Reparação do eixo traseiro UAZ faça você mesmo

Para montar uma ponte "militar" (com comandos finais), você deve executar as seguintes etapas:

A) Pressionando os anéis externos de todos os rolamentos e montando a caixa dos satélites:

1) Limpe completamente o interior das metades do eixo de óleo velho e sujeira. Lave as cavidades da ponte com solvente.

2) Pressione
os anéis externos dos rolamentos do diferencial em ambas as metades do eixo.
A pressão deve ser feita através de uma bucha espaçadora, por exemplo.
anel externo do rolamento

3) Pressione as pistas externas dos rolamentos do pinhão na carcaça do eixo.

Do lado de fora você pode usar compensado de 10mm como espaçador

Por
para facilitar a prensagem, você pode aplicar algumas gotas de óleo na parte externa
anéis de rolamento e esfregue-os com o dedo sobre toda a superfície.

Todos os anéis externos são pressionados até o ponto final.

4) Pressione os rolamentos nos pescoços da caixa dos satélites de modo que haja uma folga de 3-4 mm entre as extremidades dos rolamentos e a caixa dos satélites

Tenha cuidado quando você
pressione o segundo rolamento. Não apoie a caixa de satélite
rolamento já prensado, porque ele pode se mover. ou seja, como
mostrado na foto, pressione o segundo rolamento é proibido.

5) Instalar
uma caixa de satélites com rolamentos na carcaça do eixo. Role um dos
metades da ponte (menor, a chamada "meia") em relação ao cárter da ponte para
rolamentos autocompensadores de rolos.

levantar
meia e instale uma junta entre as metades da ponte. Combinar
amortecimento da mola do eixo no mesmo plano e aperte uniformemente as metades
torque da ponte 70-80 H * m .

6) Novamente
desmontar a ponte. Remova a caixa de satélites e meça com um conjunto de sondas
distância entre as extremidades dos rolamentos e a caixa dos satélites
(a folga definida anteriormente é de 3-4 mm). Vamos chamar essas distâncias de A e A1. Por
fórmula B \u003d A + A1 + 0,1 calculamos a espessura desejada das juntas.

7) Isso
Divida a distância B aproximadamente pela metade. Assim, coletamos 2
conjunto de calços. É aconselhável recolher um pacote de
juntas. As juntas estão disponíveis em espessuras de 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm e 0,5 mm.
Dois pacotes de gaxetas montados dessa maneira são mais bem medidos
micrômetro para verificar as dimensões.

8)
Pressionamos os rolamentos (apenas um extrator de duas pernas é adequado, em uma caixa
satélites têm 2 recessos especiais para suas patas)

E instalamos em cada pacote selecionado de juntas

B) Montagem da engrenagem motriz (ainda não colocamos a caixa do pinhão na carcaça do eixo):

1) Medida
micrômetro a altura do rolamento antigo, que está mais próximo dos dentes da unidade
engrenagens. Meça a altura do novo rolamento. A diferença de altura entre o novo e o
Chamaremos o rolamento antigo de valor “A”. Se o rolamento antigo estiver mais baixo
novo pelo valor “A”, então é necessário aumentar a espessura do calço,
entre este rolamento e os dentes da engrenagem motriz. Se
o novo rolamento é mais baixo que o antigo - então aumente a altura desta arruela por este
valor "A". As arruelas são produzidas em incrementos de 0,05 mm.

Se a altura dos rolamentos for a mesma, você poderá instalar a arruela antiga.

2) Colocamos
arruela selecionada (ou antiga), pressione o novo rolamento no eixo
engrenagem de acionamento. Em seguida, instale uma nova manga espaçadora e outra
arruela de ajuste. A altura dos espaçadores novos e antigos também
precisa ser medido. Se forem diferentes, instale o antigo
calço (que fica entre a manga espaçadora e a
rolamento) não é possível. É necessário escolher este disco para compensar
diferença na altura dos espaçadores. A altura da nova bucha é menor que
então o calço deve ser mais grosso nessa quantidade. E
vice-versa.

3) Instalar
engrenagem de acionamento na carcaça do eixo, pressione o segundo rolamento,
instale uma arruela com um asterisco interno, NÃO INSTALE o retentor de óleo,
mas colocamos o flange. A vedação não deve ser instalada porque
dar distorção ao medir o momento de ruptura.

Aperte a porca do flange com uma força de 160 N * m. Após apertar a porca, meça o torque de desaperto. Deve estar dentro de 25-40 H * m. O momento da ruptura pode ser medido com uma siderúrgica doméstica comum. O ponto de ruptura correto é entre 2,5-4kg.

5) Se
o momento de ruptura é maior, então é necessário adicionar calços
entre o rolamento externo e a luva espaçadora. E vice versa. Juntas
vêm em incrementos de 0,05 mm.

6) Marcamos a posição relativa da porca e flange. Remova o flange e pressione o retentor de óleo da engrenagem motriz. Instale o flange.

7) Aperte a porca do flange de forma a atingir novamente a posição marcada. Nós batemos nela.

1) Instalar
caixa do pinhão com rolamentos ajustados na carcaça do eixo
(a engrenagem de acionamento já está instalada). Em seguida, aplicamos tinta (você pode usar qualquer,
mas existem especiais à venda para ajustar as folgas laterais) dentes
engrenagem acionada (grande).

Montamos as duas metades da ponte com uma junta, apertamos com parafusos com uma força de 70-80 H * m.

2) Gire o flange em ambas as direções por tempo suficiente.

3) Desmontamos a ponte. E olhamos para o ponto de contato, que aparecerá na pintura.

Desenhos de pontos corretos e incorretos devem ser vistos no manual.

4) Se
o ponto de folga lateral do GP está incorreto, então reorganizando as juntas sob
rolamentos da caixa de satélites, a caixa é movida
satélites mais próximos do pinhão

mudando
a espessura da junta sob o rolamento do pinhão grande,
maioria, se move profundamente na ponte (ou seja, mais perto da caixa de satélite) ou
Fora. Quanto mais espessa a arruela, mais a engrenagem de acionamento sai e
vice-versa.

5) Tendo obtido o patch de contato correto, você pode instalar os semi-eixos e montar o comando final.

O SUV soviético UAZ 469, produzido pela fábrica de automóveis de Ulyanovsk, é único à sua maneira. O diagrama do eixo traseiro da máquina é mostrado na fig. 1. O projeto inclui os seguintes componentes e conjuntos principais:

• 1 - capa protetora;
• 2 - rolamento de rolos do dispositivo diferencial;
• 3, 8 - pastilhas automáticas corretivas;
• 4 - parte traseira do suporte da engrenagem motriz;
• 5 - anel de correção;
• 6 - porta extrator de óleo;
• 7 - porca;
• 9 - engrenagem dianteira do eixo traseiro;
• 10 - suporte de rolamento de cabeça;
• 11 - arruela hidrorresistente do semi-eixo da roda dentada;
• 12 - elemento de engrenagem.

O eixo traseiro é um suporte, dentro dele está a engrenagem principal do semi-eixo, o diferencial. Pode ser de duas categorias: com tração final única ou tração nas rodas adicional. Os reguladores de roda, que aumentam o torque e o transmitem aos cubos das rodas condutoras, estão localizados nas extremidades da viga.

Os rolamentos das rodas são suportados pelos alojamentos do regulador. As engrenagens de redução da roda proporcionam uma grande distância ao solo e são engrenagens engrenadas no interior. A engrenagem principal é cônica, com dente espiral, conjunto de mancal, que possui uma engrenagem principal e um acionamento cônico com 4 satélites. O satélite é uma roda dentada, compacta, simples, raramente falha, contribui para mudanças de marcha rápidas e fáceis.

O cárter tem um orifício de drenagem e enchimento, contém uma certa quantidade de óleo para lubrificar o regulador hidráulico da roda.

O suporte do transdutor traseiro é desengatado, consiste em elementos como tampa, proteção contra contaminação, tampas de semi-eixo pressionadas.Suas dimensões são reduzidas, a relação de transmissão é de até 2,77.

O redutor do eixo traseiro acionado é montado no eixo. É instalado em um rolamento de rolos e bucha, apertado por meio de uma porca, fixada na ranhura do eixo. As extremidades dos eixos da caixa de engrenagens possuem acoplamentos móveis que ajudam a agrupar, separar os eixos dos cubos de roda, se necessário.

Com as embreagens desconectadas, o UAZ 469 torna-se tração traseira. Isso é útil em boas estradas pavimentadas. Ao dirigir em terreno intransitável, desabilitar é impraticável. Você pode desconectar-conectar os cubos desde o início da operação da embreagem de resposta rápida ou do came do cubo. Neste caso, não é necessário subir sob a parte inferior do carro.

Ao remover o eixo traseiro, você precisa desapertar a porca do dispositivo de cauda, ​​soltar a arruela, contraflange, tampa do conjunto da engrenagem do rolo dianteiro, pressionar o conjunto da engrenagem com rolamentos do radiador de óleo da parte traseira do carro.

Este circuito é ótimo para analisar um dispositivo diferencial. O próximo passo é desaparafusar as estrias que conectam a engrenagem movida à caixa de satélites, redefini-la. Divida ambas as partes da caixa, retire as engrenagens, hastes da roda planetária, porcas de suporte. Avaliando a desmontagem, preste atenção na integridade dos dentes da engrenagem. Se estiverem danificados, a peça deve ser substituída. Para remover os rolos, anéis externos e internos, são necessárias ferramentas especiais. Estude e entenda rigorosamente a sequência de desmontagem para que você possa seguir com precisão todas as etapas na ordem inversa ao remontar.

Ao inspecionar o anel de óleo, verifique se há irregularidades na superfície. Se sim, processe até uma espessura de 5 mm. O mesmo acontece com o flange cardan. Altura de moagem até 53 mm. Enxágue as superfícies protetoras. Sopre as linhas de óleo. Altere os detalhes do projeto do acionamento, semi-eixos, se houver arranhões, desgaste severo.

A montagem (diagrama) do projeto do acionamento diferencial é realizada da seguinte forma.

1. Conexão de ambas as caixas de satélites dependendo do número de série da caixa.
2. Uma travessa é inserida na caixa esquerda de satélites.
3. Coloque a engrenagem de montagem na caixa esquerda.
4. Lubrifique as unidades diferenciais com óleo de engrenagem (eixos de engrenagem, pinhão, eixos, arruelas de encosto).
5. Fixe os pescoços dos anéis de engrenagem dos semi-eixos com arruelas de apoio.
6. Os satélites devem ser reforçados no eixo da cruz desconectada.
7. Execute as mesmas ações com a caixa certa.
8. Aperte as peças das caixas, insira a roda acionada da engrenagem base.

O mestre separa a unidade

Gire as engrenagens dos semi-eixos do diferencial montado usando estrias com uma força não superior a 59 N.
O ajuste dos elementos da estrutura de acionamento é realizado quando eles são substituídos.

1. Fixe os anéis internos dos conjuntos de rolamentos do diferencial nos pescoços, a folga final entre a caixa e os anéis deve se aproximar de um valor de 3,5-4,0 mm.
2. O diferencial pré-fabricado instalado é fechado com uma junta automática, uma tampa do reservatório. Role sobre os rolamentos para definir a posição correta. Aperte a trava do trocador de calor.

Montagem e ajuste dos rolamentos de esferas da engrenagem condutora do conversor traseiro.

1. Fixação dos elementos da guia na engrenagem principal.
2. Polimento da extremidade da cauda com elemento de guia.
3. Localização dos espaçadores e espaçadores do conjunto de roletes entre as pistas internas.
4. O fixador principal do anel de ajuste da engrenagem principal.

Todas as ações intermediárias, a perfuração é mostrada pelo diagrama na fig. 2. Este esquema descreve todas as nuances com o máximo de detalhes.

1. Ao ajustar o conjunto da engrenagem principal, não deve haver folga longitudinal, o dinamômetro da mola mostrará a força. Indicadores para peças novas - 15-30 N, para amaciamento - 20-35 N. Para reduzir a tensão ao instalar rolamentos, você pode adicionar juntas. Para aumentar - remova.
2. O ajuste chegou ao fim, fixamos todas as peças em seus lugares, fixamos com alta qualidade.

O ajuste da folga e a localização da engrenagem central são realizados da seguinte forma.

1. O potencial é instalado no trocador de calor com rolamentos de rolos pré-fabricados depurados, sua junta de separação com uma tampa reforçada com um parafuso.
2. A distância entre os dois dentes é definida: 0,2-0,6 mm. A folga é ajustada levando em consideração o número de vedações de óleo da engrenagem movida: se o número diminuir, a folga deve ser aumentada e vice-versa. Ao reorganizar as juntas, a estanqueidade dos elementos potenciais não será violada apenas quando o número de juntas não mudar.
3. O esquema de engate das rodas dentadas ao longo do patch de contato é mostrado na fig. 3.

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1. Engate preciso no engate sob carga leve.
2. Microcontato sobre o dente (ao depurar, mova o cabeçote para a parte acionada).
3. Contato na raiz do dente (ajuste: o condutor deve se afastar do acionado).
4. Contato do bloco - a extremidade estreita do dente (desvio dos elementos um do outro).
5. Contato no lado do volume do cravo (desvio do acionado para o principal).

O kit de calços é instalado entre a face da válvula do conjunto do rolamento dianteiro, roda e suporte do eixo. A espessura da embalagem é uma folga que não excede um valor de 1,3.

Aperte a trava do conjunto do mancal externo com o colar com parafusos, instale o flange e encaixe a arruela. Um diferencial pré-fabricado é instalado na bandeja da unidade e, em seguida, vedações de óleo entre o cárter e o amortecedor. A parte superior da palete é montada tendo em conta as almofadas das molas localizadas na parte exterior da ponte.

A ponte montada não deve aquecer durante o movimento da máquina. Peças devidamente ajustadas não causarão acúmulo de calor. Claro, é simplesmente necessário verificar a ausência de emperramento, toque das engrenagens de acionamento acionado, se o dispositivo tiver algum.

O dispositivo, ajuste, reparo deve ser realizado a tempo. A segurança da condução depende disso. A manutenção da ponte UAZ é a seguinte.

1. Mantenha constantemente o nível técnico, troque o óleo em tempo hábil, verifique as vedações, detecte e elimine a folga da engrenagem axial da engrenagem principal da unidade. Monitore sistematicamente a adesão das peças de fixação de montagens, montagens.
2. Preste muita atenção à limpeza da válvula de segurança. Em caso de contaminação ou presença de impurezas de ferro no óleo, lave o trocador de calor com querosene antes de trocá-lo.

Motoristas experientes recomendam despejar 1 litro de gasolina na panela, levantar as rodas, conectar o motor, deixá-lo funcionar por 1-2 minutos, depois drenar a gasolina restante, trabalhar e despejar óleo de automóvel limpo no tanque.

UAZ 3741 - este é um carro doméstico de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o índice UAZ 452 e é chamado de "Loaf" por sua forma característica do corpo. Na configuração de fábrica, o carro tem carroceria toda em metal, além de suspensão de molas e dois eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às quatro rodas.

A tração dianteira está conectada, a tração traseira é permanente. As pontes são unificadas com o modelo 31512. A capacidade de carga do Pão é de 850 kg. A folga é de 22 cm.O reparo do eixo dianteiro 3741 é extremamente raro, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, o reparo se resume à substituição dos rolamentos das rodas, bem como óleo no diferencial, pinos mestres e juntas esféricas. No entanto, às vezes ainda é necessário remover a ponte. Você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço UAZ não funcionam em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, o eixo dianteiro é removido com bastante facilidade. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas da frente do carro e WD-40 - um líquido para desapertar as porcas.

O procedimento é o seguinte:

1. Primeiro você precisa instalar batentes sob as rodas traseiras do carro.
2. Depois disso, desconecte os tubos de freio esquerdo e direito das mangueiras que vão para os tambores das rodas dianteiras.
3. Então você precisa desapertar as porcas que prendem as mangueiras de freio e remover as próprias mangueiras.
4. Em seguida, desaperte as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
5. Desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem de acionamento. cardan frontal.
6. Então você deve desapertar, desaparafusar a porca do pino esférico do bipé.
7. Desconecte a ligação do bipé.
8. Desaperte as porcas que prendem as escadas de mola dianteiras e remova as escadas com almofadas e almofadas.
9. No final, você precisa levantar a frente do carro pelo quadro e puxar a ponte para fora do carro.

Quando a ponte antiga for removida, você poderá instalar uma nova peça executando o procedimento inverso. Se necessário, a unidade removida é desmontada, é solucionada, as peças danificadas são substituídas, após o que a ponte é devolvida ao seu lugar.

Na maioria das vezes, a causa do comportamento inadequado do carro na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar sua violação - você só precisa levantar a extremidade dianteira com um macaco e sacudir a roda para cima e para baixo. Quando a folga axial é detectada, a folga do pivô deve ser ajustada.

Etapas de ajuste:

1. Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
2. Desmontamos a roda.
3. Desaperte os parafusos esféricos que fixam o bucim.
4. Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo.
5. Desaparafusamos alguns parafusos do revestimento superior do pino mestre e removemos o revestimento.
6. Retiramos a junta mais fina, colocamos o forro de volta.
7. Realizamos as mesmas ações com a sobreposição inferior do pino mestre.
8. Apertamos os parafusos e verificamos o resultado. Quando a folga é eliminada, prendemos a roda e o retentor de óleo - e vamos. Se a folga permanecer, nós a ajustamos novamente, removendo juntas mais grossas.

Monte o diferencial na seguinte ordem:

1. Antes de montar o diferencial, lubrifique as engrenagens dos semi-eixos, satélites, arruelas de encosto e os eixos dos satélites com óleo de engrenagem.

2. Instale as arruelas de encosto nos munhão da engrenagem do semi-eixo.

3. Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite esquerda.

4. Instale os satélites no eixo da cruz dividida.

Arroz. 7. Pressionando o anel externo do rolamento diferencial

5. Instale a cruz bipartida (fig. 1) com satélites na caixa de satélites esquerda.

Arroz. 8. Instalação de caixas de satélites por etiquetas

6. Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite direita. Segurando a engrenagem do eixo, instale a capa satélite direita na esquerda de forma que as marcas (Fig. 2) (números de série) de ambas as capas fiquem alinhadas.

7. Conecte as metades com parafusos e aperte-os. Torque de aperto 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale a engrenagem de transmissão final na caixa do pinhão, alinhando os orifícios dos parafusos. Instale os parafusos e aperte-os. Torque de aperto 98–137 N m (10–14 kgf m). No diferencial montado, as engrenagens dos semieixos devem ser giradas por meio de um mandril estriado a partir de uma força não superior a 59 N (6 kgf) aplicada em um raio de 80 mm. Ajuste os rolamentos do diferencial (se forem substituídos) na seguinte ordem:

Arroz. 9. Pré-prensagem dos anéis internos dos rolamentos diferenciais

1. Pressione os anéis internos dos rolamentos (Fig. 9) do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3,5–4,0 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos do os rolamentos.

Arroz. 10. Rolamento de rolos de rolamentos diferenciais

O ajuste das folgas no engate da engrenagem e nos rolamentos do eixo motor dos carros do layout do vagão UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 é realizado apenas ao substituir engrenagens ou rolamentos , ou quando aparece uma folga axial das engrenagens motrizes ou movidas da transmissão principal. A substituição das engrenagens da engrenagem principal deve ser realizada somente como conjunto completo.

Ajuste do rolamento da engrenagem principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste do rolamento da engrenagem motriz da engrenagem principal do eixo motriz deve ser realizado selecionando a espessura do pacote de calços e apertando a porca flangeada. O rolamento deve ter uma pré-carga tal que não haja movimento axial da engrenagem motriz, e a engrenagem é girada manualmente sem muito esforço.

Verifique a pré-carga do rolamento com um dinamômetro. Ao fazer isso, desconecte a metade esquerda do cárter. Remova a tampa do rolamento da engrenagem motriz para que a fricção do manguito não afete a leitura do dinamômetro. Com o ajuste adequado, no momento de girar a engrenagem motriz através do furo do flange, o dinamômetro deve apresentar uma força de 1,5-3 kgf para rolamentos desgastados e 2,0-3,5 kgf para rolamentos novos.

Ao recolocar a tampa, alinhe os orifícios de óleo no cárter, junta e tampa. O torque de aperto da porca de montagem do flange do pinhão deve ser de 17-21 kgcm. Você não pode nem mesmo desapertar um pouco a porca para combinar o orifício da cupilha com a ranhura da porca. Se a porca não for apertada o suficiente, os anéis internos do rolamento podem girar e, como resultado, o desgaste dos calços de ajuste e o aparecimento de uma folga axial perigosa.

Se aparecer folga axial da engrenagem motriz durante a operação do veículo, aperte a porca do flange. Se isso não eliminar a folga axial, reduza a espessura do pacote de calços e ajuste o rolamento conforme indicado acima.

Após o ajuste, monitore o aquecimento dos rolamentos durante o movimento. Um leve aquecimento do rolamento não é perigoso, mas se o pescoço da carcaça do eixo motriz aquecer a uma temperatura de 90 graus ou mais, a água ferve no cárter, isso significa que o rolamento foi apertado demais e a espessura total do as juntas devem ser aumentadas.

Os mancais diferenciais devem ser ajustados selecionando a espessura do pacote de calços instalados entre as extremidades dos anéis internos de ambos os mancais e a caixa dos satélites. Ao substituir as engrenagens de transmissão final e rolamentos diferenciais, ajuste na seguinte sequência:

1. Pressione os anéis internos dos mancais do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3-3,5 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos dos mancais.

2. Remova os semi-eixos e instale o conjunto do diferencial com a engrenagem movida no cárter, coloque a gaxeta e a tampa, aparafuse os parafusos de fixação da tampa e gire a engrenagem movida com uma lâmina de montagem através do pescoço do cárter, role os rolamentos de forma que os roletes tomem a posição correta. Em seguida, aperte uniformemente e, finalmente, conecte a tampa ao cárter.

3. Desaperte novamente os fixadores. Remova cuidadosamente a tampa, remova o diferencial da carcaça do eixo e use um calibrador para medir as folgas A e A1 entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos do rolamento.

4. Selecione um pacote de juntas com espessura igual à soma das folgas A + A1. Para garantir a pré-carga nos rolamentos, adicione um calço de 0,1 mm de espessura a este pacote. A espessura total do pacote de gaxetas deve ser A + A1 + 0,1 mm.

5. Remova os anéis internos dos rolamentos do diferencial. Divida o pacote de juntas selecionado ao meio. Instale as gaxetas nos pescoços da caixa dos satélites e pressione as pistas internas dos rolamentos até o batente. Depois disso, ajuste a folga movendo a engrenagem movida.

Ao substituir apenas rolamentos diferenciais, meça e compare a altura dos conjuntos de rolamentos novos e antigos. Se o novo rolamento for mais alto ou mais baixo que o antigo em alguma quantidade, a espessura do pacote de gaxetas existente será reduzida no primeiro caso e aumentada no segundo caso na mesma quantidade.

Ajuste da folga lateral e a posição das engrenagens da transmissão principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste da folga lateral e da posição das engrenagens de transmissão final deve ser feito somente quando da substituição das engrenagens antigas por novas na seguinte sequência:

- primeiro ajuste os rolamentos da engrenagem motriz e os rolamentos diferenciais como acima,
- em seguida, proceda ao ajuste da folga lateral no engrenamento dos dentes da engrenagem principal.

A folga lateral no engrenamento das engrenagens deve ser ajustada reorganizando as gaxetas de um lado da caixa do diferencial para o outro. Se você remover as juntas do lado da engrenagem acionada, a folga no engate aumentará, mas se você adicioná-la, a folga diminuirá. As gaxetas só precisam ser rearranjadas sem alterar sua espessura total para não perturbar a estanqueidade do rolamento do diferencial.

A folga lateral circunferencial deve estar na faixa de 0,35-0,77 mm. Meça no flange da engrenagem de acionamento em um raio de 40 mm, verifique em quatro posições da engrenagem de acionamento a cada volta. Terminada a montagem do eixo motriz, é necessário verificar o seu aquecimento depois que o carro estiver em movimento.

Se o aquecimento do cárter na área do rolamento cônico de duas carreiras, engrenagem de acionamento ou rolamentos diferenciais for superior a 90 graus, a água ferve no cárter, então é necessário aumentar a espessura total do pacote selecionado juntas para o rolamento cônico de duas carreiras da engrenagem motriz. E para rolamentos diferenciais, reduza a espessura das gaxetas no lado do cárter, com folga lateral periférica de 0,64 mm ou mais, ou na lateral da tampa - com folga lateral periférica inferior a 0,64 mm.

Remoção do eixo traseiro

É mais conveniente realizar o trabalho no elevador juntos.

SEQUÊNCIA

Solte as porcas da roda traseira.
Penduramos a traseira do carro e instalamos batentes confiáveis ​​sob a estrutura do carro na frente do eixo traseiro.
Drenar o óleo da caixa de engrenagens
Desconecte o eixo da hélice da ponte
Remoção de amortecedores
Instalamos macacos sob a viga da ponte.
Desaparafusamos as porcas dos escadotes das molas, retiramos o forro e o forro das molas (ver Remoção, desmontagem da mola e substituição das suas buchas de borracha).
Tirando as rodas...

... abaixamos o eixo traseiro no carrinho e o desenrolamos debaixo do carro.

Se não houver carrinho, a ponte pode ser desenrolada em suas próprias rodas (não as removemos para isso).
Instalamos a ponte e os componentes e peças removidos na ordem inversa.
Finalmente apertamos as porcas das escadas das molas na posição “carro sobre rodas”.

DICAS ÚTEIS

Intercambialidade das engrenagens do eixo motor

Se as engrenagens de transmissão final (pares) nos eixos dianteiro ou traseiro estiverem desgastadas, não se apresse em comprar novas. O fato é que os dentes da engrenagem se desgastam nos eixos dianteiro e traseiro de lados diferentes. Portanto, se os pares do conjunto forem trocados, os lados não desgastados dos dentes entrarão em jogo. Além disso, a caixa de câmbio do eixo dianteiro geralmente se desgasta muito menos, porque funciona com menos frequência.

Eliminação de vazamento de óleo entre o semi-eixo e o cubo

Se o óleo estiver fluindo constantemente entre o flange do eixo traseiro e o cubo (com uma boa junta) e, além disso, os parafusos de montagem do eixo estiverem afrouxados, não tente apertá-los “com força”, porque isso não ajudará. Melhor tentar ajustar corretamente a folga nos rolamentos do cubo. Todas as avarias mencionadas, incluindo o risco de danificar o semi-eixo, desaparecerão.

Para reparar o eixo traseiro UAZ, você precisa saber exatamente como ele funciona e entender claramente quais funções essa ou aquela peça executa.

Veja como funciona o eixo traseiro UAZ: