Reparação da pinça traseira Lacetti faça você mesmo

A história será contada em terceira pessoa. Todo o trabalho foi feito pelo meu amigo Yegor, pelo que respeito e respeito a ele.

Os sintomas de um mau funcionamento do cilindro de freio são o aquecimento do disco da roda. O pistão no cilindro de freio não se move e as pastilhas comprimem o disco de freio, resultando em aquecimento.

Levante o carro e remova a roda.

Com uma chave de 14, desaparafusamos os 2 parafusos dos “dedos”.

Colocamos de lado os parafusos para que eles não sejam perdidos.

Nós derrubamos a pinça porque. o pistão está azedado e não pode retornar à sua posição original e soltar as pastilhas.

Retiramos as pastilhas de freio.

Vemos um cilindro de freio defeituoso com um pistão emperrado.

Desparafuse o resto.

Fixamos a mangueira do freio com "posatizhi".

Existem outras opções de como fazer isso. Desaperte a mangueira do freio.

Parafuso desaparafusado com um orifício para fluido de freio.

A arruela que precisa ser movida para a nova pinça.

O líquido vaza ligeiramente da mangueira.

Uma nova pinça não original custa cerca de 3000 rublos.

Aqui está ele na foto. No local onde deveria haver uma arruela e uma mangueira com um parafuso, há um plugue. Nós o tiramos.

Conectamos a mangueira de freio à nova pinça, sem esquecer a arruela.

Pressionamos o pedal do freio e verificamos o curso do pistão, após o que o empurramos para trás.

Colocamos o paquímetro e o conectamos aos "dedos".

Verifique a espessura da almofada.

Inserimos uma placa que evita que as almofadas se soltem.

Vamos ver como a roda gira.

Bombeamos os freios, para isso desaparafusamos a porca em 10, colocamos uma mangueira especial para o fluido de freio (uma mangueira de 9 é adequada para lavadora) e abaixamos em um recipiente com fluido de freio e deixamos o ar sair trabalhando o pedal de freio. Na foto, esta porca está em um paquímetro antigo.

Colocamos a roda e apreciamos o trabalho feito.

O artigo discutirá como a pinça de freio é organizada e como reparo de pinça com as próprias mãos em casa.

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, as pastilhas são pressionadas contra os discos e, assim, o carro para. Mas, infelizmente, eles ainda não criaram mecanismos que possam retrair as pastilhas de freio para sua posição original. Eles simplesmente não aderem firmemente aos discos. Muitas vezes, após uma operação de longo prazo, o mecanismo de freio adquire algumas avarias, o que afeta significativamente o desgaste rápido ou irregular das pastilhas e discos de freio, aumento do ruído e odor desagradável. As almofadas superaquecem e perdem a aderência. Em uma palavra, o sistema de frenagem do carro se torna ineficaz.

As razões pelas quais tais avarias são possíveis, de fato, não são muitas. Estas são guias danificadas ao longo das quais a pinça se move ou sujeira na superfície de trabalho que impede que as pastilhas se movam livremente.

Bem, ou a própria pinça. A última opção será discutida neste material:

-Uma pequena correção: ainda há um detalhe na pinça que contribui para o movimento de retorno do pistão após a perda de pressão - trata-se de um manguito. Por um lado, fornece aperto, por outro lado, é uma espécie de mola. Quadrado na seção transversal, quando o pistão se move, ele se deforma, e então tende a tomar a forma de repouso, simultaneamente afundando levemente o pistão no corpo.

Com o tempo, a elasticidade do manguito se perde, as almofadas permanecem pressionadas contra os discos, aumento do atrito, superaquecimento e todas as outras delícias. Nem sempre é óbvio. Como identificar uma avaria?

Em primeiro lugar, a roda suspensa deve girar livremente, mesmo imediatamente após pressionar e soltar o pedal do freio.

Os discos de freio não devem apresentar sinais de superaquecimento.

as almofadas externas e internas não devem ter diferença de espessura

pistão da pinça de freio deve ser facilmente encaixado no corpo.

Se houver motivo para preocupação, começamos a procurar um problema. Na maioria das vezes ocorre devido a uma antera danificada

mas mesmo que exteriormente intacto, olhe por baixo

a superfície do pistão deve estar perfeitamente lisa, sem vestígios de ferrugem ou sujeira.

A VAG fornece um kit de reparo composto por elásticos, também há vários análogos de fabricantes de terceiros

mas não há pistão à venda. No entanto, isso não é um problema, você pode usar com segurança pistões não originais que estão disponíveis comercialmente para carros de gerações anteriores.

E agora sobre o procedimento de reparo em si:

- levante o carro e desaparafuse o volante, gire o volante para a posição extrema

- remova a mola de retenção

-limpar cuidadosamente a superfície junto ao acessório da mangueira do travão

- enxágüe com um pouco de limpador, sopre com ar

- para não perder o nível do fluido de freio, aperte a mangueira do freio

- desaperte o parafuso oco que fixa a mangueira,

- para que a sujeira não entre e o líquido não inunde tudo ao redor, faça um parafuso simples com uma rosca 10 * 1,5 no orifício

- retire as tampas de proteção das guias

-Desaperte as guias com um hexágono de 7 mm.

- é necessário afogar um pouco o pistão, para usar uma chave de fenda grossa, afastamos o corpo do disco

-retire a pinça, servindo-se de uma chave de fenda (chaves de fenda)

- uma almofada pode permanecer no suporte, uma é fixada com uma mola na pinça

—parando o suporte em mão. Remova a tampa com uma chave de fenda

-milagres, mas mesmo com bem-estar externo, a umidade pode estar dentro

- o pistão pode ser removido da carcaça de três maneiras:

- sem desconectar a pinça da mangueira, retire-a do disco e pressione o pedal do freio até que o pistão caia. E aperte imediatamente a mangueira.

- prenda o corpo em um torno e puxe o pistão com grandes “crocodilos”, fazendo simultaneamente movimentos circulares

– mas a maneira mais fácil de removê-lo é com ar. No entanto, não se esqueça de fornecer suporte, para a segurança de suas próprias partes do corpo.

-drene o fluido de freio restante, retire o manguito antigo

- é necessário limpar completamente a superfície de assentamento da tampa protetora

- bem como ranhuras para o punho

-antes da montagem é necessário enxaguar tudo novamente (ELSA recomenda álcool, mas não dentro) e soprar com ar.

- com as mãos limpas (!) colocamos uma nova braçadeira

- lubrifique-o levemente com fluido de freio novo

-um pouco t.zh. despeje na superfície do pistão (o mesmo ELSA fornece uma pasta especial para isso)

- coloque o pistão no corpo estritamente na vertical e levemente oscilante, com a força dos dedos, pressione

- tendo nos afogado quase no meio, colocamos uma capa protetora

- depois de nos certificarmos de que o chiclete não está preso em nenhum lugar, pressionamos a tampa no estojo. Um anel de arame é soldado nele, um mandril especial é fornecido para um ajuste uniforme pelo VAG

-mas você pode ficar sem ele, o principal é um esforço uniforme

- afogue o pistão completamente e, em seguida, empurre-o para fora com a ajuda do ar, e certifique-se de que a bota fica uniformemente, não está torcida ou rasgada em qualquer lugar

- novamente afogue o pistão completamente e você pode prosseguir com a montagem. No entanto, desde que chegamos ao reparo e prevenção de freios, tudo deve ser feito corretamente. Então - desaperte os suportes da pinça

-e limpe cuidadosamente todas as superfícies sobre as quais as pastilhas se movem

- certifique-se de que a rosca na qual as guias são aparafusadas não está danificada

*ponto fraco da VW de última geração. Muitas vezes, quando a guia é desaparafusada, a sujeira e a ferrugem formadas na parte saliente puxam as roscas junto com elas.

- aparafuse o suporte no lugar (limpe os parafusos antes de reutilizar, aperte a 190Nm ),

coloque o bloco e certifique-se de que ele não fique preso em nenhum lugar

-limpar as guias da sujeira. Com vestígios de ferrugem, é melhor substituí-los completamente.

- insira a pastilha interna com mola no pistão, coloque a pinça no suporte, use os dedos (!)

certifique-se de que o parafuso passou pela rosca e só então aperte (30 Nm)

- coloque as tampas, para não esquecer depois, insira a mola

- a mangueira do freio está conectada ao pinça de freio parafuso oco e selado com dois anéis.

- você pode chamá-los com segurança de descartáveis.

E eles só podem ser removidos com uma ferramenta.

- mas, ao mesmo tempo, não é possível encontrá-los no ETKA como parte separada. Você pode colocar com segurança anéis de um conjunto semelhante usado em carros domésticos. A menos que, antes da instalação, mova-se levemente para frente e para trás em uma pele fina

- antes da montagem, sopre o encaixe

-e limpe a superfície de contato da mangueira

- desapertar o parafuso de purga e soltar a mangueira do travão

-geralmente após esse trabalho não há necessidade de bombear o circuito, basta esperar até que o líquido saia da conexão, uniformemente e sem bolhas

- para os amantes da ecologia, você pode pendurar uma garrafa e controlar o ar através de uma mangueira transparente

-aperte o parafuso (30Nm), coloque-se atrás do volante e junte as pastilhas com algumas pedaladas.

- lavar o fluido de freio e outros resíduos e vestígios de atividade

- preste especial atenção às tampas da junta homocinética, da junta esférica e da ponta da direção

Se não houver, prendemos a roda, abaixamos o macaco. Abra o capô e verifique o nível do fluido de freio no reservatório. Complete se necessário.

Faça um test-drive. Se o pedal falhar na primeira pressão e, após algumas batidas, ficar mais alto, repita o procedimento para remover o ar.

Também é possível que, devido à elasticidade diferente dos punhos na pinça antiga e movida, haja uma diferença na velocidade dos freios. Portanto, é desejável realizar uma antepara em ambos os lados ao mesmo tempo.

Bem, agora você pode desfrutar de freios reparáveis.
Então agora você aprendeu a correr conserto de pinça de freio dianteiro e traseiro

Chevrolet Lacetti Substituição das tampas de proteção e anéis de vedação dos pistões dos cilindros de freio das rodas dianteiras e traseiras

Substituímos a tampa protetora do pistão se estiver danificada - rachaduras, rupturas de borracha ou perda de elasticidade da tampa.
Substituímos o anel de vedação se houver vestígios de vazamento de fluido de freio no mecanismo de freio.
Mostramos a substituição da bota e do anel de vedação no cilindro de freio da roda dianteira. A tampa e o anel de vedação no cilindro de freio da roda traseira são substituídos da mesma maneira.
Nós removemos a roda dianteira.
Desconectamos a ponta inferior da mangueira do freio da pinça (consulte Substituindo a mangueira do freio da roda dianteira).
Remova as pastilhas de freio (consulte Substituição das pastilhas de freio das rodas dianteiras).

Usando uma chave de 14 mm, desaparafuse o parafuso superior que prende a pinça ao pino guia ...

Remova o pistão da pinça.
Para remover o pistão, você pode aplicar ar comprimido da bomba do pneu através do orifício da pinça.

Remova a tampa protetora do calibrador.

Retiramos o anel de vedação com uma chave de fenda ...

... e retire o anel da pinça.
Instale um novo anel de vedação. Inserimos uma nova capa protetora na ranhura da pinça.
Aplicamos fluido de freio na superfície de trabalho do anel de vedação e na superfície do pistão. Para instalar o pistão, prendemos a pinça em um torno com almofadas de mandíbula de metal macio. Para colocar uma capa protetora no pistão, prendemos a bomba do pneu ou a mangueira do compressor no orifício da pinça.
Fornecemos ar ao cilindro e levamos o fundo do pistão até a borda da tampa, centralizando-o em relação à tampa.

Sob a ação da pressão do ar, a tampa é endireitada e colocada no pistão inserido no cilindro.
Na ausência de bomba, será necessário um ajudante para colocar a tampa no pistão, que deve levantar a tampa (inserida na ranhura da pinça) pela borda e esticá-la para que o pistão possa ser inserido no interior.
Depois de colocar a tampa, centralizamos o pistão ...

... e, pressionando-o com um bloco de madeira, afundamos o pistão na pinça.
Montamos o mecanismo de freio na ordem inversa.
Bombeamos o acionamento hidráulico do sistema de freio (consulte Sangria dos acionamentos hidráulicos do sistema de freio).

Os freios são um elemento muito importante de qualquer carro, pois sua segurança depende do desempenho deles. A carga principal de qualquer carro é suportada pela parte dianteira, pois sabemos que existem freios a disco. Depois de uma longa corrida, já a partir de 60.000 quilômetros, a eficiência de frenagem começa a cair, isso pode ser devido ao funcionamento inadequado da pinça de freio, às vezes você pode até pegar uma “cunha”. No entanto, o dispositivo é bastante simples e pode ser reparado com suas próprias mãos. Acho que você achará este artigo útil, haverá um vídeo detalhado no final ...

CONTEÚDO DO ARTIGO

Para começar, direi que a roda dianteira pode simplesmente travar, por analogia, pois neste artigo, ela simplesmente parará de girar! Gente, isso é muito perigoso, em velocidade pode levar a um acidente. Portanto, o paquímetro deve ser diagnosticado corretamente e a tempo. Mas antes, um pouco sobre a estrutura.

Haverá um artigo separado sobre a pinça, mas agora quero mostrar nos “dedos” quais são as partes móveis que sofrem em primeiro lugar. Este é um dispositivo bastante simples, possui apenas dois elementos de trabalho - guias e pistões.

São eles os culpados de todo o "triunfo", se falharem, o trabalho será interrompido. No entanto, a estrutura do pistão agora é bastante forte, um vazamento físico quando você quebra, digamos, uma mangueira de freio, agora é uma ocorrência rara. E, portanto, a pinça quebra devido ao azedamento dos pistões e guias, mas mais sobre isso abaixo.

Se a operação desta unidade for interrompida, verifica-se que há desgaste irregular das pastilhas de freio. Você só precisa retirá-los e olhar para eles, com o funcionamento adequado, eles devem ter aproximadamente o mesmo desgaste (mais - menos 10%). Se a parte de trás, por exemplo, for mais grossa que a frente, a pinça não está funcionando corretamente! Também vale a pena olhar para o disco de freio - o desgaste também deve ser uniforme. Se o desgaste das pastilhas for irregular e pronunciado, por exemplo, a externa estiver muito mais desgastada que a interna, você precisará trocar ou reparar urgentemente a pinça e não esperar até que ela bloqueie.

Esse desgaste irregular fala apenas do aro - os pistões colocam muita pressão em uma almofada (há desgaste máximo) e a segunda, por assim dizer, não participa.

As razões, como sempre, são banais, isso é “azedar” ou “coquear” os pistões ou guias de freio. Isso pode acontecer tanto devido à manutenção inadequada quanto devido a um colapso banal.

1) Manutenção inadequada. Muitas vezes, LITOL ou graxa de grafite é enfiada em guias nas garagens de artesãos, o que leva ao inchaço da antera da guia e, mais tarde, simplesmente “azeda”.

2) Este é um avanço banal da antera. A umidade começa a fluir para a guia, que mais cedo ou mais tarde a corroerá e levará ao azedamento.

3) A próxima razão está no próprio pistão. Seu corpo também pode sofrer um avanço da antera, a água entra.

4) Ou de fluido de freio de baixa qualidade. É higroscópico e, portanto, com o tempo, muita água se acumula nele, se não for substituída, começa a corroer o pistão por dentro, o que também leva à acidez.

Bem, agora vamos direto para o reparo da pinça. Vamos começar com o mais simples.

Muitas vezes as guias são uma espécie de parafusos que são aparafusados ​​nas orelhas especiais do gabinete. Se eles mostrarem bolsões de corrosão que não podem mais ser removidos, eles só precisam ser substituídos.

Desaparafusamos do suporte (orelha) e inserimos uma nova guia, uma substituição muito simples. Depois disso, você precisa usar apenas o lubrificante correto (geralmente incluído), e também é importante não esquecer de colocar as anteras, verificamos imediatamente se há vazamentos, não deve haver rupturas e rachaduras. Agora proponho passar para os pistões.

Aqui a tarefa é mais difícil, pois estão dentro do corpo da pinça e o reparo não é tão simples. Quero observar imediatamente - há casos em que o pistão está preso no corpo e não se move! Pode haver duas ações aqui:

1) Tente reviver esta pinça, coloque-a "embebida" em, digamos, gasolina ou graxa de silicone. Em seguida, tente puxar cuidadosamente o pistão para fora do alojamento.

2) Compre uma pinça nova e banal. Às vezes, ele emperra com muita firmeza, quebrando o corpo e o reparo não ajudará aqui.

Se os pistões ainda estiverem em movimento, a primeira dificuldade é retirá-los da carcaça. Para fazer isso, a estação de serviço usa ar comprimido, que é fornecido ao orifício para o fluido de freio. Assim, o pistão simplesmente voa, se você estiver fazendo reparos na garagem, precisará “espremer” com fluido de freio, simplesmente sem desconectá-los do sistema geral. Não se preocupe que o "freio" fluirá, troque-o de qualquer maneira após o reparo.

Agora vamos olhar para o corpo. Se houver vestígios de flexão, ferrugem ou danos mecânicos, definitivamente precisa ser alterado, os reparos aqui não serão justificados. Para isso, adquirimos um kit de reparo com vedações de borracha e pistões novos, é importante substituir que deve conter um lubrificante especial, geralmente tanto para guias quanto para pistões! É IMPORTANTE!

Sem ele, não haverá sentido em reparar, porque você pode quebrar novos selos.

Agora vou listar os pontos:

1) Retiramos os elásticos e lacres velhos.

3) Limpamos o estojo, tanto por fora quanto por dentro.

4) Em seguida, aplicando um novo lubrificante, processamos todos os pontos de fixação.

5) Instale vedações de borracha

6) Instale os pistões, também pré-lubrificados.

Após essas manipulações, montamos o paquímetro. O reparo está concluído, você pode instalar no carro. Não se esqueça de trocar o fluido de freio e depois sangrar o sistema.

Agora, quero fornecer a você um vídeo de reparo detalhado, descrito com mais detalhes.

Isso é tudo, acho que meu artigo foi útil para você, coloque curtidas nas redes sociais. redes!

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Pessoal, me digam onde em Donetsk fazer uma auditoria, (resolver, limpar) as pinças do freio traseiro?
E então os discos estão muito quentes, etc.

A postagem foi editada aal – 31.5.2013, 20:19

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Descobriu-se que as pastilhas não se moviam livremente (pinças traseiras). O pistão pressionou as pastilhas no disco, ele se afastou e não há pastilhas ou um pouco. Parece que não esfrega ao dirigir, mas aquece. É bom limpar os locais onde as pastilhas são instaladas. As almofadas se movem em uma placa de aço inoxidável, limpando a ferrugem por baixo e por cima. A foto mostra que as pastilhas estão bem próximas ao disco. Limpou a ferrugem e está tudo OK.

A postagem foi editada Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

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Pelo que entendi, eles apenas removeram a pinça sem desmontar. (apenas empurrar com uma montagem não é uma solução para o problema)
Com esse problema, retirei o pistão, troquei as anteras e mergulhei na Coca-Cola (não ria), limpei cuidadosamente a ferrugem nos assentos do manguito e da bota do pistão. O resultado é que eu movo o pistão com o dedo.
Sim, quase esqueci, troquei os elásticos (manguito, bota do pistão), comprei um kit de reparo por 30 UAH, parece existir.

Um total de 5 mil para voar é normal, embora o primeiro paquímetro tenha sido alterado a conselho do “mestre” para a estação de serviço, direi isso - joguei 1300 no vento.
Não encontrei guias, mas com um pistão o problema é resolvido com facilidade e sem dor.

A postagem foi editada IL-86 – 30.7.2013, 21:14

A falha da pinça leva à falta de funcionamento normal do sistema de freio em uma das rodas. Na maioria das vezes, o pistão está preso dentro do cilindro. Como resultado, as pastilhas não fazem contato com o disco durante a frenagem ou sempre prendem o disco, independentemente da posição do pedal do freio. Isso faz com que o carro puxe para o lado, o que pode levar a uma emergência. Portanto, se houver algum problema com o paquímetro, é urgente tomar medidas para eliminá-lo.

A pinça dianteira direita original Chevrolet Lacetti fabricada pela General Motors tem o artigo 96549789. Seu preço é de 2500-3000 rublos. Bons análogos da pinça dianteira direita são apresentados na tabela abaixo.

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Tabela - Lista de análogos da pinça dianteira direita da marca Lacetti.

O número do artigo da pinça dianteira esquerda é 96549788. Seu custo está na faixa de 2500-3000 rublos. Bons análogos do produto original de fabricantes terceiros são mostrados na tabela.

Tabela - Lista de análogos da pinça Lacetti dianteira esquerda original.

A pinça traseira direita original da General Motors tem um número de catálogo 96800086. O preço dos produtos de marca é de cerca de 6000-8000 rublos. As melhores alternativas de pinças traseiras de terceiros estão listadas na tabela abaixo.

Tabela - Lista de análogos da pinça Lacetti traseira direita original.

A pinça traseira esquerda para o Chevrolet Lacetti tem um código de catálogo 96800085. O preço da peça original é de 6000-8000 rublos. Análogos de fabricantes de terceiros que permitem reparar a pinça traseira esquerda são mostrados na tabela abaixo.

Tabela - Lista de análogos da pinça Lacetti traseira esquerda original.

Em caso de falha do paquímetro, nem sempre é necessário substituí-lo. Na maioria dos casos, basta adquirir um kit de reparo especial e o desempenho do sistema de freio será totalmente restaurado. Um kit de reparo padrão pode incluir a seguinte lista:

• lubrificante aplicado nas guias e pistão;
• dispositivo de ajuste;
• selos;
• guias de paquímetro;
• parafuso de ajuste;
• antera;
• pistão.

O kit de reparo original da General Motors tem o artigo 93742635. O custo do kit está na faixa de 1.000 a 1.500 rublos. Fabricantes de terceiros também fazem kits de reparo de pinças. As melhores opções são mostradas na tabela abaixo.

Tabela - Lista de análogos do kit de reparo da pinça dianteira Lacetti.

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25.04.2017
. . Assista enquanto o vídeo do Caliper Thunders. Vou escrever um artigo um pouco mais tarde, senão hoje é tarde demais e amanhã tenho que acordar cedo para trabalhar. Se algo não estiver claro - escreva nos comentários, então saberei melhor no que prestar mais atenção.

. . Houve tempo e decidiu terminar o artigo.
O suporte da pinça em nosso carro repousa sobre duas guias. O mesmo sistema é encontrado na maioria dos carros modernos, mas nesses carros os projetistas forneceram molas de retenção para o suporte da pinça para que, ao passar por solavancos na estrada, ele não chacoalhe, balance ou quebre as guias.Pode-se ver que nossos designers tinham certeza de que na Rússia as estradas são o que você precisa - como um mapa. E basicamente não precisamos dessas molas de retenção da pinça e apenas aumentaremos o peso da máquina. Em geral, bem feito - como sempre.

. . Eu removi os guias - não há desenvolvimento. Enchi um lubrificante especial para pinças - em nossas estradas foi suficiente por alguns dias, e novamente eles trovejaram. Parece que o Lacetti precisa ser conduzido apenas ao longo do anel viário de Moscou. E você não precisa manchar - e não vai quebrar. Mas não temos essas estradas, então decidi pensar no que pode ser feito de forma simples e com bom gosto. Eu li na Internet, eles escrevem que as molas são vendidas, mas para instalá-las, você precisa perfurar a própria pinça e inserir as extremidades da mola nesses orifícios. Pinças de chocalho - este não é o principal problema. O suporte em si não é leve e, sob seu peso, quebra as guias e seus ninhos. E a pinça não é barata. Em geral, sentei, fumei, descobri e decidi fazer isso: