Reparação x20xev faça você mesmo

Em detalhes: reparo x20xev faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Olá Para todos os fãs de OOB, aqui estou eu nas fileiras.
Então, uma pequena introdução.
Temos um Opel Omega B, de 1998 em diante, o pai de um amigo o levou de volta para a Rússia em 2000, depois de 7 anos ele o deu ao filho e a aventura começou. A correia dentada quebrou em 2010. o carro ficou parado por quase um ano, devido à doença do proprietário, depois disso atingiu dois supermotoristas e um bom amigo, o Sr., o resultado foi que o carro foi conduzido quase sem anticongelante e minas. óleos.
Finalmente ele (um amigo) se cansou e a máquina veio até mim por um preço simbólico. Naquela época, havia problemas com a parte elétrica. Felizmente eu trabalho como eletricista de automóveis. portanto, ele começou, agora seu próprio, omezhka e se mudou para o local de reparo.
Que temos um cheiro pungente de óleo, fumaça debaixo do capô, um escapamento como um ecarus, uma partida difícil, mas ao mesmo tempo anda muito bem.
Sob o capô, caos e um mar de sangue, como se costuma dizer.
Mas chega de emoção, vamos.
1. aqui está [attachmentid=88803]
é assim que fica a fiação após o milagre dos eletricistas

E aqui está a foto após a abertura.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
A previsão não é muito animadora, mas não há para onde ir.
Como a família não tem dinheiro, como sempre, para um cavalo de ferro, decidiu-se dividir o conserto em várias etapas.

Decidiu começar com um amigo com a cabeça do cilindro.
O querosene derramado não tinha pressa para deslizar pelas válvulas, e o avião da cabeça do cilindro congelou deixou a esperança de uma opção de reparo econômica, já que não temos mecânicos ao serviço, repito, fazemos tudo sozinhos.
Então, se o plano do cabeçote estiver normal e a válvula não estiver dobrada, o orçamento ficará assim
1. Tampas de raspador de óleo Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16pcs—352=00 rublos
2. Retentor de óleo da árvore de cames Febi 5102 35x48x7 77=00*2pcs—–154=00 rublos
3. Crackers de válvula Opel 642368 6mm 24=00*16pcs—-384=00 rublo
No final de semana, analisarei completamente a cabeça do cilindro com uma reportagem fotográfica e continuarei complementando, peço desculpas aos moderadores se formatei incorretamente ou postei incorretamente, estou pronto para aceitar críticas sem ofensa, além de ajudar na criação de um x20xev relatório de reparo.

Vídeo (clique para reproduzir).

Obrigada

Não, obrigado

eskimozzz 21 de abril de 2012

Obrigada

Não, obrigado

eskimozzz 21 de abril de 2012

O ideal é finalmente a carne crua, as alavancas dianteiras foram completamente mortas em um ano.
Sobre febi, enquanto seus ossos estão de pé e o tirante central. enquanto normas.
Eu também tenho bonés febi

instale novos parafusos. Eu medi os novos com os antigos, eles se estenderam, os colocaram um ao lado do outro.

e certifique-se de usar uma chave de torque ao montar.

instale novos parafusos. Eu medi os novos com os antigos, eles se estenderam, os colocaram um ao lado do outro.

e certifique-se de usar uma chave de torque ao montar.

Levei a cabeça do cilindro para a lavagem do carro, foi lavada para um novo estado, removi o MSC com algum tipo de extrator de fabricação russa por 200 rublos, mudei tudo, esfreguei a corrente por meio dia e depois sequei com um amigo quando você seca e monta de volta, cuidadosamente com a superfície de trabalho dos compensadores hidráulicos para não danificar as paredes da cabeça, coloquei um papelão grosso

sim, 25 nm é tão pré-carregado, você pode apertá-lo com os soviéticos igualmente, aqui você pode rolar os últimos 90 graus e parafusos ainda mais distantes, o eixo do cardan mal sobreviveu a tal extremo e, de acordo com o manual 90-90 -90 + 30 graus

Então é hora de reparar o motor.
Sintomas — zhor e vazamento de óleo, deterioração da tração. Ao mesmo tempo, o rolamento de liberação falhou.
Foi decidido fazer reparos sem remover a caixa de engrenagens e o chassi auxiliar - para puxar o motor pela parte superior.

Partes separadas
- todos os retentores do motor
- todas as juntas do motor
- anéis de pistão
- buchas da biela
- Disco de embreagem e rolamento
— epiploon da caixa de transmissão direita
- junta do cárter da caixa de velocidades
- vedações da haste da válvula

Depois de abrir o motor, fiquei surpreso com o horror que havia nele - areia, "argila" de óleo velho, todos os canais da cabeça do cilindro estavam entupidos.A bandeja foi preenchida com 1 cm de massa "semelhante a óleo". Por toda parte sujeira, fuligem... fuuu. Todos os reparos foram feitos por mim.

Funciona
- lavando tudo
- lapidação de válvulas
- desmontagem/montagem

A remontagem do motor não é nada complicado, o principal é estudar a parte do tapete com antecedência e ter as ferramentas necessárias. O mais difícil é instalar o motor de volta sob o capô (um, com um guindaste). O mais simples é tirá-lo (com três mãos). O trabalho durou cerca de duas semanas (depois do trabalho, devagar, às vezes nos finais de semana).

Como resultado, ainda não consome óleo, o impulso é como o de um avião, até o som é diferente. O consumo aumentou um pouco – acho que para o período de amaciamento. E a melhor parte é que não há poça embaixo do carro agora)

- queimador de óleo 3 - 3,5 litros de óleo por 1000 km,
– a maioria das juntas escorria óleo,
- o impulso estava ganhando lentamente, parecia que era cerca de 40 - 50 hp.
- a dinâmica estava ausente em princípio
- consumo de combustível 14 litros. por 100 km
- dispara periodicamente na admissão e no escape
- tilintando (provavelmente) hidrik
- válvula egr não funciona
- a válvula do fogão não funciona
- não trabalhe periodicamente dprv e dpkv
– retrator acabado no motor de arranque

Estou para reparos.
Infelizmente, nem todas as fotos são de boa qualidade.

eu removo a linha de ar

Eu removo a tampa de distribuição, barril de expansão, injetores de energia, drene o líquido de arrefecimento

Eu alugo um gerador, assino alguns fios, senão vou lembrar de algo mais tarde

Sob acelerador

Tirei a tampa da válvula

Eu removi os eixos, descobri que os eixos de exaustão e admissão estavam invertidos em alguns lugares. Você pode imaginar??
É surpreendente que o carro estivesse dirigindo em princípio, agora ficou claro por que o erro do sensor do virabrequim (92) estava ligado, depois apagou e o erro do sensor do virabrequim (19) acendeu.

+ Alguns jugos não são numerados.

Cabeça já sem eixos
Ainda não descobri a causa do barulho. Suprimida a hidráulica, tudo parece estar intacto. Talvez não tenha óleo suficiente. vamos descobrir

. e cansou-se rapidamente

Removido a cabeça do cilindro - remova os fracos de coração das telas

Há um jogo de pistões nos cilindros ao toque, depois sobre medidas exatas

mas a válvula do meu fogão não está conectada

Eu removo o motor de partida: a rosca superior do motor de partida está quebrada, então GANHE !! )) (eu não fiz fazenda coletiva))

Ao longo do caminho, um cracker de válvula foi inventado (aqui um olho quebrado é visível no motor de partida)

O retrator vai esperar, há outras coisas suficientes por enquanto

Estou tirando a bandeja. Eu o bloqueei mais de uma vez, aparentemente (também não por mim, a propósito). PS Acho que por causa disso houve fome de petróleo

Os proprietários anteriores eram apenas fogo)

A bandeja de infecção não é removida, você deve remover o bloco dos travesseiros e levantá-lo um pouco

Vista de baixo. Finalmente tirou. Vou tirar uma foto do tubo de entrada de óleo com uma malha depois, também está deformado.

Removido os rolamentos principais. Eles não mostram muito desgaste, mas ainda precisam ser substituídos.

E aqui estão as bielas. Todos os 4 se parecem com isso. Em substituição.

A detonação prolongada desgastou os anéis - eles devem ser substituídos.

As saias dos pistões estão arranhadas, talvez por superaquecimento, alguém diz “por estar a gás”, alguém diz “um pistão normal de trabalho”.

O pistão é estampado 85,98. Medidas mostradas

85,95, o 4º pistão é verdadeiro 85,92 - comeu mais.

Eu substituiria tudo, mas não há dinheiro (e não faz sentido, como disse meu guru do motor). “Mais como,” ele disse em geral.

Parece desgastado, mas não há passos para o toque. As medições mostraram 86,03 no TDC.

3 guias rachadas. O resto está muito desgastado e precisa ser substituído.

Alguns camaradas têm pensamentos aqui, dizem que o óleo puxou tanto pelas guias, e puxou TANTO, porque devido às árvores de cames confusas, as válvulas estavam abertas em um momento desnecessário e devido ao vácuo criado pelo movimento do pistão para BDC , o óleo simplesmente é sugado através das vedações e guias das válvulas. %) o meu é bastante abstrato

graduação

Tirou o bloco. Pesado. quarteto arrastado

O volante é muito pesado. deixou cair no meu dedo mindinho quando eu tirei

Ele tirou o disco da embreagem - já está comendo os rebites.Também para substituição

Joelho sem muito desgaste:

Envolvido na URSS
Foi desconectado a vácuo e conectado com uma junta

Está tudo lotado, claro. Preenchido esta parte com solvente. Limpou-o, encheu-o novamente, limpou-o novamente. como se a vara começasse a se mover livremente.

E-mail Eu também limpei a válvula magnética o melhor que pude, conectei-a a 12v - ela clica

Resta apenas conectar-se corretamente ao vácuo, espero que você possa ajudar. Já fiz uma pergunta no fórum, para onde vai o tubo da EGR..

Válvulas. mergulhe em solvente

Válvulas sem desgaste

0,005 milímetros

Para lavar as massas de óleo e lama, usei química para Karcher, ela realmente não lidou com isso.
Fui comprar o profoam 1000 - uma coisa forte - ajudou. A verdade acabou rapidamente para mim

Editado por: radost, 02 de agosto de 2012 – 21:07

Metade das vedações da válvula não segurou corretamente - ele a removeu facilmente com a mão.

Dei a volta no quarteirão, cabeçote e coletores com bicos com pilha de metal para furadeira.

Endireitei o cárter o melhor que pude

O bloco é terrível. Levou uma lata de tinta de alta temperatura

Cilindros: as medições mostraram 86,03 no TDC.
Pistão: as medições mostraram

85,95, o 4º pistão é verdadeiro 85,92 - comeu mais.

Quanto aos cilindros de medição, você precisa medir em três pontos: na parte superior, na parte inferior e no centro da peça de trabalho. A partir destes dados para revelar qual é a ovalização e a conicidade do cilindro. O máximo permitido é 0,013 mm.

Em seguida, observe a folga entre o cilindro e o pistão. Na tolerância - 0,02 - 0,04 mm. E com base em suas medidas, resulta 0,08 mm, o que já é 2 vezes maior que o normal. Se você trocar apenas os anéis do pistão e deixar todo o resto como está, o motor consumirá ainda mais óleo do que antes da análise. Porque os anéis vão esfregar contra a superfície antiga por um longo tempo. O mesmo se aplica aos anéis que entraram neste motor. Além disso, a foto mostra que não há brunidor no cilindro (apagado). Se for aplicado, e o mínimo puder ser removido afiando 0,01 mm, a folga já passa a ser de 0,09 mm. Considerando que, no cilindro, provavelmente haverá uma ovalização de mais de 0,01 mm, isso também não pode ser corrigido por brunimento.

É melhor considerar a opção de furar o bloco e comprar um novo pistão. A opção é boa para o motor e seu trabalho mais longo. Como presumo, a quilometragem está claramente na região de 250 a 300 mil e o desgaste das peças será de qualquer maneira, alguém tem menos, alguém tem mais.

Eu medi os cilindros em 3 pontos, mas publiquei dados apenas no TDC.

Eu sei sobre as tolerâncias e eu mesmo não gosto de deixar esses pistões, mas 1.600 r para perfurar 4 cilindros + 7 - 8 mil r para 4 pistões mahle ou kolbenschmidt + restauração de afiar - não sei quanto custa , eu simplesmente não tenho mais dinheiro (

Tudo o que estou perdendo agora são anéis por 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-ésima quantidade de óleo. Após o reparo, vou medir a compressão, vou te contar, e sobre o óleo zhore também.

Threat Guru-mecânico garantiu exclusivamente que esses pistões ainda parecem normais,
se ficar muito ruim, vou perder a cabeça novamente quando economizar a quantia necessária.

Sobre custos. encomendei na emex

- Disco de embreagem LUK322 0232 10 $ 2.051
– Jogo de juntas, cabeça do cilindro Victor Reinz 023300501 1712 pág.
– Jogo de juntas, cárter Victor Reinz 083196501 1489 pág.
– Óleo do motor VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 pág.
– Kit de anéis de pistão Kolbenschmidt 800021240000 1216 pág.
– Rolamentos de raiz Kolbenschmidt 87 393 600 978 R.
– Guias de válvulas de entrada Kolbenschmidt 814200 719 R.
– Ondulação de metal, sistema de exaustão Bosal 265-567 575 R.
- Guias de escape Ae VAG96029 442 R.
- Buchas da biela Kolbenschmidt 77 268 600 383 R.
- Filtro de ar Kolbenschmidt 50 013 333 296 R.
– Filtro de cabine Kolbenschmidt 50 013 722 244 R.
- Filtro de óleo Kolbenschmidt 50 013 100 119 R.
– Colocação de saída m/y e tubo de queda Bosal 256-919 104 R.

Total 11740 r

+ posteriormente o valor para substituição de guias, selas de corte, etc..
Editado por: radost, 03 de agosto de 2012 – 23:43

Tudo o que estou perdendo agora são anéis por 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-ésima quantidade de óleo. Após o reparo, vou medir a compressão, vou te contar, e sobre o óleo zhore também.

Algo muito para chato. Temos 1.500 rublos para um padrão em forma de V e 700 rublos para remadores. por cilindro + este preço inclui a aplicação de afiar.
Se o reparo dependeu de um orçamento limitado, por que o pistão foi desmontado? O motor até se pareceria com esses pistões.Limitamo-nos apenas a reparar a cabeça, substituir juntas e vedantes, o óleo já saía menos.

Bem, já que decidimos fazer esse experimento, vamos ver os resultados. Boa sorte com o reparo.

Mensagem Lekhin » 14 de dezembro de 2006 17:50

Quando o diagnóstico foi feito, pensei onde fazê-lo. Faça você mesmo ou leve-o a um centro de serviço.
O sexto sentido disse que você precisa fazer isso sozinho, para o desenvolvimento técnico.
Quase imediatamente, o assistente principal foi encontrado - Ser-G, que concordou em fazer reparos comigo.
Alguns dias depois, encontrei uma garagem na área, aluguei. A garagem é isolada, com fossa, iluminação. O preço era muito atraente, então não tive que escolher.
Mudei o carro de reboque para a garagem. Foi elaborada uma lista de peças e materiais. Todos comprados e apressados.
A conselho de um amigo, decidiu-se reparar a cabeça do cilindro na MotorTechnology, pois mais tarde descobriu-se não apenas que a junta da cabeça do cilindro havia se deteriorado, mas também a cabeça foi acionada por superaquecimento.

Todas as peças de reposição foram compradas apenas originais.
Existe a possibilidade de eu ter esquecido de incluir algo nesta lista.
Também é necessário usar chaves de torque.

Partes separadas:
– Junta do cabeçote do bloco (5607628) = 16,44E
– Junta do coletor de escape (089934) = 17.03E
– Junta da tampa da válvula = 410p
– Junta do coletor de admissão (0850655) = 2,14E
– Anéis para parafusos na tampa da válvula – (10pcs) = 8p, 8*10= 80p
– Tampas do raspador de óleo – (16pcs) = 40r, 16*40= 640r
– Filtro de óleo = 75r
- Anticongelante Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostato = 850r
- prisioneiros de escape (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- parafusos da cabeça do cilindro (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
– [13 42 561] Sensor de temperatura = 13,5E
– SEPARADOR, ÓLEO 5656098 = 430r
- JUNTA, FLANGE PARA BLOCO DE CILINDRO 0656842 = $ 25
- VEDANTE, ADAPTADOR DE BOBINA DE IGNIÇÃO PARA CABEÇA DE CILINDRO 1208951 = 2.04E
- JUNTA, CARCAÇA DE BYPASS PARA CABEÇA DE CILINDRO 0607505 = 1.35E
– JUNTA, BANDEJA DE ÓLEO inferior = 480r
– PARAFUSO, M10 X 82, ENGRENAGEM AO ÁRVORE DE CAMES 0636965 1.3*2= 2.6E
- SELO, ANEL, 35 X 48 X 7, SUPORTE DA ÁRVORE DE CAMES 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] tanque de expansão = 12.31E
– Junta IAC = 1,5E
– Junta de ar válvula (08 57 550) = 0,4E
– Junta do acelerador = 20r
– Porca do coletor de escape 10*10 = 100r
- junta do tubo de óleo = 25r
– filtro de gasolina Mahle = 300r
Resultado: 105,41E + 3635r

Consumíveis:
– Acetona (500ml) -2*35=70r
– Solvente (500ml) = 30r
– Lavagem do sistema de refrigeração Liqui Moly = 160r
- Água destilada (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Óleo sintético Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Pasta para polimento de válvulas = 35r
– Limpador de carburador ABRO -7*70r=490r
Resultado: \u003d 2015r

Reparação da cabeça do cilindro - Tecnologia do motor:
1. Lavagem da cabeça do cilindro = 200r
2. Cabeça do cilindro de crimpagem paralela. =920r
3. Remoção de grampos de cabelo individuais = 300r
4. Cabeça de cilindro Shilifovka paralela benz AL = 640r
Total: \u003d 2060r

Garagem removida com fossa, isolada: =2000r

Resultado principal:
10510r+105,41 euros

Vamos começar o mini relatório:
1. Compartimento do motor, antes da desmontagem:

2. Começamos a desmontar o motor, remover todas as válvulas, sensores, desconectar a fiação, remover o sincronismo, etc. Em geral, tudo o que pode ser removido, removemos:

3. Desaperte a cabeça do cilindro e retire-a.

4. Mas o culpado, uma junta de cabeçote danificada, como você pode ver, um anel quebrou em duas partes:

A foto mostra como o anticongelante corrói a junta da parte central de ferro, que está sujeita à corrosão.

5. Passemos à lavagem dos componentes do motor. Há muita sujeira.
Tampa da válvula-ANTES:

E após a lavagem. Lavei bem, principalmente a cavidade de onde saem os gases do cárter.

6. Recentemente, surgiu uma disputa de que não há sujeira no receptor. Aqui estão fotos do que está dentro do receptor, pois vemos muita sujeira, está em todos os lugares. Lavei o receptor por alguns dias, se não mais.

E aqui está como ele começou a ficar após a lavagem (como vemos, a diferença é significativa):

Coletamos o receptor de volta e revestimos a junta com um selante resistente ao calor, porque. esta junta será muito surrada, mas onde posso encontrar uma nova do mesmo-XZ.

Apertamos o acelerador lavado e o IAC:

7. Válvula de admissão antes (o escape é ainda mais sujo):

E após a limpeza:

8. Montagem do distribuidor até:

E depois:

9. Ambiente de trabalho na cozinha :)

10.Em seguida, coletamos a cabeça do cilindro lavada, instalamos novos MSCs, retificamos as válvulas, prendemos o coletor. Fixamos a cabeça montada em seu devido lugar e a prendemos com novos parafusos.
Comparado com o resto da cabeça do cilindro, destaca-se como um diamante em um byak :)

Instalamos hidráulica, eixos, estrelas, despejamos um pouco de óleo nas peças de atrito:

Conectamos o receptor, parte da fiação, sensores, válvulas, instalamos os bicos lavados:

De acordo com essas marcas, ajustamos os eixos, colocamos a correia dentada, rolamos o eixo do joelho algumas vezes para determinar o contato entre a válvula e os pistões:

11. Fazemos o compartimento do motor, como era antes da desmontagem, conectamos tudo, verificamos, abastecemos com água + lavamos o sistema de arrefecimento, adicionamos óleo.

Desconectamos a bobina de ignição da fiação e começamos a girar o motor com uma partida :) A rotação é boa.
Conectamos a fiação à bobina e damos partida no motor-> muito bem.
Porque Lavei o sistema hidráulico e, por 30 minutos, eles baterão mais forte que o diesel, toda a umidade evaporará, incl. sairá fumaça, principalmente do coletor.
A princípio, o cérebro do carro será ajustado, porque. o carro pode parar.

Medimos a compressão: 14 15 15 15. Quase como um motor novo.
Nós drenamos todo o anticongelante e o enchemos com um original normal e vamos correr no carro.
Eu corri da seguinte maneira: eu corri por cerca de 100 km, não ultrapassando 3000 rpm, durante este amaciamento, notei que havia altas rotações em XX, 1500-2000. Eu estava em pânico no início, mas depois tudo desmoronou.
Além disso, cerca de 50 km, liguei o motor para 6000 rpm, após esse procedimento, XX tornou-se normal, 900 rpm.
Depois de rodar, troco o óleo antigo pelo novo Castrol 5v40 e pronto.
O motor funciona, agrada aos olhos.
Percebi que o carro ficou mais fácil de dirigir, o motor funciona uniformemente, ficou visivelmente mais rápido. Sem falhas, nada.
Em geral, os pôneis fugitivos retornaram.

Horário de trabalho:
desmontagem do motor: cerca de 5 horas.
O reparo da cabeça do cilindro em Motortekhnologii levou uma semana (devido à realocação da produção).
A coleta do motor leva um dia.

Expresso minha gratidão a todos que sugeriram, ajudaram, participaram:
Mega respeito: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs:Mita
Peças de reposição: Komisu, para a seleção das peças de reposição necessárias.
opel-club: Sergey_
se você não anotou alguém, então não se ofenda, é difícil lembrar de todos.

Por recomendação do nosso cliente para nós de Kam.Polyany contatado pelo dono do carro Opel Vectra B (1999 Ano de lançamento) 134 HP com motor X20XEV (volume 2.0 litros). Ele comprou um carro recentemente, com as mãos.
Inicialmente, por telefone, foi manifestado o desejo de trocar as vedações da haste das válvulas (enorme consumo de óleo), foi respondida a pergunta sobre a quilometragem do carro - 400 mil quilômetros. Tendo ouvido falar de tal corrida, nos recusamos a “mudar as tampas”. Além disso, já sabíamos em primeira mão sobre os problemas de consumo de óleo da Opel - em 2009 houve uma experiência de reparação de um cabeçote Opel com a fabricação de guias de bronze, o que não evitou que o proprietário voltasse a remover o cabeçote e substituir os anéis de pistão (apesar da quilometragem de 300 mil km, esse cliente a princípio ignorou a recomendação de que “você também deve abrir o fundo para ver o que está com as argolas”).
Em geral, em relação à “substituição de bonés”, respondemos que “nessa corrida, ou você precisa observar tudo, ou nem tocamos no carro, para que não haja frustração pela falta de resultados”.

Conversamos, e esquecemos, e depois de uma semana e meia o carro já estava parado nos portões do nosso boxe.

ACEITAÇÃO PARA REPARO

Hum. Eu realmente não queria aceitar isso, era óbvio que o carro foi levado até o fim e “vazou” para um comprador desatento. O buquê acumulado de problemas prenunciava um longo reparo e, o mais importante - não era barato. O dono do carro queria fazer um reparo minucioso de qualidade e de preferência rápido. O carro foi deixado na caixa (aqui o autor suspirou pesadamente. ).

DIAGNÓSTICO

O diagnóstico de grampos forneceu um rico alimento para o pensamento. Lista de erros:
– Medidor de massa de ar com defeito
– Sem sinal do sensor de velocidade
– Erro no sensor da sonda lambda
– Erro do sensor de manivela (sensor de manivela)
– Erro no sensor da árvore de cames
– Mau funcionamento da bobina de ignição de 14 cilindros
– Mau funcionamento da bobina de ignição de 23 cilindros

Então, o dia inteiro foi gasto em diagnósticos.Uma lista impressionante de erros do computador de controle do motor foi recebida e um veredicto foi entregue - uma unidade ABS morta.
Além de reparar o motor, foi necessário substituir os sensores principais (e bastante caros) e resolver o problema com o velocímetro.

Lemos relatórios nos fóruns - pessoas removeram blocos ABS, trilhas podres soldadas (com sucesso variável), também houve relatos de substituições de sensores malsucedidas - novos sensores simplesmente não funcionaram devido a um conflito com o computador SimTEC 56.5 - às vezes eles foram alterados 2-3 vezes antes de encontrar o “sensor correto”.

O proprietário do carro tirou um tempo para reflexão por 3-4 dias. Então ele ligou e disse - faça tudo certo.

Bem, carta branca para o trabalho foi recebida, começamos a desmontar o motor.

REMOVER O MOTOR

Removemos o escudo térmico do coletor de escape e vemos uma enorme costura de solda. Este é um ponto sensível dos motores Opel de 16 válvulas - o coletor de escape explode pela metade. Coletor de ferro fundido - é inútil cozinhá-lo! A solda já quebrou. O coletor precisa ser trocado.

Mensagem #1 T-Duque » 03 de setembro de 2018, 14:03

Ontem, toda a família estava voltando do casamento, todos tão espertos, de acordo com a lei de Murphy, tudo isso foi tarde da noite e naturalmente fora da cidade, ou seja, na estrada, quebra a correia dentada, imediatamente percebi que o a correia se rompeu, por um curto tinido metálico na lateral do capô e uma perda acentuada do torque de frenagem do motor. O motor é de 16 válvulas e a válvula se dobra, portanto, substituir a correia não funcionará. Em geral, a situação em que o motor viveu feliz para sempre e ainda viveu para reparar.

Como solução, vejo duas maneiras:

A primeira é a substituição do conjunto do cabeçote. Será o mais rápido se eu encontrar uma cabeça de cilindro em boas condições. A solução é rápida, mas parcial. O motor já funcionou muito e ainda requer capital, ou pelo menos reparos significativos.

A segunda maneira é um reparo grande ou semi-grande com suas próprias mãos. Estou inclinado para este caminho porque há muito tempo queria tentar fazer um reparo de motor por conta própria, simplesmente porque é interessante e porque os mestres não são mais os mesmos, você ainda precisa procurar um bom e porque meu favorito A tese é que se você quer fazer algo bem feito, faça eu mesmo.

Enquanto isso, estou considerando uma opção combinada - substituir a cabeça do cilindro para que o carro ganhe vida por um tempo, mas ainda se prepare para o reparo. Então decidi compartilhar meus pensamentos e consultar aqui.

Assim, o diagnóstico preliminar:

Enquanto o motor não foi aberto, mas quando o virabrequim é girado pelo motor de partida, não há batidas e chocalhos de metal. Isso sugere que não há tampas de válvula caídas, apenas curvatura. Isto é seguido por uma segunda suposição, em vez da esperança de que talvez os pistões não estejam muito danificados, especialmente não perfurados, talvez levemente amassados. É claro que uma autópsia mostrará todo o quadro, mas até agora essas considerações e a esperança de que a substituição da cabeça do cilindro torne possível andar por mais algum tempo e se preparar para reparos.

Possibilidades tecnológicas:
As possibilidades que tenho até agora são modestas - apenas uma fresa chinesa FDB DM40 com um tamanho de mesa de 740x210 e um curso de pena de 130mm, ainda não há torneamento. Em geral, pretendo fazer chato e afiar neste roteador. Acho que o curso da pena ainda é muito pequeno para furar todo o comprimento do cilindro, mas há duas opções:

1. Chato em duas configurações com a cabeça do roteador deslocado e re-executando por horas. E uma pequena zona de transição na superfície do cilindro após a perfuração deve ser eliminada já na fase de brunimento. O curso do pistão é de 86 mm, portanto, para o comprimento do curso dos anéis, as possibilidades da pena são suficientes. E a área onde a saia do pistão chega é menos responsável. Se você desperdiçar corretamente em duas instalações e depois andar com uma afiação, acho que tudo deve dar certo.

2. Modifique a fresa para obter o curso de mandrilamento desejado, não com uma pena, mas movendo todo o cabeçote ao longo da coluna.A opção é mais complicada, mas mais correta. Vou pensar um pouco mais.

Até agora, o grau de desgaste do pistão não foi determinado, mas a julgar pelo fato de que o motor patinou mais de 300 mil e está começando a consumir óleo lentamente, é claro que é necessário perfurar. Ainda não sei o que fazer com os pistões. É claro que uma resposta concreta só pode ser obtida após a medição dos cilindros com um medidor de furo, mas se o desgaste não for tão grande, talvez apenas um pequeno furo fino seja suficiente para restaurar a redondeza, afiar e substituir os anéis? Por outro lado, se a folga entre o pistão e o cilindro for muito grande, mesmo com novos anéis e em um cilindro perfurado, o pistão ainda pode salgar. Bem, este sou eu pensando em voz alta, o insider vai dizer mais. Embora eu esteja inclinado a substituir os pistões do tamanho de reparo mais próximo.

História separada com forros. Tanto indígena quanto biela. Até que eu não consigo imaginar a imagem e o que fazer com eles. De acordo com a mente, você precisa moer os mancais do virabrequim para o tamanho do reparo e colocar revestimentos de reparo. Por outro lado, tudo novamente depende do grau de desgaste e as medições com um micrômetro mostrarão a imagem real. E se o desgaste dos pescoços for pequeno? Talvez então não toque em nada e tudo isso seja suficiente para mais 150-200 mil milhas?

O prefácio é tal que uma vez estudei como programador. Eu não era particularmente amigo de ninguém na universidade, bem, não é interessante para mim me comunicar com pessoas que jogam LineAge a noite toda, e então todos os casais falam sobre ele. Bem, eu não sou um cientista da computação pela vida. Havia um cara bom Dimka entre os colegas, que não representava nada de especial, bem, ele vai comprar um Lacetti a crédito e vai montar, pensei. E então na sala de aula ele me declara: comprou um carro! Sim, o que! Foi aí que mudei um pouco de ideia.
Assim, por acaso, tornou-se proprietário de uma Opel Omega B Caravan (ou seja, carrinha) com motor X20XEV. Como resultado, ele recebeu:
- um carro do tamanho de um Mark2 e da mesma categoria: tração traseira, motores de 2 a 3 litros e um porta-malas universal saudável.
– suspensão traseira independente com freios a disco
- interior em veludo
- ar condicionado separado (painel eletrônico), ar separado para os bancos direito e esquerdo, há um duto de ar separado para o sofá traseiro (não nos pés, mas direito no apoio de braço), respectivamente, ar condicionado
- direção hidráulica
- computador de bordo
- Rodas de liga leve 16" originais
- um motor simples e pouco potente (138cv) com caixa de velocidades manual
- ano relativamente fresco, carro 98g. Importado para a Federação Russa em 04.
E todo esse prazer por 100000r ($3000).

Você pode imaginar o estado em que estava. O salão está todo imundo, o corpo é um pouco e torto soldado, e o mais importante o motor! Ele fumou anticongelante e cuspiu óleo.
A primeira coisa que disse a Dimka: lave três sistemas com fluidos especiais: óleo, resfriamento e nutrição. Mas ele não o fez. Mas ele começou a derramar óleo barato, um motor FIG comeu por 1500-2000 km. Ele começou a derramar água, folhas de um anticongelante de figo. Eu disse a ele: o motor deve ser resolvido. E Dimka foi. E dirigiu neste modo por cerca de 50 mil km
Bem, em geral, chegou. Cheguei aos meus amigos na dacha, mas não podia mais sair - o carro não ligava. Como se viu mais tarde, o cilindro tomou água. Bem, pelo menos eles não tentaram iniciá-lo, nenhuma biela dobrada foi encontrada. A quilometragem naquela época era de 330 mil km, o motor nunca havia sido aberto antes de mim.

Significa que eu torci um pedaço de ferro o dia todo, me esforcei, cansei, já estou indo para a cama, Dimka chama: vamos lá, ele diz, Omega será arrastado da dacha para sua garagem . Bem, caramba, é no meio da noite. Sente-se, vamos. Numa espécie de meio adormecido vi um carro, não quis dar partida e nem tentei. Eles levaram para um empate, dirigiram, 60 km no total. Dimka no Zafira da minha mãe me arrasta, estou meio adormecido tentando pegar a pista, os faróis não acendem, os limpadores não funcionam, a turma de emergência pisca para que os policiais não grudem. De alguma forma, eles o empurraram para a garagem e foram dormir.

A partir daqui, de fato, começa a história da antepara.
Assim, a tampa da válvula é fixada com 10 parafusos por cima, para removê-la, interfere na caixa de distribuição na frente e nos fios que são atraídos por ela em uma caixa de plástico. Quando tentei remover o invólucro, ele rachou com sucesso para mim, dobrando sua tampa é removida:

A condição do motor é imediatamente clara:

Se não for visível, os cames não foram lubrificados ou lavados com anticongelante. Horror como enferrujado. Um pouco mais de unidade e eles teriam dado certo:

E aqui está a emulsão anticongelante, nos parafusos.

Retiramos a cabeça do cilindro:

Virados, os elevadores hidráulicos caem sozinhos:

Alguns ângulos, para entender em que condição está:

Drene o óleo do motor. À esquerda, como você sabe, o filtro de óleo:

Outro ângulo, está tudo na lama:

Apesar do volume de óleo 5,5l, quase 8l misturados com água derramaram:

Em suma, encomendamos peças sobresselentes, nomeadamente:
Elring 403.730 Tampa do raspador de óleo 1 12,58
Elring 164.350 Juntas do motor conjunto inferior 1 1818.20
Elring 304.000 Jogo de juntas do motor, top 1 1870.09
Elring 403.730 Tampa raspadora de óleo 15 188.70
Opel 06 56 014 Tubo de derivação do sistema de ventilação do cárter 1 197,79
Filtro de ar SCT SB 641
Bosch 0 242 229 654 Vela de ignição 4 485,88
Gates 5408 XS Correia dentada 1.878,10
Bomba de refrigerante SKF VKPC 85611 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Anéis de pistão, jogo 4 1600.76
Glico 71-3626/4 0,25MM
Glyco H982/5 0,25MM Kit de rolamentos principais 1 1306,88
Dello 1006520477 Bujão de drenagem do cárter de óleo 1 29,89
Opel 06 50 401 Filtro de óleo 1 93,19
Jp Group 880854933 Junta de escape 1 25,18
Opel 08 28 466 Junta do corpo do acelerador 5 116,20

Algo foi encomendado incorretamente. Simplesmente não havia dinheiro suficiente para algo, então se, na sua opinião, algo mais precisasse ser mudado, o proprietário ainda me dizia o que mudar e o que não. Não se sabe onde ele comprou peças de reposição como pistões Mopisan e uma bobina de ignição chinesa. Como você pode ver, a Mopisan, apesar do preço de 4000r, exigiu uma compra separada de anéis Mahle no valor de 1600, embora o conjunto pistão + anel Mahle custe 2000r, totalizando 8000r para o motor. Economizou 1500r em pistões turcos.
Como você pode ver, encomendei separadamente um conjunto de lubrificadores, ao cometer um erro com o número, tive que pedir mais um. Por que o gerente não me avisou que os óleos já estão incluídos no kit de coleta de cabeçotes, eu não sei, mas um óleo não pode ser devolvido - a quantidade é muito pequena. O gerente também não avisou que eu pedi a junta do acelerador de um lote de atacado e preciso levar pelo menos 5 peças. O original por esse preço não é tão caro, o resto está na garagem.
Bem, o gerente pegou as velas pela segunda vez, o primeiro conjunto para o motor de 8 válvulas ainda está.

Mas a Inomotor fez bem o seu trabalho. O bloco foi furado pelo reparo de +0,5, e os primeiros 3 cilindros saíram por +0,25, o quarto foi pior, o virabrequim foi furado sob 0,25 forros. A inserção central é em forma de U, ou seja. como se fosse um todo com meio-anéis teimosos. Assim, os contrapesos do virabrequim também devem ser afiados sob o inserto de reparo. Do lado da glândula frontal, o entalhe foi removido, literalmente 0,07 foi usinado. O plano do bloco teve que ser retificado, a cabeça do cilindro também foi retificada e em 0,35. Eles têm o serviço “polir o avião” é até 0,25, tive que pagar a mais. Bem, os pinos quebrados na cabeça do cilindro foram removidos. Convenientemente na máquina, todo o fio permaneceu. Recalcamos os novos pistões nas bielas antigas, seguindo a ordem. 12.000 para tudo.

Enquanto as peças vinham, eu estava limpando as válvulas. A essência é simples, através de um pedaço de papel, apertamos o pistão na broca, ligamos e levamos uma lixa de grossa a fina.
Resultado da limpeza da válvula de escape: