Se, durante o diagnóstico, você chegou à conclusão de que o relé solenóide de partida está com defeito, na maioria dos casos, seu reparo consistirá em substituí-lo, pois restaurar seu desempenho é um processo bastante trabalhoso; além disso, muitos fabricantes fabricam o motor de partida relé solenóide não desmontável. Às vezes, se o relé pode ser desmontado, você pode limitar-se a simplesmente limpar todos os seus elementos da contaminação.
VIDEO Finalmente cheguei ao motor de arranque e... bem, como assim. Se anteontem o carro não tivesse se recusado completamente a dar partida, eu nem pensaria em tocá-lo. Faço tudo sob pressão... ah, é hora de mudar a vida radicalmente...
Para ser preciso, o problema estava no relé do retrator (também conhecido como solenóide). Ele clica, o bendix aparece, mas o motor não gira ... E o carro estava com esse problema há muito tempo.
Bem, aqui estou eu na garagem, fazendo uma autópsia ... que diz apenas uma coisa - o motor de partida 3,14-Z-Decl ... bem, se não agora, então em um futuro próximo ... resumindo, o resultado do programa Cazaquistão 2030 já está avaliado com precisão não pode... Nursultan Abishevich, me desculpe...
bem, para não ser infundado, uma foto do estator com valentões:
talvez um núcleo no enrolamento ... mas onde está?
Sim, aqui está ela... deitada lá dentro =)
como eu entendo, uma vez, devido ao fato de que o rolamento quebrou, tudo dentro foi queimado. Mas os mestres não começaram a eliminar as consequências, eles simplesmente substituíram o rolamento e montaram tudo de volta, sem nem verificar se havia algo extra dentro.
e em geral, todos os interiores estão em pedaços de isolamento e sujeira ...
Eu consultei com os especialistas, eles disseram que não tem nada pra pegar aqui, se estiver girando, espere até levantar. Não sujeito a reparação.
Bem, vamos passar para o herói da ocasião - o revezamento do retrator. Como se viu, é inseparável (laminado) e, segundo especialistas, também não está sujeito a reparo ... Novo sob encomenda dos Emirados 20 dias para esperar, ... da América mais rápido, mas mais caro. Bem, precisamos verificar, talvez alguém estivesse por aí no mercado, talvez tenha trazido por engano, porque a 32ª máxima tem quase a mesma coisa...
De fato, estava sobrecarregado. Parece um 4 sólido
... até colocá-lo no lugar. Mesmo não domina ... ele clica, aquece terrivelmente - indução insidiosa =) mas o bendix não aparece. Eu tiro, olho - há uma mola dentro, removi a mola - o bendix aparece, mas não completamente ... em suma, esse excremento chinês não domina as obrigações impostas a ele ... Nós não precisa de tal hóquei, vamos entregá-lo amanhã ...
E agora para fazer algo que, novamente sem um carro N-ésima quantidade de tempo para gastar? Para o inferno com as garantias de especialistas! quem disse "não separável" ... não há nada "inseparável" ... .. algumas dúzias de cortes ao longo do perímetro e o objeto já está pronto para ser aberto ... você só precisa dessoldar a fiação de os terminais, caso contrário, nada de bom resultará disso.
um centavo estava meio queimado… Mas, ao mesmo tempo, permaneceu meio intacto =) então eu ajo com simplicidade.
Eu removo a rolha (tentei torcê-la, mas depois cortei para não chicotear o fio)
Eu tiro o centavo, moo um pouco
agora vai durar mais 20 anos =)
Eu substituo a rolha removida por uma porca.
Eu também moo o prato ... para que tudo fique como novo.
Eu monto na ordem inversa, enrolo e soldo os contatos. É aconselhável caminhar ao longo da costura com um selante ... bem, para que fique hermético
Assim, verifica-se que o solenóide de partida não é apenas "desmontável", mas também "pré-fabricado", o que significa que é bastante "manutenção"))
uh... hora da verdade... — O CARRO LIGA. E isso significa que novamente mandei especialistas para o inferno, fiz do meu jeito e consegui o que queria ...
Bem, deixe-me resumir. O motor de arranque é, de qualquer forma, um substituto, mas provavelmente vou matá-lo até o fim. O retrator é bastante sustentável e, se houver desejo e, o mais importante, não houver dinheiro para comprar um novo, uma serra para metal provavelmente será útil. A qualidade das peças de reposição no mercado ainda mantém uma clara dependência do preço ... você não poderá comprar nada que valha a pena por um centavo ... é bom se funcionar.
E também quero observar um ponto, se você não tiver tempo para fazer reparos automotivos, há um excelente recurso onde você definitivamente será solicitado exatamente pela empresa ou serviço de carro que fará todo o trabalho para você.
Faça a manutenção do motor de arranque a tempo. E boas viagens para você.
Olá queridos apaixonados por carros! Muitos tiveram que passar por momentos desagradáveis quando, no momento mais necessário, o carro se recusa a dar partida. Se a rede estiver em ordem e a bateria estiver carregada, o motor de partida e seus dispositivos periféricos, o relé de habilitação do motor de partida e o relé do solenóide (tração), podem ser os culpados.
Se novas e novas tentativas de esperar a partida do motor terminarem apenas em silêncio, é certo se preparar para um grande reparo.
O próprio motor de partida possui um dispositivo bastante simples, como regra, com instruções detalhadas à mão, até mesmo um motorista inexperiente pode lidar com esse problema. O mais problemático é remover e instalar o motor de partida.
Primeiro você precisa determinar em qual local procurar uma avaria. Os primeiros no caminho da corrente elétrica são o interruptor de ignição e o relé de partida, localizado no guarda-lamas sob o capô do carro.
Eles devem ser pecado se o iniciador não fizer nenhum som. Se forem ouvidos cliques ou ruídos de um eixo giratório, as causas do mau funcionamento estão em outras partes do circuito elétrico.
Primeiro você precisa verificar a carga da bateria, pois também pode causar problemas. Se a substituição da bateria ou o uso de um carregador de partida não deram resultados positivos, é necessário vestir um macacão e colocar o carro em um poço.
Tanto o próprio motor de partida quanto o relé retrator usam o princípio do eletromagnetismo em seu trabalho. Quando a tensão é aplicada aos enrolamentos, o relé solenoide atrai a armadura, que empurra a engrenagem de trabalho do Bendix até engatar na coroa do volante. Ao mesmo tempo, os contatos se fecham, através dos quais a tensão é fornecida aos enrolamentos de partida. Todos os processos ocorrem quase simultaneamente e são interdependentes. Se qualquer função cair fora da cadeia, o carro não poderá dar partida.
As falhas do retrator podem ocorrer pelos seguintes motivos:
queima de placas de contato (pyatakov) dentro do relé;
combustão do relé ou enrolamento de partida;
fadiga de materiais e sua destruição.
Você pode verificar o relé de partida antes que o motor de partida seja removido da máquina. Os especialistas recomendam fechar dois parafusos de contato na parte de trás com um objeto de metal ou um pedaço de arame.
Neste caso, a tensão é aplicada diretamente nos enrolamentos de partida, contornando os enrolamentos do relé solenoide. Se o motor de partida começou a girar, ele está funcionando e a causa da falha está realmente no relé.
Se, ao tentar girar a chave na ignição, o retrator fizer um clique, o motor de partida não gira, o relé pode estar funcionando corretamente e a causa do mau funcionamento deve ser procurada no motor de partida.
Se todos os sinais apontarem para uma falha do relé de tração de partida, ele deverá ser reparado, embora, como regra, esse reparo termine com uma substituição.
O problema é que alguns fabricantes, tentando garantir a máxima confiabilidade do nó, tornam o relé não separável. Neste caso, é claro, não se pode fazer sem substituir o relé. Se o relé estiver desmontado, você poderá tentar restaurar seu desempenho. As razões pelas quais o relé se recusa a funcionar podem ser as seguintes:
queima de contatos (pyatakov);
curto-circuito no enrolamento;
desgaste do acionamento mecânico.
Qualquer uma das falhas é visível durante a desmontagem e apenas para verificar a integridade dos enrolamentos ajudará a conectar o relé de partida a um ohmímetro. Ao testar a resistência entre a caixa e as extremidades do fio, a resistência deve ser de pelo menos 10 kΩ. Se este indicador for menor, os enrolamentos estão fechados e você terá que comprar um novo relé.
Um relé novo ou reparado é instalado na ordem inversa da remoção. Para não fazer perguntas sobre como conectar o relé de partida, é necessário marcar os terminais removidos. Antes da instalação, os contatos são limpos e desengordurados.
VIDEO Você já ouviu um clique sob o capô quando você gira a chave na ignição para ligar o motor. Se sim, significa que o seu relé de partida está com um defeito grave.
Se não foi possível determinar de ouvido, para verificar o desempenho do relé de partida, recomendamos fazer o seguinte:
Aplique o freio de estacionamento.
Aperte a embreagem.
Mova a alavanca de câmbio para a posição de marcha neutra.
Gire a chave no interruptor de ignição para a posição que corresponde ao modo de partida do motor.
Curta brevemente os contatos de trabalho do relé de partida.
Se o motor começar a partir disso, a causa de todos os problemas é uma avaria do relé do solenóide de partida.
O que fazer se o carro ainda não puder ser ligado, então outra pessoa deve vir em socorro, é sempre mais fácil para dois e, portanto, para reviver nosso carro, você precisa engatilhar a chave para a posição inicial e a segunda pessoa, se possível, aproxime-se do retrator no motor de partida e bata nele com um martelo, neste caso, seja extremamente cuidadoso, exclua todos os momentos ao ligar o motor em que cabelos e roupas fiquem sob a correia do alternador e outras partes móveis do motor.
Se isso não ajudar, resta apenas iniciar o carro a partir do empurrador, bem, a menos, é claro, que seu veículo tenha uma transmissão automática.
O primeiro passo é verificar os fusíveis no compartimento do motor do carro e só depois subir no reparo. O próximo passo é verificar se a energia chega ao próprio retrator.
O problema mais comum com um relé solenóide é a formação de fuligem ou uma ruptura entre os contatos e os enrolamentos do relé. Mesmo uma simples fuligem dificulta a passagem da corrente elétrica no momento da partida do motor. O motivo dessa falha é simples: o motorista mantém o motor de partida ligado por muito tempo no momento da partida do motor. Como regra, se o motor não der partida em 3-5 segundos, a chave deve ser liberada. Uma partida excessivamente longa do motor de partida prejudica muito o próprio motor de partida, o relé para sua inclusão e a bateria. Com uma atitude cuidadosa, você prolongará significativamente a vida útil do grupo de contato dentro do relé de partida.
Primeiro, não se apresse e remova todo o motor de partida. Para começar, você pode tentar limpar todos os fios e grupos de contato um por um da ferrugem e dos óxidos. Se após este procedimento simples o problema persistir, você precisará remover o motor de partida. Após remover o motor de partida, desconecte o solenóide do motor de partida. Como regra, esse procedimento é individual para cada tipo de partida, portanto, não é possível descrever nenhum algoritmo único.
Dependendo do fabricante, o relé de partida pode ter 2,3 ou 4 pinos. Se após a desmontagem você notar uma quebra ou fios soldados / queimados, sua localização correta pode ser encontrada na ficha técnica do seu starter. Certifique-se de soldar todos os fios, guiados pelo esquema do fabricante. O funcionamento do relé retrator pode ser verificado conectando o enrolamento de trabalho à bateria. Se o relé estiver funcionando, você deverá ouvir 1 clique, que fechará com segurança os contatos que alimentam o motor de partida. Após a solução de problemas, monte o motor de partida e tente simular a partida da bateria ou usando o carregador. Lembre-se de que, ao conectar o motor de partida à bateria, ele consumirá muita energia e não se assuste se vir muitas faíscas.
Somente após todas as verificações completas você pode instalar o motor de partida em seu lugar.
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O dispositivo do relé do retrator de partida - um ímã elétrico, projetado para trazer a engrenagem Bendix para a coroa do volante, é relativamente simples. Portanto, o reparo desse mecanismo, muitas vezes chamado de tração, pode ser realizado de forma independente por qualquer motorista mais ou menos experiente.
O retrator foi inventado por Charles Kettering. Foi graças a ele que já em 1912 o primeiro carro foi produzido com tal dispositivo e um sistema de ignição elétrica, o que permitiu recusar a partida do motor usando uma alça especial colocada na polia do virabrequim. O dispositivo descrito por nós foi projetado para executar várias funções importantes, em particular as seguintes:
sincronização ao ligar o motor do carro do funcionamento dos circuitos de partida;
redistribuição de energia elétrica entre o motor de partida e o relé eletromagnético;
trazendo a engrenagem bendix para o volante, e após a partida, retornando-a à sua posição inicial.
O mecanismo de nosso interesse não deve ser confundido com o relé de partida, localizado no compartimento do motor.
O relé de habilitação também é de grande importância para o funcionamento do motor de partida do carro, mas realiza tarefas completamente diferentes.
Este mecanismo consiste nos seguintes elementos:
eletroímã com enrolamento de retenção e retração;
quadro;
Contatos;
âncora;
mola de retorno (está localizada no núcleo do dispositivo).
Quando a tensão é aplicada aos enrolamentos do retrator (ocorre quando a chave de ignição é girada), é criado um campo magnético que move a armadura de partida. Essa âncora, por sua vez, pressiona a mola de retorno e a comprime. A extremidade do garfo, localizada na extremidade oposta ao corpo do dispositivo, começa a se mover em direção ao volante, o que leva ao engate da engrenagem com sua coroa.
Nesse caso, os chamados "pyataks" são fechados - um par de contatos embutidos no projeto do relé que estamos considerando. Como resultado de todos esses movimentos, o enrolamento de retenção é acionado e transmite a corrente necessária ao enrolamento do motor, que aciona o volante e o eixo engatado na engrenagem.
Quando a chave de ignição retorna à sua posição original (o motor foi ligado), os "pyataks" se abrem, o mecanismo deixa de receber energia elétrica. Como resultado, a âncora, controlada pela mola de retorno, retorna à sua posição inicial e o volante se solta do bendix. Como você pode ver, o dispositivo do relé de tração de partida é simples; por esse motivo, qualquer motorista pode entender o princípio de seu funcionamento.
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Na maioria das vezes, o reparo do relé é necessário devido a:
destruição de materiais como resultado de sua fadiga e perda de resistência;
combustão do enrolamento ou relé de partida;
burnout dentro do mecanismo de "pyatakov".
A cada ciclo de operação, o dispositivo que estamos considerando percebe cargas críticas, o que causa uma falha relativamente rápida de seus componentes. Além disso, a quebra do plugue, contatos, enrolamentos leva ao fato de que o motor não pode ser iniciado de forma alguma.
A questão de como desmontar o retrator de partida não é um problema quando se trata de um dispositivo dobrável. Ele está conectado ao motor de partida e está localizado diretamente acima dele. Para diagnosticar e reparar o mecanismo, é imperativo desmontar o motor de partida e, em seguida, desmontar o relé.
Se um retrator não separável estiver instalado em seu veículo, você não poderá “decompô-lo” em prateleiras. Você terá que comprar um novo relé e instalá-lo no lugar do antigo. Toda a operação, dado o simples dispositivo do relé retrator de partida, levará no máximo 15 minutos.
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Provavelmente, todos os proprietários de carros tiveram que entrar em uma situação em que o motor não queria dar partida. Basicamente, você pode resolver esse problema recarregando a bateria ou limpando os elementos de contato. Ao mesmo tempo, às vezes acontece que o problema não pode ser resolvido sem reparar o relé do solenóide de partida. Como realizar tal procedimento, falaremos agora.
Antes de pensar em como desmontar o relé solenóide de partida, você precisa se familiarizar com o princípio de operação deste sistema. Para começar, vale entender que o aparelho é alimentado por uma bateria. Por outro lado, o dispositivo é capaz de criar um campo magnético paralelo, que afeta a armadura. Em seguida, a mola de retorno é comprimida, devido à qual o bendix é ativado. No final, ele se conecta às splines que estão no volante.
O princípio de operação do elemento é baseado no fechamento subsequente dos contatos correspondentes. Ao mesmo tempo, devido à ação do campo magnético, a armadura da bobina está constantemente dentro.
Quando o motor é ligado, o acesso à energia é limitado.Ao mesmo tempo, a mola começa a retornar à sua posição original e o bendix se desengata. Se você estiver interessado na operação do relé solenoide de partida com mais detalhes, o vídeo em nossa página ajudará você a descobrir tudo.
Conselhos em vídeo sobre como reparar o relé solenóide de partida com suas próprias mãos:
VIDEO Em primeiro lugar, o trabalho de diagnóstico deve começar com a verificação do motor de partida. Para realizar a verificação, basta uma volta da chave na ignição. Se o dispositivo não funcionar, você ouvirá cliques característicos, que confirmam o mau funcionamento do elemento.
Em seguida, você deve ligar os contatos, que são representados por dois parafusos de cobre localizados na tampa do relé. Se o dispositivo começar a girar, provavelmente o relé retrator precisará ser reparado.
Ao mesmo tempo, outra opção também é possível. Neste caso, desconecte o motor de partida. É importante fazer tudo com extrema cautela, porque a força de rotação do mecanismo é relativamente alta, portanto, a probabilidade de lesão é bastante alta.
Após concluir o procedimento de desmontagem, colocamos a peça no chão. Com a ajuda de um fio, conectamos o terminal de contato ao positivo, bem como a massa do motor de partida com a massa da bateria. Após a conclusão de tais operações, você deverá ver o início do relé, que é acompanhado por um clique característico. Se o início do relé não for detectado, começamos a inspecionar os contatos - provavelmente eles estão um pouco queimados.
Além disso, uma falha no sistema também é indicada pela situação em que o relé não desliga, mesmo que a unidade de energia já tenha iniciado. Você pode entender isso zumbindo do sistema.
Outro sintoma é um clique característico do sistema de ignição, mas o motor de partida não inicia seu trabalho. Finalmente, o funcionamento ocioso do mecanismo após a chave ser girada também será um sinal. Ao mesmo tempo, vemos que o motor não deu partida.
Se você não sabe como verificar o funcionamento do relé do solenóide de partida, o vídeo em nosso site o ajudará a descobrir. Nele você encontrará uma descrição detalhada de como exatamente realizar um diagnóstico abrangente desse nó.
Recomendação de vídeo sobre como desmontar o relé do solenóide de partida:
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Basicamente, o trabalho de reparo envolve a análise de vários mecanismos. É importante lembrar as precauções aqui - não se apresse, faça tudo com muito cuidado, desligue a energia do carro. Também vale a pena considerar cuidadosamente se há necessidade de reparar o relé do solenóide de partida com suas próprias mãos. Na ausência de habilidades, habilidades e ferramentas adequadas, você deve confiar tudo nas mãos de profissionais - caso contrário, você pode não apenas agravar o colapso, mas também se machucar.
Ao mesmo tempo, tendo decidido realizar o reparo por conta própria, desligue a energia da bateria. Este é o passo inicial para desmontar o motor de arranque, caso contrário, toda a fiação do carro pode queimar.
Não se apresse para desmontar o dispositivo, primeiro limpe todos os elementos da sujeira para que a poeira não penetre no sistema. Só depois disso começamos a desapertar a porca do conjunto da escova. Em seguida, recebemos o contato. Em seguida, passamos aos parafusos de acoplamento, cuja tarefa é conectar o conjunto ao solo.
Se tudo for feito corretamente, podemos remover completamente o relé do mecanismo. Agora passamos a desaparafusar a porca no final, como resultado da divisão da peça em duas partes. Assim, temos acesso ao núcleo, graças ao qual podemos substituir o elemento defeituoso, após o que instalamos o mecanismo em seu lugar.
Como trabalho final, vale a pena verificar a manutenção dos elementos. Caso tudo funcione como deveria, montamos o relé no veículo. Depois de concluir o trabalho de reparo, avaliamos mais uma vez o desempenho do sistema.
Portanto, como você pode ver, substituir um relé solenóide com defeito não é tão difícil. . Por outro lado, é necessário fazer tudo com muito cuidado e cuidado, caso contrário, há uma alta probabilidade de danificar o sistema de partida do motor ou sofrer ferimentos graves.
Assim, se você está preocupado se pode realizar reparos sozinho, é melhor procurar ajuda de profissionais - eles o ajudarão a restaurar rapidamente o desempenho desta unidade.
Revisão em vídeo do reparo do relé do solenóide de partida:
VIDEO Todo motorista quer dirigir um carro que se comporta de maneira previsível desde o início de girar a chave na ignição. Mas às vezes é nesse momento que os problemas acontecem com o carro. Um dos culpados para este evento pode ser um revezamento no motor de arranque.
Antes de verificar o relé do solenóide de partida, é aconselhável certificar-se de que o diagnóstico seja inequívoco. Para fazer isso, é realizada uma verificação superficial dos elementos participantes no sistema de partida do carro.
O motorista deve certificar-se de que o problema está apenas no mau funcionamento do relé. Para fazer isso, você pode inspeção visual da fiação , meça a carga da bateria. Se este circuito e todos os parâmetros estiverem normais, então com um alto grau de probabilidade a falha está no relé de partida.
A ausência de sons de clique do motor de partida indica que o relé do solenóide não está funcionando. Se a ativação/desativação for audível, a falha está fora do relé.
Para começar você precisa tente novamente com uma torção da chave no interruptor de ignição. O silêncio do motor em resposta a essas ações levará à análise da partida. Mas, antes de desmontar o relé do solenóide de partida, ele deve ser desmontado do compartimento do motor.
Conhecer o dispositivo sempre ajuda a entender o mau funcionamento do mecanismo, então vamos descobrir o princípio de operação do relé solenóide de partida. A bobina recebe tensão da bateria do carro. Devido a isso, é formado um campo magnético que interage com a armadura, que, girando, puxa a mola. Devido à sua interação com o bendex, este engata com a engrenagem do volante do virabrequim.
Elementos de contato fechado bloqueiam a alimentação de tensão ao enrolamento, porém, a armadura não se desengata devido ao campo magnético. Ele retorna apenas devido à mola de retenção após a bobina ser desligada. Bendex neste momento desengata do volante.
A inspeção visual de um relé defeituoso geralmente revela fiação queimada nos contatos. Além disso, os próprios contatos são embutidos (pegajosos), é possível isolar e queimar os enrolamentos da bobina.
Muitas vezes você pode se concentrar em tais sintomas, após os quais pode ser necessário reparar o relé do solenóide de partida com suas próprias mãos:
não desconexão do motor de partida após a partida do motor;
pode ocorrer um clique após girar a chave no motor de partida, mas o motor não dá mais partida;
Você pode ouvir a rotação de marcha lenta do motor de partida depois de girar a chave, mas o motor está silencioso.
Para reparar o relé, você precisará desmontar este elemento. No entanto, existem modelos que possuem um dispositivo não separável, estes só precisam ser substituídos. Este tipo de reparo é o mais comum.
Qualquer ação, mesmo a desmontagem, até mesmo a verificação do relé retrator de partida, deve começar com o desligamento da fonte de alimentação da bateria do carro. Se isso não for feito, as possíveis consequências serão um curto-circuito e danos a toda a fiação. Tal substituição pode ser muito cara.
Antes de abrir a caixa, os depósitos e a sujeira devem ser limpos da superfície para que não entrem no dispositivo elétrico. Então você precisa soltar a porca no conjunto da escova e desconectar o contato do parafuso. Agora você pode soltar a gravata e seus parafusos, que pressionam o bloco no chão. Pegamos o relé do compartimento do motor.
Desaparafusamos a porca no final e revelamos o conteúdo interno. Retiramos um núcleo queimado ou que não funciona e montamos um novo em seu lugar. Realizamos a montagem na ordem inversa e montamos a peça no compartimento do motor. Se tudo foi montado corretamente, o motor deve iniciar pela primeira vez.
Vídeo (clique para reproduzir).
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