Reparação faça você mesmo do farol traseiro lifan brisa

A indústria automotiva chinesa nos encanta constantemente com o lançamento de novos modelos de carros, que são excelentes exemplos da melhor relação custo-benefício. E um desses carros, que já ganhou um alto nível de popularidade em nosso país, é o Lifan Breez.

O carro apresentado possui muitas soluções técnicas interessantes que mantêm a máxima simplicidade, o que é importante, especialmente em termos de nível de qualidade das estradas domésticas. Em primeiro lugar, isso diz respeito à suspensão, que deve suportar todos os solavancos na superfície da estrada.

O Lifan Breez está equipado com a agora clássica suspensão dianteira do tipo MacPherson.

Possui um diâmetro de uma barra de mola do tipo parafuso no nível de 12,7 milímetros, bem como um diâmetro externo desta mola - não superior a 145 milímetros. Com uma altura de mola livre de 45,8 centímetros, podemos dizer que o carro é capaz de suportar cargas significativas. Para apertar a mola, você deve usar um extrator que você mesmo pode fazer.

A suspensão dianteira é muito fácil de operar. Para desmontá-lo, você não precisará ter conhecimentos específicos.

Então, para isso, você só precisa levantar a frente do carro em um macaco ou usar um elevador e, em seguida, desaparafusar a roda dianteira. Em seguida, as porcas do suporte da barra estabilizadora são desaparafusadas, o que permite chegar ao suporte, com sua posterior desmontagem. E só depois disso, as três porcas da rótula são desaparafusadas, o que nos dá acesso à rótula e ao conjunto da alavanca. Claro, eles também precisam ser removidos.

Suspensão dianteira Lifan Breeze

Remoção da suspensão dianteira

Durante a remontagem, você deve fazer todas as etapas na ordem oposta.. Além disso, é importante lembrar a necessidade de limpar todas as peças instaladas, substituir os parafusos de instalação por novos, bem como a correta instalação do conjunto da alavanca verificando a localização correta do bloco silencioso. O selante deve ser aplicado nas roscas dos parafusos.

O processo de verificação da condição técnica da suspensão não é muito complicado, portanto, mesmo motoristas iniciantes podem lidar com isso. O primeiro passo é verificar todas as peças quanto a deformações e rachaduras que possam ocorrer durante a operação, principalmente se houver um peso significativo no eixo dianteiro do carro. Em seguida, você precisa verificar se o pino da junta esférica se move livremente em torno de seu eixo. A rosca deve estar intacta em todas as voltas. Se este não for o caso, a peça defeituosa deve ser substituída por uma nova.

Se você perceber que precisa substituir o conjunto do braço ou a junta esférica, use apenas peças sobressalentes novas que foram cuidadosamente verificadas para garantir que o orifício da articulação da direção esteja em boas condições técnicas. Se esse orifício for maior do que o necessário ou se sua forma não for redonda, você precisará substituir a junta de direção.

O pino da junta esférica pode ser verificado quanto ao desgaste sem ter que removê-lo. Para fazer isso, você precisa levantar o carro acima do solo para que as rodas dianteiras não toquem no chão. Isso garantirá que não haverá carga significativa no pino da junta esférica. Agora você precisa agitar suavemente a roda de um lado para o outro. A folga não deve ser observada. Se for, isso indica a necessidade de substituir a junta esférica.
E, claro, vale a pena verificar o bloco silencioso da alavanca. Se o furo correspondente for alargado ou deformado, deve ser substituído.

A suspensão do carro Lifan Breez tem boas propriedades de resistência a superfícies de estrada ruins.

Vista inferior dos elementos da suspensão traseira

É feito de acordo com o esquema do tipo de torção. A dimensão da distância ao solo sem carga deve ser igual a 37,6 centímetros e com carga total - dois milímetros a mais.

O diâmetro da barra de torção é de 19,3 mm. A manutenção da suspensão requer um conjunto padrão de ferramentas, bem como um macaco ou elevador. No caso de um elevador, será possível realizar toda a gama de medidas de diagnóstico e reparação de forma mais eficiente.

Nós levantamos o carro em um elevador

Para remover a suspensão traseira, você precisa levantar o carro e remover as rodas traseiras. O terminal negativo é removido da bateria e os bancos traseiros, juntamente com o revestimento do piso do porta-malas, são totalmente removidos. Além disso, será necessário desmontar o tubo de escape e a tela de isolamento térmico. A braçadeira do freio de mão, o pneu sobressalente e o gancho de seu suporte, bem como os tubos do freio, devem ser desconectados. O macaco deve ser fixado contra o tubo de ligação do eixo traseiro na parte central.

Remoção da suspensão traseira

Desmontagem da mola de estoque do amortecedor

Elementos desmontados da suspensão dianteira

Somente agora o suporte dianteiro e traseiro pode ser desconectado e, em seguida, abaixe cuidadosamente o parafuso do macaco. A carroceria, em seguida, sobe por meio de um guincho. Como resultado, temos a oportunidade de desmontar o conjunto do eixo traseiro com a suspensão traseira.

A verificação da suspensão traseira tem características próprias que você precisa conhecer. Portanto, para garantir que o braço inferior da suspensão esteja em boas condições, você precisa fazer algumas coisas. Portanto, para começar, você precisa encontrar a alavanca, no orifício no qual o tubo, o eixo e o semi-eixo são pressionados. A alavanca é verificada quanto à possibilidade de rachaduras ou outros defeitos que surgiram durante a operação. Em caso de problemas com o eixo, não tente endireitá-lo ou soldá-lo. Ele precisa ser completamente substituído. A substituição pode exigir uma prensa especial.

Em seguida, o pescoço do eixo do antebraço é verificado. Pode ser dano físico ou desgaste. Em caso de desgaste severo, você pode tentar restaurá-lo em um centro de serviço ou substituí-lo completamente.

A superfície do retentor de óleo pode então ser verificada. Os problemas podem ser desgaste ou impacto.

Não será supérfluo verificar o amortecedor traseiro quanto a vazamentos. É difícil reparar, portanto, uma substituição completa é recomendada. Mas o rolamento pode apresentar alguns problemas de funcionamento por vários motivos. Se estamos falando de falta de lubrificação, ela pode ser completada. E em todos os outros casos - é necessária uma substituição completa.

Blocos silenciosos, se necessário, devem ser substituídos

Para adquirir peças para o seu Lifan Breez, você precisa saber os números, pelos quais podem ser encontradas nos catálogos. Por exemplo, para o amortecedor traseiro, podemos falar sobre o número L2915130, enquanto o amortecedor dianteiro deve ser procurado pelo número LBA2905110 e LBA2905210 para o esquerdo e direito, respectivamente. À venda, você pode encontrar peças de reposição originais e não originais. Muitas vezes, não há diferenças significativas entre eles.

Pedimos a todos os proprietários deste carro que cancelem a inscrição nos comentários sobre os números de peça verificados que você já instalou.

Comprou um carro usado. Em diagnósticos independentes, eles disseram que estava tudo bem no chassi, a única coisa que você precisa mudar é o rolamento traseiro. Mas uma semana depois houve um rangido terrível. Procurei meu amigo “moedor de realejo”, que, após examiná-lo, disse que uma troca não era suficiente. É necessário levar o conjunto completo da viga traseira. O mecânico diz que você precisa comprar não um chinês de um lifan, mas de um Pijo 306. Não sei o que fazer, aconselho.

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Não sei. Eu tive um “terrível rangido” por trás depois do último vau em um passeio. Rangido - rangeu, mas parou. O motivo foi uma pedra entre o disco de freio e a bota.Ele mesmo caiu - não teve tempo de chegar à pista.

O que pode “rachar terrivelmente” em Lifan, tanto que o feixe pode ser alterado? Que tipo de roteiro é esse? Em quais modos ele aparece? Os franceses têm uma ferida tão grande, se você correr com força. Mas não há rangido. Há uma batida. E o Lifan? Mestres não podem ser confiáveis. Porque eles simplesmente não existem no volume. . Sim, é a massa. Uma massa informe e indefinida de pessoas semi-educadas sem educação.

Ele range em quase todos os modos (começo a me mover, pelos trilhos, apenas ao longo do fio), mas nem sempre.

AGRADECE NA TRILHA quando tem menos de 100 alimentos.. SÓ DEPOIS E AGRADA

ENTÃO, O QUE DEVO IR AO SERVIÇO OFICIAL?

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a viga traseira é alterada se for dobrada e, como todos os blocos de solução salina mudam separadamente, custam um centavo.

Alekzander99, 13 de junho de 2013, 00:04, #4

a viga traseira é alterada se for dobrada e, como todos os blocos de solução salina mudam separadamente, custam um centavo.

Em nossa tração dianteira, ainda racha e depois quebra. Talvez tenha quebrado e rachado e, portanto, em substituição?

Garik 2, 13 de junho de 2013, 00:12, #5

Em nossa tração dianteira, ainda racha e depois quebra. Talvez tenha quebrado e rachado e, portanto, em substituição?

Esta é a primeira vez que ouço falar disso, no meu dvenashka simplesmente não existe, eles provavelmente esqueceram de colocar 🙂

Iugovskikh83, 12 de junho de 2013, 21h25, nº 3

Ele range em quase todos os modos (começo a me mover, pelos trilhos, apenas ao longo do fio), mas nem sempre.

AGRADECE NA TRILHA quando tem menos de 100 alimentos.. SÓ DEPOIS E AGRADA

ENTÃO, O QUE DEVO IR AO SERVIÇO OFICIAL?

Vendê-lo, 5 anos é muito tempo para ele.

Russo, 13 de junho de 2013, 01:07, nº 6

Esta é a primeira vez que ouço falar disso, no meu dvenashka simplesmente não existe, eles provavelmente esqueceram de colocar 🙂

Há muito mais que você não ouviu falar, mas isso não significa que não aconteça.

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Iugovskikh83, 12 de junho de 2013, 21h25, nº 3

Ele range em quase todos os modos (começo a me mover, pelos trilhos, apenas ao longo do fio), mas nem sempre.

AGRADECE NA TRILHA quando tem menos de 100 alimentos.. SÓ DEPOIS E AGRADA

ENTÃO, O QUE DEVO IR AO SERVIÇO OFICIAL?

Não custa fazer um diagnóstico preciso. e a partir dela já dança - “ser ou não ser? “. Ofs não o levará a um ataque cardíaco.

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Garik 2, 13 de junho de 2013, 07:58, #8

Há muito mais que você não ouviu falar, mas isso não significa que não aconteça.

Garik, eu escuto pessoas autorizadas neste assunto 🙂 seu post anterior sorriu.

Russo, 13 de junho de 2013, 10h43, nº 11

Garik, eu escuto pessoas autorizadas neste assunto 🙂 seu post anterior sorriu.

Talvez você sorria o tempo todo na vida, como eu deveria saber. E evacuamos constantemente os de tração dianteira, com defeito no feixe traseiro no local marcado.

Russo, 13 de junho de 2013, 01:07, nº 6

Esta é a primeira vez que ouço falar disso, no meu dvenashka simplesmente não existe, eles provavelmente esqueceram de colocar 🙂

Espera espera. Algo que não entendi muito bem seu post. O que está faltando no seu dvenashka, um feixe traseiro? Queime escho, vá até as autoridades, acenda seu cachimbo e leia a cartilha.

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  Lifan Breez

Alekzander99, 13 de junho de 2013, 00:04, #4

a viga traseira é alterada se for dobrada e, como todos os blocos de solução salina mudam separadamente, custam um centavo.

caralho você entendeu. você não conhece o sistema, não anda, a suspensão no Peugeot Citroen e Lifan é independente e o problema é grande se não for atendido a tempo. no cenário normal, uma pessoa com um lifan receberá apenas 10.000 mil, com um ruim, 20.000, e os proprietários das minas francesas receberão 40 mil. suas peças são muito mais caras

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  Lifan Breez

sobre o feixe. da Peugeot pode não caber. no início, peça um kit de reparo de rolamentos nos dois lados do Peugeot 306. Desmonte-o se não houver saída nos feixes e fique à vontade para deixar este. nos dedos, se houver uma lacuna, eles terão que ser substituídos. dedos separadamente apenas na Internet 1800 custos dedo. não vá às lojas. vem somente com alavanca. 5.000 mil rublos cada, se não superior. é difícil desmontá-lo, delinear as ranhuras nas barras de torção e você também precisa voltar. outra pergunta, as rodas na sua descrição devem ficar como uma casa, ao fazer curvas, tipo taxis e a alavanca não sobe para os elevadores. você não poderá empurrá-lo assim, mas há uma folga entre o feixe e a alavanca. me escreva, eu já passei por isso. Eu vou te dizer o que para quem em detalhes

Como se viu, eu escrevi muito neste post. No final, eu já estava completamente enrolado - afinal, mais de 50 fotos postadas.Mas para quem vai trocar os rolamentos do feixe traseiro por conta própria - não tenha medo do volume do que está escrito - há simplesmente muitas fotos e tentei descrever em detalhes todo o processo de substituição, mas em geral tudo é bem simples ...

Então, a primeira coisa é retirar as barras de torção e estabilizador, pressionar/pressionar os mancais e manguitos, assim como substituir os dedos da alavanca (se necessário), é necessário fazer os seguintes dispositivos:

Aqui: com um asterisco - dimensões para referência; barras com um diâmetro externo de 14 não podem ser processadas, o principal é que as peças (em que os furos são 14,2) se movem livremente ao longo delas.
Bem, as luminárias também precisarão de uma porca M8.
2 peças feitas caso uma se torne inutilizável. Ou, no caso de halteres - se você tiver que adicionar um ao outro - para obter mais balanço no impacto.

As luminárias montadas ficam assim:
a) extrator do estabilizador

b) um dispositivo para puxar as barras de torção

c) dispositivos para pressionar rolamentos (próximo e distante, respectivamente) - eles diferem apenas nas placas a serem instaladas

d) dispositivos para pressionar o rolamento distante, o rolamento próximo e o manguito, respectivamente

e) deriva para pressionar / pressionar os dedos da alavanca

Agora que tudo está pronto, procedemos à substituição. Das ferramentas raras, precisamos de uma cabeça de 32 (para desaparafusar a porca do cubo). Você também precisa ter um conjunto de bons hexágonos. Não me lembro exatamente do resto das teclas - parece que nada de especial é necessário - teclas / cabeças comuns.
Quando montei o carro, cobri todos os parafusos e conexões com plasticina automotiva e graxa.

Números de peça para peças de reposição:

Kit de reparo do farol traseiro - SNR KS559.00 (r.)
Inclui dois rolamentos (um grande - externo, um pequeno - interno) e um manguito com dois anéis de metal embaixo.
Isso é tudo o que é necessário em um lado da viga (assim, você precisa comprar dois kits de reparo).

Se for necessário substituir o dedo da alavanca, seu número é Podramnik P-1203 (p.)

Se for necessário substituir o tubo do feixe traseiro, seu número é Lifan L2916110 (aproximadamente 5000 rublos)

1. Desmontagem e substituição
Vamos desmontar pendurando a parte de trás do carro. Não desconectaremos os tubos de freio (para não sangrar os freios posteriormente). Ele fez todo o trabalho sozinho.
1.1. Nós penduramos o carro (eu pendurei em tocos) e removemos as rodas

Esta é a aparência da suspensão traseira por baixo:

1.2. Remova a porca do cubo dos tambores de freio.

1.3. E desligamos as próprias porcas do cubo (cabeça 32)

1.4. Remova a tampa (ou como é chamada) do tambor de freio

1.5. Em seguida, remova as pastilhas de freio, amarre os cilindros de freio com uma corda (para que as hastes não saltem deles e o ar não entre no sistema de freio, pelo que será necessário bombeá-lo). Em seguida, desaparafusamos os tambores de freio das alavancas com um hexágono (cuidado para não quebrar o hexágono nos parafusos).

1.6. Desaparafusamos os parafusos para prender os plugues das alavancas em ambos os lados, bem como os parafusos de plástico (com um furo para o asterisco). Ainda não tentamos remover os plugues. Se o parafuso de plástico quebrar, em vez disso, você pode colocar uma tampa para o revestimento do espelho de uma gazela (eu mudei para essas tampas dos dois lados)

Plugue de frente para o espelho da gazela (se for necessário substituir os parentes)

1.7. Então, em ambos os lados, sob a viga traseira, puxamos o suporte de montagem e, em seguida, os próprios tubos de freio das ranhuras (para poder abaixar os tambores de freio). Se você quebrar o suporte de fixação, em vez dele, como um nativo, o suporte de fixação para a mangueira de freio VAZ, GAZ é adequado.

Suportes para fixação da mangueira de freio VAZ, GAZ (se for necessário substituir os parentes)

1.8. Em seguida, atrás da viga, em dois lugares, desconecte os conectores do sensor ABS e puxe aquela parte do fio que vai para os discos de freio. Ao mesmo tempo, lembre-se de como eles foram

1.9. Em seguida, desconectamos os cabos de freio, fios do sensor ABS, tubos de freio de todos os tipos de fixadores e abaixamos os discos de freio (nos cavaletes) para que não interfiram. Mas os tubos de freio também devem ficar pendurados livremente - não esticados.

1.10.Agora prosseguimos para o próximo passo - retiramos o estabilizador da viga. Sairá com uma das tampas das alavancas. E o segundo plugue será retirado separadamente. É aqui que nossa ferramenta é útil. Nós aparafusamos com uma rosca M12 no plugue e trabalhamos como um martelo reverso. Também retiramos juntas e vedações de borracha em ambos os lados.

1.11. Em seguida, desaperte os parafusos (cabeça 21) que prendem os amortecedores às alavancas. E desconecte os amortecedores.

1.12. Agora fazemos o que é útil para nós durante a montagem - medimos a distância do eixo do cubo até a asa do carro (com uma precisão não superior a um centímetro) em ambos os lados do carro. Precisaremos disso quando formos instalar as barras de torção de volta. O erro mínimo na instalação da barra de torção (girando em um dente) altera esse tamanho em cerca de 3-5 centímetros.

1.13. Vamos começar a puxar as barras de torção. Para isso, desaperte a porca que fixa o verso da barra de torção (à viga) no lado esquerdo da máquina

1.14. Desaparafusamos o parafuso e retiramos a arruela excêntrica que prende esta barra de torção à alavanca direita

1.15. Com a ajuda do dispositivo, derrubamos essa barra de torção. E puxamos esta alavanca direita.

Aqui é melhor agir assim - parafusamos o dispositivo com uma rosca M8 na barra de torção do lado da alavanca (a parte frontal da barra de torção) e começamos a derrubá-lo (funcionando como um martelo reverso). A barra de torção será derrubada junto com esta alavanca. Quando o lado reverso da barra de torção sai do orifício da viga (este é do lado do outro - a alavanca esquerda), afastamos a barra de torção do orifício (na viga) e desaparafusamos o pino da torção bar.
Em seguida, desaparafusamos o dispositivo da parte frontal da barra de torção e o torcemos aqui no lugar do pino (novamente na rosca M8). Levamos um pouco para o lado e derrubamos a barra de torção pela parte de trás - assim, a barra de torção também será arrancada da alavanca. Quando você pegar a barra de torção, aparafuse o pino de volta nela (para não confundi-la ao instalá-la). Além disso, não confunda com outra barra de torção (elas parecem exatamente iguais, não comparei com mais precisão)

Nota para a foto - em vez da porca M12 (foto), é melhor enrolar um dos espaços em branco adequados como parte do acessório.

1.16. E puxe o manguito (enquanto horrorizado com sua condição)

1.17. Da mesma forma, retiramos outra barra de torção: desaperte a porca que a prende à viga (o lado reverso da barra de torção)

1.18. Por outro lado, desaperte o parafuso e retire a arruela excêntrica

1.19. Como a barra de torção anterior - usando o dispositivo, puxamos a barra de torção um pouco junto com a alavanca (de modo que o lado reverso da barra de torção saia do orifício da viga)

E, então, torcemos o dispositivo no lado reverso da barra de torção no lugar do pino e, movendo-o um pouco para o lado, o esvaziamos desse lado (reverso).

1,20. E também puxe a alavanca e o manguito.

Quando você pegar a barra de torção, aparafuse o pino de volta nela (para não confundi-la ao instalá-la). Além disso, não confunda com outra barra de torção (elas parecem exatamente iguais, não comparei com mais precisão)
1.21. Para posteriormente instalar corretamente o rolamento distante, antes de pressionar os rolamentos, meça a distância da extremidade da viga até ela (até o rolamento distante). Isso pode ser feito com qualquer barra (ou você pode montar uma luminária com um blank para instalá-la e marcá-la ali mesmo). Eu fiz isso com uma vara

1.22. Em seguida, pressionamos os rolamentos (para um rolamento grande - próximo, montamos com uma placa de diâmetro maior do acessório e, para um rolamento distante - pequeno, montamos o acessório com uma placa de diâmetro menor). Colocamos no dispositivo a placa desejada, depois a arruela, depois enrolamos a porca. Começamos o final da fixação com a placa atrás do rolamento, endireitamos a placa (de modo que ela prenda o rolamento por trás) e escavamos (como um martelo reverso) todos os rolamentos.

1.23. Se algum dos rolamentos estiver quebrado e algum dos assentos (sob os rolamentos) da viga estiver danificado, é necessário substituir o tubo da viga (para remover a viga, você precisa desapertar dois parafusos de cada lado)

1,24.Se for necessário substituir os dedos da alavanca, retiramos o dedo antigo da alavanca e martelamos um novo com um soco (do acessório)
1,25. Removendo os anéis antigos da viga
1,26. Retiramos os anéis antigos dos dedos das alavancas (se os dedos foram trocados, os anéis já foram removidos) e pressionamos os novos (do kit de reparo, que acompanha os rolamentos). É mais conveniente pressionar colocando o anel no dedo da alavanca e conduzindo o dedo no tubo do feixe

1,27. Pressionamos novos anéis na viga (também do kit de reparo)
1,28. Seria bom perfurar uma viga e instalar pistolas de graxa nela agora (como nesta foto de uma nova viga)

2. Montagem
Montamos na ordem inversa.
A coisa mais difícil, como se viu, foi pressionar o manguito no anel (que está na trave). Para fazer isso, alterei a versão original do espaço em branco (da composição do dispositivo) para instalar o rolamento próximo e fiz bordas em um lado para pressionar o manguito. Eu não testei este tipo de compressão.

2.8. Bem, o resto é simples - prendemos os amortecedores nos parafusos (há também uma fixação das mangueiras de freio), prendemos os tambores de freio nas alavancas, fixamos os tubos de freio sob o fundo (que foram desconectados no parágrafo 1.7), ligamos os fios dos sensores ABS aos conectores (que foram desconectados no parágrafo 1.7) 1.8), instalamos as pastilhas de freio, prendemos a tampa do tambor de freio e colocamos o plugue.

_________________
Lifan Breez sedã 1,6L (China 2008)

Última edição por Kel_Nerk em 24 de setembro de 2011 18:53, editado 1 vez no total.

há muitos recursos para upload de fotos, eu uso isso para o fórum, basta indicar a fonte da caixa de seleção na revisão, deixe como está, a foto é otimizada automaticamente como resultado, você obtém vários links, copie como está e cole no texto da sua mensagem com todos os colchetes e pronto

e sobre as graxeiras, injetei de tal forma que tive um pouco de litol de volta pela graxeira, então suponho que os rolamentos ficaram ainda mais lubrificados sob essa pressão

_________________
comprado em 2009 vendido em 2015, geralmente satisfeito.

Seção 2: Remoção, inspeção e ajuste do eixo traseiro e da suspensão traseira

I. Remoção do eixo traseiro e da suspensão traseira

1. Desmontagem do conjunto do eixo traseiro e suspensão traseira

1) Instale o carro, desaperte os parafusos das rodas traseiras, mas não os remova.

2) Eleve o veículo de forma que ambas as rodas traseiras fiquem fora do chão.

3) Desconecte o terminal negativo da bateria.

4) Remova os bancos traseiros, remova o tapete do porta-malas.

5) Remova o tubo de escape e o protetor térmico no piso do carro.

6) Remova a braçadeira do cabo do freio de estacionamento e remova o cabo.

7) Remova a roda sobressalente, o suporte da roda sobressalente e o gancho do suporte da roda sobressalente.

8) Desconecte as linhas do freio traseiro.

9) Instale um macaco contra o centro do tubo de conexão do eixo traseiro.

10) Desconecte os suportes frontal 1 e traseiro 2 do corpo (Fig. 3-202) e, em seguida, abaixe lentamente o parafuso do macaco. Remova os suportes dianteiro e traseiro 3, use um guincho para levantar a carroceria e remova o conjunto do eixo traseiro com a suspensão traseira.

2. Desmontagem do conjunto do eixo traseiro e suspensão traseira

1) Levante o eixo traseiro e remova as rodas traseiras.

2) Remova o cubo da roda traseira: primeiro remova a tampa do cubo da roda, depois remova a porca da extremidade do cubo 5 (veja a Fig. 3-202), depois remova o cubo da roda 4.

3) Remova os parafusos que prendem a proteção do freio (freio traseiro) ao braço inferior 10 e remova o conjunto do freio traseiro.

4) Remova a barra estabilizadora conforme mostrado na Fig. 3-202: desaperte o parafuso 6 do braço inferior. Utilizando a ferramenta especial 9501-TH 1, gire o parafuso no orifício da barra estabilizadora para remover o bujão, retire a barra estabilizadora 9 da outra extremidade, pré-marque o braço inferior e a barra estabilizadora para montagem.

5) Remova a barra de torção e o braço inferior.Desaperte os parafusos da extremidade esquerda/direita da barra de torção, tendo previamente aplicado as marcas de instalação (se não houver) na superfície da extremidade da barra de torção e no braço inferior. Remova o braço inferior 10 e a barra de torção 11 conforme mostrado na Fig. 3-202. Caso seja necessário retirar apenas a barra de torção do veículo, quando não for necessário remover o braço inferior, aparafuse a parte rosqueada do extrator inercial especial 1671T no orifício rosqueado localizado na extremidade da barra de torção e, em seguida, remova a barra de torção usando o extrator inercial.

6) Usando a ferramenta especial, remova o rolamento de agulha do braço inferior.

7) Remova os parafusos de conexão superior e inferior do amortecedor, remova o amortecedor traseiro conforme mostrado na Fig. 3-204. Desmonte as peças conforme mostrado na Fig. 3-204, 3-205 e 3-206.

Figura 3-203 Arranjo do eixo traseiro (suspensão)

1 conjunto de tubo de conexão, 2 alavancas superiores, 3 estabilizadores, 4 suportes dianteiros, 5 suportes traseiros, 6-O-ring, 7, 8 rolamentos de agulhas, 9 parafusos, 10 arruelas planas 11, 12- Barra de torção esquerda/direita, plugue de 13 alavancas, 14, 15-O-Ring, plugue de 16 roscas, 17, 30, 31, 32 arruelas Plugue de 18 roscas 19 pinos 20, 21 parafusos 35-36 parafusos

Arroz. 3-206 Conjunto giratório traseiro

1-giro traseiro 2-eixos 3-eixos tubo

Arroz. 3-207 Verificando o munhão do eixo do braço inferior e a sede do retentor 1-Assento do retentor

Figura 3-204 Removendo o amortecedor traseiro 1-Amortecedor traseiro, 3, 6 parafusos de montagem do amortecedor 4, 5 porcas, 7 arruelas planas

Arroz. 3-205 Instalando a ferramenta de posicionamento do amortecedor

II. Verificação do eixo traseiro e da suspensão traseira

1. Verificando o braço inferior

O conjunto do braço inferior consiste no próprio braço 1, no eixo da roda 2 e no semi-eixo 3 (veja a Fig. 3-206). O componente principal é a alavanca, nos orifícios dos quais o tubo do eixo e o semieixo são pressionados, respectivamente.

Verifique a alavanca 1 quanto a rachaduras ou danos, substitua se necessário. Se o tubo do eixo no braço estiver danificado ou deformado, não o solde ou endireite, mas substitua-o por um novo. Ao substituir, use uma ferramenta especial e uma prensa para pressionar o eixo e instalar um novo.

Verifique o pino do braço inferior quanto a desgaste ou danos, conforme mostrado na Fig. 3-207. Em caso de desgaste intenso, contate uma oficina qualificada para restaurar suas dimensões ou substituí-lo por um novo. A substituição deve ser realizada usando uma ferramenta especial e uma prensa. Verifique a superfície de assentamento do retentor de óleo (veja a Fig. 3-207) quanto a marcas de desgaste e impacto.

2. Instalação do braço inferior

1) Limpe ambos os lados da sede do retentor de óleo, aplique graxa na borda de ataque do novo retentor de óleo e instale-o no assento da alavanca (consulte a Figura 3-208).

2) Utilizando a ferramenta especial 9501-T.C. 4 e 9501-T. G 2 encaixe o anel de retenção no eixo traseiro e coloque-o no lugar conforme mostrado na Fig. 3-209.

3) Aplique graxa no eixo do braço inferior e espaçador do rolamento de agulhas. Instale o braço inferior no tubo do eixo traseiro de modo que o retentor de óleo entre em contato com o anel de retenção, conforme mostrado na Fig. 3-210.

4) Instale a ferramenta especial 9501-T.G 3 (bloco de localização do amortecedor) e calibre a ferramenta de posicionamento 9501-T conforme mostrado na Fig. 3-211, depois aperte as porcas.

5) De acordo com a Fig. 3-212, insira um medidor de 0,05 mm entre o 9501-T.G3 e o tubo de conexão do eixo traseiro e, enquanto bate no braço inferior com um martelo, instale o eixo do braço no tubo do eixo. Se a folga do ponto b for de 0,05 mm, a instalação está correta.

6) Instale a barra de torção e seus parafusos de montagem de acordo com as marcas de alinhamento.

7) Instale o freio traseiro e aperte os parafusos a 37 Nm e, em seguida, instale o tambor de freio.

8) Remova a ferramenta de posicionamento 9501-T.G3 e 9501-T. F1, instale o amortecedor, não aperte totalmente os parafusos.

9) De acordo com a Fig. 3-213 instale os parafusos (M8x1,25) na barra estabilizadora do lado esquerdo para fixá-la para posterior instalação do balancim direito.

Figura 3-208 Removendo o amortecedor traseiro

1 conjunto amortecedor 2, 3 parafusos de fixação do amortecedor 4, 5 contraporcas 6, 7 arruelas planas

Arroz. 3-209 Colocando o anel elástico 1-Anel elástico

Arroz. 3-213 Instalando os parafusos no lado esquerdo 1-Parafusos

Arroz. 3-215 Instalação do balancim

10) Instale o balancim do lado direito na ordem mostrada abaixo: primeiro, limpe cuidadosamente o balancim e a parte interna do retentor de óleo. Aplique graxa MOBILE-MPG 6 na parte externa do retentor de óleo e instale conforme mostrado.

Arroz. 3-210 Instalando o braço inferior do eixo traseiro

Arroz. 3-211 Configurando a ferramenta de posicionamento

Arroz. 3-212 Instalando a ferramenta de posicionamento

Arroz. 3-214 Instalação de vedação de óleo

Arroz. 3-210, depois use a ferramenta especial 9501-T.H2 para instalar o balancim. Instale um medidor de bujão de 1 mm entre o balancim e o mecanismo de giro e aperte as porcas (consulte a Fig. 3-215). Após a folga entre o balancim e o mecanismo rotativo ser de 1 mm, a instalação está concluída. Em seguida, remova a ferramenta 9501-I-t2 e aperte os parafusos de fixação (consulte a Fig. 3-216) a 35 Nm.

11) Aplique selante nos bujões esquerdo e direito e instale-os no lado esquerdo e direito do balancim conforme mostrado na Fig. 3-216.

12) Instale as rodas e abaixe a máquina.

13) Aperte os parafusos da roda e os parafusos de fixação do amortecedor.

3. Base elástica autodefletora frontal

III. Verificação e reparo da mola de torção

Se a mola da barra de torção estiver muito desgastada ou a ranhura não estiver montada corretamente, o conforto de condução e o bom funcionamento do veículo se deteriorarão. Além disso, ao dirigir em uma estrada irregular, ruídos estranhos aparecerão na suspensão. O enfraquecimento da elasticidade da mola de torção, a deformação da mola ou a abrasão da extremidade de montagem levam a uma diminuição da altura da carroceria do carro, uma mudança parcial nos parâmetros da posição das rodas dianteiras, o que afeta negativamente a estabilidade do carro e causa desgaste excessivo dos pneus. Para evitar isso, substitua a mola da barra de torção defeituosa em tempo hábil.

1. Notas básicas sobre a desmontagem e montagem da mola da barra de torção

1) Antes de desmontar a mola da barra de torção, marque você mesmo a posição relativa da mola da barra de torção e do amortecedor. Ao desmontar o amortecedor, instale a ferramenta de posicionamento 9501-T no amortecedor e ajuste o comprimento.

Arroz. 3-216 Apertar os parafusos de ajuste do balancim

1- Bujão rosqueado 2-Parafusos de montagem do balancim 3-bujão rosqueado

Clube de proprietários e amantes de carros Lifan

#1 por Prizrak_05 » 18 de agosto de 2013, 13:59

#2 por KOSHAN64 » 18 de agosto de 2013, 20:13

#3 por breezoman » Qua, 10 de maio de 2014 18:26

Prizrak_05
Solução: . nippel.php
Perfure, preencha nigrol ou litol-24
Mas isso tinha que ser feito no início, agora você precisa reparar a viga, por exemplo, rem. kit de farol traseiro SNR KS55900

P.S. Todas as peças de suspensão se encaixam no Peugeot 306
P.S.2. Foto onde perfurar mais tarde:

Esta publicação é o primeiro e até à data o único manual em russo dedicado à reparação e manutenção de um carro Lifan Breez com motores 1.3, 1.6 litros. O manual detalha as informações técnicas, dispositivo, diagramas de fiação, métodos de solução de problemas para Lifan Breez / 520 / 520i de 2005 e outros modelos lançados após 2008

Formato: PDF
Tamanho: 152,21 MB
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Como sangrar o sistema de freio no Lifan Breeze[/B]

1) Comece a sangrar o sistema da roda distante do modulador hidráulico.
2) Tudo está como de costume - remova a tampa de borracha da válvula, conecte uma mangueira transparente a ela, coloque-a em um recipiente com fluido hidráulico e desaperte (chave 10) a válvula.
3) Depois disso:
- Ligue a ignição;
- Pressione o pedal do freio até o fim (segunda pessoa);
- Olhamos para o final da mangueira - as bolhas de ar vêm de lá;
- Desligue a ignição.

[B][U]Como trocar o filtro de cabine colando novamente o pano do filtro no lifan 520 breez[/U][/B]

Aqui está o procedimento completo, com explicações na foto

1)

2)

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Feixe traseiro 520 lifan breez l2916103 l2916120 l2916120 l29161616161616161616101 l2916101 l291616101 l291616101 l291616108 l2916108 l2916108 l2916101 l2920102 l2916107 l2916115 l2916105 l2916130 l2916110 l2916140

1. Frente de torção da suspensão traseira Lifan Breez L2916103

2. Barra de torção do feixe traseiro D=18mm Lifan Breez L2916120

3. Rolamento da viga traseira Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Vedação do farol traseiro Lifan Breez L2916111

6. Rolamento da viga traseira Lifan Breez L2916112

7. Barra de torção da suspensão traseira Lifan Breez L2916104

8. Torção da tensão da alavanca direita Lifan Breez L2916101

9. Travessa traseira da alavanca da bagageira Lifan Breez L2916153

10. Feixe traseiro da alavanca da tampa Lifan Breez L2916151

11. Rolamento da viga externa traseira Lifan Breez L2916108

12. Parafuso Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Alavanca do feixe traseiro do picador Lifan Breez L2920101

14. Copo amortecedor traseiro Lifan Breez L2920102

15. Rolamento da viga interna traseira Lifan Breez L2916107

16. Parafuso Lifan Breez L2916115

17. Torção de tensão da alavanca esquerda Lifan Breez L2916105

18. Braço de suspensão traseiro esquerdo Lifan Breez L2916130

19. Farol traseiro Lifan Breez L2916110

20. Braço de suspensão traseiro direito Lifan Breez L2916140

ATENÇÃO.
novo endereço em Kazan
Vosstaniya d.20
telefone 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66