Reparação faça você mesmo de um retrator vaz 2109

Em detalhes: reparo faça você mesmo de um retrator vaz 2109 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Hoje analisaremos um tópico importante para os proprietários dos "nove" - mau funcionamento e reparo do relé solenóide de partida VAZ-2109. Como regra, é esse dispositivo que é o motivo pelo qual os motoristas precisam desmontar todo o motor de partida para descobrir por que o mecanismo não funciona. Às vezes, esse problema é resolvido por si só, se você carregar bem a bateria do carro ou limpar cuidadosamente as conexões de contato, todas elas podem oxidar com o tempo. De qualquer forma, o proprietário de um carro da indústria automobilística nacional precisa entender seu próprio amigo de ferro, pois os problemas também podem acontecer na estrada quando não há posto de gasolina próximo.

Para realizar uma verificação independente da operabilidade do relé solenóide, é necessário inicialmente verificar o próprio starter. O circuito é bem simples. Antes de tudo, gire a chave na ignição e tente ligar o carro. Se o motor de partida não estiver funcionando, você ouvirá um som de clique específico. Isso significa que é no relé que o mau funcionamento se esconde.

Sem desmontar ou desmontar o motor de partida, você pode verificar independentemente o mecanismo do dispositivo. Para fazer isso, conecte dois contatos no painel traseiro do relé de tração (eles se parecem com parafusos de cobre). Se o dispositivo se mover (girar), o problema está no retrator.

Lembre-se de que ao desmontar e consertar um carro por conta própria, você deve ser cuidadoso e preciso. Siga as instruções para não agravar os danos e evitar ferimentos.

Todas as falhas podem ser condicionalmente divididas em duas categorias:

O motivo mais comum para a inoperabilidade do relé é que a solda do fio ao terminal perdeu o contato. Antes de desmontar o dispositivo, tente soldar esses locais com um ferro de solda - o problema está resolvido. Bem, se o motor de partida ainda não funcionar, o relé terá que ser desmontado. Às vezes, a bobina que cria um campo eletromagnético queima. A substituição banal do fio antigo por um novo elimina o problema, para isso basta rebobinar a bobina com as próprias mãos.

No segundo caso, ao ouvir cliques, mas o motor de partida não gira, tente conectar os terminais do relé retrator com uma chave de fenda com cabo emborrachado. Feito isso, a armadura de partida iniciará e começará a girar, você pode entender isso facilmente pelo som característico. Nesse caso, a falha está na incapacidade do relé de passar corrente elétrica por si mesmo. Ao trabalhar, tenha cuidado, pois você está na zona de atividade eletromagnética, pode levar um choque.

Se, após as ações realizadas, o motor de partida continuar em silêncio, ele está quebrado. Para repará-lo, você precisa desmontar o relé solenóide. Mas como fazer isso se o próprio mecanismo não se destina à desmontagem? No relé antigo, você precisa desapertar um ou dois parafusos, dessoldar os fios que vão dentro do dispositivo.

Os dispositivos modernos não são separáveis e, para abrir o painel traseiro, você precisará alargar a caixa de metal do mecanismo. O alargamento pode ser feito com uma chave de fenda grande ou alicate. Depois disso, você precisa remover a tampa. Para reparar, limpe a placa de contato queimada, as superfícies dos parafusos da fuligem ao brilho. Quanto melhor você limpá-lo, mais tempo o relé durará.

Vídeo (clique para reproduzir).

É claro que seria mais sensato e seguro entrar em contato com a estação de serviço mais próxima, mas por vários motivos, os motoristas às vezes consertam o carro por conta própria. Economizar dinheiro e tempo requer preparação preliminar, certo conhecimento no reparo de máquinas.

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Sabe-se que o carro não poderá dirigir sem um motor de partida. Parece ser um motor elétrico simples, mas em nenhum lugar sem ele. É possível iniciar uma unidade de pistão com uma unidade de “partida” com falha apenas a partir de um empurrador, mas talvez apenas para uma viagem a um especialista em serviços de automóveis.

As razões para o fracasso de um mecanismo tão responsável são bastante óbvias. A maioria das doenças é tratada se você fizer o reparo do motor de partida com suas próprias mãos. Listamos abaixo as principais fontes de mau funcionamento:

desgaste natural dos elementos do motor elétrico;
entrada de água durante a lavagem do motor do carro;
operação inadequada da unidade, por exemplo, longos períodos de operação do motor elétrico após a partida do motor;
curto circuitos.

Preliminarmente, notamos que, de acordo com os sintomas ao girar a chave de ignição, é necessário separar os tipos de mau funcionamento do motor de partida. Se, por exemplo, depois de girar a chave, for ouvido um clique ou rachadura, o problema está no cilindro retrátil. Este último pode ser completamente substituído. Para começar, analisaremos como consertar o motor de partida com suas próprias mãos nos carros VAZ. Primeiro, vamos pegar o primeiro dos carros desta linha.
Imagem - Reparação faça você mesmo de um afastador vaz 2109

Para reparar o VAZ 2101 com nossas próprias mãos, usaremos as ferramentas listadas abaixo:

jogo de chaves;
chaves de fenda planas e Phillips;
lixa;
cabeças.

Então, começamos o trabalho abrindo o capô.

Desconecte os terminais da bateria.
Desmontamos a carcaça do filtro de ar com o elemento filtrante.
Desaparafusamos as três porcas que prendem o motor elétrico ao motor.
Desconectamos os fios, tendo previamente tirado fotos das conexões.
Nós removemos o dispositivo defeituoso.
Talvez as chamadas "calças" - o tubo de escape interfiram nisso, então você terá que desapertar os quatro parafusos e "abaixar as calças".
Separamos o cilindro retrátil do elemento desmontado desconectando o fio e desaparafusando os três parafusos. Nós inspecionamos, se necessário, substituímos completamente.
Depois de desaparafusar os parafusos, remova a carcaça do motor.
Depois de desapertar os dois parafusos, desmonte a tampa.
Separamos os enrolamentos das placas do porta-escovas, removemos o tubo isolante.
Separe a tampa da lateral do coletor.
Remova as escovas do motor com uma chave de fenda. Nós os medimos, se necessário, substituímos.
Desmontamos o acionamento da unidade de montagem defeituosa. Para fazer isso, desprendemos, removemos a alavanca de acionamento, desengatamos a unidade da embreagem e a removemos.
Examinamos os enrolamentos do motor elétrico.
Se necessário, pressionamos, após o que substituímos as buchas do conjunto.
Limpamos os elementos com fuligem ou placa. As peças danificadas são substituídas por peças novas.
Montamos e instalamos na volta.

Observe que o reparo inicial do tipo faça você mesmo no VAZ 2106 é realizado de acordo com instruções semelhantes.

Descubra também onde o filtro de combustível está localizado no Hyundai Solaris e o dispositivo da bomba de combustível.

Se discutirmos o problema de nosso interesse em relação aos VAZs de tração dianteira, basta considerar quais são as diferenças das instruções fornecidas. As mesmas ferramentas são usadas aqui.No entanto, por exemplo, para um motor de partida VAZ 2109, ao reparar com suas próprias mãos, você não precisa desconectar o tubo de escape durante a desmontagem do carro. Outras manipulações são exatamente as mesmas descritas acima. Naturalmente, o reparo faça você mesmo de um inicializador VAZ 2108 é feito de acordo com um cenário semelhante. Ao reparar um motor de partida em um VAZ 2110 com suas próprias mãos, é mais fácil remover imediatamente o relé solenóide ao desmontar a unidade do carro desaparafusando as porcas correspondentes.No entanto, no caso de reparar o motor de partida no VAZ 2115 com suas próprias mãos, o motor elétrico pode ser desmontado imediatamente junto com o cilindro retrator.A propósito, não é necessário substituir este cilindro completamente montado em caso de avaria. Você também pode reparar o relé do solenóide de partida com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa desmontá-lo, inspecionar o enrolamento retrátil, a mola de retorno e substituir as peças com falha. Quanto aos carros domésticos, os reparos do UAZ podem ser realizados de acordo com as instruções fornecidas pelo VAZ. E agora vamos tocar em mais dois carros verdadeiramente populares. Vamos falar sobre a enumeração do elemento inicial no Oka, bem como no Nexia.
Imagem - Reparação faça você mesmo de um afastador vaz 2109

Para reparar o motor de arranque em Oka com nossas próprias mãos, precisamos:

jogo de chaves;
chaves de fenda.

Começamos desmontando o conjunto, localizado sob o termostato do sistema de refrigeração.

Neste carro, o lançador é fixado em apenas dois pontos; para removê-lo, você precisa desapertar o parafuso de um lado e a porca do outro. Mas primeiro desconectamos os fios, tanto da bateria quanto do cilindro retrator e do bloco de conexão.
Desaparafusamos as duas porcas e desmontamos o relé de tração.
Desaparafusamos e removemos o invólucro da tampa do lado do coletor.
Desmontamos as molas das escovas, travando, bem como ajustando as arruelas.
Separamos a tampa do corpo, onde fica o coletor.
Retiramos as escovas, depois as medimos, é necessária a substituição durante o desenvolvimento.
Depois de soltar, desmontamos o eixo da alavanca.
Remova a tampa lateral da unidade.
Removemos a alavanca de acionamento e tiramos a âncora.
Examinamos os enrolamentos do motor elétrico.
Desmontamos a embreagem de acionamento, inspecionamos sua condição. Esta embreagem também é chamada de bendix. Em caso de defeitos na embreagem, é fácil reparar o bendix de qualquer motor de partida com suas próprias mãos. Você só precisa substituir os elementos quebrados.
Retiramos a mola bendix, se necessário, substituímos.

Aqui estão algumas manipulações simples.

Devo dizer que em uma máquina tão pequena, como a Tavria, a fixação do nosso querido motor elétrico também é feita em dois pontos, e seu dispositivo é semelhante. Portanto, os reparos do tipo faça você mesmo em Tavria são realizados de maneira semelhante.

Bem, com Oka e Tavria é de alguma forma mais fácil, mas se a unidade de partida do carro de outra pessoa quebrasse, seria mais difícil? Vamos ver. Para reparar o motor de partida em Daewoo Nexia com suas próprias mãos, você precisa preparar:

jogo de chaves;
chaves de fenda.

Para desmontar o conjunto do carro - aqui, como todos os carros grandes, existem três fixadores - desaparafusamos as porcas, desconectamos os fios. Você precisa saber que um fio de “massa” está preso ao parafuso superior do fixador do motor à unidade do pistão.
Verificamos imediatamente a engrenagem de acionamento, ela deve girar apenas em uma direção.
Desmontamos e enumeramos o nó da mesma forma que nos casos anteriores.
Também desconectamos o relé retrator.
Desmontamos a tampa do lado do coletor, bem como do lado da unidade.
Desmontamos e, se necessário, substituímos as escovas.
Tiramos a âncora, estudamos os enrolamentos.
Se necessário, pressionamos, após o que substituímos as buchas do conjunto.
A montagem é feita na ordem inversa.

Aparentemente, há poucas dificuldades aqui.

O mesmo pode ser dito sobre o reparo de um motor de partida, por exemplo, um Audi 80 com suas próprias mãos. Lá você precisa agir, praticamente repetindo os pontos acima.

No entanto, nem todos decidem fazer o reparo do motor de partida com as próprias mãos. Para alguns, uma opção muito mais conveniente parece ser um apelo aos mestres de um serviço de carro. Para esses motoristas, compilamos uma tabela com preços para a operação descrita.

Qualquer proprietário de carro ou apenas um motorista já teve que lidar com esse problema mais de uma vez quando, no momento mais inesperado, o veículo se recusa a dar partida. Você pode identificar a causa por eliminação.
Se a bateria estiver totalmente carregada e não forem encontrados problemas na rede elétrica, deve-se buscar a causa no motor de partida e seus dispositivos (arranque e relé de tração).No VAZ 2109, o relé do solenóide de partida é usado para ligar os enrolamentos e transferir o torque do rotor de partida para o volante do motor.
Após a partida do motor, o relé solenoide desconecta o inversor e desliga a energia. Acontece que o motor de partida só funciona no momento da partida e, em seguida, desliga eletricamente e mecanicamente.
Substituir o relé solenóide de partida VAZ 2109 pode resolver esse problema, pois problemas com ele são um mau funcionamento bastante comum. No entanto, não tenha pressa, é sempre importante verificar e identificar a causa do problema.

Em todos os carros da Volga Automobile Plant, é usado um sistema clássico de partida do motor, baseado em uma partida elétrica com o seguinte dispositivo:

O motor de partida é um motor elétrico compacto que é conectado ao volante do motor por meio de uma embreagem (também conhecida como “bendix”) por um curto período de tempo, fazendo com que o volante gire.
Tudo parece tão simples, apenas à primeira vista, de fato, garantir o funcionamento normal do motor de partida é uma tarefa muito difícil, e há duas razões para isso.
A primeira é que o motor de partida, embora tenha dimensões modestas, mas durante a operação, uma corrente de dezenas e até centenas de amperes passa por ele, e isso cria alguns problemas para conectá-lo com segurança ao circuito de energia da máquina
Se você fechar o circuito de partida na fechadura de ignição diretamente, nenhuma trava, bem como outros componentes incluídos neste circuito, simplesmente queimarão, incapazes de suportar as correntes que ocorrem quando o motor de partida é iniciado (consulte Do-it -repare você mesmo de um motor de arranque VAZ 2109 - uma oportunidade de economizar muito)
É por isso que é necessário conectar esta unidade à bateria remotamente, usando um relé que possui contatos projetados para altas correntes
A segunda é que a unidade deve funcionar por um curto período de tempo e desligar quando o motor ligar, caso contrário será destruída, pois não suportará toda a potência do motor
Com ambas as tarefas, a partida retrátil lida perfeitamente com o VAZ 2109, destinado a isso

Primeiro, vamos descobrir que tipo de avarias existem nele:

A primeira situação é quando o relé solenóide clica, mas a armadura de partida não gira
A segunda situação é quando nem o relé nem a própria partida mostram sinais de "vida"
Vamos começar com a primeira opção. Se o relé fizer cliques, verifique se a armadura de partida está funcionando corretamente.
Para verificar, ligue os terminais do relé retrator com uma chave de fenda grande
Você pode usar um pequeno pedaço de cabo de solda com terminais grossos nas extremidades em vez de uma chave de fenda
Isso é necessário para que, ao trabalhar com alta corrente, você possa queimar facilmente os terminais ou uma chave de fenda fina
Quando esses terminais estão fechados, a armadura de partida deve girar (você ouvirá isso)
Isso indica que o relé não está funcionando corretamente, pois não passa eletricidade.
Quando, depois de fechar os terminais, a partida ainda está silenciosa, significa que o relé não tem nada a ver com isso, mas a partida em si está com defeito
Agora que ficou claro que a causa do mau funcionamento está no relé, você precisa substituir o relé retrator no motor de partida VAZ 2109 ou repará-lo, se possível

A ferramenta que você precisa para reparar ou substituir:

Cabeça em "13" com uma catraca (ou colar)
Chave de fenda plana (com fenda)
ferro de solda
Um conjunto de chaves

Começamos a remover o motor de partida do VAZ 2109, o relé do retrator é aparafusado a ele, para que sejam removidos como um conjunto.
A sequência de ações é a seguinte:

Antes de cada trabalho relacionado à remoção ou instalação de unidades do motor, você deve definitivamente consertar o carro com um freio de mão (freio de estacionamento) e desconectar a bateria do circuito de alimentação (remover os terminais)
Essas precauções também devem ser tomadas ao remover o motor de partida.

Partida e retrator na seção

Um fio de grande seção vem da bateria para o contato do relé retrator
Desconectamos este fio desaparafusando a porca com a chave para "13"
Retiramos os fios de energia do enrolamento mais finos do relé do solenóide
Com a mesma chave em “13”, desaparafusamos as porcas (são apenas três) com as quais o motor de partida é preso ao bloco da embreagem
Em um carro VAZ 2109, essas etapas são muito mais fáceis de executar, ao contrário dos modelos clássicos, todas as porcas estão localizadas aqui em locais convenientes (facilmente acessíveis)
Para desapertá-los, você não precisa de uma chave de soquete com um cardan
É conveniente remover o motor de partida pela parte superior, para isso você terá que torcê-lo levemente em torno de seu eixo ou pela parte inferior, também sem problemas
Para passar pelo fundo, é preciso remover o cárter do motor

O relé é removido tão facilmente quanto descascar peras:

Desaperte os dois parafusos que o prendem ao motor de partida e desconecte o brinco de núcleo da extremidade superior da alavanca de acionamento
Conecte um novo e a substituição do retrator VAZ 2109 no motor de partida é concluída

No entanto, ele pode ser reparado se você não estiver satisfeito com o preço de um novo ou quiser economizar:

O primeiro e mais comum problema é a perda de contato nos pontos de solda dos fios ao terminal.

Locais para soldar fios a terminais que são recomendados para serem soldados

Possivelmente, a solda de baixa qualidade foi realizada e o contato foi quebrado devido à oxidação ao longo do tempo
Antes de desmontar o relé, certifique-se de soldar os terminais de contato com um ferro de solda, o mau funcionamento desaparece depois disso na maioria dos casos

Esquema do dispositivo da unidade retratora na seção

Se o problema persistir, prossiga com a desmontagem:

Após os contatos, as seguintes avarias comuns são quebras de fios e fuligem nos contatos
Para eliminar esse tipo de mau funcionamento, você precisará desmontar o relé do solenóide
Consiste em uma carcaça (número 11 na foto acima), dentro da qual há um enrolamento (2.3), um núcleo (6) com uma mola de retorno (7.12), além de contatos (10)
A mola serve para desconectar a engrenagem do rotor de partida do anel do volante quando a energia para o enrolamento do relé do solenóide é desligada.
A tampa traseira do motor de partida retrátil VAZ 2109 é aparafusada ao corpo
Portanto, você deve primeiro remover a tampa
Para fazer isso, desaperte os parafusos de sua fixação
Depois disso, desaperte as duas porcas de ambos os parafusos de contato
Existem arruelas sob as porcas, que são importantes para não perder, e devem ser reinstaladas durante a montagem

Remova os parafusos que prendem a tampa, desaperte as porcas dos parafusos de contato

Dessolde os fios e remova a tampa

Se houver fuligem nos contatos, eles devem ser limpos com uma lima de agulha
Há uma vedação de borracha sob a tampa.
Este anel precisará ser substituído em caso de perda de elasticidade ou dano.
Em seguida, remova o conjunto da placa de contato com a haste.

Removendo a placa de contato

Use uma chave de fenda plana (com fenda) para remover a mola de retorno da haste
Se a mola estiver deformada ou fortemente esticada, deve ser substituída, pois a mola estendida não fornece mais o contato necessário e, como resultado, o mau funcionamento do retrator
Desmontagem da placa de contato
Para fazer isso, remova o anel de retenção, a arruela isolante e a placa de contato cairão sozinhas, sob a ação da mola

Todas as partes da placa de contato (dispostas na ordem em que são instaladas na haste)

É necessário obter os parafusos de contato da tampa

Em seguida, limpe cuidadosamente suas superfícies de contato, pois devido à queima, o correto funcionamento do retrator é interrompido.

Quando os contatos estão muito queimados e é impossível remover os depósitos de carbono com uma lixa, eles devem ser girados 180 graus para que seu contato ocorra do outro lado (não queimado)

Importante: Os enrolamentos do relé são instalados em uma carcaça não separável, portanto, substituímos todo o relé do solenóide de partida se estiverem danificados

Isso completa as instruções para desmontar o relé solenóide VAZ 2109

Resta substituir os elementos com falha e montar todas as peças de volta

Se o retrator tiver um alojamento não separável, é melhor substituí-lo completamente imediatamente.
No entanto, você pode repará-lo você mesmo:

Alargamos a caixa cuidadosamente com um alicate ou uma chave de fenda grande

Após o alargamento, solde os contatos e remova a tampa

Então tudo está em ordem, como no caso acima

Ao montar, resta rebitar cuidadosamente o corpo

Após a montagem, resta verificar a resistência dos enrolamentos, com bons enrolamentos:

A resistência entre o parafuso inferior do relé e o contato da pétala com um bom enrolamento está dentro de cerca de 0,5 Ohm

E entre o caso e o contato da pétala é de aproximadamente 0,7 Ohm

Isso conclui o reparo e a substituição do motor de partida retrátil VAZ 2109. A substituição, na minha opinião, é mais fácil e rápida e mais confiável, se você gosta de consertar tudo até o fim, assista ao vídeo de reparo.Se o seu carro em algum momento parou de dar partida, a causa pode ser o relé do solenóide de partida. Mas é melhor verificar primeiro.Se a bateria estiver carregada, não há violações no circuito elétrico, então o motivo está no próprio motor de partida ou em seus componentes - os relés de partida e solenóide.Nos carros VAZ 2109, o relé de habilitação de partida é usado para ativar os enrolamentos e transferir o torque do rotor para o volante. Quando o motor dá partida, o relé desconecta a unidade, desliga a energia.Todos os carros VAZ, incluindo o modelo 2109, possuem um sistema de partida do motor padrão, baseado em uma partida elétrica. Aqui está o que você precisa saber sobre ele.

Uma partida é um pequeno motor elétrico que, por meio de uma embreagem (bendix), é conectado ao volante do motor por um curto período de tempo para iniciar a rotação do volante.

Com suas pequenas dimensões, o motor de partida passa por si enormes correntes.

Se o circuito de partida fosse fechado diretamente na chave de ignição, nenhum componente do sistema seria capaz de suportar tais cargas de corrente. Como resultado, eles iriam queimar.

Portanto, para esses fins, a partida é conectada remotamente à bateria por meio de um relé. Seus contatos são projetados para altas correntes.

O motor de partida funciona momentaneamente e deve desengatar após a partida do motor. Caso contrário, sua destruição ativa começará devido ao efeito da potência do motor.

Essas tarefas são executadas soberbamente pelo relé. Na verdade, é justamente para garantir o funcionamento do sistema e a proteção contra corrente, desligamento oportuno da partida que um relé retrator é incluído no projeto.

Antes de trocar o relé, certifique-se de que o problema de partida do motor esteja relacionado a este componente específico.Para fazer isso, considere duas situações que indicam seu mau funcionamento.Suas açõesO relé clica, mas a armadura não giraSe houver cliques do relé, verifique a condição da armadura. Para fazer isso, os terminais do relé retrátil são ligados com uma chave de fenda grande ou um pedaço de cabo de solda aos terminais nas extremidades. Pegando um fio fino ou uma chave de fenda, você pode facilmente queimar os terminais. Quando a armadura estiver funcionando, após os terminais serem fechados, a armadura irá girar, o que pode ser determinado pelo som. Portanto, o próprio relé solenóide está com defeito e precisa ser reparado.Mesmo que haja silêncio após o fechamento dos terminais, o problema deve ser procurado na partida. O relé não desempenha nenhum papel aqui.Tendo descoberto que o relé funcionou por conta própria, ele deve ser substituído ou reparado, se possível.

Por um lado, a caixa é coberta com uma capa de ebonite ou plástico. Três terminais para conectar a fiação são instalados nesta tampa do lado de fora.

Um dos terminais é projetado para conectar o fio "positivo" da bateria, o segundo - para fornecer eletricidade ao motor de partida e o terceiro - para conectar o relé ao interruptor de ignição.

Na parte interna da tampa existem duas placas de contato de terminais "positivos".

Diagrama esquemático.

Dentro da carcaça com bobinas há uma âncora, com mola de um lado e uma haste de relé de partida.

Do lado de fora, é feito um ilhó na âncora, com o qual se engancha no garfo de girar o bendix com a engrenagem.

Tudo funciona assim: quando o motor está desligado, a armadura do relé solenóide é puxada para fora da carcaça devido à ação da mola sobre ela. A mesma mola segura o bendix com a engrenagem através do garfo em uma posição onde o engate não é realizado.

Quando a chave de ignição é girada para a posição inicial, o relé solenóide é ativado primeiro.

A eletricidade fornecida às bobinas do relé solenoide fornece a aparência de um campo magnético dentro da carcaça.

Este campo atua na armadura e, superando a força da mola, entra no corpo, após o que a bobina retrátil é desligada e deixa de criar um campo magnético, mas na posição retraída, a armadura segura a bobina de retenção com seu campo magnético.

Neste caso, a armadura puxa o garfo para trás, e isso, por sua vez, move o bendix para frente ao longo do eixo do rotor, e sua engrenagem engata na coroa do volante.

A armadura, entrando na carcaça, empurra a haste do relé de partida e, movendo-se, fecha as placas de contato dos terminais positivos.

A eletricidade da bateria é fornecida às escovas do motor de partida e seu rotor começa a girar. E como a engrenagem já está engatada, o rotor começa a girar o volante.

Depois de ligar a usina e girar a chave de volta na chave de ignição, a energia para a bobina de retenção para, seu campo magnético desaparece e a armadura deixa a carcaça sob a influência da mola.

Ao mesmo tempo, ele desengata o bendix através do garfo e para de atuar na haste do relé. Isso, por sua vez, afastando-se, abre as placas de contato e o motor de partida é completamente desligado.

Não é tão difícil identificar o mau funcionamento do relé de tração. Deve-se notar que sua operação é acompanhada por um clique - este é o resultado de retrair a armadura e engatar a engrenagem.

Ao girar a chave, este clique é claramente audível. Assim, a ausência de um clique pode indicar uma quebra nas bobinas, falta de potência, aderência da armadura em uma posição.

Se, ao girar a chave de ignição, for ouvido um clique, mas o próprio motor de partida não der partida ou iniciar, mas girar muito lentamente, isso pode indicar que as placas de contato estão queimando.

A continuação da partida após a partida da usina será acompanhada por um zumbido característico.

É possível que a armadura esteja presa na posição retraída e não possa retornar, portanto, mantém a engrenagem bendix engatada e continua fechando as placas de contato.

Verificar o desempenho deste elemento não é tão difícil. E você pode verificá-lo sem nem mesmo remover o motor de partida do carro. Por exemplo, vamos pegar um carro VAZ-2110.

Portanto, o motor de arranque deste carro não funciona. Primeiro você precisa verificar a fiação indo para ele para uma pausa.

Se tudo estiver em ordem com a fiação, você precisa descobrir se o relé de tração funciona.

Para fazer isso, você pode pedir a alguém para girar a chave de ignição e ouvir a si mesmo se houver um clique. Se estiver faltando, está com defeito e precisa ser substituído.

Se houver um clique, mas a própria partida não girar, é possível que o relé não funcione devido à queima das placas de contato.

Você pode verificar se isso é assim com uma chave de fenda comum. O terminal que vem da chave de ignição está desconectado do relé.

Então, com uma chave de fenda, o terminal que vem da bateria é fechado com o terminal indo para a partida - é obtida uma transmissão direta de eletricidade para o motor elétrico, ignorando o relé. Se funcionar, você precisa procurar o motivo no relé.

Você também pode verificar a tensão que vai para o motor de partida com um multímetro, mas isso deixará claro se o problema está no motor de partida ou na fiação e na bateria.

Para fazer isso, o multímetro é conectado ao terminal positivo do relé solenóide, ao qual a tensão é fornecida pela bateria. Conecte o outro fio negativo do multímetro ao terra.

Em seguida, alguém deve girar a chave de ignição para a posição inicial. A tensão no visor do multímetro deve ser de 12V.

Se for menor, é possível que a bateria esteja simplesmente descarregada e sua energia não seja suficiente para dar partida no motor, mas ao mesmo tempo sua carga é suficiente para operar o relé, mas não há energia suficiente para girar o rotor.

O relé solenóide não é reparável e, em caso de mau funcionamento, é simplesmente substituído.

A única coisa que pode ser mudada dele é a âncora. Substituir este elemento por um VAZ-2110 é uma operação simples, é mais difícil remover o próprio motor de partida do carro.

A substituição exigirá a desmontagem do motor de partida da máquina. Para fazer isso, o carro é conduzido para o poço, pois só pode ser alcançado por baixo. Se o carro tiver proteção do cárter, ele será removido primeiro.

Em seguida, você precisa desconectar toda a fiação que vai para o motor de partida. Para removê-lo, você precisa desapertar as duas porcas de sua fixação, após o que é cuidadosamente puxado para fora do assento.

Já na partida removida, dois parafusos que prendem o relé retrator são desparafusados e ele é removido, enquanto a âncora, juntamente com a mola, permanece na partida, pois está enganchada no plugue com seu olhal.

Antes de instalar um novo elemento, a âncora antiga é removida do garfo e uma nova é instalada em seu lugar.

Em seguida, o novo relé é colocado no motor de partida e apertado com parafusos de montagem. Para consolidar o material coberto, recomendamos que você assista a um vídeo de treinamento sobre como reparar e solucionar problemas do relé do solenóide de partida.

A operação do dispositivo para iniciar a unidade de energia ocorre por um curto período de tempo. A chave solenóide de partida VAZ 2109 liga os enrolamentos e transmite torque para o volante de partida para seu rotor. Após a partida do motor, o relé solenóide corta a energia e desconecta o inversor.O acionador funciona na inicialização, o resto do tempo este nó está no estado desligado.A queima de contato é a falha mais comum do relé solenóide. Uma corrente suficientemente grande passa por eles (no caso de operação normal, aproximadamente 80 A, se houver uma grande resistência à rotação - 300 A).Isso leva à formação de um centelhador, devido ao qual os contatos queimam e a condutividade elétrica diminui.O segundo mau funcionamento, que ocorre com frequência, está associado a uma quebra no enrolamento do relé do solenóide. Se o enrolamento estiver quebrado no ponto de solda com o contato, isso pode ser corrigido. Se ocorrer uma quebra no meio do enrolamento, você terá que trocar completamente o relé do solenóide.Nos modelos VAZ 2109, são usados 2 tipos de partidas:

com caixa de velocidades escalonada;

com acionamento direto.

Nas partidas com acionamento direto, o torque é transmitido ao volante a partir do eixo de partida, nas partidas com caixa de engrenagens, uma caixa de engrenagens elevadora está localizada entre o rotor e o volante de partida.Você pode encontrar uma ampla variedade de iniciantes restaurados para VAZ na oficina> - solicite uma ligação e descubra os detalhes.Antes de iniciar os trabalhos relacionados à desmontagem e instalação das unidades da máquina, o veículo deve ser colocado no freio de mão ou na velocidade. Além disso, o terminal negativo da bateria deve ser desconectado.A bateria é conectada ao contato do relé solenóide com um fio de grande seção transversal. Este fio deve ser desconectado desaparafusando a porca com uma chave 13.Então, do relé do solenóide, você precisa puxar um fio de energia enrolado fino. Com a chave 13, você precisa desapertar as 3 porcas com as quais o motor de partida é fixado ao bloco da embreagem.Comparado aos clássicos do VAZ 2109, esse procedimento é mais fácil de executar. Devido à localização conveniente de todas as nozes.Para desapertá-los, você não precisa de uma chave de soquete e cardan. A partida pode ser removida por cima (para isso, deve ser girada em torno de seu eixo), ou por baixo (para isso, a proteção do cárter deve ser removida).Depois de remover o motor de arranque do carro, você pode começar a desmontá-lo. Se este procedimento não for realizado por muito tempo, provavelmente serão necessários acessórios adicionais para repará-lo: um plugue, escovas e buchas.Deve-se lembrar que as partidas VAZ 2109 geralmente não podem ser reparadas ou estão apenas parcialmente sujeitas a reparos.Portanto, nos iniciantes VAZ 2109 originais, é fácil substituir as escovas, basta desparafusar as antigas dos contatos e aparafusar as novas em seu lugar.As escovas de alguns fabricantes precisam ser soldadas ou soldadas. A soldagem com estanho não é particularmente confiável, devido à alta corrente que pode levar à sua fusão.Para eliminar as principais avarias do relé solenóide (quebra de fio e fuligem nos contatos), você precisará desmontá-lo.Primeiro, a porca que segura o fio é desaparafusada, que vai para o contato inferior do relé do enrolamento de partida. Depois que o relé é completamente liberado, você pode desaparafusar sua carcaça do motor de partida com uma chave de fenda.O relé solenóide de partida VAZ 2109 inclui uma carcaça, enrolamento, contatos, um núcleo e uma mola de retorno.A mola é responsável por desconectar a engrenagem do rotor do anel do volante quando a bobina do relé é desligada.A tampa traseira do motor de partida é fixada na carcaça. Para ter acesso aos contatos, você precisa desapertar o parafuso e remover a tampa. Se houver depósitos de carbono nos contatos, eles devem ser limpos com uma lima de agulha. Imagem - Reparação faça você mesmo de um afastador vaz 2109

Agora resta montar o relé solenóide e verificar a resistência de seus enrolamentos.

Vídeo (clique para reproduzir).

A resistência entre o parafuso do relé solenóide localizado abaixo e o contato de resistência deve ser de aproximadamente 0,5 ohm. Aproximadamente 0,7 ohm entre a caixa e a pá.

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