Revisões de várias ferramentas de reparo de silenciador podem ser encontradas na Internet, mas escolher uma ferramenta que possa garantir a restauração do desempenho de uma peça pode ser muito difícil.
Mecânicos de automóveis envolvidos no reparo do sistema de escape, na ausência da oportunidade de comprar um novo silenciador ou reparar danos por soldagem. Recomenda-se comprar um selante cerâmico caro e usá-lo para fechar o buraco.
Para aumentar a confiabilidade do revestimento com selante de alta temperatura, no topo da composição aplicada, os especialistas aconselham enrolar várias camadas de estanho, que devem ser fixadas com segurança com um grampo largo.
Com a implementação correta de tais reparos, o silenciador durará um tempo considerável. E com a formação de novos pontos de burnout, será possível repetir os passos acima em um novo local.
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Como reparar um silenciador sem solda é descrito em detalhes neste artigo. Todos os métodos listados para eliminar danos a esta peça estão realmente funcionando, então a escolha do método depende inteiramente do proprietário do carro.
Se você tiver tempo livre e desejar experimentar todos os métodos para eliminar esse colapso, poderá começar a repará-lo por soldagem a frio.O que é barato e você pode comprar essa cola em qualquer loja online especializada.
Muitos entusiastas de carros nem pensam que o silenciador é uma das partes do carro que funciona nas condições mais severas. Às vezes, consertar um silenciador queimado é muito, muito difícil.
O conteúdo do artigo:
Razões para o fracasso
Finalidade do silenciador
Métodos de reparo
Como prolongar a vida
Vídeo
Antes de continuar a considerar os métodos de eliminação, vamos descobrir por que o silenciador falha, porque se você souber os motivos, poderá resolver preventivamente vários problemas ao mesmo tempo.
Onde não há asfalto, na maioria das vezes o silenciador é atingido por pedras voando sob as rodas do carro. É aquecido pelos gases de escape a uma temperatura superior à do próprio motor, pois não possui um sistema de refrigeração separado. Claro, durante a passagem pelo tubo de escape, os gases esfriam, mas não tanto.
Outro ponto é a condensação. Na estação fria, esse problema é especialmente agudo, porque o silenciador está frio antes de dar partida no motor e depois aquece gradualmente, embora a uma temperatura baixa. A água que se condensa nas paredes internas não evapora, e a cada dia se torna mais e mais. E somente no verão, em clima quente, esse fenômeno desaparece.
A umidade constante leva ao fato de que o “banco” começa a enferrujar e apodrecer, o que, por sua vez, leva ao aparecimento de rachaduras e apenas buracos. Além disso, o sistema de exaustão, para evitar vibrações, é pendurado em suspensões de borracha, o que leva a trincas nas soldas.
Todos esses fatores não contribuem para a longa vida útil de um silenciador de carro. Primeiro, aparecem pequenos bolsões de corrosão, depois rachaduras e buracos e, finalmente, o silenciador pode simplesmente deixar de desempenhar suas funções e simplesmente “cair” ao longo do caminho.
Ao projetar o motor e outras partes do futuro carro, um grande número de fatores e indicadores são levados em consideração. As principais funções do silenciador são reduzir o nível de ruído de um motor em funcionamento, para manter a pressão de trabalho dos gases no sistema. Não é só que foi chamado de silenciador.
Com rachaduras no silenciador, em primeiro lugar, é possível reduzir a pressão dos gases de escape, perda de potência do motor, o carro vai “dirigir pior”. Obviamente, isso se aplica a carros mais antigos que não estão equipados com catalisador. E em segundo lugar, o ruído aumenta acentuadamente, até um nível que não permite o funcionamento do carro. O escapamento, como dizem, é um segredo, e isso é ainda pior do que sem silenciador.
Por que vale a pena reparar e não substituir imediatamente? Em muitos carros modernos, o silenciador é uma peça bastante cara. Além do custo, a desvantagem óbvia desse caminho é o tempo de substituição. A peça não é trocada com frequência, o que significa que a probabilidade de sua disponibilidade em um armazém, em uma loja ou em um serviço é bastante baixa. Na maioria dos casos, o silenciador não falha totalmente, mas requer apenas o reparo de peças individuais.
Além disso, faz sentido reparar o silenciador porque as peças modernas não diferem em qualidade. Na maioria dos casos, um novo dura no máximo de um ano e meio a dois anos.
Portanto, existem várias maneiras de reparar um silenciador defeituoso. Se o silenciador tiver apenas um pequeno orifício ou rachadura, geralmente é reparado com "soldagem a frio" ou selante de alta temperatura.
Esse método geralmente nem exige a remoção da peça do carro. Além disso, esses fundos costumam ser vendidos em muitas concessionárias de carros, ou seja, você não precisa perder tempo pesquisando. Tais compostos são capazes de suportar temperaturas de até 1000 graus, mantendo suas propriedades. Claro, este é um método temporário, já que a soldagem ainda se soltará das vibrações.
Se você notar o dano a tempo e consertá-lo com um selante ou “solda a frio”, poderá evitar reparos caros e não pensar em substituir o silenciador por algum tempo. Além disso, este método permite dispensar uma visita ao centro de serviço e realizar reparos por conta própria. A única coisa que você precisa prestar atenção é que os reparos devem ser realizados em uma sala quente, porque em temperaturas negativas, selantes e “soldagem a frio” perdem suas qualidades de adesão e uma boa conexão no local do dano simplesmente não pode ser feita.
Se a rachadura no silenciador já tiver dimensões sérias ou a corrosão tiver feito furos significativos, é usado o método de envolver a área danificada com um curativo com impregnações especiais - cerâmica ou silicato. Tais produtos também são capazes de suportar temperaturas de até 1000 graus e, além disso, devido ao enrolamento em várias camadas, possuem boas características de resistência. Mas em nenhum caso você deve usar resina epóxi com fibra de vidro. O fato é que a resina sob a influência da temperatura rachará e simplesmente cairá.
Simplificando, desta forma é bem possível reparar um silenciador “queimado” mesmo no campo. Este método pode exigir a remoção de todo o silenciador ou de partes dele. Este método de reparo não é adequado se a junção do tubo e o ressonador, ou, como também é chamado, “bancos”, estiver danificada. Neste caso, é necessário usar solda elétrica.
Em nenhum caso você deve usar uma máquina de solda a eletrodo, pois mesmo o especialista mais experiente e qualificado não poderá soldar metal mesmo com um eletrodo de 2 mm, cuja espessura não chega a 1 mm. Somente soldagem de arame semiautomática. Claro, você pode usar argônio, mas é caro.
Para soldagem, provavelmente será necessário desmontar todo o silenciador ou peças individuais se apenas algumas peças precisarem ser substituídas. A parte danificada, como regra, é cortada inteiramente com a ajuda de um "moedor" ou outra ferramenta de corte. E em vez disso, com a ajuda da soldagem, uma nova peça semelhante é instalada.
Um ponto importante é a correta seleção de peças de reposição, pois os parâmetros do silenciador afetam diretamente o funcionamento do motor. A conexão de peças por soldagem permite manter o aperto do silenciador e sua resistência. Além disso, essa conexão é menos afetada por vibrações. Para reparos por soldagem, é recomendável entrar em contato com o serviço ou artesãos qualificados com o equipamento apropriado.
A quebra pode ser evitada? Infelizmente, é impossível excluir completamente a possibilidade de uma falha do silenciador. Ao mesmo tempo, a implementação de inspeções programadas e reparos atuais podem prolongar significativamente a vida útil dessa peça. Se você perceber que o carro ficou menos responsivo ao pedal do acelerador e ruídos estranhos são ouvidos durante a condução, recomendamos que você inspecione o silenciador e, se houver danos, conserte-o usando um dos métodos recomendados.
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Dispositivo do sistema de exaustão
O sistema de exaustão consiste nos seguintes elementos:
O sistema de escape é projetado para remover os gases de escape dos cilindros do motor.
Coletor de escape;
sensores de oxigênio;
conversor catalítico (catalisador de silenciador ) ou filtro de partículas;
Tubulação de exaustão;
Tubo com manga de isolamento de vibração (corrugado);
Ressonador ou pré-silenciador;
Silenciador principal;
Suspensão do silenciador.
Quase todos os elementos, exceto o coletor de escape e os sensores, são feitos de aço inoxidável. A experiência de operar um carro mostra que mesmo esse aço pode apodrecer sob a influência de produtos químicos e mudanças de temperatura. As juntas soldadas também estão sujeitas à corrosão, pois durante a soldagem, sob a influência da alta temperatura, as peças a serem soldadas são conectadas entre si por um eletrodo fusível, que não possui propriedades protetoras, a temperatura do aço inoxidável muda e entra em outro estado de agregação: austenita ou ferrita, que é permitido que seja oxidado pelo ar e pela ferrugem. As cargas de impacto que surgem das irregularidades da estrada têm um efeito negativo. Muitas vezes, aparecem danos mecânicos no silenciador e ressonador, o que reduz a área de fluxo, e isso diminui a taxa de gases de escape, ou seja, os cilindros são mal limpos, e isso leva à perda de potência do motor, redução da eficiência e aumento do consumo de combustível . Muitas vezes você pode encontrar apenas um silenciador queimado. Isso ocorre quando a mistura de combustível não queima completamente no cilindro do motor, mas queima no sistema de escape. Todas as avarias do sistema de escape podem ser rapidamente eliminadas por conta própria.
Dispositivo silencioso do veículo
Os gases de escape passam primeiro pelo ressonador, onde sua velocidade e nível de ruído diminuem.
Os gases de escape se movem através do sistema de escape em alta pressão, e seu movimento é acompanhado por uma onda sonora que se move mais rápido que os gases. O silenciador consiste em tubos de diferentes diâmetros não conectados entre si, e uma malha de aço e material de absorção de som são instalados no corpo do silenciador. Basicamente, a fibra de vidro é usada como tal material.
A ondulação do silenciador foi projetada para reduzir as cargas de vibração nas soldas e nos elementos do sistema de suspensão. No entanto, tal elemento é exposto a altas temperaturas e danos mecânicos. A ondulação é um pequeno elemento elástico, que é coberto com uma malha protetora de metal e instalado no tubo de escape. A ondulação não é reparada, mas mudada completamente, especialmente porque o preço da ondulação do silenciador é baixo. Mas se não houver máquina de solda à mão ou for impossível chegar a um serviço de carro, ela ainda poderá ser reparada. O fenômeno mais comum em que as ondulações do silenciador são reparadas é uma violação da integridade da solda. No caso do reparo de corrugação faça você mesmo, é necessário adquirir um kit de reparo do sistema de exaustão ou soldagem a frio, fibra de vidro e epóxi. Um “torniquete” pode ser aplicado na área da costura, mas vale lembrar que essa operação é temporária, portanto, seria melhor comprar uma nova corrugação e soldá-la em um local regular.
É necessário limpar o local desejado na solda com lixa grossa;
Desengordurar a área de reparação;
Prepare a composição para reparo de acordo com as instruções da embalagem;
Aplique a mistura generosamente na solda e deixe secar.
Impregne a fibra de vidro com resina epóxi e torça-a firmemente ao redor do diâmetro da solda;
Em cima da fibra de vidro, cubra com solda a frio outra camada em círculo e deixe esfriar.
Desta forma, uma solda quebrada pode ser reparada temporariamente. Muitas vezes, ao reparar um silenciador, a corrugação também é substituída.
Substituição de suspensões de borracha do silenciador do carro
As suspensões de borracha são fáceis de trocar - para isso você precisa de um pouco de óleo e uma chave de fenda longa.
Tal sistema é um conjunto de manguitos de borracha que são instalados entre o corpo e o silenciador de metal. Eles se desgastam principalmente por impactos, e a borracha também está sujeita ao envelhecimento por altas temperaturas. O número de tais elementos é calculado ao projetar o sistema de escape, de modo que um elástico rasgado levará a uma quebra no resto. Eles são fáceis de trocar e, para isso, você precisa de um pouco de óleo de motor e uma chave de fenda longa. O óleo é necessário para lubrificar as dobradiças com uma chave de fenda, remover a goma de fixação e instalar novos suportes do silenciador.
O tubo do silenciador é soldado à corrugação de um lado e conectado ao tubo do ressonador através de uma braçadeira do outro. Muda em caso de desgaste ou impacto. Para substituí-lo, é necessário cortar a ondulação com um moedor no local da costura soldada e remover o grampo. Normalmente, é muito fortemente “soldado” ao tubo receptor do ressonador, por isso deve ser retirado através do espaçador com um martelo. Em seguida, instale um novo tubo de queda e solde a corrugação.
Este elemento na maioria das vezes queima. Buracos são formados em seu corpo através dos quais os gases de escape saem muito ruidosamente. O ressonador muda de forma agregada, pois seu custo não é muito alto. No entanto, se você precisar de um reparo rápido, poderá usar o método de substituição usando solda a frio, epóxi e fibra de vidro. Neste caso, é necessário aplicar um torniquete impregnado com resina epóxi sobre uma camada de solda a frio e depois revestir toda a fibra de vidro com outra camada de solda. Deve ser lembrado que tal operação é temporária.
Reparação de silenciador de carro sem solda
As rachaduras que se formam na solda podem ser vedadas com selante de silenciador.
Prenda no tubo do silenciador do carro
O tubo de saída do ressonador e o tubo de entrada do silenciador serão conectados de duas maneiras:
Através da mesa com um grampo;
através do flange.
A maneira mais econômica de reparar um silenciador pode ser o uso de soldagem a frio.
No primeiro caso, o diâmetro do orifício do ressonador é maior que o do silenciador. Eles são unidos entre si e apertados com um grampo. No caso de uma conexão de flange, os diâmetros dos tubos são os mesmos, por isso é necessário instalar uma junta resistente ao calor entre a conexão silenciador-ressonador. formação de ferrugem , é possível cobrir seu corpo antes do início da temporada de inverno com uma tinta aerossol resistente ao calor para o silenciador, que servirá como um obstáculo aos sais e fatores ambientais agressivos. Esse material deve ser usado antes do início de cada inverno. Além disso, ao reparar, é necessário substituir o anel do silenciador.
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O sistema de escape é uma estrutura bastante complexa, que inclui vários componentes. O mais volumoso e que cria o maior número de problemas, como mostra a prática, é o silenciador. O mau funcionamento deste elemento do sistema de escape é sempre ouvido de longe e no sentido mais literal: o silenciador recebeu esse nome por um motivo.
As avarias resultantes do sistema de escape são bastante naturais: cada elemento estrutural é submetido a cargas severas, que mais cedo ou mais tarde levam à manifestação de um mau funcionamento. O silenciador não é exceção - pelo contrário, ele absorve todos os gases expelidos pelo motor.
As avarias do silenciador podem ser de vários tipos:
danos mecânicos (obtidos, por exemplo, como resultado de um forte golpe);
destruição corrosiva;
queima das paredes do silenciador;
separação de elementos estruturais individuais.
Você precisa entender que danificar deliberadamente o silenciador é bastante difícil - afinal, ele foi originalmente projetado para cargas altas e esse elemento tem uma resistência correspondente a danos. A falha do silenciador geralmente ocorre pelos seguintes motivos:
impacto mecânico (como resultado de um forte impacto ou condução de longo prazo em terrenos acidentados);
exposição a gases de escape com temperatura suficientemente elevada;
a influência da umidade;
o impacto da corrosão devido ao aparecimento de condensado nas cavidades internas do silenciador;
mudanças bruscas de temperatura e vibração excessiva (resultando em um efeito destrutivo nas soldas);
defeitos de fábrica.
Qualquer uma dessas causas pode levar a mau funcionamento do silenciador, até furos passantes. A parte danificada se fará sentir imediatamente com um rugido característico, portanto, a solução de problemas terá que ser feita em um futuro muito próximo.
Se o problema estivesse apenas em um som terrível, por algum tempo seria possível esperar com o reparo, mas um silenciador danificado reduz significativamente a eficiência do motor e aumenta o consumo de combustível . É por isso que um bom host tentará corrigir o problema assim que for descoberto, sem esperar que os efeitos negativos apareçam.
Com alguma habilidade, você pode realizar o trabalho de forma independente para eliminar problemas no silenciador com rapidez suficiente se seguir uma sequência clara de ações. O reparo pode ser dividido em várias etapas:
Remoção do silenciador.
Inspeção visual e solução de problemas.
Trabalho de reparo direto.
Instalação do silenciador reverso.
Nenhuma complicação deve surgir durante a operação e a eliminação de problemas é realizada por um dos métodos descritos abaixo.
Recentemente, o método de soldagem a frio tornou-se cada vez mais popular, o que permite corrigir qualquer furo de maneira rápida e eficiente. A soldagem a frio é um composto versátil que cura muito rapidamente e possui excelente resistência a óleo, gasolina e outras substâncias agressivas.
A soldagem a frio vem em duas formas:
Líquido. Para criar um remendo de alta qualidade, é usada uma mistura líquida: torna-se um invólucro e material de fixação para elementos de reforço. O resultado é uma conexão segura com a peça de trabalho.
plástico. Tal composição, além da alta qualidade da conexão, é caracterizada por uma excelente adesão, o que permite realizar reparos em superfícies mal preparadas.
Para um reparo de alta qualidade do silenciador usando soldagem a frio, o seguinte algoritmo de trabalho deve ser observado:
Primeiro, a área danificada é processada com lixa para criar uma superfície plana na qual será mais fácil para o material se firmar.
Em seguida, a área limpa deve ser desengordurada. Para esses fins, a gasolina ou o álcool são adequados.
Depois de preparar o local, você precisa pegar a quantidade necessária de composição adesiva e colocá-la em condições de trabalho de acordo com as instruções em anexo.
A mistura acabada é aplicada na área danificada e nivelada. O trabalho deve ser feito o mais rápido possível: os selantes começam a secar dentro de alguns minutos após a aplicação.
A fase final é a secagem. A parte acabada deve ser deixada por um tempo para permitir que a cola seque completamente.
Quando se trata de reparar um silenciador sem solda, várias opções de bandagens e remendos que podem ser fixados com fixadores vêm imediatamente à mente.
Um dos métodos para restaurar o desempenho de um silenciador é assim. Para o reparo, é feita uma bandagem especial de fibra de vidro, que é aplicada sobre a área danificada.Este material foi projetado para funcionar em condições de alta temperatura, para que você possa esquecer o problema por um tempo. Além de bandagens e solda a frio, também podem ser usados remendos metálicos convencionais. Grampos confiáveis são adequados para fixá-los, pressionando firmemente o remendo no silenciador.
No entanto, independentemente do silenciador usado para reparo do tipo faça você mesmo sem soldagem, você precisa entender que essa solução será temporária. E o selante, o curativo e até o remendo firmemente preso com grampos - todos esses materiais permitem eliminar apenas o problema, mas não sua causa.
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O motivo é o dano à parte sólida, que não pode ser restaurada ao seu estado original mesmo com o uso de uma máquina de solda. Se forem encontrados desgastes ou furos graves no silenciador, o melhor curso de ação é substituí-lo .
Às vezes, é simplesmente impossível resolver o problema sozinho e sem o uso de soldagem. Por exemplo, se o silenciador estiver danificado, é bem possível usar todos os meios descritos para criar um remendo temporário, mas se o tubo de escape queimar do silenciador, será quase impossível consertar esse mau funcionamento com o seu Mãos próprias.
Além disso, a necessidade de substituir ou reparar um silenciador raramente surge espontaneamente - geralmente existem pré-requisitos para isso. Para evitá-los, é necessária uma prevenção competente: o uso de combustível adequado, um modo de condução equilibrado e manutenção oportuna do carro.
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Reparar um silenciador sem solda é bem possível e é feito à mão sem problemas. Existem várias maneiras de corrigir o problema, e elas não são caras ou difíceis de aprender. Ao mesmo tempo, é importante entender que qualquer reparo apenas atrasará a substituição inevitável do silenciador - nenhum remendo pode devolvê-lo ao seu desempenho original.
Não importa o quão cuidadosamente dirigimos, com o tempo nosso carro se desgasta, todos os tipos de feridas começam a aparecer. Alguns sofrem reparos, como suportes estabilizadores (eles batem, é claro, desagradavelmente, mas você pode se movimentar), mas com alguns é muito desconfortável andar, eu diria até insuportável - um silenciador queimado pode ser atribuído a tal avaria. Ele ruge significativamente! Então, o que fazer - mudar? Ou você pode consertá-lo de alguma forma, e de preferência com suas próprias mãos ...
O CONTEÚDO DO ARTIGO
Deve-se notar que o silenciador de um carro é um nó que está constantemente exposto a ambientes agressivos. Por um lado, é sal, água, neve e pedras de estrada. Por outro lado, é alta temperatura e substâncias do escape do motor. Em geral, esse elo luta com dois ambientes desfavoráveis, que mais cedo ou mais tarde o destroem.
É feito de metais duráveis, geralmente aço ou suas ligas, que podem suportar altas temperaturas. Você sabia que perto do catalisador, ao dirigir rápido, parte do silenciador pode simplesmente ficar vermelho quente. Não é homogêneo, ou seja, consiste em várias tribos, muitas vezes apenas três.
1) Essas são as chamadas calças, elas vêm do motor
Muitas vezes, as partes central e traseira sofrem mais, ou melhor, seus ressonadores (onde o som é abafado). A água se acumula lá e começa a oxidar as paredes, depois enferruja - é por isso que o silenciador queima.
Existem duas soluções para o problema, esta é na verdade uma substituição (de preferência com uma peça original ou próxima da peça sobressalente original) ou tente reparar esse link com falha. Normalmente, é simplesmente removido e fabricado, antes eles também usavam “soldagem a frio”, mas seu uso é limitado pelo tempo, depois de mil e talvez várias centenas de quilômetros, o som aparecerá novamente.
Em geral, se você decidir repará-lo com suas próprias mãos, é aconselhável soldar o furo e, em circunstâncias normais, essa parte do silenciador percorre várias dezenas de milhares de quilômetros a mais.
Se você ainda decidir reparar, por exemplo, não há dinheiro para um novo, siga minhas instruções:
1) Remova a parte queimada. O processo não é difícil, exceto para retirar a calça (a parte do silenciador que se conecta diretamente ao motor), aí você tem que mexer um pouco no suporte. Também vale a pena olhar os parafusos, de vez em quando eles podem ficar muito pegajosos, por isso é aconselhável usar lubrificantes de silicone que ajudarão na desmontagem.
2) Após a remoção, determinamos a essência do problema, pode ser um buraco queimado no ressonador! Os próprios tubos, como regra, raramente queimam. Você também precisa decidir se vale a pena reparar esse elo do silenciador, muitas vezes as paredes que permanecem nas laterais também já são finas e, se você soldar a elas, elas serão um elo fraco.
3) Acontece também que não há buracos na superfície, mas o silenciador ainda ruge. Provavelmente, você o substituiu por um semelhante que se encaixa no seu carro, mas feito de maneira artesanal, o ressonador não está localizado corretamente nele. O reparo aqui será complicado, porque você precisa abrir a parte superior, cortá-la com um moedor e refazer o ressonador! MAS - você precisa saber como posicioná-lo corretamente, o que também não é importante, caso contrário, todo o trabalho de reparo será em vão.
4) Voltamos aos buracos queimados. Claro, muitos os colocam na soldagem a frio, mas como escrevi acima, isso não é por muito tempo, tais reparos devem ser temporários para, digamos, chegar ao destino desejado. Alguns cobrem o buraco com fibra de vidro usando epóxi, se você preparar adequadamente o local e aplicar de acordo com as instruções, esse reparo pode durar muito tempo. Como mostra a prática, vários milhares e talvez dezenas de milhares de quilômetros. A grande vantagem de tal reparo é que você pode fazer tudo sozinho. Estamos assistindo a um pequeno vídeo - instruções sem soldagem.
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5) Limpamos os locais para soldagem, isso deve ser feito para que o contato seja o mais forte possível. Em seguida, uma chapa de aço é retirada e soldada sobre os furos, assim restauramos a estanqueidade do ressonador ou tubo.
Como você pode ver, o silenciador pode ser reparado de várias maneiras. Alguns são realmente feitos à mão - soldagem a frio, fibra de vidro + epóxi. Eles são vendidos em quase todos os supermercados de edifícios. Além disso, os reparos podem ser mais sérios - soldagem, para que você possa prolongar a vida útil da unidade por muito mais quilômetros.
Reparação de vídeo por soldagem.
Isso é tudo, antes de jogar fora esta parte, veja se é possível restaurá-la. Isso é tudo, leia nosso AUTOBLOG.
A ondulação do silenciador é um componente importante do tubo de escape, sem o qual o sistema de escape do motor não poderá funcionar normalmente. A maioria das falhas de corrugação pode ser corrigida por conta própria.
Uma corrugação (do francês gaufrer - dobras, padrões) ou um compensador de vibração é um elemento flexível que atua como uma conexão flexível no sistema de exaustão. Externamente, parece um tubo elástico com tecelagem de metal na forma de uma malha multicamadas e é um elo intermediário entre o tubo de escape e o tubo de escape do silenciador. Muitas vezes, a corrugação é usada como substituto de uma seção de um tubo de escape queimado.
Devido ao seu design, a ondulação não só compensa a vibração que acompanha o funcionamento do motor, mas também amortece as vibrações que ocorrem na partida do carro.
O dispositivo de ondulação pode ser o mais diversificado. Pode consistir em duas ou três camadas e também ter uma trança reforçada simples ou dupla.Em qualquer caso, a ondulação é feita de aço inoxidável durável.
Apesar da resistência, a ondulação é bastante sensível a danos mecânicos e está sujeita a desgaste.
O sistema de escape está sempre sujeito a desgaste e é altamente vulnerável, pois está localizado sob a parte inferior do carro. O mau funcionamento da corrugação causa muitos problemas para os motoristas.
As causas da falha da ondulação podem ser:
golpes;
catalisador entupido;
influência dos gases de escape;
metal podre devido a depósitos de lama;
desgaste dos coxins do motor;
desgaste de borracha de montagem do silenciador.
É muito difícil proteger a ondulação da influência de todos esses fatores. Alguns motoristas fazem e instalam proteção de metal na corrugação, o que impede a entrada de pedra britada na área do tubo de escape.
Com o funcionamento diário e intensivo do motor, o sistema de escape por dentro fica gradualmente entupido com depósitos e fuligem. Em primeiro lugar, o catalisador está sujeito a isso. Com um catalisador entupido, se a ondulação for instalada na frente dele, os gases de escape se acumulam, criando uma forte pressão, levando à ruptura da ondulação.
A ondulação pode queimar. Isso ocorre após o uso contínuo prolongado do veículo e é uma falha "padrão" do fole. É importante entender que, devido à fixação de baixa qualidade do tubo de escape, a ondulação pode queimar com muita frequência.
Por exemplo, se o sistema de escape estiver danificado mecanicamente, a corrugação pode esticar ou dobrar. Nesse caso, seus anexos serão deslocados e o esgotamento se tornará crônico. Substituir as ondulações ajudará a resolver esse problema apenas por um tempo. Portanto, antes do reparo ou substituição, todo o sistema de escapamento não deve se desviar dos pontos de fixação.
Você pode substituir a ondulação em quase qualquer serviço de carro. O custo do trabalho varia de 2 a 5 mil rublos. dependendo da marca do carro e do tipo de sistema de escapamento. Não leva mais de meia hora. Os especialistas geralmente não se comprometem a reparar a ondulação. Portanto, você tem que colocá-lo em ordem você mesmo.
Com danos menores, às vezes é necessário colocar a corrugação em condições de trabalho por um tempo - antes de substituí-la. A única maneira direta de fazer isso é envolver a área danificada com material durável, que é usado como:
fita especial resistente ao calor;
pano de fibra de vidro;
curativo médico ou elástico.
dois ou três grampos de metal;
resina epóxi;
luvas de latex;
Chave de fenda.
Durante o processo de reparo, as etapas a seguir são executadas.
O carro é instalado em um orifício de visualização.
O acesso à corrugação danificada é fornecido.
A área a ser envolvida é limpa.
O material de enrolamento é impregnado com resina epóxi e colocado sobre a área danificada.
O enrolamento em dois ou três é fixado com grampos.
Não é recomendado usar o carro para curar resina epóxi durante o dia. Após esse reparo, a ondulação durará mais dois a três meses.
É bastante simples substituir a ondulação por conta própria. Para isso, basta ter uma garagem com mirante ou elevador e um conjunto padrão de ferramentas.
A escolha das ondulações deve ser feita com responsabilidade. É aconselhável comprá-lo de vendedores confiáveis.
As corrugações são diferenciadas dependendo do tipo de sistema de escape:
A ondulação vertical é instalada sob o coletor de escape e funciona em compressão. Quando o motor está funcionando, ele não se dobra, mas se contrai e se endireita verticalmente. Tais ondulações têm um comprimento de cerca de 150 mm e um diâmetro de 65 mm. Ao comprar, uma corrugação com as dimensões apropriadas é selecionada.
A ondulação horizontal está localizada abaixo da primeira curva do tubo receptor e funciona na dobra. Tem 400 mm de comprimento e 65 mm de largura. Ao escolher essa corrugação, deve-se levar em consideração a maneira como ela está conectada ao tubo de escape.
Ao substituir, recomenda-se primeiro cortar a ondulação defeituosa e medir a distância entre os dois tubos. Só depois disso você pode pegar uma nova ondulação.
Qualquer ondulação é instalada no tubo com uma sobreposição de 10 a 20 mm. Portanto, a nova ondulação quase sempre deve ser mais longa que a antiga, pelo menos 20 a 30 mm. Além disso, a geometria do tubo de escape é levada em consideração - uma nova ondulação pode não caber no espaço entre os tubos ou alterar visivelmente os ângulos do tubo. Este último pode levar ao funcionamento incorreto do sistema de escape.
Antes de instalar uma nova corrugação, você deve desconectar corretamente a antiga. Para funcionar, você precisará das seguintes peças:
uma nova junta instalada entre o coletor e o tubo de queda;
borrachas de montagem do silenciador;
suporte para fixação do tubo de admissão (se tal fixação estiver disponível);
anéis de vedação.
A desmontagem da ondulação é realizada na seguinte ordem:
Os parafusos que prendem o tubo de admissão e o coletor são desapertados.
Remova os suportes de montagem do silenciador.
Desconecte outros fixadores do tubo de escape.
A ondulação é cortada pelo moedor.
Os restos da solda antiga são removidos.
Depois disso, é realizado um “encaixe” de uma nova corrugação. Este é um procedimento importante, pois suas dobras e torções não devem ser permitidas.
A ondulação conecta duas partes do tubo (sobrepostas no tubo) e todo o sistema é instalado no lugar.
As juntas das ondulações são fixadas por soldagem elétrica. Para soldagem de alta qualidade, são usados eletrodos de 2-3 mm. Os melhores resultados são mostrados pela soldagem a arco de argônio com um eletrodo de tungstênio não consumível com um aditivo de fio inoxidável.
A ondulação é fixada na posição desejada por uma máquina de solda em dois ou três pontos ao longo da circunferência do tubo.
Depois disso, todo o tubo é novamente removido dos suportes e completamente soldado no solo com uma costura contínua.
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Após a soldagem, as juntas, anéis de vedação e borrachas de montagem do silenciador são trocadas e o conjunto do silenciador é instalado no lugar.
A ondulação pode ser substituída sem o uso de solda elétrica. Isso exigirá:
moedor ou serra;
grampos (suficientes 48 mm);
Chave de fenda.
De acordo com o algoritmo acima, a ondulação antiga é removida. Ao prender uma nova corrugação com grampos, dois pequenos entalhes são feitos em ambos os lados para sua fixação mais confiável. Em seguida, a ondulação é puxada sobre os tubos e presa ao longo das bordas com grampos. Depois disso, o tubo de escape é instalado no lugar.
De acordo com as avaliações dos proprietários de carros que fizeram reparos dessa maneira, o design é confiável e dura muito tempo.
Vídeo (clique para reproduzir).
Assim, remover o antigo e instalar uma nova corrugação com as próprias mãos é bastante simples. Mesmo que você não consiga encontrar uma máquina de solda, todo o trabalho pode ser feito sem solda.
