Em detalhes: reparo da pinça traseira do Mazda 3 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
O artigo discutirá como a pinça de freio é organizada e como reparo de pinça com as próprias mãos em casa.
Quando o motorista pressiona o pedal do freio, as pastilhas são pressionadas contra os discos e, assim, o carro para. Mas, infelizmente, eles ainda não criaram mecanismos que possam retrair as pastilhas de freio para sua posição original. Eles simplesmente não aderem firmemente aos discos. Muitas vezes, após uma operação de longo prazo, o mecanismo de freio adquire algumas avarias, o que afeta significativamente o desgaste rápido ou irregular das pastilhas e discos de freio, aumento do ruído e odor desagradável. As almofadas superaquecem e perdem a aderência. Em uma palavra, o sistema de frenagem do carro se torna ineficaz.
As razões pelas quais tais avarias são possíveis, de fato, não são muitas. Estas são guias danificadas ao longo das quais a pinça se move ou sujeira na superfície de trabalho que impede que as pastilhas se movam livremente.
Bem, ou a própria pinça. A última opção será discutida neste material:
-Uma pequena correção: ainda há um detalhe na pinça que contribui para o movimento de retorno do pistão após a perda de pressão - trata-se de um manguito. Por um lado, fornece aperto, por outro lado, é uma espécie de mola. Quadrado na seção transversal, quando o pistão se move, ele se deforma, e então tende a tomar a forma de repouso, simultaneamente afundando levemente o pistão no corpo.
Com o tempo, a elasticidade do manguito se perde, as almofadas permanecem pressionadas contra os discos, aumento do atrito, superaquecimento e todas as outras delícias. Nem sempre é óbvio. Como identificar uma avaria?
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Em primeiro lugar, a roda suspensa deve girar livremente, mesmo imediatamente após pressionar e soltar o pedal do freio.
Os discos de freio não devem apresentar sinais de superaquecimento.
as almofadas externas e internas não devem ter diferença de espessura
pistão da pinça de freio deve ser facilmente encaixado no corpo.
Se houver motivo para preocupação, começamos a procurar um problema. Na maioria das vezes ocorre devido a uma antera danificada
mas mesmo que exteriormente intacto, olhe por baixo
a superfície do pistão deve estar perfeitamente lisa, sem vestígios de ferrugem ou sujeira.
A VAG fornece um kit de reparo composto por elásticos, também existem vários análogos de fabricantes de terceiros
mas não há pistão à venda. No entanto, isso não é um problema, você pode usar com segurança pistões não originais que estão disponíveis comercialmente para carros de gerações anteriores.
E agora sobre o procedimento de reparo em si:
- levante o carro e desaparafuse o volante, gire o volante para a posição extrema
- remova a mola de retenção
-limpar cuidadosamente a superfície junto ao acessório da mangueira do travão
- enxágüe com um pouco de limpador, sopre com ar
- para não perder o nível do fluido de freio, aperte a mangueira do freio
- desaperte o parafuso oco que fixa a mangueira,
- para que a sujeira não entre e o líquido não inunde tudo ao redor, faça um parafuso simples com uma rosca 10 * 1,5 no orifício
- retire as tampas de proteção das guias
-Desaperte as guias com um hexágono de 7 mm.
- é necessário afogar um pouco o pistão, para usar uma chave de fenda grossa, afastamos a caixa do disco
-retire a pinça, servindo-se de uma chave de fenda (chaves de fenda)
- uma almofada pode permanecer no suporte, uma é fixada com uma mola na pinça
—parando o suporte em mão. Remova a tampa com uma chave de fenda
-milagres, mas mesmo com bem-estar externo, a umidade pode estar dentro
- o pistão pode ser removido da carcaça de três maneiras:
- sem desconectar a pinça da mangueira, retire-a do disco e pressione o pedal do freio até que o pistão caia. E aperte imediatamente a mangueira.
- prenda o corpo em um torno e puxe o pistão com grandes “crocodilos”, fazendo simultaneamente movimentos circulares
– mas a maneira mais fácil de removê-lo é com ar. No entanto, não se esqueça de fornecer suporte, para a segurança de suas próprias partes do corpo.
-drene o fluido de freio restante, retire o manguito antigo
- é necessário limpar completamente a superfície de assentamento da tampa protetora
- bem como ranhuras para o punho
-antes da montagem é necessário enxaguar tudo novamente (ELSA recomenda álcool, mas não dentro) e soprar com ar.
- com as mãos limpas (!) colocamos uma nova braçadeira
- lubrifique-o levemente com fluido de freio novo
-um pouco t.zh. despeje na superfície do pistão (o mesmo ELSA fornece uma pasta especial para isso)
- coloque o pistão no corpo estritamente na vertical e levemente oscilante, com a força dos dedos, pressione
- tendo nos afogado quase no meio, colocamos uma capa protetora
- depois de nos certificarmos de que o chiclete não está preso em nenhum lugar, pressionamos a tampa no estojo. Um anel de arame é soldado nele, um mandril especial é fornecido para um ajuste uniforme pelo VAG
-mas você pode ficar sem ele, o principal é um esforço uniforme
- afogue o pistão completamente e, em seguida, empurre-o para fora com a ajuda do ar, e certifique-se de que a bota fica uniformemente, não está torcida ou rasgada em qualquer lugar
- novamente afogue o pistão completamente e você pode prosseguir com a montagem. No entanto, desde que chegamos ao reparo e prevenção de freios, tudo deve ser feito corretamente. Então - desaperte os suportes da pinça
-e limpe cuidadosamente todas as superfícies sobre as quais as pastilhas se movem
- certifique-se de que a rosca na qual as guias são aparafusadas não está danificada
*ponto fraco da VW de última geração. Muitas vezes, quando a guia é desaparafusada, a sujeira e a ferrugem formadas na parte saliente puxam as roscas junto com elas.
- aparafuse o suporte no lugar (limpe os parafusos antes de reutilizar, aperte a 190Nm ),
coloque o bloco e certifique-se de que ele não fique preso em nenhum lugar
-limpar as guias da sujeira. Com vestígios de ferrugem, é melhor substituí-los completamente.
- insira a pastilha interna com mola no pistão, coloque a pinça no suporte, use os dedos (!)
certifique-se de que o parafuso passou pela rosca e só então aperte (30 Nm)
- coloque as tampas, para não esquecer depois, insira a mola
- a mangueira do freio está conectada ao pinça de freio parafuso oco e selado com dois anéis.
- você pode chamá-los com segurança de descartáveis.
E eles só podem ser removidos com uma ferramenta.
- mas, ao mesmo tempo, não é possível encontrá-los no ETKA como parte separada. Você pode colocar com segurança anéis de um conjunto semelhante usado em carros domésticos. A menos que, antes da instalação, mova-se levemente para frente e para trás em uma pele fina
- antes da montagem, sopre o encaixe
-e limpe a superfície de contato da mangueira
- desapertar o parafuso de purga e soltar a mangueira do travão
-geralmente após esse trabalho não há necessidade de bombear o circuito, basta esperar até que o líquido saia da conexão, uniformemente e sem bolhas
- para os amantes da ecologia, você pode pendurar uma garrafa e controlar o ar através de uma mangueira transparente
-aperte o parafuso (30Nm), coloque-se atrás do volante e junte as pastilhas com algumas pedaladas.
- lavar o fluido de freio e outros resíduos e vestígios de atividade
- preste especial atenção às tampas da junta homocinética, da junta esférica e da ponta da direção
Se nenhum for observado, aperte a roda, abaixe o macaco. Abra o capô e verifique o nível do fluido de freio no reservatório. Complete se necessário.
Faça um test-drive. Se o pedal falhar na primeira pressão e, após algumas batidas, ficar mais alto, repita o procedimento para remover o ar.
Também é possível que, devido à diferente elasticidade dos punhos na pinça antiga e movida, haja uma diferença na velocidade dos freios. Portanto, é desejável realizar uma antepara em ambos os lados ao mesmo tempo.
Bem, agora você pode desfrutar de freios reparáveis.
Então agora você aprendeu a correr conserto de pinça de freio dianteiro e traseiro
Em seguida, pegue o cilindro e pegue a antera. Lubrifique o cilindro e coloque a capa no cilindro. Olhe para a foto, de que lado você precisa colocar a bota no cilindro!
Depois de colocar a bota, estique-a até a borda oposta do cilindro, de modo que parte da bota sobressaia além do cilindro.
Agora pegamos o “design” resultante e inserimos a parte saliente da antera no calibrador.
Depois de encher a antera nas ranhuras do calibrador, empurre o cilindro para dentro até que ele pare. Agora o cilindro está encostado no anel de vedação e, para empurrá-lo ainda mais, é necessário esforço.
! Se a goma e o cilindro estiverem mal lubrificados, dificilmente você terá sucesso e há uma chance de quebrar a goma de vedação. Então eu tenho meu primeiro kit de reparo!
Eu não tinha força suficiente para empurrar o cilindro do cilindro com as mãos e usei um dispositivo para distribuir os cilindros de freio.
O principal é que o cilindro entre sem distorções. E se ele não quiser subir, é melhor puxá-lo para fora e tentar novamente. Consegui na terceira tentativa. Demorou um pouco e depois de um momento o cilindro com um pouco de persistência passou pelo anel de vedação de borracha.
Colocamos as anteras nas guias da pinça e instalamos a pinça na ordem inversa. Não se esqueça de lubrificar todas as peças móveis e giratórias!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARAÇÃO DE PINÇA, um lado.
FREIO DE SANGRIA GA5R33691 (MAZDA)
PS: o artigo em si está localizado aqui, entramos e clicamos em “curtir”, não é difícil para ninguém =)
Evgen13rus 29 de agosto de 2016
Peço conselhos aos conhecedores e a todos que encontraram o reparo de pinças dianteiras no Mazda 3 2.0 2008. Depois de substituir os discos e pastilhas de freio, a pinça dianteira esquerda começou a travar. As pinças passaram por ambos, trocaram os elásticos, lavaram os pistões. Apenas à esquerda havia pequenas provocações, passei pelo “zero” aparentemente não ajudou. Quais são as opções para corrigir esse problema? Alguém pode me dizer os números do artigo para os análogos dos pistões? Vale a pena colocar pistões de gás 3110?
A postagem foi editada por vasnet: 29 de agosto de 2016 – 23:41
Evgen13rus 29 de agosto de 2016
oops .. existe um idioma russo)
- Como
- eu não gosto
1. Aconselho a tomar o “análogo” da ATE, é o sistema deste fabricante que trava o nosso carro, ou seja, originais de fábrica. se o pistão estiver preso, você precisará levar não apenas o pistão, mas também a antera + vedação de óleo, também aconselho a observar a condição dos dedos,
2. não precisa untar os dedos. parece que temos algum tipo de spray de Teflon “seco” em nossos dedos, bem, se você pegar os dedos, pegue as tampas de poeira para eles também.
3. mas em geral eu aconselho você a olhar para a análise, muito ao vivo e não caro você pode comprar diretamente na coleção, instalar, bombear e esquecer por muito tempo.
A postagem foi editada por pl84: 30 de agosto de 2016 – 09:17
Evgen13rus 30 de agosto de 2016
1. Aconselho a tomar o “análogo” da ATE, é o sistema deste fabricante que trava o nosso carro, ou seja, originais de fábrica. se o pistão estiver preso, você precisará levar não apenas o pistão, mas também a antera + vedação de óleo, também aconselho a observar a condição dos dedos,
2. não precisa untar os dedos. parece que temos algum tipo de spray de Teflon “seco” em nossos dedos, bem, se você pegar os dedos, pegue as tampas de poeira para eles também.
3. mas em geral eu aconselho você a olhar para a análise, muito ao vivo e não caro você pode comprar diretamente na coleção, instalar, bombear e esquecer por muito tempo.
Obrigado pela informação! Vou encomendar os itens acima. Eu ficaria feliz em olhar para a análise, só que em RM está um pouco apertado por enquanto com isso, mas não estou disposto a assistir um porco em um puxão. =)
Evgen13rus 03 de setembro de 2016
Os pistões vieram, eles se encaixam perfeitamente tanto em diâmetro quanto em altura. Apenas encomendei guias e anteras. Tudo mudou, mas o problema permaneceu.
Quando o sistema de freio aquece, ambas as pinças ficam emperradas. Onde cavar a seguir? Passar pela GTZ?
- Como
- eu não gosto
você olhou para os dedos? não há erros? buchas vivas?
Evgen13rus 04 de setembro de 2016
você olhou para os dedos? não há erros? buchas vivas?
As pinças dianteiras foram completamente reconstruídas, pistões, pinos, elásticos. também trocou os freios.
Os pistões vieram, eles se encaixam perfeitamente tanto em diâmetro quanto em altura. Apenas encomendei guias e anteras. Tudo mudou, mas o problema permaneceu.
Quando o sistema de freio aquece, ambas as pinças ficam emperradas. Onde cavar a seguir? Passar pela GTZ?
se você tem 100% de certeza sobre as pinças,
então você provavelmente deve olhar para o bloco abs
ou seja, o problema é que a pressão não cai
A postagem foi editada por vasnet: 04 de setembro de 2016 – 18:20
Mazda 3 Axela. PINÇA DE FREIO DIANTEIRO - REMOÇÃO, REPARO E INSTALAÇÃO
A necessidade de realizar esta operação deve ser determinada durante a verificação do sistema de freio (pág. 87, "Sistema de freio - verifique a condição técnica *").
Cancelamento
1. Preparamos o carro para o trabalho. Instalamos batentes sob as rodas traseiras e penduramos a frente do carro (p. 73, “Preparando o carro para manutenção e reparo *).
2. Remova a roda (pág. 38, "Roda - substituição *").
3. Segurando a mangueira de girar com uma chave de 14 mm. Usando a segunda chave de 13 mm, desaparafusamos o parafuso de fixação da ponta da mangueira do freio.
4. Remova os bujões e com uma chave hexagonal de 7 mm, desparafuse os pinos guia do calibrador.
5. Desconecte a mola de fixação das pastilhas, remova a pinça e desconecte a pastilha de freio interna do pistão do cilindro de freio (p. 273, “Pastilhas de freio dianteiras - substituição”).
Todas as vedações de borracha da pinça são fornecidas em um kit de reparo e podem ser substituídas durante a desmontagem e inspeção desta unidade.
1. Drene o restante do fluido de freio da pinça.
2. Com um limpador de freio especial (pág. 70, “Materiais operacionais e de reparo *”), limpamos o corpo e a antera da pinça de sujeira e ferrugem para evitar que eles entrem no pistão e no espelho do cilindro durante a desmontagem.
Ao realizar a operação a seguir, tenha cuidado, o pistão pode "disparar". Para evitar danos ao pistão e ferimentos, colocamos um pano ou um bloco de madeira entre o corpo do pistão e o suporte.
3. Aplicamos uma pequena pressão de ar comprimido no orifício para fornecer fluido de freio e empurramos o pistão.
4. Enganchamos a capa do pistão com uma chave de fenda.
8. Usando um limpador de freio especial (pág. 70, “Materiais operacionais e de reparo”), limpamos o pistão e o cilindro de resíduos de fluido de freio e sujeira.
9. Substituímos a bota e o manguito removidos, inspecionamos as superfícies do pistão e do cilindro. Em caso de desgaste, arranhões ou corrosão, as peças são substituídas.
10. Antes da montagem, lubrifique as peças com fluido de freio limpo.
11. Instale as peças na ordem inversa. Ao instalar a antera, com cuidado, para não rasgar, preenchemos a ranhura da pinça com uma chave de fenda.
As buchas não devem apresentar rachaduras ou rachaduras e a superfície dos pinos deve ser absolutamente lisa. Caso contrário, os elementos danificados devem ser substituídos.
1. Instale o calibrador na ordem inversa. substituir o o-ring da mangueira do freio por um novo.
2. Removemos o ar do sistema de acionamento do freio hidráulico (p. 271, “Acionamento do freio hidráulico - sangramento *) e nos certificamos de que a conexão entre a ponta da mangueira e a pinça esteja firme.
Remoção, reparo e instalação de pinças de freio a disco
Lembre-se que a poeira gerada durante o funcionamento dos mecanismos de freio pode conter amianto, que é extremamente prejudicial à saúde humana. Nunca sopre a poeira com ar comprimido ou inale; ao fazer a manutenção dos mecanismos, use uma máscara de proteção ou respirador. Nunca use gasolina ou solventes à base de petróleo para limpar os componentes do sistema de freio, use apenas produtos de limpeza de marca ou álcool metílico!
2.No momento da remoção de um suporte do mecanismo de freio de disco de uma roda traseira tome o contrapino e desconecte um cabo de uma movimentação de um freio leigo da alavanca executiva (ver uma ilustração acompanhante).
3. Desconecte de um suporte uma linha hidráulica, para fins de minimização de perdas de um líquido de freio, e também, para evitar bater em um caminho de uma conexão de união de plugue de sujeira (veja uma ilustração anexa).
Pinça de freio da roda dianteira
Paquímetro Akebono
1 - Parafuso inferior da pinça
2 - Parafuso da pinça superior
3 - Carcaça da pinça (caliper)
4 - Capas de proteção
5 - Bucha
6 - Capa protetora
7 - Bucha
8 — Ajustar a colocação de um bloco
9 - Bloco externo
10 - Pastilha interna (com indicador de desgaste)
11 - Porta-sapatos de mola
12 - Anel de retenção para fixação da antera do pistão
13 - Bota de pistão
14 - Pistão
15 - Manguito do pistão
16 - válvula de sangria
17 - Suporte de âncora
Compasso de calibre Nissin
1 - Parafusos da pinça
2 - Carcaça da pinça
3 - Capa protetora
4 — Ajustando a colocação de um bloco externo
5 - Bloco externo
6 - Pastilha interna (com indicador de desgaste)
7 - Colocação interna
8 — Ajustando a colocação de um bloco interno
9 - Porta-sapatos de mola
10 - Almofadas de mola
11 - Bota de pistão
12 - Pistão
13 - Manguito do pistão
14 - válvula de sangria
15 - Suporte de âncora
1. As opções de design para pinças de freio a disco são mostradas nas ilustrações anexas acima.
2. Coloque o calibrador em uma bancada limpa. Se os suportes das molas estiverem instalados no calibrador, anote sua localização no conjunto e remova-os. Se a capa do pistão estiver fixada com um anel de mola, remova-a forçando-a com uma chave de fenda.
3. Remova a capa.
4. Antes de remover o pistão, coloque um bloco de madeira entre ele e a parede do cáliper (para proteger o pistão). O pistão é empurrado para fora fornecendo ar comprimido ao encaixe de conexão da mangueira do freio. A pressão do ar deve ser mantida no mínimo.
Certifique-se de que seus dedos não fiquem entre o pistão e a pinça!
10. Lubrifique o pistão com fluido de freio limpo, empurre-o cuidadosamente pelo novo fole e encha-o no cilindro do cáliper (o pistão deve entrar no cilindro com pouca resistência). Certifique-se de que a capa esteja na ranhura do pistão (veja a ilustração em anexo).
Pinça de freio da roda traseira
Para desmontar as pinças de freio da roda traseira, são necessárias ferramentas especiais, e é por isso que seria aconselhável confiar seu reparo a especialistas em serviços automotivos.
Em geral, o sistema de freio inclui: um cilindro, impulsionador hidráulico, freios a disco dianteiros (às vezes traseiros), freios a tambor traseiros. Todos os componentes do sistema podem ser divididos condicionalmente em mecanismo de freio (atuador) e acionamento (a parte que transmite a força do pé quando o pedal do freio é pressionado).
O papel de cada elemento no sistema é estritamente definido. O motorista pressiona o pedal do freio. O servofreio, aumentando a pressão, através do distribuidor de força de frenagem, transmite ao cilindro de cada roda.
O cilindro mestre do freio aumenta a pressão do fluido no sistema da linha de freio. Eles transferem a pressão para a pinça de freio. Enchendo o cilindro do mecanismo, a pressão do líquido começa a empurrar o pistão, que pressiona o disco com as pastilhas.
A pinça é um elemento importante dos freios dianteiros. Ele conecta a pastilha e o disco de freio quando o pedal do freio é pressionado. Quando o pedal do freio é pressionado, as pastilhas travam o disco devido ao atrito. Que, por sua vez, para a roda e o carro inteiro através do cubo.
Infelizmente, não há nenhum mecanismo que retraia os pads para o estado inverso após a conexão. O principal trabalho de frenagem é realizado precisamente pela pinça de freio, que pressiona as pastilhas e o disco juntos. Nesse processo, o disco e as pastilhas são participantes passivos.
Por design, distinguem-se dois tipos de pinças: rigidamente fixas (fixas) e flutuantes.
A pinça de freio do tipo fixo foi fixada de forma fixa à junta da direção. Os pistões do tipo fixo foram localizados um de cada lado do disco. Cada pistão pressionado contra o bloco de seu lado.
O mecanismo de pinça fixa, devido ao grande número de peças, é mais caro que o flutuante. As pastilhas de freio de uma pinça rígida podem escorregar quando o retentor não pareado é removido. Ao substituir as pastilhas, o mecanismo de freio não pode ser removido. Ao travar, as pastilhas ficam encostadas à superfície do suporte do suporte com as suas extremidades.
A pinça de freio flutuante é bastante simples. Geralmente é equipado com um pistão (alguns modelos de carros têm dois pistões). O mecanismo flutuante é preso à junta de direção com um suporte.
Às vezes, a pastilha localizada no interior é presa diretamente ao suporte da pinça de freio. Este mecanismo é montado no suporte para que possa deslizar para o lado em relação à direção de rotação do disco ou da junta de direção.
Ao longo da história da indústria automotiva, vários modelos de pinças flutuantes foram produzidos. Os primeiros modelos de fabricação soviética eram chamados de deslizantes, ou guiados mecanicamente.
Este tipo tinha um corpo montado entre ranhuras em forma de V ou ranhuras no suporte. Essas ranhuras limitavam marcadamente o movimento do suporte para os lados. A pinça de freio deslizante se encaixa mais fortemente entre a carcaça e o suporte e, assim, faz com que o freio emperre mesmo no caso de ranhuras em V bem lubrificadas.
Quaisquer peças envolvidas neste processo são submetidas a estresse mecânico e se desgastam. Apesar da continuada operacionalidade, as avarias existentes afetam negativamente os restantes componentes.
Falhas na pinça dianteira causam desgaste irregular do disco e da pastilha. A frenagem repentina ao mesmo tempo causa o aparecimento de um rangido e cheiro desagradáveis. Devido à redução da área de aderência, área das pastilhas e área do disco de freio, as pastilhas estão sujeitas a um superaquecimento rápido e pronunciado, resultando em um engate significativamente reduzido.
Existem três razões principais para esta falha. A mais comum e facilmente eliminada é a contaminação das partes de trabalho do bloco. Isso interrompe seu movimento normal.
A próxima razão são as guias danificadas da pinça de freio, nas quais ela se move ao longo das superfícies de trabalho.
O terceiro motivo mais comum é o desgaste, a quebra da própria pinça. Uma pinça de freio reparável é um pré-requisito para o bom funcionamento de todo o sistema e uma frenagem eficaz.
As pinças Mazda requerem manutenção periódica para mantê-las em boas condições. Em geral, o reparo e manutenção da pinça consiste na desmontagem, limpeza, lubrificação com graxa especial, posterior montagem e instalação.
Se forem encontrados danos, é necessário reparar as pinças. Ao mesmo tempo, é necessário verificar a integridade das vedações de borracha, pois a maioria das avarias leva a danos.
A escolha do lubrificante utilizado durante a manutenção é um fator determinante na vida útil da pinça de freio. A graxa convencional fica muito líquida e escorre à medida que o suporte aquece durante sua operação.
Ao fazer a manutenção do mecanismo de freio, é recomendável usar um lubrificante especializado; quase todos os kits de reparo de pinças contêm um lubrificante da qualidade necessária.
Quando as pinças são reparadas e reparadas, as seguintes tarefas são resolvidas: desmontagem, limpeza da graxa velha restante, lubrificação com graxa fresca especial, verificação da integridade das vedações de borracha e substituição das mesmas se forem detectados danos, montando tudo na ordem inversa.
Todo o mecanismo está atrás do volante. Portanto, soltamos as porcas que prendem a roda dianteira, levantamos a frente do carro, fixamos nos cavaletes e removemos a roda dianteira. Em seguida, gire o volante o máximo possível na direção a ser reparada.
Para trocar as pastilhas de freio da pinça dianteira, desaperte o parafuso inferior com o qual ela está presa ao suporte e incline a carroceria para cima. Remova as almofadas gastas, observando sua posição. Em seu lugar, instale novos, observando a posição.
1. o primeiro passo foi discutido acima - desaperte o parafuso inferior que prende o corpo da pinça ao suporte e incline o corpo para cima, remova as pastilhas de freio de seus assentos;
2. Desaperte o parafuso de fixação superior e pendure-o num fio ou fio no elemento de suspensão. Ao mesmo tempo, não desconecte a mangueira do freio;
3. Desaperte os parafusos que prendem o suporte à articulação e remova o suporte juntamente com os retentores e guias da almofada.
Existem várias maneiras de remover o pistão do corpo do suporte.
Quando você pressiona o pedal do freio várias vezes, o pistão sob pressão é removido por si mesmo, enquanto o fluido de freio flui. Portanto, você deve apertar rapidamente a mangueira. Este método é mais eficaz se o ar comprimido não estiver disponível.
De acordo com as instruções, você precisa soprar o pistão com ar comprimido. Tenha cuidado para não se machucar com o pistão estourado.
Desconecte a linha de freio e tampe-a para manter o nível de fluido no reservatório.
Vamos prosseguir diretamente para a análise do paquímetro e do suporte. Para desmontar a carcaça, resta remover o anel de vedação de aço e a capa do pistão. Para evitar danos ao orifício do cilindro, remova o anel com uma ferramenta não metálica.
Ao desmontar o suporte, lembramos a posição dos retentores das pastilhas de freio, removemos, removemos as guias e suas anteras e verificamos a segurança da rosca.
Usando fluidos de limpeza, limpe cuidadosamente os componentes da pinça para brilhar. Inspecionamos a condição da superfície do cilindro de freio e pistão quanto a arranhões e rebarbas.
É mais correto ter um kit de reparo de pinça completo para cada mecanismo antes de iniciar a montagem.
Passemos à montagem dos travões de disco dianteiros da Mazda.
Colocando um pouco de fluido de freio no anel de vedação do pistão, instale-o na ranhura inferior. Certifique-se de que o anel não esteja torcido.
Instale a capa do pistão na ranhura superior do cilindro e fixe-a com um anel de retenção. A nova bota também contém um kit de reparo da pinça.
O pistão do cilindro, pré-lavado com fluido de freio, superando leve resistência, instale-o no cilindro da pinça. A bota deve estar exatamente na ranhura do pistão.
Instale as anteras no suporte em seus lugares. Guias com vestígios de ferrugem devem ser substituídas por novas. As almofadas limpas devem ficar deitadas sem ficarem presas. Instale a sapata interna com uma mola contra o pistão. Em seguida, coloque o paquímetro e as guias.
Instale a mola e coloque as tampas. Retorne a linha de freio para a pinça e aperte um parafuso completo com uma vedação.
Sopre a conexão com ar e limpe a conexão da mangueira. O fluido de freio deve sair da mangueira sem ar. Aperte o encaixe e bombeie o pedal do freio. Para uma aplicação uniforme do freio, é aconselhável substituir todas as rodas.
O resultado do trabalho será uma operação mais clara e informativa dos freios.
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Neste artigo, mostraremos um vídeo sobre como reparar e remover o disco de freio e a pinça no Mazda 3. Se você os quebrou ou apenas precisa substituí-los, nossa dica de vídeo definitivamente será útil. Que dificuldades aguardam ao substituí-los?
Se você decidir substituir o disco de freio e a pinça em um carro MAZDA 3 com suas próprias mãos, é melhor fazer tudo na seguinte sequência:
- Para chegar ao disco de freio e trocá-lo, primeiro você precisa remover a pinça.
- Tudo é bem simples, assista o vídeo com atenção.
Para entender mais claramente todas as etapas do reparo, assista às nossas instruções em vídeo para remover independentemente o disco de freio e a pinça no Mazda 3.
- Cidade: Rússia
- Interesses: jurisprudência
- Carro: Mazda 3 MPS
- Cidade: Ukhta
- Máquina: M3 2,0 Hb *003* 11
Após várias frenagens fortes, as pinças de freio não retraem totalmente, o que causa um rangido ao dar a partida. O fluido de freio foi trocado, não ajudou. Alguém já teve tal problema?
Você os trocou por um longo tempo .. Pastilhas de freio?
Se já houver um chocalho e um rangido, não haverá mais almofadas.
Os pistões nem sempre podem sair como em nossos clássicos .. é por isso que eles travaram ..
Traseira recentemente trocada. Então eu tive que martelar de volta depois de remover os pistões com um martelo.
Dokatal =))) Apesar de terem funcionado bem e mantido o travão de mão.
Só que agora, depois de substituir por novas pastilhas, ficou um pouco mais macio para andar no carro .. Não sei por que isso está relacionado às pastilhas. Talvez eles também diminuíram um pouco a velocidade das rodas enquanto dirigiam e as rodas se comportaram mais em solavancos ou algo assim.
Mas o consumo diminuiu 1 litro por 100 km. Me deixou feliz =)
- Cidade: Moscou
- Carro: Saab 93SS
E geralmente tormozuha é chamuscado! Embora se a fábrica, então eu duvido.
A postagem foi editada por sasha_59: 04 de julho de 2008 – 20:56
É necessário monitorar as pastilhas de freio, verificar em que condições elas estão, principalmente depois que o carro percorreu uma distância de 10 mil km.
Consumíveis: Pastilhas de freio traseiras (13.0460-7195.2)
Ferramentas necessárias: chave sextavada de 7″
- Remova a roda traseira e, em seguida, use uma chave de fenda para remover o suporte.
- Remova as tampas traseiras da guia.
- Em seguida, desaparafuse a guia inferior e depois a superior.
- Remova a pinça de freio.
- Pegue as pastilhas de freio velhas e afogue o pistão. Recomenda-se abrir o reservatório que contém o fluido de freio.
- Instale pastilhas de freio preparadas.
- Insira a pinça de volta onde estava antes e aparafuse as guias.
O procedimento de remoção e substituição da almofada do Mazda 3 geralmente não dura mais de 40 minutos. Muitas vezes, depois disso, todos os ruídos desaparecem e os problemas com os freios traseiros desaparecem.
A substituição das pastilhas traseiras do Mazda 3 é necessária se a quilometragem do carro ultrapassar os 100 mil km. O tempo de substituição é de aproximadamente uma hora. Preparamos a ferramenta necessária para substituição:
- Conjunto de hexágonos.
- Jack (se não houver elevador).
- Alicate.
- Pastilhas de freio originais.
- Graxa.
Etapa 1 Inicialmente, compramos pastilhas de freio originais ou um análogo econômico de alta qualidade.
Passo 2 Entramos no interior do carro e desmontamos o acabamento no freio de mão. Nós o puxamos para cima e giramos o plástico para a direita, abaixamos para a posição oposta. Aí encontramos a porca do travão de mão, que está bem apertada. Com uma chave de 10 mm, desaperte-a ao máximo. Este procedimento simplificará bastante a substituição das pás.
Passo 3 Agora vá para o capô, abra-o e desaperte alguns parafusos que prendem o reservatório do freio. Esta ação é realizada para montar o pistão na ordem inversa.
Passo 4 Levante a roda traseira com um macaco, solte as porcas de fixação e desmonte-a.
Etapa 5 Vemos mais mecanismos de freio que precisam ser desaparafusados.Pegamos uma chave de fenda e inserimos entre as fixações dos suportes. Em seguida, com a mesma chave de fenda, remova os bujões da parte de trás.
Etapa 6 Usando um hexágono, desparafuse as porcas que prendem a pinça, geralmente no sentido anti-horário. Depois de desapertá-los, erguemos a pinça com uma chave de fenda convencional e a desmontamos.
Passo 7 Vemos o estado deplorável dos antigos blocos. A parte do componente interno se desgasta com muito menos frequência.
Passo 8 Instalamos a pinça e notamos que o pistão não saiu completamente. Deve ser conduzido para dentro. Usamos alicates como ferramenta.
Passo 9 Na pinça, notamos dois orifícios arredondados nos quais prendemos o alicate. Nós conduzimos em direção ao disco. Pegamos a ferramenta e instalamos o pistão na ranhura, pressionando e torcendo imediatamente. Você não precisa bater nele. Apenas gire lentamente e não empurre com muita força.
Etapa 10 Após concluir este processo, insira as novas pastilhas na ordem inversa e instale o calibrador. Usando um lubrificante, aplique uma camada fina nos parafusos.
Etapa 11 Instale os plugues plásticos na ordem inversa. Observamos como eles estão voltados para o pistão.
Passo 12 Depois de substituir tudo o que é necessário, torcemos a tampa do fluido de freio, vamos para o carro, apertamos os parafusos, primeiro acionando o freio de mão alguns cliques. Como os pistões foram removidos, pressionamos o pedal do freio algumas vezes.
Passo 13 Ligamos o carro e realizamos um test drive. Inicialmente, um som estranho será ouvido, mas não se preocupe, este é o som de esfregar novas almofadas, que evaporarão após dezenas de quilômetros
Concluímos o processo de substituição das pastilhas traseiras do Mazda 3.
Pastilhas de freio de reposição Mazda Mazda 3
Se o seu carro tiver um rangido metálico das rodas traseiras ao frear, vale a pena substituir as pastilhas. Esses componentes precisam ser trocados a cada 30-40 mil km. dependendo do estilo de condução. Neste manual, mostraremos como remover e substituir corretamente as pastilhas de freio traseiras em um Mazda 3 com suas próprias mãos.
Você vai precisar de: novas pastilhas de freio traseiras, chave sextavada de 7″, chave de fenda, macaco ou ferramenta de elevação.
Levante o carro, remova a roda e remova o suporte com uma chave de fenda.
Em seguida, você precisa remover as tampas da parte de trás da pinça.
Desaperte a guia superior.
Desaperte a guia inferior.
Agora você pode remover a pinça de freio liberada.
Abrimos a pinça e tiramos as pastilhas velhas, pressionamos o pistão do freio.
Instalando novas pastilhas de freio traseiras no Mazda 3.
Feche a pinça e instale na ordem inversa, repita os passos na segunda roda. Troque as almofadas em pares.
Vídeo sobre como substituir as pastilhas de freio traseiras em um Mazda 3
