Reparação do eixo traseiro de zibelina faça você mesmo

Gazela Sabre. Montagem do eixo traseiro e ajuste da engrenagem principal

Antes da montagem, lavamos todas as peças com querosene ou óleo diesel e as inspecionamos.

Quaisquer rachaduras são inaceitáveis ​​nas peças. Os dentes da engrenagem devem estar livres de arranhões, lascas e desgaste severo. Os rolamentos devem girar facilmente sem clicar ou emperrar. Em rolos e anéis, lascamento, cavacos e desgaste intenso são inaceitáveis. As gaiolas de rolamentos não devem apresentar folgas e deformações. Substituímos peças danificadas e desgastadas. Após uma corrida de mais de 100 mil km, recomendamos a substituição dos rolamentos, independentemente de sua condição.

Montamos a engrenagem principal na ordem inversa da desmontagem, lubrificando os rolamentos e engrenagens com óleo de engrenagem.
Ao instalar a engrenagem de acionamento na carcaça da caixa de engrenagens.
. com um torquímetro, aperte a porca do flange com um torque de 16-20 kgf-m, enquanto a engrenagem deve ser girada para instalar corretamente os roletes nos rolamentos.

Instalamos um indicador com um valor de divisão não superior a 0,01 mm em um tripé, apoiando sua perna contra a extremidade do flange.
. e movendo o eixo atrás do flange, medimos a folga axial da engrenagem motriz.
Para eliminar a folga, retiramos o anel espaçador montado no eixo da engrenagem (ver "Desmontagem do eixo traseiro", pág. 85) e medimos sua espessura com um micrômetro.

Selecionamos um novo anel espaçador. Deve ser mais fino do que a quantidade de folga removida e

significativamente mais fino em 0,05 mm se os rolamentos do pinhão forem novos, ou em 0,01 mm se os rolamentos permanecerem os mesmos. Instale o anel espaçador.

Na ausência de folga axial da engrenagem motriz com chave de torque especial com valor de divisão de escala de 0,5 kgf-m, verificamos o momento de resistência à rotação do eixo. Com o ajuste adequado, o momento de resistência deve ser de 15-20 kgf cm para rolamentos novos ou 7-10 kgf cm se os rolamentos forem deixados iguais.

Com precisão suficiente, o momento de resistência pode ser medido com uma siderúrgica doméstica.
. enganchando seu gancho no orifício do flange e puxando-o para cima.
Neste caso, os valores exigidos serão 3,8-5 kgf e 1,8-2,5 kgf, respectivamente. Se o momento de resistência for maior, trocamos o anel espaçador por outro, mais grosso em 0,01-0,02 mm, se menor, selecionamos um anel de menor espessura.

Antes da montagem, desengorduramos os parafusos de fixação das peças da caixa dos satélites, os parafusos de fixação da engrenagem movida, bem como seus furos roscados com solvente ou acetona e aplicamos um selante anaeróbico na rosca.

Prestamos especial atenção à limpeza das superfícies de assentamento das extremidades da engrenagem movida e da caixa de satélites. A menor sujeira ou cortes neles são inaceitáveis.

Removemos os danos existentes com uma ferramenta abrasiva, seguida de uma lavagem completa das peças em querosene ou óleo diesel.
Ao instalar a engrenagem acionada na caixa de satélites, nós a centralizamos com parafusos M10x1 longos (você pode usar parafusos de bielas antigas).

Lubrifique os rolamentos da caixa dos satélites com óleo de engrenagem e instale a caixa dos satélites nos orifícios do cárter. Tendo instalado as tampas e porcas dos rolamentos (sem apertar os parafusos), verificamos a facilidade de rotação das porcas de ajuste.

Pressionamos os mancais do diferencial com porcas de ajuste com uma leve interferência, enquanto giramos a engrenagem em uma direção ou outra, para que os rolos do mancal tomem a posição correta.
Para medir a folga no engrenamento das engrenagens da engrenagem principal, fixamos o indicador na carcaça do eixo traseiro trazendo sua sonda para o topo do dente na parte externa da engrenagem acionada.

A folga deve ser de 0,15-0,20 mm.As medições devem ser repetidas em pelo menos seis dentes em zonas opostas da coroa.

Para reduzir a folga com uma chave de fenda ou uma haste de aço fina, solte a porca de ajuste no lado oposto da engrenagem movida e aperte a outra porca.

Desaperte uma porca e aperte a outra no mesmo ângulo, focando nas ranhuras das porcas de ajuste. Neste caso, cada desaperto da porca de ajuste deve ser completado com o seu pequeno envoltório. Por exemplo, para afrouxar uma porca em cinco ranhuras, desaparafusamos seis e depois a envolvemos em uma ranhura.

Isso manterá o anel externo do rolamento em contato constante com a porca e garantirá que ele seja mantido no lugar durante a operação.

Para aumentar a folga, repita as operações de ajuste na ordem inversa.

Após ajustar a folga lateral no engate, verificamos a folga axial nos mancais do diferencial, para os quais:

. fixamos o indicador no tripé, apoiando sua sonda contra a face final da engrenagem movida. Agitando a engrenagem na direção axial, medimos a folga nos mancais do diferencial.

Com uma porca de ajuste localizada no lado oposto da engrenagem movida, ajustamos a folga axial de 0,035-0,055 mm.

Além disso, apertando a porca, definimos a pré-carga do rolamento: 0,1 mm - com um percurso de rolamento inferior a 10 mil km; 0,05 mm - com uma corrida de mais de 10 mil km. Girar a porca uma ranhura corresponde a uma "compressão" do rolamento de 0,03 mm. Feito o ajuste, apertamos os parafusos das capas dos mancais e instalamos as placas de travamento (consulte "Desmontagem do eixo traseiro", p. 85) e verificamos novamente a folga lateral.
Antes do aperto final dos parafusos para fixação das tampas, despejamos um por um

parafusos e aplique um selante anaeróbico em sua parte rosqueada.
A exatidão do ajuste pode ser determinada pela área de contato nos dentes da engrenagem movida (veja a figura).

Além disso, focando na área de contato, você pode ajustar o engate das marchas na ausência de um indicador.
Aplicamos tinta nos dentes da engrenagem movida, de preferência brilhante.
Giramos o flange da engrenagem motriz várias vezes em ambas as direções, ao mesmo tempo desacelerando a engrenagem acionada até que a tinta seja esfregada nos pontos de contato dos dentes.

Examinamos os pontos de contato nos dentes da engrenagem movida dos lados convexo e côncavo (veja a figura).

Se o remendo de contato estiver localizado na parte superior do dente, é necessário aumentar a espessura do anel de ajuste na engrenagem motriz e, se estiver na base, reduzi-la.

Se a mancha de contato for deslocada para o centro da engrenagem, é necessário aumentar a folga entre as engrenagens acionada e motriz e, se for para fora, reduzi-la (veja acima).

Após o ajuste, instalamos a caixa de câmbio no eixo traseiro, aplicando uma fina camada de selante resistente a óleo nos parafusos de montagem e no flange.

Depois de montar o eixo traseiro e enchê-lo com óleo (ver "Troca de óleo na caixa de velocidades", p. 82), testamos
caixa de velocidades em movimento. Para fazer isso, fazemos uma viagem a uma velocidade de 60 a 70 km / h por 20 a 30 minutos. O aquecimento do pescoço do cárter não deve exceder 95° (as gotas de água não devem ferver).

Caso contrário, é necessário reduzir a pré-carga dos rolamentos do pinhão.

Opções para a localização do remendo de contato nos dentes da engrenagem movida da engrenagem principal: A - lado dianteiro; B - verso; 1 - a localização correta do patch de contato; 2 - o ponto de contato está localizado na parte superior do dente - para corrigi-lo, é necessário mover a engrenagem motriz para a acionada; 3 - o remendo de contato está localizado na base do dente - para corrigi-lo, é necessário afastar a engrenagem motriz da acionada; 4 - o remendo de contato está localizado na extremidade estreita do dente - para corrigi-lo, é necessário afastar a engrenagem movida do acionamento; 5 - o remendo de contato está localizado na extremidade larga do dente - para corrigi-lo, é necessário deslocar a engrenagem movida para a dianteira.

Chega um momento em que ruídos estranhos aparecem, uivam, farfalham, chacoalham na engrenagem principal do carro Gazelle, a caixa de câmbio aquece.Esta é uma razão para uma inspeção urgente da haste quanto à presença de folga e óleo, à presença de lascas de metal, fragmentos de metal nela. Talvez sejam necessários reparos e ajustes, porque os primeiros sinais de avaria são óbvios.

1. Adendo. Antes de começar, avalie seus conhecimentos e capacidades. Talvez seja melhor ir a um revendedor de carros. Se você está confiante, comece.
2. Por conveniência e segurança, instale a caixa de engrenagens em um suporte ou prenda-a firmemente em uma morsa. Acredite, o reparo de tal nó requer uma fixação rígida e nada funcionará na mesa ou no chão.
3. O trabalho começa com a instalação de marcas nas capas dos mancais e no cárter. Eles são necessários para que durante a montagem as peças permaneçam estritamente em seus lugares.

1. Desaperte os parafusos com uma chave “12” e remova os batentes do garfo. Com uma cabeça “17”, desaperte os quatro parafusos das capas dos mancais. Eles saem facilmente com um leve toque com um martelo.
2. Com uma chave especial - pode ser feita de uma tira de aço e um pedaço de madeira redonda - ou com uma chave de fenda grande, desaparafuse e remova o garfo. O diferencial é grátis, desmonte-o.

1. Agora você precisa remover a engrenagem movida. Para fazer isso, desaperte 10 parafusos com cabeça “17”, derrube-os com um martelo de metal macio ou através de um mandril.
2. Antes de desmontar a caixa do diferencial, marque ambas as capas e desaperte os 8 parafusos com cabeça “13”, separe-os.
3. Remova a primeira engrenagem lateral.
4. Bata cuidadosamente a travessa com um martelo e desmonte-a removendo as arruelas e satélites de seus eixos.
5. Retire a segunda marcha.
6. Para facilitar a remoção do flange, bloqueie-o, solte a porca e desparafuse-a com a cabeça “24”. Agora o flange pode ser facilmente removido.
7. Puxe a engrenagem de acionamento para fora do cárter e remova a luva espaçadora, o anel de ajuste e usando um extrator, os rolamentos interno e de encosto, a arruela de ajuste e retire o retentor antigo da carcaça e remova o rolamento externo.
8. Usando um punção, remova as pistas do rolamento.

Lave todas as peças com querosene, inspecione cuidadosamente e descarte. Se necessário, substitua-os por novos ou usados, mas que possam ser reparados. Lembre-se que em um par de engrenagens - a transmissão final - as engrenagens não mudam uma a uma. Por isso são um casal.

A montagem do redutor é um processo complexo e responsável devido à presença dos ajustes necessários, que requerem ferramentas especiais. Não vale a pena descrevê-los, pois eles se destinam apenas ao ajuste da caixa de câmbio.

O tempo de utilização do redutor montado, ou seja, seu desempenho, depende da qualidade desses trabalhos e do acerto.

O design do eixo traseiro do VAZ, Gazelle, Sobol e similares implica a presença de uma caixa de câmbio. Este nó realiza a transmissão de torque, muda sua direção. Tudo isso é atribuído a várias engrenagens, rolamentos, diferenciais.

Como qualquer outra peça complexa em um carro, a caixa de câmbio do eixo traseiro precisa de manutenção periódica, bem como o reparo de peças desgastadas.

Um sinal de falha da caixa de engrenagens pode ser:

1. aumento do ruído do eixo traseiro. Pode ser causado por deformação da viga, desgaste de semi-eixos e engrenagens, vazamento de óleo. Se o ruído aparecer imediatamente após o reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro, a causa é um ajuste incorreto;
2. o ruído durante a aceleração do carro pode servir como sinal de desgaste dos mancais do diferencial, danos nos mancais do semi-eixo, baixo nível de lubrificação na caixa de câmbio;
3. ruído durante a aceleração e frenagem do motor. Rolamentos da engrenagem motriz destruídos ou muito desgastados, folgas incorretas entre os dentes da engrenagem motriz final;
4. ruído nas curvas indica desgaste dos rolamentos do semi-eixo, arranhões na superfície do eixo dos satélites, e sua rotação apertada também pode ser a causa;
5. som de batida na inicialização. A folga na conexão estriada do eixo da engrenagem de acionamento e o flange foi aumentada, a folga das engrenagens de acionamento final foi aumentada, o orifício para o eixo dos satélites no diferencial foi quebrado.

Para detectar um mau funcionamento da caixa de engrenagens do eixo traseiro em um estágio inicial, é recomendável inspecioná-lo periodicamente para vazamento de óleo, danos externos e deformação, ouça batidas e ruídos estranhos.

Determinar a falha da caixa de engrenagens em um estágio inicial economizará uma quantia muito substancial. Em caso de falha de um nó, isso necessariamente leva à quebra de outras partes. Portanto, o óleo que vazou da ponte devido ao vazamento da caixa de vedação implicará na substituição do par principal.

Devido ao desgaste dos rolamentos, a folga aparece na caixa de câmbio do eixo traseiro, o que afetará negativamente os diferenciais. É necessário resolver a ponte após 100-150 mil milhas, para identificar e substituir engrenagens desgastadas, rolamentos quebrados.

O reparo e o ajuste da caixa de engrenagens devem ser realizados por pessoas competentes que entendam como funciona e funciona. Afinal, se a caixa de câmbio for ajustada incorretamente após o reparo, após um período muito curto, pode ser necessário substituir novamente certas peças.

No entanto, vamos considerar brevemente o procedimento de desmontagem da caixa de câmbio do eixo traseiro, usando o exemplo de um carro Gazelle.

Na caixa de engrenagens presa em um teixo, os parafusos que prendem as placas de travamento são desaparafusados, após o que as placas são removidas. Antes de retirar as capas dos mancais, é melhor marcar para evitar confusão durante a montagem, fazemos o mesmo com as pistas externas dos mancais. Inspecionamos os próprios rolamentos quanto à adequação para uso posterior.

A folga das engrenagens dos semi-eixos não deve exceder 0,5 mm, se for maior, provavelmente será necessário substituir a caixa do diferencial. Em seguida, você precisa desaparafusar a engrenagem planetária, derrubar e retirar o eixo dos satélites.

Removemos o eixo de acionamento da carcaça e removemos as pistas internas do rolamento de rolos através de um mandril ou revestimento de metal macio. Após uma inspeção minuciosa de todos os detalhes, descartamos aqueles que possuem lascas, rachaduras.

No caso de todas as peças da caixa de câmbio permanecerem as mesmas, você pode limitar-se a substituir o retentor e o espaçador. Se algum elemento do par principal foi substituído, é necessária uma nova arruela espaçadora. A pista interna do rolamento é pressionada no eixo e, após a instalação de uma nova bucha espaçadora, é instalada na carcaça da caixa de engrenagens. Depois de instalar uma nova caixa de vedação e colocar o flange, apertamos tudo com uma nova porca. Instalamos o diferencial no lugar, torcemos as capas dos mancais.

A resposta para a questão de como ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro não é muito simples e requer certas habilidades. O ajuste incorreto após a montagem anulará todos os seus esforços após o reparo. Portanto, se você não estiver completamente confiante em suas habilidades, recomendamos que entre em contato com um serviço especializado, onde especialistas farão o ajuste usando equipamentos especiais.

Não descreveremos todo o processo de ajuste neste artigo, o guia mais completo e visual está contido no vídeo.

Sons estranhos apareceram no semi-eixo, o que significa reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro no Gazelle no nariz. O tema fica imediatamente claro para os pilotos de carros da classe “C” e acima, já que o conceito de diferencial está muito mais próximo deles. Tudo começa com um leve zumbido e, se você não intervir prontamente, ele se tornará cada vez mais forte, levando a uma falha completa do semi-eixo ou da ponte como um todo.

Devido ao fato de poucas pessoas saberem onde quais mecanismos estão localizados, nem todos se comprometem a consertar um carro por conta própria, embora é uma coisa chata. Tudo sobre tudo levará uma hora, uma hora e meia, nenhuma experiência especial é necessária se você seguir estritamente nossas recomendações práticas.

O reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro no Gazelle deve ser iniciado somente depois que você tiver 100% de certeza de que o motivo está nele, caso contrário, você o estragará.

• pressione os rolamentos para fora da caixa da caixa de engrenagens
• lave o cárter
• insira as pistas externas dos rolamentos
• coloque as tampas dos rolamentos de volta no lugar
• em seguida, veja se há lacunas: elas não devem ser e os clipes devem ficar bem apertados