Se, durante o diagnóstico, você chegou à conclusão de que o relé solenóide de partida está com defeito, na maioria dos casos, seu reparo consistirá em substituí-lo, pois restaurar seu desempenho é um processo bastante trabalhoso; além disso, muitos fabricantes fabricam o motor de partida relé solenóide não desmontável. Às vezes, se o relé pode ser desmontado, você pode limitar-se a simplesmente limpar todos os seus elementos da contaminação.
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Finalmente cheguei ao motor de arranque e... bem, como assim. Se anteontem o carro não tivesse se recusado completamente a dar partida, eu nem pensaria em tocá-lo. Faço tudo sob pressão... ah, é hora de mudar a vida radicalmente...
Para ser preciso, o problema estava no relé do retrator (também conhecido como solenóide). Ele clica, o bendix aparece, mas o motor não gira ... E o carro estava com esse problema há muito tempo.
Bem, aqui estou eu na garagem, fazendo uma autópsia ... que diz apenas uma coisa - o motor de partida 3,14-Z-Decl ... bem, se não agora, então em um futuro próximo ... resumindo, o resultado do programa Cazaquistão 2030 já está avaliado com precisão não pode... Nursultan Abishevich, me desculpe...
bem, para não ser infundado, uma foto do estator com valentões:
talvez um núcleo no enrolamento ... mas onde está?
Sim, aqui está ela... deitada lá dentro =)
como eu entendo, uma vez, devido ao fato de que o rolamento quebrou, tudo dentro foi queimado. Mas os mestres não começaram a eliminar as consequências, eles simplesmente substituíram o rolamento e montaram tudo de volta, sem nem verificar se havia algo extra dentro.
e em geral, todos os interiores estão em pedaços de isolamento e sujeira ...
Eu consultei com os especialistas, eles disseram que não tem nada pra pegar aqui, se estiver girando, espere até levantar. Não sujeito a reparação.
Bem, vamos passar para o herói da ocasião - o revezamento do retrator. Como se viu, é inseparável (laminado) e, segundo especialistas, também não está sujeito a reparo ... Novo sob encomenda dos Emirados 20 dias para esperar, ... da América mais rápido, mas mais caro. Bem, precisamos verificar, talvez alguém estivesse por aí no mercado, talvez tenha trazido por engano, porque a 32ª máxima tem quase a mesma coisa...
De fato, estava sobrecarregado. Parece um 4 sólido
... até colocá-lo no lugar. Mesmo não domina ... ele clica, aquece terrivelmente - indução insidiosa =) mas o bendix não aparece. Eu tiro, olho - há uma mola dentro, removi a mola - o bendix aparece, mas não completamente ... em suma, esse excremento chinês não domina as obrigações impostas a ele ... Nós não precisa de tal hóquei, vamos entregá-lo amanhã ...
E agora para fazer algo que, novamente sem um carro N-ésima quantidade de tempo para gastar? Para o inferno com as garantias de especialistas! quem disse "inseparável" ... não há nada "inseparável" .....algumas dúzias de cortes ao longo do perímetro e o objeto já está pronto para ser aberto ... você só precisa dessoldar a fiação dos terminais, caso contrário, nada de bom acontecerá.
um centavo estava meio queimado… Mas, ao mesmo tempo, permaneceu meio intacto =) então eu ajo com simplicidade.
Eu removo a rolha (tentei torcê-la, mas depois cortei para não chicotear o fio)
Eu tiro o centavo, moo um pouco
agora vai durar mais 20 anos =)
Eu substituo a rolha removida por uma porca.
Eu também moo o prato ... para que tudo fique como novo.
Eu monto na ordem inversa, enrolo e soldo os contatos. É aconselhável caminhar ao longo da costura com um selante ... bem, para que fique hermético
Assim, verifica-se que o solenóide de partida não é apenas "desmontável", mas também "pré-fabricado", o que significa que é bastante "manutenção"))
uh... hora da verdade... — O CARRO LIGA. E isso significa que novamente mandei especialistas para o inferno, fiz do meu jeito e consegui o que queria ...
Bem, deixe-me resumir. O motor de arranque é, de qualquer forma, um substituto, mas provavelmente vou matá-lo até o fim. O retrator é bastante sustentável e, se houver desejo e, o mais importante, não houver dinheiro para comprar um novo, uma serra para metal provavelmente será útil. A qualidade das peças de reposição no mercado ainda mantém uma clara dependência do preço ... você não poderá comprar nada que valha a pena por um centavo ... é bom se funcionar.
E também quero observar um ponto, se você não tiver tempo para fazer reparos automotivos, há um excelente recurso onde você definitivamente será solicitado exatamente pela empresa ou serviço de carro que fará todo o trabalho para você.
Faça a manutenção do motor de arranque a tempo. E boas viagens para você.
O relé do solenóide de partida fornece corrente ao motor de partida e também empurra o bendix para fora. Isso significa que, no momento em que o motor de partida começa a girar, seu bendix é empurrado para fora. Na verdade, não é difícil entender o funcionamento do motor de arranque. Hoje vamos ajudá-lo a entender como funciona o relé solenóide, como verificar esse elemento e repará-lo.
No motor de arranque, o relé retrator engata a coroa do volante com o bendix. Todo o trabalho é baseado nos princípios do eletromagnetismo. O núcleo, que é feito como um tubo oco, dentro do qual a âncora está localizada, é equipado com um enrolamento na forma de um fio. A corrente na bobina cria um campo eletromagnético, como resultado do qual a armadura entra no núcleo. Depois que a corrente parar de ser fornecida, a armadura pode se mover livremente.
V composição do relé solenóide de partida inclui:
quadro;
ímã com enrolamentos;
âncora;
Contatos;
mola de retorno.
O ímã no relé é feito na forma de um par de bobinas - retraindo e segurando. A bobina solenóide do relé é conectada ao motor elétrico e ao terminal de controle, enquanto a bobina de retenção é conectada ao terminal de controle e entra em contato com o corpo.
Quando o contato de controle é energizado, ocorre indução magnética na bobina, resultando em um campo magnético. Como resultado disso, a armadura comprime a mola de retorno. Ao mesmo tempo, o bendix gira, que conecta o motor de partida à bateria do carro.
No momento em que os contatos se fecham, o enrolamento de retração recebe energia do terminal “+”, a geração de corrente na bobina para, porém, o campo da bobina de retenção atua sobre a armadura, então ela permanece dentro. Quando a unidade de energia do carro é iniciada, a energia é desligada, devido ao qual a armadura retorna à sua posição original sob a ação de uma mola de retorno. Os contatos abrem, o que pode fazer com que o bendix se solte.
As principais razões para a falha do relé retrator de partida são as seguintes:
Deterioração física.
Queima das placas de contato.
Destruição de componentes.
combustão do enrolamento.
Como determinar que o relé do retrator está com defeito:
O motor liga, mas o motor de partida não quer desligar, girando constantemente. Neste momento, você ouve um zumbido característico.
O motor de partida gira após a partida, mas não dá partida no motor.
Quando a chave na ignição é girada para sua posição original, um clique de partida é ouvido, mas ela não quer girar.
Como mencionado acima, a operação do relé solenóide, assim como a própria partida, é baseada no princípio do eletromagnetismo. Quando a tensão é aplicada aos enrolamentos, o relé atua na armadura. Ele, por sua vez, muda a posição da engrenagem bendix para que ela se encaixe no anel do volante. Ao mesmo tempo, os contatos fecham, fornecendo tensão aos enrolamentos de partida. Para que o motor do carro dê partida, tudo isso deve acontecer muito rapidamente. Se pelo menos um dos elementos não funcionar corretamente, você não poderá ligar o carro.
Para verificar o relé de partida, você não precisa remover esse elemento do carro. Os especialistas aconselham fechar os parafusos de contato localizados na parte traseira do relé usando um pedaço de fio ou metal.
Como resultado disso, você fornecerá corrente aos enrolamentos de partida. Se isso fez com que o motor de partida girasse, você pode concluir que o motor de partida está funcionando normalmente e o problema está no próprio relé.
Se o retrator clicar o motor de partida não gira, isso indica que o relé provavelmente está funcionando, e a causa da falha deve ser procurada diretamente no motor de partida.
Se você chegar à conclusão de que o relé de tração de partida está com defeito, é necessário repará-lo. Queremos notar imediatamente que na maioria dos casos é muito mais fácil substituir esse elemento do que restaurar seu desempenho.
Muitos fabricantes fabricam relés não separáveis para tornar este conjunto o mais confiável. Em tais situações, basta trocar o relé solenóide por um novo. Se o motor de partida do seu carro estiver equipado com um relé dobrável, você poderá repará-lo por conta própria. Muitas vezes, o relé não funciona pelos seguintes motivos:
o acionamento mecânico se desgastou e falhou;
ocorreu um curto-circuito no enrolamento;
"pyataki" ou contatos queimados.
Cada uma das falhas acima pode ser determinada após a desmontagem. É verdade que para determinar a integridade dos enrolamentos, você precisará usar um ohmímetro. Ao medir a resistência entre as extremidades do fio e a caixa, este indicador deve ser de pelo menos 10 kOhm. Caso contrário, os enrolamentos fecharam, então você precisará ir à loja para um novo relé.
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A instalação de um relé novo ou restaurado é realizada na ordem inversa da desmontagem. Muitos motoristas nesta fase têm um problema, que é como conectar o relé de partida. Para evitar tais problemas, aconselhamos a pré-marcar os terminais desconectados. Antes de instalar o relé, não se esqueça de limpar cuidadosamente os contatos e também desengordurar.
Neste artigo, mostraremos como verificar o relé do solenóide de partida para solucionar problemas e ver como corrigi-los.
A partida do carro é um motor de tração, devido ao qual o virabrequim é destorcido para iniciar ainda mais a usina.
O desenrolamento é realizado por meio de uma engrenagem montada no rotor de partida, que no momento da partida possui um engate de engrenagem com a coroa do volante.
Mas o engate entre a engrenagem de partida e o volante só é necessário até a partida da usina.
Se o engajamento fosse constante, o motor de partida falharia muito rapidamente.
Portanto, o projeto deste último inclui um relé retrator, através do qual a engrenagem de partida é engatada com o volante durante a partida do motor e desengatada após a partida.
O relé retrator é combinado com o relé de partida, enquanto estruturalmente este dispositivo não é complicado, o que garante sua confiabilidade na operação.
Mas nada é eterno, portanto, e também pode falhar, embora isso aconteça com pouca frequência.
Não há tantas avarias que possam ocorrer com este elemento, mas se ocorrerem, muitas vezes é impossível ou muito difícil dar partida no motor.
As avarias que podem ocorrer com o relé solenóide são:
Depreciação de seus elementos;
Queima das placas de contato instaladas na tampa da carcaça;
Quebra ou queima do enrolamento das bobinas do relé;
Apreensão da âncora.
Essas falhas podem resultar em:
Na falha do motor de arranque na partida;
Velocidades de partida fracas que são incapazes de girar suficientemente o volante;
Continuação de seu trabalho mesmo após a partida do motor.
Para entender como identificar um mau funcionamento, primeiro você precisa entender o design e o princípio de operação do relé solenóide, bem como do relé de partida, pois eles estão localizados no mesmo compartimento.
Portanto, há um estojo dentro do qual duas bobinas são instaladas - retraindo e segurando.
Um dos terminais é projetado para conectar o fio "positivo" da bateria, o segundo - para fornecer eletricidade ao motor de partida e o terceiro - para conectar o relé ao interruptor de ignição.
Na parte interna da tampa existem duas placas de contato de terminais "positivos".
Diagrama esquemático.
Dentro da carcaça com bobinas há uma âncora, com mola de um lado e uma haste de relé de partida.
Do lado de fora, um ilhó é feito na âncora, com o qual ela se engancha no garfo de girar o bendix com a engrenagem.
Tudo funciona assim: quando o motor está desligado, a armadura do relé solenóide é puxada para fora da carcaça devido à ação da mola sobre ela. A mesma mola segura o bendix com a engrenagem através do garfo em uma posição onde o engate não é realizado.
Quando a chave de ignição é girada para a posição inicial, o relé solenóide é ativado primeiro.
A eletricidade fornecida às bobinas do relé solenoide fornece a aparência de um campo magnético dentro da carcaça.
Este campo atua na armadura e, superando a força da mola, entra no corpo, após o que a bobina retrátil é desligada e deixa de criar um campo magnético, mas na posição retraída, a armadura segura a bobina de retenção com seu campo magnético.
Nesse caso, a armadura puxa o garfo para trás, e isso, por sua vez, move o bendix para frente ao longo do eixo do rotor, e sua engrenagem engata na coroa do volante.
A armadura, entrando no alojamento, empurra a haste do relé de partida e, movendo-se, fecha as placas de contato dos terminais positivos.
A eletricidade da bateria é fornecida às escovas do motor de partida e seu rotor começa a girar. E como a engrenagem já está engatada, o rotor começa a girar o volante.
Depois de ligar a usina e girar a chave de volta na chave de ignição, a energia para a bobina de retenção para, seu campo magnético desaparece e a armadura deixa a carcaça sob a influência da mola.
Ao mesmo tempo, ele desengata o bendix através do garfo e para de atuar na haste do relé. Isso, por sua vez, se afastando, abre as placas de contato e o motor de partida é completamente desligado.
Não é tão difícil identificar o mau funcionamento do relé de tração. Deve-se notar que sua operação é acompanhada por um clique - este é o resultado de retrair a armadura e engatar a engrenagem.
Ao girar a chave, este clique é claramente audível. Assim, a ausência de um clique pode indicar uma quebra nas bobinas, falta de potência, aderência da armadura em uma posição.
Se, ao girar a chave de ignição, for ouvido um clique, mas o próprio motor de partida não ligar ou começar a girar muito lentamente, isso pode indicar que as placas de contato estão queimando.
A continuação da partida após a partida da usina será acompanhada por um zumbido característico.
É possível que a armadura esteja presa na posição retraída e não possa retornar, portanto, mantém a engrenagem bendix engatada e continua fechando as placas de contato.
Verificar o desempenho deste elemento não é tão difícil. E você pode verificá-lo sem nem mesmo remover o motor de partida do carro. Por exemplo, vamos pegar um carro VAZ-2110.
Portanto, o motor de arranque deste carro não funciona. Primeiro você precisa verificar a fiação indo para ele para uma pausa.
Se tudo estiver em ordem com a fiação, você precisa descobrir se o relé de tração funciona.
Para fazer isso, você pode pedir a alguém para girar a chave de ignição e ouvir a si mesmo se houver um clique. Se estiver faltando, está com defeito e precisa ser substituído.
Se houver um clique, mas a própria partida não girar, é possível que o relé não funcione devido à queima das placas de contato.
Você pode verificar se isso é assim com uma chave de fenda comum. O terminal que vem da chave de ignição está desconectado do relé.
Então, com uma chave de fenda, o terminal que vem da bateria é fechado com o terminal indo para a partida - é obtida uma transmissão direta de eletricidade para o motor elétrico, ignorando o relé. Se funcionar, você precisa procurar o motivo no relé.
Você também pode verificar a tensão que vai para o motor de partida com um multímetro, mas isso deixará claro se o problema está no motor de partida ou na fiação e na bateria.
Para fazer isso, o multímetro é conectado ao terminal positivo do relé solenóide, ao qual a tensão é fornecida pela bateria. Conecte o outro fio negativo do multímetro ao terra.
Em seguida, alguém deve girar a chave de ignição para a posição inicial. A tensão no visor do multímetro deve ser de 12V.
Se for menor, é possível que a bateria esteja simplesmente descarregada e sua energia não seja suficiente para dar partida no motor, mas ao mesmo tempo sua carga é suficiente para acionar o relé, mas não há energia suficiente para girar o rotor.
O relé solenóide não é reparável e, em caso de mau funcionamento, é simplesmente substituído.
A única coisa que pode ser mudada dele é a âncora. Substituir este elemento por um VAZ-2110 é uma operação simples, é mais difícil remover o próprio motor de partida do carro.
A substituição exigirá a desmontagem do motor de partida da máquina. Para fazer isso, o carro é conduzido para o poço, pois só pode ser alcançado por baixo. Se o carro tiver proteção do cárter, ele será removido primeiro.
Em seguida, você precisa desconectar toda a fiação que vai para o motor de partida. Para removê-lo, você precisa desapertar as duas porcas de sua fixação, após o que é cuidadosamente puxado para fora do assento.
Já na partida removida, dois parafusos que prendem o relé retrator são desparafusados e ele é removido, enquanto a âncora, juntamente com a mola, permanece na partida, pois está enganchada no plugue com seu olhal.
Antes de instalar um novo elemento, a âncora antiga é removida do garfo e uma nova é instalada em seu lugar.
Em seguida, o novo relé é colocado no motor de partida e apertado com parafusos de montagem. Para consolidar o material coberto, recomendamos que você assista a um vídeo de treinamento sobre como reparar e solucionar problemas do relé do solenóide de partida.
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Se o seu carro em algum momento parou de dar partida, a causa pode ser o relé do solenóide de partida. Mas é melhor verificar primeiro.
Se a bateria estiver carregada, não há violações no circuito elétrico, então o motivo está no próprio motor de partida ou em seus componentes - os relés de partida e solenóide.
Nos carros VAZ 2109, o relé de habilitação de partida é usado para ativar os enrolamentos e transferir o torque do rotor para o volante. Quando o motor dá partida, o relé desconecta a unidade, desliga a energia.
Todos os carros VAZ, incluindo o modelo 2109, possuem um sistema de partida do motor padrão, baseado em uma partida elétrica. Aqui está o que você precisa saber sobre ele.
Uma partida é um pequeno motor elétrico que, por meio de uma embreagem (bendix), é conectado ao volante do motor por um curto período de tempo para iniciar a rotação do volante.
Com suas pequenas dimensões, o motor de partida passa por si enormes correntes.
Se o circuito de partida fosse fechado diretamente na chave de ignição, nenhum componente do sistema seria capaz de suportar tais cargas de corrente. Como resultado, eles iriam queimar.
Portanto, para esses fins, a partida é conectada remotamente à bateria por meio de um relé. Seus contatos são projetados para altas correntes.
O motor de partida funciona momentaneamente e deve desengatar após a partida do motor. Caso contrário, sua destruição ativa começará devido ao efeito da potência do motor.
Essas tarefas são executadas soberbamente pelo relé. Na verdade, é justamente para garantir o funcionamento do sistema e a proteção contra corrente, desligamento oportuno da partida que um relé retrator é incluído no projeto.
Antes de trocar o relé, certifique-se de que o problema de partida do motor esteja relacionado a este componente específico.
Para fazer isso, considere duas situações que indicam seu mau funcionamento.
Suas ações
O relé clica, mas a armadura não gira
Se houver cliques do relé, verifique a condição da armadura. Para fazer isso, os terminais do relé retrátil são ligados com uma chave de fenda grande ou um pedaço de cabo de solda aos terminais nas extremidades. Pegando um fio fino ou uma chave de fenda, você pode facilmente queimar os terminais. Quando a armadura estiver funcionando, após os terminais serem fechados, a armadura irá girar, o que pode ser determinado pelo som. Portanto, o próprio relé solenóide está com defeito e precisa ser reparado.
Mesmo que haja silêncio após o fechamento dos terminais, o problema deve ser procurado na partida. O relé não desempenha nenhum papel aqui.
Tendo descoberto que o relé funcionou por conta própria, ele deve ser substituído ou reparado, se possível.
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Não deve haver problemas com o processo de desmontagem. O principal aqui é remover o motor de partida, pois o relé desejado é mantido nele. Portanto, a desmontagem é realizada como uma montagem.
Ligue o freio de mão, desconecte a bateria removendo o terminal negativo dela.
Da bateria ao contato do relé há um fio com uma grande seção transversal. Pode ser desligado desaparafusando-o com uma chave 13.
Remova o fio de alimentação do enrolamento fino do relé do solenóide.
Usando a mesma chave 13, desaparafuse as três porcas de fixação que prendem o motor de partida ao bloco da embreagem.
Você pode remover o dispositivo pela parte inferior ou superior. Se você escolheu o topo, precisará girar um pouco o motor de partida em torno de seu eixo e pegá-lo.
A saída mais baixa é mais difícil, pois aqui você precisa remover a proteção do cárter. Mas se for realizado um trabalho paralelo que exija tais manipulações, não haverá problemas.
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Em seguida, você tem uma escolha - substituir completamente o relé ou tentar repará-lo.
Apenas um relé com design dobrável pode ser totalmente reparado. Não é incomum que os carros tenham um relé com um corpo não separável. Há reparo também é possível, mas apenas parcial.
Desaperte alguns parafusos que prendem o relé no motor de partida, desconecte o brinco do núcleo da extremidade superior da alavanca de acionamento;
Em seu lugar, instale um novo relé solenoide, concluindo assim a substituição.
Mas se você quiser economizar dinheiro ou apenas mexer no carro, é bem possível tentar restaurar um relé danificado à vida. Para fazer isso, oferecemos instruções detalhadas.
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Se esta medida não ajudar, vamos desmontar o gabinete e repará-lo.
Se os depósitos de carbono forem muito fortes e não puderem ser removidos com uma lixa simples, não se apresse em comprar novos parafusos. Basta girá-los 180 graus. Então eles vão tocar do outro lado, onde não há fuligem.
Os enrolamentos do relé estão localizados em uma carcaça não separável. Se eles estiverem danificados, você não terá escolha a não ser trocar completamente o relé.
Substitua todos os elementos danificados e desgastados do relé de comutação e, em seguida, monte tudo de volta na caixa. Reinstale o relé solenóide e verifique se a ignição voltou ao normal.
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Se o relé tiver uma caixa não separável, muitos recomendam trocá-lo.Mas se desejar, você pode até reparar essa unidade. Para fazer isso, você precisa alargar a caixa com um alicate, depois soldar os contatos e remover a tampa. Em seguida, siga as instruções acima.
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A última etapa de substituição ou reparo é verificar a resistência dos enrolamentos.
Se o nó estiver funcionando corretamente, o multímetro no modo ohmímetro mostrará os seguintes dados.
Tendo notado os primeiros sinais de mau funcionamento, não depure o reparo do motor de partida indefinidamente. O aperto com verificação e restauração levará ao fato de que, em um momento, o motor simplesmente não dará partida. Mostraremos no vídeo e mostraremos como verificar o relé do solenóide, substituir as escovas, buchas de partida, a fim de consertar as avarias com suas próprias mãos e montar corretamente a partida do carro.
Existem apenas 2 maneiras de verificar o mau funcionamento do motor de partida: pelos sintomas característicos e pelos resultados da solução de problemas após a desmontagem. As principais causas de avarias e seus sintomas.
Sem remover o motor de partida do carro, você pode verificar com segurança apenas o mau contato e o fato de um mau funcionamento do circuito de controle do relé do solenóide. Se o starter não responder ao girar a chave para a posição Start, conecte diretamente as saídas de energia do relé solenóide com uma chave de fenda. A operação do motor de partida indicará um mau funcionamento no circuito de controle ou no próprio relé de tração.
Se você souber usar um multímetro, no modo de medição de corrente CC, verifique se há tensão no terminal de controle após girar a chave de ignição para a posição Start. Se a tensão for fornecida, mas o retrator não funcionar (não há clique característico), o relé de tração precisa ser reparado ou substituído.
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Abrasão de escovas que se desgastam devido à pressão apertada contra uma armadura rotativa. O grau de desgaste pode ser avaliado visualmente ou com um paquímetro. Basta comparar a espessura de novas escovas com elementos desgastados.
Violação do isolamento dos contatos do coletor, levando à ruptura da massa do corpo da armadura; fechamento entre turnos.
Desgaste das buchas de fixação do eixo da armadura. O desenvolvimento crítico de buchas de bronze ou cobre-grafite leva ao batimento do eixo da armadura, como resultado do qual as escovas de cobre-grafite falham muito mais rapidamente, observa-se um desgaste irregular do coletor. Além disso, o desgaste das buchas pode causar o deslocamento das placas da armadura, o que leva a um circuito entre espiras.
Desgaste ou seleção incorreta de espaçadores impedindo a folga axial do eixo da armadura.
Engrenagem do eixo da armadura gasta.
Removendo os ímãs da carcaça do motor de partida.
Quebrando o terminal do fio positivo que vem do terminal de alimentação do retrator para a escova. Por vezes os terminais, devido à sua localização num local de ambiente agressivo, encontram-se altamente corroídos.
Operações que na maioria dos casos são limitadas ao auto-reparo do motor de partida:
limpeza com lixa de grão fino da área de trabalho do coletor;
lubrificação da engrenagem planetária, eixo da armadura no local onde o obturador do retrator se move;
limpeza completa de todas as peças de produtos de desgaste de escovas de grafite e coletor, sujeira.
Muitos fabricantes não fornecem reparo e manutenção do relé solenoide, portanto, alargue-o para desmontá-lo.Isso pode ser feito apenas para fins de limpeza com lixa ou lima das áreas de contato dos parafusos terminais, placas. Se for detectado um curto-circuito entre espiras ou uma avaria no gabinete, recomendamos que você prefira uma substituição a um reparo do tipo faça você mesmo. Além disso, a ideia de reparar as lamelas do coletor e rebobinar a armadura de partida parece muito duvidosa para nós. Para modelos difundidos de motores de partida, esse reparo é simplesmente inútil, pois geralmente é mais fácil encontrar uma peça usada reparável em uma desmontagem ou até mesmo comprar um novo motor de partida.
Antes de remover os terminais para reparo ou substituição do motor de partida, certifique-se de remover o terminal do terminal negativo da bateria.
Ao verificar o motor de partida removido do carro, fixe-o firmemente em uma morsa.
Mesmo para girar a armadura sem engate com a coroa do volante, é necessária uma corrente considerável, portanto, ao verificar após o reparo, não use fios finos e garanta um contato confiável nos cabos de alimentação.
Os limites de tolerância para folga axial, radial e diâmetro mínimo do coletor podem ser encontrados na documentação técnica. Antes mesmo de iniciar o reparo, recomendamos que você descubra o modelo de partida, que deve ser indicado na marcação de identificação aplicada na carcaça.
Ao montar, siga a sequência de instalação dos espaçadores que limitam a folga axial. Para montar o motor de partida corretamente após os reparos com suas próprias mãos, coloque marcas e tire fotos durante o processo de desmontagem.
Somente a engrenagem planetária precisa ser lubrificada. Para esses propósitos, a graxa para juntas homocinéticas é adequada. Nunca lubrifique a superfície de trabalho das buchas de cobre-grafite. A graxa acumulará poeira, transformando-se em uma pasta abrasiva.
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A folga do eixo da armadura deve ser verificada antes da desmontagem. Para fazer isso, basta sacudir o próprio eixo na direção radial e axial com os dedos. Com folga significativa, é necessário não só substituir as buchas, mas também medir a saída no próprio eixo, pois em caso de desgaste crítico, limitar o reparo apenas à troca da bucha não trará muito resultado. A folga final pode ser medida com um paquímetro. Um relógio comparador com tripé é usado para verificar com precisão a folga radial.
O vídeo mostra uma maneira simples de verificar a ignição entre turnos. A essência do diagnóstico é conectar um dos contatos da lâmpada ao eixo da armadura. O segundo contato deve ser desenhado ao longo das lamelas do coletor. Se não houver avaria na caixa, a luz não acenderá.
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O vídeo mostra como substituir as buchas de partida com suas próprias mãos.
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Vídeo (clique para reproduzir).
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