Reparação da pinça traseira ford focus 2 faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo o reparo da pinça traseira do Ford Focus 2 de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
Sistema de travagem: 1 — o cilindro de freio principal; 2 - reservatório hidráulico; 3 - sensor de nível de fluido de freio; 4 - amplificador a vácuo; 5 - suporte de montagem do pedal; 6 - bloco ABS; 7 — tubos do cilindro de freio principal; 8 - mecanismos de freio de tubo das rodas traseiras
O sistema de freio de trabalho é hidráulico, de circuito duplo, com separação diagonal dos circuitos. Um dos circuitos do sistema de freio de trabalho garante a operação dos mecanismos de freio das rodas dianteiras esquerda e traseira direita e o outro - as rodas dianteiras direita e traseira esquerda. No modo normal, quando o sistema está funcionando, ambos os circuitos funcionam. Em caso de falha (despressurização) de um dos circuitos, o outro circuito proporciona a frenagem do carro, embora com menor eficiência. O sistema de freio de trabalho inclui freios de roda, conjunto de pedal, impulsionador de vácuo, cilindro mestre de freio, reservatório hidráulico, bloco antibloqueio, bem como tubos e mangueiras de conexão.
Conjunto de pedal com impulsionador de vácuo e cilindro mestre do freio: 1 - pedal de freio; 2 - suporte de montagem do pedal; 3 - amplificador a vácuo; 4 — o cilindro de freio principal; 5 - reservatório hidráulico
Pedal de freio - tipo de suspensão. Um interruptor de sinal de freio é instalado no suporte do conjunto do pedal - seus contatos fecham quando o pedal do freio é pressionado, bem como um interruptor que sinaliza à unidade de controle eletrônico que o pedal do freio está pressionado. O servofreio a vácuo é projetado para reduzir a força que deve ser aplicada ao pedal do freio ao frear o carro, usando o vácuo na tubulação de admissão de um motor em funcionamento. O amplificador está localizado entre o pedal do freio e o cilindro principal do freio e é fixado com quatro porcas ao suporte do conjunto do pedal. O booster de vácuo não é separável; em caso de falha, é substituído por um novo.
Vídeo (clique para reproduzir).
Cilindro mestre do freio com reservatório: 1 — o cilindro de freio principal; 2 - anel de vedação; 3 - reservatório hidráulico; 4 — o parafuso de fixação de um tanque ao cilindro de freio principal
O cilindro do freio principal é fixado à carcaça do impulsionador de vácuo com duas porcas. Na parte superior do cilindro há um reservatório comum para o acionamento hidráulico do sistema de freio e embreagem, no qual há um suprimento de fluido. O corpo do tanque está marcado com os níveis máximo e mínimo de líquido. Um sensor de nível de líquido é instalado no tanque, que, quando o nível de líquido cai abaixo da marca MIN, aciona um dispositivo de sinalização no painel de instrumentos. O sensor é um interruptor reed, cujos contatos são fechados sob a ação de um ímã em uma bóia localizada no tanque. Quando o nível do líquido cai, o flutuador cai e a aproximação do ímã fecha os contatos. Quando o pedal do freio é pressionado, os pistões do cilindro mestre se movem, criando pressão no acionamento hidráulico, que é fornecido por meio de tubos e mangueiras aos cilindros de trabalho dos freios das rodas.
Pinça de freio dianteiro
O mecanismo de freio da roda dianteira é a disco, com pinça flutuante, que inclui um cilindro de roda de pistão único.
Pastilhas de freio da roda dianteira: 1 - bloco interno; 2 - bloco externo
As pastilhas de freio das rodas dianteiras e traseiras diferem em design. As pastilhas internas dos mecanismos de freio dianteiros possuem retentores de mola para instalação no pistão do cilindro de freio.
Para uma refrigeração mais eficiente, o disco de freio dianteiro é ventilado. A guia da sapata do freio é presa à articulação da direção e a pinça é presa com dois parafusos aos pinos guia instalados nos orifícios da guia da sapata.As tampas plásticas protetoras são instaladas nos dedos. Ao frear, a pressão do fluido no acionamento hidráulico do mecanismo de freio aumenta e o pistão, saindo do cilindro da roda, integrado à pinça, pressiona a pastilha de freio interna contra o disco. Em seguida, a pinça (devido ao movimento dos pinos-guia nos orifícios das pastilhas-guia) se move em relação ao disco, pressionando a pastilha de freio externa contra ele. Um pistão com um anel de borracha de vedação é instalado no corpo do cilindro. Devido à elasticidade deste anel, uma distância ótima constante é mantida entre o disco e as pastilhas de freio.
Freio da roda traseira: 1 - almofadas de guia; 2 - tampas protetoras das buchas dos pinos guia; 3 - dedos guia; 4 - mola de retorno do mecanismo do freio de estacionamento; 5 — um gorro protetor da união de bombeamento; 6 - buchas dos pinos guia; 7 - encaixe para sangria do cilindro de freio; 8 - pinça com cilindro de trabalho; 9 - pastilhas de freio; 10 - retentor de mola da sapata externa
O mecanismo de freio da roda traseira é a disco, com pinça flutuante, que inclui um cilindro de trabalho de pistão único. O design do cilindro do freio traseiro é muito complexo, porque. combina um cilindro hidráulico convencional (semelhante em design ao cilindro do freio dianteiro) e um mecanismo de freio de estacionamento.
Atuador do freio de estacionamento na pinça: 1 - alavanca; 2 - eixo da alavanca; 3 - mola de retorno
O atuador do freio de estacionamento funciona da seguinte maneira. O cabo do freio de estacionamento atua na alavanca de acionamento e a gira. A mola retorna a alavanca de acionamento para sua posição original. O movimento da alavanca é transmitido à haste roscada. Durante o curso da alavanca, o eixo da alavanca faz com que a haste roscada se mova para fora do cilindro.
Pinça de freio da roda traseira
Elementos do cilindro: 1 - haste rosqueada; 2 - manguito de borracha; 3 - manga rosqueada; 4 - pistão
Uma bucha instalada no pistão é aparafusada na haste rosqueada. A bucha rosqueada pode ser girada no pistão. Além disso, quando a luva é pressionada contra a superfície interna do pistão com sua correia cônica A, a rotação é muito difícil e, se a luva se afastar do pistão, ela gira facilmente no mancal de encosto. A luva no pistão é pressionada (através do mancal de encosto) por uma mola. Assim, à medida que as pastilhas de freio se desgastam, a bucha rosqueada é aparafusada cada vez mais longe da haste rosqueada, permitindo que o pistão saia do cilindro enquanto mantém um curso de freio de estacionamento constante.
Elementos do pistão: 1 - mola; 2 - arruela; 3 - mancal de empuxo; 4 - punho da manga; 5 - pistão; A - cinto cônico da manga
Este design do cilindro do freio traseiro determina a forma como o pistão é encaixado no cilindro ao substituir as pastilhas. O pistão não pode simplesmente ser empurrado para dentro do cilindro. Usar muita força danificará as peças. O pistão deve ser aparafusado no sentido horário e ao mesmo tempo pressionado fortemente sobre ele para garantir o atrito adequado na correia cônica e aparafusando a luva na haste roscada do atuador do freio de estacionamento.
Guia de sapata de freio
A guia da sapata está presa ao braço de arrasto da suspensão traseira.
As pastilhas internas dos mecanismos de freio traseiros possuem um grampo de mola para eliminar as vibrações durante a operação do mecanismo.
O disco de freio traseiro, ao contrário do disco de freio da roda dianteira, não é ventilado.
Alavanca do freio de estacionamento: 1 - cabo do freio de estacionamento dianteiro; 2 - porca de ajuste; 3 - alavanca do freio de estacionamento; 4 - interruptor do freio de estacionamento
A alavanca do freio de estacionamento, fixada entre os bancos dianteiros no túnel do piso, é conectada a dois cabos através de um cabo e um equalizador. As extremidades traseiras dos cabos são conectadas às alavancas do freio de estacionamento montadas nas pinças do freio traseiro. O freio de estacionamento é ajustado girando a porca de ajuste localizada na ponta do cabo dianteiro. A maioria dos veículos está equipada com um sistema de travagem antibloqueio (ABS).
bloco ABS: 1 - unidade de controle; 2 - furo para conexão do tubo do cilindro principal do freio; 3 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda dianteira esquerda; 4 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda dianteira direita; 5 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda traseira esquerda; 6 - bomba; 7 - furo para conectar o tubo do mecanismo de freio da roda traseira direita; 8 - bloco hidráulico
O fluido de freio do cilindro mestre do freio entra na unidade ABS e dela para os mecanismos de freio de todas as rodas. O bloco ABS, montado no compartimento do motor na longarina esquerda, próximo à antepara, é composto por uma unidade hidráulica, um modulador, uma bomba e uma unidade de controle. O ABS funciona de acordo com os sinais dos sensores de velocidade das rodas. Sensores - tipo indutivo.
Localização do sensor de velocidade da roda na manga de eixo
O sensor de velocidade da roda dianteira é instalado no orifício da manga de eixo e fixado com um parafuso. O disco mestre do sensor é pressionado no corpo da junta homocinética externa.
Sensor de velocidade da roda traseira: 1 - cubo da roda traseira; 2 - sensor; 3 - parafuso de montagem do sensor
O sensor de velocidade da roda traseira está conectado ao cubo da roda traseira. Se o sensor de velocidade da roda traseira falhar, o sensor deve ser substituído. Quando o veículo é freado, a unidade de controle do ABS detecta o início de uma trava de roda e abre a válvula solenóide do modulador correspondente para liberar a pressão do fluido de trabalho no canal. A válvula abre e fecha várias vezes por segundo, assim você pode verificar se o ABS está funcionando pela leve vibração do pedal do freio no momento da frenagem. O ABS possui um sistema integrado de distribuição da força de frenagem (EBD), que atua como regulador de pressão no acionamento hidráulico dos freios das rodas traseiras. Se as rodas traseiras começarem a travar enquanto o veículo estiver freando, as válvulas de entrada do freio da roda traseira no modulador mudam para um modo de pressão constante, evitando um aumento adicional da pressão nos cilindros de trabalho do freio traseiro. Em caso de avaria do ABS, o sistema de travagem permanece operacional, mas as rodas podem bloquear. Nesse caso, o código de falha correspondente é gravado na memória da unidade de controle, que é lida usando equipamentos especiais no centro de serviço.
12. Para remover uma mola de fixação entre um suporte e um suporte. Pode ter que mexer se ela é azeda
Com isso terminei a análise do paquímetro. Aqui está uma foto do assento do braço oscilante
Em seguida, remonte na ordem inversa, aplicando lubrificante nos locais necessários. Entre a porca de alargamento e o alojamento do pistão, na superfície do pistão com uma camada fina, na sede da alavanca rotativa. A bota foi lavada e untada com silicone por 3 dias. Depois de limpo por fora. —
Bom, todo mundo aqui é tão esperto, acabei de conhecer um homem hoje e ele tem foco total, então de um lado você não pode colocar o suporte em lugar nenhum e a bota está inteira
Para selecionar uma antera, você precisa saber o diâmetro do pistão e seu curso máximo. Com essas informações, você pode tentar pegar uma antera não original na loja. Ou, por exemplo, veja aqui seinsa. es/pt/home/home.asp
e para um de 2 litros temos um conjunto de kits: D4365 Kit de reparo, pinça | 54| ATE kit de reparação de pinças dianteiras D4592 Kit de reparo, pinça | 57| ATE kit de reparação de pinças dianteiras DIESEL. D4612 Kit de reparo, pinça | 38| ATE kit de reparo da pinça traseira
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Bem, etc Você pode procurar algo mais barato.
Devido à minha própria estupidez, estraguei a pinça traseira direita. Surgiu a questão de substituí-lo. Os preços dos novos, mesmo não originais, não eram nada agradáveis.E após uma breve busca por parsing, um paquímetro matryoshka com um selo fomoko foi comprado por apenas 1 tr. A condição externa estava longe de ser apresentável. Uma camada de óxidos misturados com poeira das almofadas, pedaços de óxidos mesmo sob a antera. Mas aqui o mecanismo do freio de mão funcionou. E uma vez comprado, é necessário colocar em ordem.
Aqui está uma foto do interior da pinça desmontada
1. Limpe a sujeira, drene o fluido de freio restante
2. remova a capa, forçando suavemente com uma chave de fenda ao redor do perímetro. A antera é reforçada com um anel de metal.
3. Pressione o pistão. Pode ser ar comprimido ou girando a alavanca do freio de mão
4. O pistão consiste em cinco partes. Carcaça 2, porca cônica 3, rolamento 4, arruela 5, mola 6. Fácil de desmontar. Basta pegar a borda da mola e desencantá-la.
5. Remova o anel de vedação 12
6. Remova a arruela de pressão 7.
7. Remova a mola 8, arruela 9, parafuso 10 e chave 11
8. Remova a mola de retorno da alavanca de articulação do freio de estacionamento
10. Para retirar um batente da alavanca rotativa.
11. Puxe o braço oscilante
Aqui está uma foto do assento do braço oscilante
Em seguida, remonte na ordem inversa, aplicando lubrificante nos locais necessários. Entre a porca de alargamento e o alojamento do pistão, na superfície do pistão com uma camada fina, na sede da alavanca rotativa. A bota foi lavada e untada com silicone por 3 dias. Depois de limpo por fora.
