Gás de reparo do eixo traseiro faça você mesmo 2410

A ponte de 1987 é destacável. Não faço ideia do que quebrou nele. em avarias dos eixos traseiros não é forte, mas quebrou lá por um longo tempo (cerca de 6 anos atrás, com certeza). Em geral, sob carga (aceleração, elevação), a ponte se comporta silenciosamente. Ao dirigir a uma velocidade constante acima de 50 km / h (ou talvez a uma velocidade mais baixa, simplesmente não consigo ouvir) ou frenagem do motor, ou ao desacelerar em ponto morto, um som farfalhante vem da ponte (não um zumbido ou uivo constante Eu sei como os eixos traseiros uivam Ok). Eu estava procurando uma descrição do "meu" zumbido do ZM no livro de reparo 2410 e das descrições dos sons de uma ponte defeituosa proposta pelo autor do livro (a propósito, o designer-chefe do GAZ Yu.V. Kudryavtsev), o termo "reeling" foi o mais adequado para mim.
Em geral, esse som não interfere na minha vida, mas havia um desejo de corrigi-lo mesmo assim, porque. Não vale a pena para uma máquina de escrever, que está em condições quase perfeitas, fazer sons estranhos na cabine ;-).
Perguntas:

1) Esses ZMs geralmente valem a pena serem consertados? Ou reparar o eixo traseiro destacável do Volga é semelhante a um procedimento mágico e inútil para ressuscitar um velho ar condicionado em um velho depósito de lixo? Aqueles. Vou pegar o dinheiro, vou gastar tempo e depois vou criar ainda mais problemas.;
2) Se, por exemplo, você comprar uma caixa de câmbio estupidamente nova, basta instalá-la no eixo traseiro dividido e não precisar ajustar nada (por exemplo, ao substituir a caixa de câmbio de um Gazelle ou VAZ-classic), ou o número não funciona com essas pontes e todos os tipos de ajustes assustadores?

dirigiu mais de 60 tkm com uma ponte uivante. O uivo nunca foi removido no serviço. Depois de apertar o engate da marcha, o uivo desapareceu por 200 a 300 km, depois voltou gradualmente.
Os reparadores garantiram que cada terceira ponte uiva no Volga.

Digamos, um recurso proprietário, como vazar óleo do motor através de uma vedação de feltro.

Curado comprando um novo ZM 2410-1029 de peça única em UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Que tipo de coisa é essa? :-))) Longo e curvo )))) 4 tempos. queimar

Os carros GAZ Volga são os carros de passageiros mais antigos, populares durante a União Soviética e os primeiros anos da perestroika. O último carro "Volga" saiu da linha de montagem em 2010, suspendendo a história do desenvolvimento desta linha de carros de classe média.

Parece GAZ Volga 24

No entanto, esses carros "antigos" ainda são populares entre seus fãs leais. Alguns modelos, em particular o Volga GAZ-24, receberam o status de carros retrô exclusivos, e os carros da série mais recente ainda são operados com sucesso por seus proprietários. Portanto, o tópico de manutenção e reparo do Volga também não perdeu sua popularidade.

O carro "Volga" refere-se a carros, cuja reparação nem sempre é possível realizar de forma independente. Portanto, é aconselhável começar a trabalhar apenas se você tiver experiência e uma ferramenta adequada, ou entrar em contato com artesãos profissionais para o GAZ Volga.

Dada a idade média dos carros "em funcionamento", entre as falhas típicas estão as seguintes:

• Falha de partes do corpo.
• Desgaste das peças do eixo traseiro.
• Desvios no motor.

Esta lista deve-se tanto às características de projeto dos veículos quanto às condições de operação, incluindo as condições das estradas, a qualidade da gasolina e o uso de agentes anticongelantes.

Dependendo do modelo específico e do ano de fabricação do carro, a lista das principais falhas, é claro, pode variar, mas as acima são as mais típicas.

Infelizmente, a maioria dos carros Volga produzidos antes de 2001

inicialmente tinha uma pintura que praticamente não dava proteção contra processos corrosivos, por isso a maioria dos carros precisa de obras para restaurar a carroceria.

Os principais detalhes que são mais afetados por fatores ambientais negativos são:

1. Portas, principalmente na parte inferior.
2. A parte inferior, em particular, os limites.
3. tampa da mala.
4. As partes inferiores das asas.
5. A frente do capô.
6. moldura do para-brisa.

Deve-se notar que a atualização do corpo do Volga, no entanto, como qualquer outro carro, é melhor feita imediatamente após a descoberta de áreas problemáticas, a fim de evitar uma maior propagação da corrosão e minimizar os custos financeiros.

Os trabalhos de restauração do corpo podem ser realizados das seguintes maneiras:

• Se o processo de aparecimento de ferrugem estiver em estágio inicial, ele pode ser localizado limpando completamente as áreas problemáticas e pintando parcialmente com primer preliminar da superfície.
• Além disso, é necessário realizar o tratamento anticorrosivo das partes inferiores e das juntas com meios especiais, em particular Movil, e cobrir as partes inferiores das portas e das abas com um composto protetor, por exemplo, Antigravidade.

• Caso os processos de corrosão já tenham ido longe demais, mas tenham uma pequena área de dano, a restauração pode ser realizada soldando insertos de reparo nos locais danificados e pintando a peça reparada. A realização de medidas de proteção adicionais também é aconselhável.
• A principal maneira de reparar um corpo danificado pela corrosão é substituir as peças problemáticas por novas. Este método é aceitável quando o proprietário planeja uma operação adicional de longo prazo.
• Muitas vezes, se você quiser economizar dinheiro, as peças da carroceria usadas são instaladas durante o trabalho, no entanto, essas substituições são justificadas se a peça desmontada estiver em muito boas condições. Caso contrário, a questão do reparo surgirá novamente após um curto período de tempo.

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O ponto mais vulnerável da suspensão do Volga é a caixa de câmbio do eixo traseiro, que é submetida a cargas significativas durante a operação.

Sinais do reparo necessário desta unidade são o ruído que aparece na caixa de engrenagens durante o movimento. Dependendo de sua natureza, é possível realizar um diagnóstico preliminar de falhas. As peças de reposição mais comuns são:

1. Rolamentos de meio eixo.
2. Rolamentos da engrenagem motriz.
3. Satélites.

Durante a operação, as porcas de fixação das peças de conexão se soltam, o que também causa ruído adicional e desgaste prematuro.

Jogue o link plz, caso contrário estou procurando por 4 horas, mas até agora não desenterrei nada sensato.

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Desde que cheguei ao volante, tenho medo de atravessar a estrada.

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GAZ-31029, MY 1994, M52B28, transmissão automática, chassis 31105, berlina 31105, fogão 31105, direção assistida, amortecedores KYB, depósito 31105 com bomba submersível, HBO 4ª geração, portas 31105, suspensão traseira independente Multilink II

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Gás 31105 2006 em diante, embreagem-Valeo, munição-KYB, suspensão traseira independente - Multilink I Volvo 960, caixa de câmbio-Ford Scorpio 2.0, acionamento do limpador-Ford Scorpio, firmware de modo duplo-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, ar condicionado, GTZ + VUT-MV 210.

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- Para viver, como dizem - bem!
- Uma boa vida é ainda melhor!!

SIM! este é o nosso método! em frente ao socialismo desenvolvido!

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VAI RÁPIDO, SERVE LONGE - BOM CARRO VOLGA

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VAI RÁPIDO, SERVE LONGE - BOM CARRO VOLGA

Pergunta estúpida fora do tópico - por que o reparo do eixo traseiro está na seção do chassi e não na transmissão?

E uma pergunta sobre o tema - a julgar pelos catálogos eletrônicos, os semi-eixos de todos os eixos (ou seja, de 24 a 31029) são os mesmos, existem armadilhas?

Eu tenho um de peça única, há um dobrável que funcionou antes e outro bom de 24-ki. Eu penso em usar meu antigo para peças de reposição, e deixar o 24-kin para o futuro por raridades.

“A engrenagem principal e os semi-eixos, que transmitem diretamente o torque do motor para as rodas traseiras, estão localizados na carcaça do eixo traseiro.Ao mesmo tempo, a carcaça do eixo serve como eixo para as rodas traseiras e, ao mesmo tempo, as conecta à carroceria usando uma suspensão de mola. Portanto, o eixo traseiro não é apenas uma unidade de transmissão de energia, mas também uma unidade de transmissão do veículo”.

e sobre os semi-eixos - sim, eles são os mesmos. Eu mudei repetidamente os semi-eixos 2410 em uma ponte contínua 24 ki.

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O mundo é o que fazemos dele.

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2412; 1988; ZMZ-402; cabeça do cilindro 92,8 mm; HBO, PM 31105, rodas ZM-Volvo(3,7)”, manual de 5 velocidades (era)
2752 SOBOL; 2007; (cargo-pass, 7 lugares); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
experiência de direção

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Gás 31105 2006 em diante, embreagem-Valeo, munição-KYB, suspensão traseira independente - Multilink I Volvo 960, caixa de câmbio-Ford Scorpio 2.0, acionamento do limpador-Ford Scorpio, firmware de modo duplo-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, ar condicionado, GTZ + VUT-MV 210.

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Quanto mais a sociedade se afasta da verdade, mais odeia aqueles que falam dela.
Uma quantidade monstruosa de especulações falsas está circulando pelo mundo, e o pior é que metade delas são pura verdade.

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Tudo será ! - mas não de uma vez!

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Tudo será ! - mas não de uma vez!

zefir3230,
O óleo deve ser bem grosso. O TAD-17i soviético, e provavelmente existe, é o MS-20 engrossado com cereosina, com adição de aditivos importados. Ninguém poupou Cereosin, e não vai evaporar, ao contrário do MC20, que, embora lento. mas ainda em 20 anos é capaz de evaporar por um terço do volume.

Mude para qualquer óleo de engrenagem mineral 80W-90. Mas não tome a marca TAD-17. Porque ninguém lança oficialmente essa marca. Será o suficiente para você comprar 1 litro, porque o volume da ponte diminui significativamente com o tempo devido aos sedimentos nas paredes.

Sobre o vazamento. se a haste estiver relativamente seca, i.e. não há manchas de óleo fresco - então não leve isso à cabeça, um pouco de "suar" não é absolutamente assustador. Eu não suei na ponte morta, mas uma gota estava constantemente pendurada e, então, não mais que 50 gramas deixaram a ponte em um ano. Essa. tentar completar o óleo terminou em quase nada. Portanto, mudei, porque pensei que o problema estava no óleo de saída, mas acabou que não era.

Havia som antes da substituição? Talvez a foca de alguma forma tenha se levantado ou voado?

E se você girar as rodas no lugar, pendure as costas e gire - há um som?

Não para o travão de mão, mas para o cabo do travão de mão, se a traseira for levantada.

Adicionado após 3 minutos e 34 segundos

Amigos, eu tinha esse recurso. Verificado e selos, e zadn.torm. e cabos e líquidos e samomazku nos semi-eixos e geralmente mudou a ponte. E o cardan direto (novo) foi o culpado por isso.
O tópico de mudar a ponte foi e foi iniciado por causa do shorkonya. Eles trocaram a ponte, endireitaram meu velho cardan (com um esforço muito grande eles o colocaram no lugar), e o som se repetiu. E eles entenderam, então trouxeram outro gimbal com um pendurado (levou-se sem problemas) e o som desapareceu. Esta situação foi ajudada por Pasha (Indigo) e Marat (Marik), que ficaram extremamente surpresos com esse alinhamento. Então aqui está meu cardan reto, que viajou 3 t.km pela força, era apenas 0,8-1 cm mais longo por algum motivo.
A velha ponte foi jogada fora, porque o longo cardan simplesmente espremeu o enchimento do ZM. Mas cerca de 2 meses depois, Marat configurou essa extensão para o experimento. cartão para 24, e ele se encaixava perfeitamente.

Além disso, de acordo com as recomendações do nosso Helicóptero Klaus, é necessário estudar ZM.

Pelo que entendi, a princípio era sobre o GAZ-2410, não convertido para nada.
Neste caso, compartilharei minha experiência: esse ronco é frequentemente ouvido em velhas pontes divididas. Como escrevi acima Igor S 3110, substituir peças não dá nada - isso é verdade em casos com parentes de 2410 que não foram alterados. A razão, aparentemente, na caixa de velocidades.
Às vezes esse arrastar é quase inaudível e aparece apenas ocasionalmente, às vezes torna-se tão distinto que o carro zumbe como um bonde velho. Você pode dirigir com esse barulho indefinidamente.
Eu nunca desmontei completamente os eixos traseiros, prefiro simplesmente substituir o eixo inteiro - em condições modernas é muito mais fácil, simples, rápido e barato. O único problema é onde encontrar uma ponte realmente boa que não faça barulho: você não pode verificá-la até colocá-la no carro. Embora aproximadamente o desgaste possa ser determinado girando os semi-eixos e segurando o flange do eixo da engrenagem motriz: uma pequena folga geralmente indica pouco desgaste.
Mas, por outro lado, as velhas pontes divididas, se forem boas, têm vantagens: são silenciosas e podem ser muito duráveis.

Assim, Maks24, meu conselho para você: não perca tempo e esforço na substituição de semi-eixos, retentores, rolamentos, borrachas, etc. Inspecione o carro por baixo: se o cabo do freio de mão ou seus tubos estiverem esfregando, definitivamente haverá sinais óbvios de atrito. Remova os tambores de freio, verifique se os soldados que seguram as pastilhas estão secos. Se não, troque a ponte.

Olá a todos, a ponte de gás 2410 é adequada para UAZ? E as molas de gás também são adequadas?

Então há duas pontes no UAZ. O que você vai fazer com a da frente? As molas do Volga são mais largas que as do UAZ.

Olá a todos, a ponte do gás 2410 é adequada para UAZ.

E quem precisa? Você sabe que o design das pontes é diferente e eles têm menos capacidade de carga do que as pontes UAZ? Não se arrependa mais tarde pelos semi-eixos quebrados.

E quem precisa? Você sabe que o design das pontes é diferente e eles têm menos capacidade de carga do que as pontes UAZ? Não se arrependa mais tarde pelos semi-eixos quebrados.

Então o autor tem tudo escrito em seu apelido. Ele quer instalar um eixo traseiro Volgovskiy com um GP 3.7 e semi-eixos carregados em um UAZ com fbel 160. E apenas o traseiro. A frente obviamente será apenas uma viga. E rasgar todo mundo na competição.: D: D: D

Nosso adicional serviços e sites:

Ajuste do eixo traseiro

O eixo traseiro é ajustado apenas quando as engrenagens de transmissão final são substituídas ou quando a folga do rolamento é eliminada. As engrenagens mudam muito raramente Para eliminar o “uivo” da ponte causado por pequenos arranhões nos dentes, as engrenagens devem ser substituídas, pois o ajuste dessas engrenagens só aumenta o ruído da ponte.

Fig 130. Extrator do rolamento do eixo: 1 - êmbolo de pressão; 2 - semi-eixo; 3 – parafuso extrator; 4 - eixo

Fig, 131. O anel de travamento do rolamento do semi-eixo

Arroz. 132, Esquema de ajuste da engrenagem principal: 1 e 10 - rolamentos diferenciais; 2 e 9 - calços de ajuste dos mancais do diferencial; 3 - engrenagem movida; 4 - anel de ajuste para instalação da engrenagem motriz; 5 - arruela de ajuste para ajuste da pré-carga (aperto) dos rolamentos da engrenagem motriz; 6 - calços de ajuste; 7 e 8 - rolamentos da engrenagem de acionamento; 11 - juntas de vedação (duas); 12 - defletor de lama

Não é recomendado reduzir a folga lateral no engate. Uma leve folga nos rolamentos das engrenagens deve ser eliminada ajustando a pré-carga (deve ser monitorada rigorosamente para que a posição de cada uma das engrenagens não seja perturbada).

A pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz é ajustada alterando a espessura do pacote de gaxetas 6 (Fig. 132) para que o aperto necessário seja obtido após apertar a porca da engrenagem motriz até a falha. Adicione calços para diminuir a pré-carga, diminua para aumentar a pré-carga. Como resultado do ajuste, a folga axial da engrenagem motriz deve ser eliminada. Após eliminar a folga axial dos rolamentos, a engrenagem motriz deve girar facilmente com a mão.

A porca 17 (ver Fig. 122) no final do ajuste deve ser apertada até a falha (torque de aperto 16-20 kgf m). Não afrouxe a porca do contrapino. Ele só precisa ser apertado até que o furo da cupilha coincida com a ranhura da porca. Simultaneamente ao aperto da porca, é necessário girar a engrenagem motriz para que não haja desalinhamento dos roletes no rolamento. Esta instrução deve ser seguida, caso contrário a ponte pode falhar.

Para apertar a porca é necessário ter, além da chave de anel em L, um garfo de 0,5 m de comprimento para segurar o flange ao apertar a porca e girar o flange (ver Fig. 124). Quando a porca começar a apertar bem, a cada quarto de volta feito pela chave, faça vários movimentos rápidos de balanço com o garfo para que os roletes tomem a posição correta. Se a porca não for apertada o suficiente, os calços são destruídos e aparece a folga axial da engrenagem motriz.

Após o ajuste, é necessário monitorar a temperatura dos rolamentos durante o passeio. Ao dirigir por 20 a 30 minutos a uma velocidade de 60 a 70 km / h, o aquecimento do pescoço do cárter não deve exceder 95 ° C (a água que caiu no pescoço não deve ferver).Em caso de calor excessivo, devem ser adicionados calços para reduzir a pré-carga.

Ao dirigir por muito tempo em clima quente em alta velocidade, a temperatura pode exceder 100°C.

A pré-carga do rolamento diferencial é ajustada alterando a espessura total dos conjuntos de juntas 2 e 9 (ver Fig. 128), que têm a mesma espessura.-. Aumentar a espessura total de ambos os pacotes aumenta a pré-carga dos rolamentos 1 e 10. A pré-carga deve ser de 0,18-0,26 mm. Após o ajuste dos rolamentos, a engrenagem movida deve girar facilmente à mão sem folga axial ou rolagem lateral. A folga pode ser verificada através dos orifícios dos bujões do cárter ou do pescoço da engrenagem motriz com um indicador.

O ajuste deve ser feito na seguinte ordem: preliminarmente disque em um pacote de gaxetas 2 e 9 (cada uma com 1,3 mm de espessura). Leia o desvio da distância de montagem G no aro da engrenagem movida. Se o desvio tiver um sinal de menos, você deve transferir as juntas do pacote 9 para o pacote 2, cuja espessura é igual ao desvio e se o sinal é mais, então transfira-os do pacote 2 para o pacote 9

montar as metades do eixo sem a engrenagem motriz (deve haver dois espaçadores de papel 11 no conector do cárter):

gire a engrenagem movida; se girar apertado e não houver folga axial, desmonte o conector da ponte e adicione espaçadores de papel ao conector 11

monte a ponte novamente e verifique a folga final. Adicione as juntas 11 até que apareça uma folga axial quase imperceptível (0,01-0,05 mm);

Remova todos os espaçadores de papel e meça sua espessura total. Calcular as novas espessuras das embalagens 2 e 9; para fazer isso, subtraia um terço da espessura do pacote de gaxeta de papel das espessuras do pacote no diferencial. Disque os novos pacotes correspondentes 2 e 9 e adicione uma gaxeta de 0,15 mm de espessura a cada um. Instale duas juntas no conector

O ajuste ao substituir peças individuais do eixo traseiro é mais fácil do que ajustar um eixo recém-montado. Se for necessário substituir a carcaça do eixo esquerdo sem trocar o rolamento 1 (ver Fig. 143), todas as gaxetas devem ser mantidas no lugar. Se a extremidade de encosto do anel interno ou as extremidades dos roletes do rolamento 1 estiverem muito gastas ou o anel interno girar, o rolamento deve ser substituído.

Antes de instalar uma nova carcaça, é necessário selecionar um novo pacote de gaxetas 2. Para fazer isso, compare a distância A nas carcaças novas e antigas. A medição deve ser feita carregando o rolamento lavado e girando-o com movimentos rápidos em ambas as direções para que os rolos tomem a posição correta. Se a nova distância A for maior que a antiga, o pacote de gaxetas 2 deve ser aumentado na mesma quantidade. Se a nova distância A for menor que a antiga, reduza-a na mesma quantidade. Na fábrica, essas medições são feitas em um dispositivo indicador especial sob carga e com rotação.

Antes de montar a ponte, os mancais devem ser lubrificados com óleo hipóide.

Arroz. 133. Marcação das engrenagens da engrenagem principal: A - número de série de um par de engrenagens; B - desvio da altura da cabeça da engrenagem motriz; B - desvio de tamanho (ver Fig. MZ); G - folga lateral em um par

Se for necessário substituir um ou ambos os rolamentos do diferencial sem substituir outras peças, meça a distância A e B, conforme descrito acima. Como último recurso, é possível substituir os rolamentos sem medição, mas verifique cuidadosamente a folga no engate antes e após a substituição. A folga não deve mudar em mais de 0,1 mm e ser de pelo menos 0,2 mm quando medida na borda do defletor de lama 12.

Verifique se a engrenagem movida gira facilmente e se não há folgas. Se for detectado aumento de ruído da ponte na primeira saída, deve-se retirar imediatamente do veículo e ajustar.

Se for necessário substituir a caixa do diferencial mantendo os rolamentos, antes de remover os anéis dos rolamentos, lembre-se da localização dos anéis e dos conjuntos de gaxetas para colocá-los em seus lugares originais na nova caixa; verifique as folgas de acordo.

As engrenagens de transmissão final são substituídas apenas pelo kit 24-2402020, selecionado na fábrica para ruído e patch de contato. O mesmo número de série do par está marcado no Highlander da engrenagem motriz (Fig. 133) e na extremidade interna da engrenagem motriz.

Ao substituir essas engrenagens, é necessário colocar o lodo em uma posição mútua que forneça simultaneamente o menor ruído, a folga lateral correta e uma área de contato satisfatória.

A partir da engrenagem motriz antiga, o anel interno do rolamento grande deve ser pressionado com um extrator especial (ver Fig. 126). Se os rolamentos da engrenagem motriz estiverem em manutenção, uma nova engrenagem é montada com os rolamentos e anéis de ajuste antigos e, em seguida, a pré-carga dos rolamentos 7 e 8 é verificada (ver Fig. 132).

Se for necessário substituir o rolamento grande 8 ou ambos os rolamentos da engrenagem motriz ao mesmo tempo que as engrenagens, então selecionando o anel 4, ajuste a posição da engrenagem motriz conforme indicado abaixo, e então verifique e, se necessário, ajuste a pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz.

A substituição do rolamento pequeno 7 não requer a troca do anel 4, mas apenas a verificação e ajuste da pré-carga dos rolamentos do pinhão.

A engrenagem movida deve ser instalada comparando as marcações de distância de instalação nas engrenagens novas e antigas. Se a marcação coincidir e os rolamentos do diferencial forem adequados para operação, os anéis desses rolamentos e os conjuntos de gaxetas 2 e 9 abaixo deles devem ser deixados no lugar. Se a marcação não corresponder, a antiga deve ser subtraída da nova marcação (levando em consideração os sinais). Se o resultado for com um sinal de mais, desloque o pacote de juntas 2 desta espessura do lado esquerdo do diferencial para a direita e com um sinal de menos - da direita para a esquerda.

Se os rolamentos do diferencial forem substituídos ao mesmo tempo que as engrenagens são trocadas, a pré-carga do rolamento deve ser ajustada antes de instalar a engrenagem movida da seguinte forma.

Após a substituição de um par de engrenagens, verifique a folga lateral no engate (Fig. 134). Para isso, use o batente 7820-5089 para fixar firmemente a engrenagem movida através do orifício de drenagem de óleo. Colocando o acessório 8369-4600 no flange da engrenagem motriz, determine a folga no engate pelo indicador, que deve ser para engrenagens novas dentro de 0,35-0,61 mm das leituras do instrumento (no ressalto 60 mm), o que corresponde a uma folga nos dentes de 0, 15-0,25 mm.

Para verificar a área de contato, uma fina camada de tinta espessamente diluída (chumbo vermelho) é aplicada em vários dentes da engrenagem motriz e, no local montado, a engrenagem motriz é girada várias vezes nos dois sentidos (com uma pequena carga aplicada os cabos do freio). A ponte é desmontada e são examinadas manchas nos dentes pintados, resultantes do apagamento da tinta nos pontos de contato. O tamanho e a posição do ponto devem corresponder à Fig. 135.

Se o ponto não corresponder ao especificado, deve-se alterar a posição das engrenagens acionadas ou motrizes trocando as juntas 2 (ver Fig. 132) e 9 ou selecionando o anel 4. Depois disso, verifique novamente a pré-carga do acionamento rolamentos de engrenagem, folga lateral e patch de contato. Se apenas a carcaça do eixo (com o conjunto da carcaça direita) for substituída, a pré-carga do rolamento do diferencial pode não ser ajustada. Se for necessário substituir os rolamentos, os conjuntos de gaxetas sob eles também devem ser substituídos, como ao substituir a carcaça do eixo esquerdo. Ao substituir o cárter, certifique-se de ajustar a posição da engrenagem motriz e a pré-carga de seus rolamentos.

Arroz. 134. Medição da folga lateral no engate de um par de eixo traseiro: 1 - batente 7820-5089: 2 - ferramenta para medição da folga 8369-4600

Arroz. 135. O remendo de contato das engrenagens principais: A - o lado da frente; B - verso; 1 - a localização correta do patch de contato ao verificar sob uma pequena carga; 2 - o remendo de contato é deslocado para o topo do dente - para corrigi-lo, mova a engrenagem motriz para a engrenagem movida; 3 - o remendo de contato é deslocado para a base do dente - para correção Afaste a engrenagem motriz da engrenagem movida; 4 - o remendo de contato está muito deslocado para a extremidade estreita do dente - para corrigir, afaste a engrenagem movida do acionamento; 5 - o remendo de contato é deslocado para a extremidade larga do dente - para corrigir, mova a engrenagem movida para o acionamento

A posição da engrenagem motriz é ajustada da seguinte forma. A distância B é medida com um dispositivo indicador (ver fig.132) do eixo dos mancais do diferencial até a face final do mancal grande nos cárteres novo e antigo. Durante a medição, o rolamento 8 deve estar sob a carga máxima possível. Antes de medir, lave-o e gire-o várias vezes em ambas as direções. Se o novo tamanho B for maior que o antigo, a espessura do anel 4 deve ser aumentada na mesma quantidade e, se for menor que o antigo, deve ser reduzida.

Em seguida, ajuste a pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz e, em seguida, verifique a posição da engrenagem medindo a distância E. No final da engrenagem motriz, é indicado o desvio de altura de sua cabeça. Se o desvio for indicado com um sinal de menos, ele deve ser adicionado à dimensão de 65 mm e, se houver um sinal de mais, subtrair da dimensão de 65 mm para obter a dimensão E. O desvio permitido da dimensão E é + 0,02 milímetros. Se a dimensão E for mais do que o permitido, substitua o anel 4 por um mais espesso e verifique novamente a pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz e, se necessário, ajuste. Se o tamanho E for menor que o permitido, troque o anel 4 por um mais fino.

A correção do ajuste da pré-carga dos mancais do comando final pode ser feita verificando o aquecimento da carcaça do eixo no cavalete e medindo o torque dos mancais no eixo após o amaciamento no cavalete.

O aquecimento é detectado pelas costas da mão quando as localizações dos rolamentos da engrenagem motriz ou do diferencial ficam quentes e o resto do cárter e da tampa ainda estão ligeiramente aquecidos (a uma velocidade da engrenagem motriz de cerca de 3000 rpm, aproximadamente 1 minuto após a partida -acima). Se a mão não tolerar o toque nos locais indicados ou os locais dos rolamentos aquecerem rapidamente logo após a partida, a pré-carga dos rolamentos correspondentes deve ser reduzida. Se os rolamentos não ficarem quentes por muito tempo, aumente a pré-carga.

O momento de girar a engrenagem motriz do eixo montado deve estar na faixa de 20-60 kgf cm; antes da medição, recomenda-se agitar o flange para frente e para trás. Se o torque não estiver correto, remova os semi-eixos, remova o flange da engrenagem motriz e substitua-o por um flange de medição, que difere do usual por ter um diâmetro superficial sob as vedações de 39 mm. Aperte a porca, aplicando um torque de 16 kgf m, não contrapino/I. Meça o momento de giro. Deve estar na faixa de 20 a 35 Kgf cm Se a norma não for mantida, desconecte a carcaça, retire o diferencial e meça novamente o momento de girar a engrenagem motriz. Deve estar na faixa de 10 a 20 kgf cm.Se o momento não corresponder à norma, ajuste a tensão dos rolamentos da engrenagem motriz; se estiver ok, ajuste a pré-carga do rolamento do diferencial. ,

O acima se aplica a novos rolamentos. Se forem usados ​​rolamentos que trabalharam anteriormente na ponte, o torque máximo de giro deve ser reduzido pela metade (para uma engrenagem de acionamento sem retentores, a norma é de 8-12 kgf cm).

finalmente um vídeo! melhor canal do youtube

o extrator pode ser simplificado e não produzir tanto ferro. Faça-o a partir de dois tubos, uma porca, um parafuso e duas placas. Em um tubo grande por baixo, faça dois cortes transversais e, após a montagem no mancal, insira as placas nesses cortes. para a fabricação de trabalho de torneamento não é necessário.

Vasily está saudável, ajude-me, diga-me com conselhos, o carro é um motor gazelle 405 406, eles são os mesmos há um mês, cerca de um mês atrás, o motor foi capitalizado, tudo estava normal, estava tudo bem e ontem de repente anticongelante começou a ferver para fora do tanque de expansão, qual poderia ser o motivo?

Limo cuidadosamente com um moedor e, em seguida, com um cinzel fino, um golpe e o anel interno quebra

Vídeo muito informativo!

Existem poucos lugares onde você pode encontrar esses vídeos gratuitamente.

Olá Vasily. Vale a pena aquecer o rolamento em água? A água acelerará as propriedades corrosivas e falhará mais rápido do que o desejado. Claro que é minha opinião ou estou errado. Um secador de cabelo de construção, muito mais confiável.

A propósito, obrigado pelos seus vídeos.Observando e curtindo.

Obrigado por seus vídeos. Eu realmente aprecio seu esforço para explicar tudo. Deus te abençoe.

No último Volga, o rolamento de um lado está aberto e há um lubrificador para lubrificação.

Eu queria perguntar a você, e se a espessura padrão da arruela regular da engrenagem de acionamento não ajudar mais? Por exemplo, descobri a dimensão de montagem, desde o eixo diferencial até a extremidade da engrenagem motriz, mas os dentes se desgastam com o tempo? Ou seja, a engrenagem de acionamento se afasta do diferencial. Como ser? Como ajustar de acordo com o patch de contato. Obrigado antecipadamente!

Vasily, o vídeo é muito informativo e informativo. Obrigada. Agora a pergunta está fora do tópico: Vasily, por favor, mostre o dispositivo para o extrator da sede da válvula. Eu ficaria muito grato.

Eu lhe dou. Z Novim Rok i Rizdvom Christovim.

Como sempre, tudo é claro e acessível. Muito obrigado pelo seu canal, quero largar meu emprego e amo carros) gostaria de mais vídeos sobre UAZ)))

Olá Vasily! No meu UAZ, o eixo traseiro uivou, o desmontou e havia buracos no par principal de um lado (ou seja, um remendo de contato ao avançar). E se colocarmos esse par principal no eixo dianteiro e, ao avançar, a carga cairá no lado não usado e os dentes quebrarão sob carga?

Olá! Por que não aquecer a manga para o vermelho?? Questão de metal?

Olá Vasily. Você é um mestre de Deus. Assisto seus vídeos com prazer. Eu tenho uma proposta para você, é claro, fazer um mini trator não é à toa, existem todas as peças de reposição como no seu trator, se você tiver tempo, é claro.

Feliz Ano Novo Vasya parabenizo você! Eu tive um pequeno problema, tenho um GAZ 66, uma batida apareceu no motor em certas velocidades. Não entendi de imediato, coloquei outro motor, como disse o operário, mas ele foi morto de forma maçante. Ele começou a desmontar o motor e descobriu que a biela estava batendo em seu dedo. Coloquei tudo no gramado, mas agora não há pressão no motor, embora não tenha mudado nada, removi a bomba de óleo, mas não tenho certeza se instalei ou não. Como sair da situação? Embora antes disso houvesse pressão, em marcha lenta e quente - um, em rotações - 2,8. O que você pode pensar? Obrigado antecipadamente!

Muito bem explicado e obrigado, vamos aguardar novos dispositivos..

Parece que você é uma pessoa gentil. Obrigado por seus vídeos!

Boas festas. Bom dia. Tenho uma pergunta, posso comprar um punho UAZ usado de você, se sim, como posso entrar em contato com você?

Vasily você é super é verdade

Dia bom! Ao reparar caixas de câmbio e caixas de câmbio, aqueço os rolamentos em uma lâmpada incandescente comum. Em um torno ou algo assim, colocamos um tubo ou algo assim para que a lâmpada não caia, colocamos rolamentos ou uma bucha, por exemplo, de uma caixa de câmbio de carro estrangeira e esperamos 10 a 15 minutos. Com carros estrangeiros, esse método é ideal, pois todas as tolerâncias são atendidas e, após o aquecimento em uma lâmpada, os rolamentos e buchas são colocados simplesmente à mão, bem, você pode bater um pouco com um martelo de chumbo para complacência.

Bom dia Vasil. Depois de assistir seu vídeo novamente, um pensamento veio. O que, yakbi substitui o rolamento de esferas por um rolamento de rolos? Essa opção é possível? A questão é que não preciso de todo o semi-eixo, mas de 12 cm de todo o eixo e soldá-lo em um tubo reto para construir um trailer. A meia em si é supérflua e não ficará bonita no eixo do trailer. Ou outra opção é colocar mais um rolamento na arruela. o que você acha melhor?

Boa noite, Vasily! O problema é que consegui um UAZ-452 com eixos sobrepressionados para caixas de câmbio Volgov. O par principal e a caixa do diferencial devem ser substituídos. A caixa diferencial do 24 não é um problema, comprei uma nova URSS. Mas ela ficou nas pontes do GP do dia 21/9/41 (4.55). Não consegui um novo par de 9/41, mas há um novo par de 10/41 de 24 da hora TEX. E há uma nova engrenagem de acionamento (haste) para 9 dentes a partir do dia 21. É possível ajustar as engrenagens não pareadas da GPU e, se não, com o que isso pode acabar além do trabalho barulhento da GPU?

Olá Vasily! Por favor, diga-me se é possível substituir o par principal por gás-2410 com uma relação de transmissão de 3,9. Desgastado no meu minitrator, mas aqui na Bielorrússia, não consigo encontrar o meu em lugar nenhum. Eu ficaria muito grato se você pudesse ajudar com conselhos.

Vasily, os códigos de catálogo das caixas diferenciais GAZ-20 e GAZ-24 são diferentes. Qual é a diferença?

Boa tarde, preciso de sua ajuda, por favor me ajude a descobrir a ponte, deixo um link para o texto e foto

O diferencial que supostamente é do M20, não do M20 dobrável em parafusos, e os semi-eixos são montados imediatamente, inseridos de dentro em cada metade.

Bom dia no gás 21 também regulam o acionado e líder

1. Se você está comprando muitas peças de reposição , tente combiná-los o máximo possível em um tópico e liste-os no título - o quanto quiser. Tópicos com um título pouco informativo “vou comprar”, “vou comprar peças de reposição”, “vou comprar para GAZ” e similares - será deletado .

2. As mensagens são permitidas apenas em negócios. Todas as outras perguntas apenas em caixas pessoais, Arbor ou por telefone. Discussão de preços proibido.

3. "Ascensão" do tópico permitido não antes de 7 dias após a última mensagem no tópico e não mais de um tópico de um autor na seção por dia.

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5. Além disso, na seção obrigatória e regras fundamentais fórum.

O carro tem uma caixa mecânica de três vias de quatro velocidades. A caixa de câmbio proporciona: obtenção de diversas forças de tração nas rodas motrizes, alterando o torque transmitido do motor para a transmissão; a possibilidade de mover o carro em marcha à ré; a possibilidade de desconectar o motor da transmissão de energia do carro por um longo tempo. O dispositivo e operação da caixa de engrenagens. A caixa de engrenagens é feita de acordo com um esquema de dois eixos.

A carcaça da caixa de engrenagens 44 é fixada à carcaça da embreagem com seis pinos. No lado direito da carcaça do redutor existe um orifício (fechado com bujão cônico) para enchimento e verificação do nível de óleo no redutor; o mesmo orifício com um bujão está localizado na parte inferior do cárter (usado para drenar o óleo). O eixo primário 1 gira em dois rolamentos de esferas; o dianteiro está localizado no soquete do pescoço traseiro do virabrequim do motor, o traseiro 5 na parede da carcaça da caixa de câmbio. Na frente do eixo de entrada existem ranhuras através das quais o eixo de entrada é conectado ao cubo do disco de embreagem. Em uma só peça com a parte traseira do eixo de entrada, é feita uma engrenagem helicoidal, que é permanentemente conectada à engrenagem do eixo intermediário, assim como um anel reto e um cone sincronizador. A tampa 2 do rolamento do eixo piloto está centralizada no anel externo e é aparafusada na extremidade dianteira da carcaça da caixa de engrenagens com quatro parafusos. Em seu ombro externo, a engrenagem curta é centralizada com a carcaça da embreagem. O eixo intermediário 40 gira em três fileiras de rolamentos de agulhas 39.

As folgas axiais da segunda engrenagem 0,15-0,35 mm e do eixo intermediário 0,05-0,31 mm são fornecidas estruturalmente dentro dos limites especificados e não requerem ajustes. As agulhas dos rolamentos do eixo intermediário e a extremidade dianteira do eixo secundário são instaladas com uma diferença de tamanho não superior a 0,005 mm. Embreagens de inclusão são selecionadas com cubos em conjunto, proporcionando uma folga lateral nas ranhuras de 0,01-0,05 mm e fácil movimentação axial das peças. Manutenção da caixa de velocidades. Durante a operação, é necessário, conforme necessário, apertar a fixação da caixa de câmbio à carcaça da embreagem e a extensão à caixa de câmbio, bem como limpar o respiro.Conforme necessário (o aparecimento de um rangido ou movimento difícil da alavanca de câmbio), lubrifique o rolamento de esferas da alavanca, a extremidade inferior e a arruela esférica com uma fina camada de graxa 1-13 (GOST 1631615 ou outra graxa.

Após 12-12,5 mil quilômetros, é necessário verificar o nível de lubrificação na caixa de engrenagens. O nível normal deve estar na borda inferior do orifício de abastecimento de óleo. Após 24-25 mil quilômetros, troque o óleo na caixa de engrenagens. Para lubrificar a caixa de engrenagens, é usado óleo de transmissão TAP-15V (138101176-71) ou TAD TV 38-101306-72. Substituto de óleo 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).