Reparação faça você mesmo do feixe traseiro em Samanda

Versão do carro 2006. Tenho este carro a pouco mais de um ano. Anteriormente não tinha idéia do que uma suspensão de barra de torção. Esta é a minha primeira reparação deste tipo de suspensão.
A filmagem principal ocorreu em uma câmera Panasonic HC-V770, alguns momentos do vídeo foram filmados em uma câmera de ação econômica Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Se alguém se interessar, comprei aqui: goo.gl/5xJHD7
Revisão completa do Elephone EleCam Explorer Elite 4K no link: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
E também se você costuma comprar em lojas online, pode economizar dinheiro através dos serviços de cashback (dinheiro de volta):
1) Desenvolvimento rápido do serviço Epn, link: got.by/1zta5c
2) O maior serviço de cashback com um grande número de lojas, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Eu não te digo como fazer isso, eu te digo como eu fiz.

Obrigado pelo conselho realmente apreciado!

É impossível para mim verificar. Mesmo que apenas por alguns sintomas: o carro começa a flutuar na estrada, um rangido por trás, a traseira praticamente não absorve.

Compreendido, obrigado ! E como entender se o proprietário anterior mudou como isso pode ser determinado sem desmontagem?

Havia 170 mil no hodômetro, não comprei um novo, não está claro se os rolamentos mudaram antes de mim. Os rolamentos precisam ser trocados a cada 70 mil km.

E para que quilometragem cambaleou assim?

Comprei um usado em bom estado. Por favor, diga-me em que lugares será perfurado sob as graxeiras. desde já, obrigado

na junção da bucha com o rolamento, para que a lubrificação passe sem problemas, 10:05 no vídeo

Muito bem! ótimo ajuste fino do carro

Muito obrigado pela informação, é muito útil.

Posso postar seu vídeo no site Vkontakte, no grupo de proprietários desta marca de carros?

Obrigado SvyatoGor! Olha Você aqui:

Jogue fora o link para o grupo se não for difícil

Na minha opinião, você não pode encontrar um vídeo melhor. Super!

Porra, uma vez eu queria comprar. ainda bem que você não pegou!

Pessoal, por favor me diga onde conseguir retentores de óleo 50 * 65 * 8; toda a cidade foi coberta, não existe, do qual é pelo menos um carro e o que vestir.

A propósito, por favor, conte-me sobre o consumo de benz.

Deveria estar no coletor de admissão, tenho carro agora em outra cidade, então não lembro exatamente. De qualquer forma, você precisa fazer o diagnóstico, identificar a ferida e tratá-la.

Onde fica o sensor de ar. no acelerador com uma rodada vermelha?

diagnósticos, velas, fios, sensor de ar, também depende da quilometragem, mas 10k na estrada é um pouco demais. A menos, é claro, que você dirija em menos 40. Há muitas razões, mas eu começaria com o diagnóstico.

meu mustang come mais de 10 infecções e mesmo na estrada a 100-110 km hf você não pode me dizer no que você pode prestar atenção ??

Com o meu estilo de condução, 10 na cidade é fácil no verão, ele claramente não tem motor (8 válvulas). Na estrada 7-7,5 a uma velocidade não superior a 120. Se você não pressionar o gatilho com força, acho que os indicadores podem ser reduzidos.

Linda, você disse certo!! Não consegui encontrar o tipo que assumiria o feixe de torção, ou melhor, para o seu reparo! Idiota deveria ter comprado dedos dos dois lados!!

Eu coloco as buchas de coprolon diretamente nos dedos kotsanny, as rodas são retas, apenas a parte de trás ficou rígida

Assim que eles ficarem macios, você mudará novamente.

Mas agora não haverá problemas especiais com a suspensão traseira, apenas durante

Resolvi o problema de maneira mais fácil, também esfreguei os rolamentos das agulhas, formei os dedos e balancei a viga por dentro. E o principal problema lá é a glândula. Não importa como você o manche, a água das rodas e os grãos de sujeira enchem o dedo em um fluxo direto na ranhura, o metal neste local corrói e se transforma em lixa e, em qualquer caso, rasga ainda mais o selo de óleo e então corrosão dos dedos e rolamentos Khan. E isso acontece muito rapidamente, especialmente se você dirige em estradas salgadas. Eu tinha um cano de metal espalhado pela garagem. Tirei um moedor e cortei as buchas. então ele pressionou as buchas na viga e encaixou as graxeiras. Bem, novos selos empurrados por decência. Descobriu-se que os velhos dedos kotsanny têm poros e o lubrificante entra neles perfeitamente. Despejou nigrol na viga.Aconteceu como em um balanço. Dedos lá em alta velocidade não vão. Sem rolamentos sem problemas. Já estou indo há sete anos. Um pouco as rodas ficam apenas em ângulo, mas isso só aumenta a estabilidade da máquina ao entrar em uma curva. A propósito, eu não como borracha. Satisfeito.

Princípios de funcionamento e disposição da suspensão da barra de torção em Wikipédia

Ferramenta a ser preparada para reparo:

A lista pode ser complementada dependendo da situação.

Você terá que desconectar as mangueiras de freio da alavanca interna (elas são fixadas com apenas dois parafusos), mas a viga não pode ser desmontada do carro!

1) Nós arrancamos os parafusos da roda enquanto o carro está sobre rodas.

4) Afrouxe o freio de mão na cabine e remova o cabo do freio de mão dos freios.

5) Desaparafusamos os parafusos de montagem do estabilizador, empurramos a ranhura com um cinzel e retiramos o estabilizador. (na foto, o lado direito do carro é o estabilizador que entra na alavanca à direita, a barra de torção à esquerda). Reparação da viga traseira

6) Desaparafusamos com um torx - o parafuso que fixa a barra de torção e retiramos a arruela excêntrica.

A foto mostra o lado esquerdo do carro - o pino é parafusado na barra de torção (estabilizador à esquerda)

Sua saída do outro lado está no braço interno:

7) Depois que todas as barras torx forem desparafusadas e as arruelas retiradas, é preciso marcar a posição das barras de torção em relação à alavanca (com tinta), você pode até usar um corretor escolar, o ponto é aplicar uma linha sólida de tinta na barra de torção - passando para o braço de suspensão, as marcas devem ser aplicadas em cada barra de torção de cada lado.

8) Em seguida, desaperte os suportes dos amortecedores.

9) Em seguida, desaparafusamos os fixadores das mangueiras de freio e liberamos os tubos metálicos dos suportes plásticos na carroceria.

9) Em seguida, retiramos as barras de torção, é mais conveniente remover primeiro a superior e depois a inferior. Além disso, ao remover, vale lembrar que você precisa colocar algo sob os tambores traseiros, caso contrário, ao remover a barra de torção, ela poderá quebrar a linha de freio com seu próprio peso.

10) Remova as alavancas e retire os rolamentos.

11) Imediatamente na alavanca desmontada, são feitos furos para graxeiras M6X1 - para prensar graxa, óleo na alavanca para lubrificar as buchas de fricção durante a operação. Desmontagem concluída. A alavanca externa, na qual o lubrificante será injetado, é oca por dentro:

Decidiu-se fechar o buraco, já que aqueles 1,5-2 litros de óleo que teriam ido para encher a cavidade desempenhariam um papel na controlabilidade subsequente do carro (não é crítico, mas decidi fechar o buraco e pronto! ). Como resultado, uma lata de café foi danificada e um selante “motor” foi comprado, as dimensões do patch foram ajustadas localmente. Aqui está o que aconteceu:

Nesta posição, empurrei a lata na alavanca com o selante dentro

Em seguida, medimos as dimensões das superfícies de trabalho dos dedos e alavancas. Idealmente, o diâmetro do pino é de 50 mm e o diâmetro da alavanca é de 58 mm. As buchas são feitas com diâmetro interno de 50,4 mm e diâmetro externo de 58,2, mas fiz exatamente 58 mm e como resultado a bucha fica bem apertada na alavanca, mas consegui. Também decidi fazer a bucha do meio para que não permitisse que as duas buchas principais se movessem juntas quando estivessem criticamente desgastadas após um certo período de tempo. A luva intermediária deve ser feita de tal forma que tenha uma folga entre sua superfície interna e o pino, bem como entre a superfície externa e a alavanca - isso é necessário para a passagem do lubrificante da pistola de graxa para as buchas de suporte . Encomendamos buchas do torneiro:

Aqueles que precisam ser perfurados no meio (são um pouco de diâmetro diferente), são necessários para que os dois suportes não convirjam durante o desgaste crítico. Além disso, nas superfícies internas das buchas de suporte, o torneiro usinado ranhuras espirais para melhor lubrificação:

A manga do meio é afiada com as dimensões das paredes, o mais finas possível, comprimento de 5 cm, fazemos 6-10 furos.

Remontagem na ordem inversa, a única coisa que vale a pena notar é que eu instalei uma almofada de feltro no meu dedo (é necessária para a vedação - não deixa passar óleo) - eu cortei no lugar das palmilhas de sapato (novas :), botas , etc. as coisas também são adequadas e, em seguida, coloque a manga interna, depois a do meio, depois a alavanca e, finalmente, a manga externa.Todas as buchas foram lubrificadas na instalação! Possíveis complicações ao desmontar a viga traseira: Se as estrias das barras de torção estiverem presas, será necessário aquecer localmente as alavancas para facilitar a liberação das barras de torção do assento. Neste caso, a bucha plástica e os rolamentos são substituídos.

Adendo: O feixe traseiro é mais fácil de desmontar, desconectando-o da carroceria.

Adendo: Se houver desgaste no eixo da viga traseira (pino), esta peça é substituída, mas você pode prolongar sua vida útil instalando buchas de caprolon em vez de rolamentos de agulhas. As dimensões entre parênteses são para seleção local. Meça o diâmetro da peça desgastada e adicione 0,4 mm. Não se esqueça de instalar uma capa de feltro (de uma capa de feltro antiga) embebida em óleo no eixo da viga traseira antes de instalar a alavanca montada.

Atenção: Os eixos traseiros (pinos) devem ser substituídos por pessoal qualificado.

Para pesquisar códigos de peça para a suspensão de barra de torção de um carro Samand, use o Catálogo de peças de reposição analógicas

Igor S., Schumi Vagabundo, Serge

A maioria dos proprietários de Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan enfrenta o problema de restaurar o feixe traseiro. Normalmente, a solução desse problema é iniciada com atraso, devido ao fato de que, durante a operação, a quebra do feixe traseiro não se manifesta claramente. Uma indicação visual de que um reparo do feixe traseiro já é necessário é uma curvatura traseira significativa nas rodas traseiras.

Diagnosticar o problema, para a maioria dos proprietários desses modelos, é difícil devido à falta de experiência. Se houver um problema, aparece uma folga entre o tubo do feixe traseiro e a alavanca (balanceador, pêndulo) na qual o cubo e a roda estão instalados. Para determinar a folga neste nó, é necessário “pendurar” a roda e tentar sacudir a alavanca no local onde ela se junta à viga. A complexidade desse diagnóstico está no fato de que é necessário distribuir corretamente a força e a direção do “escalonamento”, portanto, nem todos os motoristas conseguem encontrar essa reação.

Carros franceses corteses não incomodam seus proprietários e não anunciam a quebra ou desgaste do rolamento de agulhas com o zumbido usual. Eles continuam trabalhando em silêncio e pacificamente até que seu dono perceba que as rodas traseiras estão localizadas em uma "casa", ou seja, os pontos superiores das rodas são fortemente inclinados um em direção ao outro, e os pontos inferiores divergem em direções diferentes, como se a viga do eixo traseiro estivesse tentando “sentar no fio”. Em alguns casos, o reparo do feixe traseiro do Peugeot 206 incluiu carros em que o ponto superior da roda inclinada roçava na carroceria. Para alguns motoristas, o único sintoma de um problema no farol traseiro é um arranhão na carroceria deixado por um pneu inclinado.

O feixe traseiro de um Peugeot Partner ou Citroen Berlingo requer restauração com mais frequência do que um feixe de companheiros de tribo com uma carroceria de sedã. operados de forma mais intensa e com maiores cargas. Se você quiser saber mais sobre o reparo do feixe traseiro - encontre o proprietário do Peugeot 405 - o reparo do feixe traseiro certamente será familiar para ele.

O design da viga traseira prevê rolamentos de agulhas nos quais a alavanca (balanceador) oscila. De cada lado, a viga traseira possui dois rolamentos de agulhas: interno (mais próximo do centro) e externo (extremo no dedo). Considerando esses rolamentos pela primeira vez, pode-se surpreender com as dimensões em miniatura do próprio rolamento, os rolos de agulhas finos e a ausência de uma gaiola interna - os rolos do rolamento “correm” ao longo da superfície do eixo (eixo, pino). São esses rolamentos que são esquecidos para serem trocados.

A alavanca tem um assento no qual um rolamento de agulha é pressionado. Juntamente com o rolamento de agulhas, a alavanca é colocada na viga traseira, mais precisamente no eixo da viga traseira (dedo, eixo). Assim, o pino é a "esteira" do rolamento, que é pressionado no local correspondente da alavanca. Graças ao rolamento de agulhas, o braço "balança" na viga traseira. A elasticidade da alavanca é suportada por barras de torção e um estabilizador.

Uma suspensão clássica com barra de torção, a travessa traseira do Peugeot 405 apresenta um design compacto, suavidade e excelente estabilidade. Para os passageiros do Peugeot 405, isso se manifesta em um passeio confortável em um espaçoso sofá traseiro. Você tem que pagar por essas comodidades.

Os dedos são pressionados no suporte da viga e, para substituí-los, você precisará montar e desmontar a viga traseira, remover as barras de torção e substituir diretamente os dedos. Para reprimir os dedos, é necessária experiência e uma ferramenta especial. Para mais informações sobre o problema com os dedos (eixos, eixos), veja aqui. Este é o reparo do feixe traseiro - estágio um de compra de dedos - $ 30 - $ 40 e substituição de dedos - $ 125 - $ 250.

Se a restauração do feixe traseiro puder ser limitada à substituição dos dedos, essa não é uma má opção. É muito pior se você precisar reparar as alavancas (balanceadores) do feixe traseiro - estágio dois, $ 60 - $ 80. Mas isso acontece raramente, apenas no caso mais "negligenciado". Leia mais sobre a restauração das alavancas do farol traseiro Peugeot, Citroen, Samand, veja aqui.

1. Ajuste a distância entre os centros dos olhais da maquete do amortecedor (consulte “Substituição do amortecedor”).^^ 2. Instale a maquete do amortecedor e aperte suas porcas de fixação.

Encomendar Foto sobre tela Kharkiv/p>

Z. Ao instalar barras de torção, não as misture.

4. Aparafuse o adaptador (2490101Z) no diâmetro maior da barra de torção. Aparafuse o martelo/guia especial (25410001) no adaptador.

5. Aplique lubrificante nas ranhuras da barra de torção.

6. Instale a arruela de encosto.

7. Instale a barra de torção através do suporte do braço. Girando a barra de torção, encontre uma posição na qual a barra de torção se mova livremente por mais 8-10 mm.

8. Com movimentos de percussão, empurre a barra de torção totalmente para dentro do disco.

9. Verifique o alinhamento das marcas de alinhamento aplicadas à barra de torção durante a remoção.

10. Adicione lubrificante, coloque a arruela de encosto e aperte os parafusos a 17,5 Nm.

11. Aperte os dois parafusos que prendem os suportes foscos do cabo do freio de estacionamento.

12. Substitua o layout por um amortecedor.

Se necessário, levante o braço da suspensão.

13.Instale a barra estabilizadora. Rodas e abaixa o carro. Meça a altura do veículo e ajuste se necessário.

15. Ajuste o layout do amortecedor para que a distância "x" seja igual a 328 mm.

16. Utilizando a ferramenta especial (24901011) e o gancho (2490104), comprima a suspensão até que o manequim do amortecedor assente livremente nos suportes superior e inferior.

17. Remova o layout do amortecedor.

18. Instale o amortecedor. Aperte as porcas de fixação com um torque de aperto de 110 N.m.

19. Remova a ferramenta para carregar a suspensão.

20.Instale e aperte as porcas da roda.

COMPARTIMENTO DO MOTOR - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Reservatório de fluido de freio e embreagem (veículos com volante à direita): Consulte Verificação dos níveis de fluido de freio e embreagem .

Remoção do encosto do banco traseiro
Como o banco traseiro é fixado na parte inferior com parafusos de aço na frente e preso sob o encosto na parte de trás, não vamos nos deter aqui em detalhes - primeiro levante-o para desmontá-lo.

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CARCAÇA DO FILTRO DE AR ​​E SEU ELEMENTO FILTRANTE
1. Solte o grampo e mova o duto. 2. Remova dois parafusos. H. Solte os dois clipes e remova a tampa do filtro de ar. 4. Remova o elemento do filtro. 5. Solte o grampo de ar.

Considerando os problemas das vigas de torção, podemos concluir que a manutenção e reparação da suspensão da barra de torção da Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA está associada principalmente às seguintes situações:

• ajuste de altura da suspensão
• Remoção ou substituição das barras de torção do feixe traseiro
• Substituindo os rolamentos de agulha do farol traseiro
• Substituição de eixos, pinos do feixe traseiro
• Reparação dos braços do feixe traseiro

Os procedimentos acima, em graus variados, preocupam os proprietários de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion suspensão da barra.

Ajustar a altura da suspensão traseira não deve ser considerado um reparo da suspensão da barra de torção, geralmente porque o proprietário "esportivo" quer levantar a traseira do carro.Em alguns casos, faz sentido alterar a altura da viga de torção, para aumentar a rigidez e reduzir o calado da traseira do carro, com carga máxima. Obviamente, você precisa entender que a barra de torção da viga traseira não foi projetada para esse trabalho e, no caso de uma mudança na altura da viga traseira, ela será operada sob uma carga mais agressiva, o que provavelmente afetará seu recurso.

A mudança de altura consiste em mudar a posição da barra de torção, ou melhor, de sua extremidade estriada, a roda dentada. A barra de torção possui conectores ranhurados em suas extremidades (macho). Em uma extremidade, a barra de torção é fixada ao conector ranhurado (mãe), ao braço da viga traseira. Outros, na ranhura do corpo da viga. A posição nativa das splines é marcada com marcas, o deslocamento das splines e marcas indica uma mudança na altura e rigidez.

Se uma suspensão de barra de torção estiver sendo reparada, geralmente é necessário desmontar as barras de torção. Nesta situação, é importante delinear a posição nativa das barras de torção na viga traseira, para que durante a instalação fique inequivocamente claro - o que e onde está inserido. Um extrator inercial é usado para desmontar a barra de torção quando ela é puxada para fora da conexão estriada. O pino extrator é aparafusado na rosca na extremidade da barra de torção, pode ser necessário limpar esta rosca - estoque em uma torneira. Muitas vezes, conexões estriadas de barras de torção, como se costuma dizer, "azedo" ou "pau", neste caso, um puxador inercial padrão não ajudará, uma marreta comum ajuda.

Na maioria dos casos, o reparo da suspensão da barra de torção Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA está associado à substituição dos rolamentos de agulhas do braço do feixe traseiro. Segundo alguns relatos, a substituição dos rolamentos de agulhas é necessária após 80.000 km de corrida. No processo de substituição dos rolamentos, será necessário desmontar as barras de torção e as alavancas da viga traseira. Cada lado da viga tem dois rolamentos.

O problema mais perigoso do farol traseiro Peugeot, Citroen, Samand, Lifan é que é difícil para um motorista comum determinar o desgaste de um rolamento de agulha. Na ausência de diagnóstico, o carro é operado com um rolamento desintegrado, agravando o problema. Como resultado, o eixo (outro nome é um pino) se desgasta ao longo do qual os rolos de agulhas do rolamento "correm" (o rolamento de agulhas da viga traseira Citroen, Peugeot, Samand não possui uma gaiola interna, seus rolos "oscilam ” diretamente na superfície do eixo).

Substituir os eixos do feixe traseiro é possível, mas muito difícil em condições "domésticas", porque, além de conhecimento e experiência, requer equipamentos e dispositivos especiais. As estações de serviço que lidam oficialmente com veículos PSA não lidam com a substituição de eixos, mas apenas oferecem um novo conjunto de vigas com novos eixos - uma oferta bastante cara.

Nossa loja oferece uma ampla gama de autopeças em Minsk. Vamos selecionar e instalar tudo o que você precisa para o seu carro no menor tempo possível. Nossos especialistas farão uma consulta detalhada sobre os detalhes de seu interesse na escolha, informarão sobre as vantagens de cada opção e ajudarão na escolha para que você possa tomar a decisão mais correta. Solicite um retorno em nosso site.

“A equipe do nosso Auto Service.”

É uma das poucas empresas capazes de fornecer uma gama completa de serviços para manutenção de rotina de um carro e reparação de veículos de passageiros e comerciais. Nossa equipe é composta por profissionais com formação especializada e muitos anos de experiência. A área total do centro técnico é superior a 500 m2 e inclui uma serralharia para 4 carros, uma carroçaria. Na área do cliente pode confortavelmente ver televisão e beber café.

Equipamentos modernos, bem como nosso próprio armazém de peças de reposição, nos permitem realizar quase todos os tipos de trabalhos de manutenção e reparo de automóveis. Basta ligar e nossos especialistas irão aconselhá-lo sobre a manutenção do seu carro. Todos os itens acima nos dão a oportunidade de fornecer serviços que atendem a altos padrões e a você - confiança em um serviço rápido e de alta qualidade com garantia.

Fuso horário: UTC + 2 horas [DST]

Juntamente com o carro, consegui dois rolamentos nativos na viga do antigo proprietário. Eles não inspiraram confiança em mim, parece que a moto tem algo mais confiável.

Tudo foi decidido por acaso. Eu e meu irmão trabalhamos com marcenaria, existem serrarias, como já aconteceu em fazendas coletivas, entrega toras de até um metro de diâmetro e funcionou sem problemas por 40 anos, se não mais, até que um rolamento voou. Eles cavaram, pareciam - parecidos com agulhas e dolorosamente semelhantes aos nossos.
Achei um ponto vendendo rolamentos, encontrei os corretos.
Medido: diâmetro interno de 50 mm, diâmetro externo de cerca de 60, largura de 4 cm.

Quando ele veio com os rolamentos para sua torta, 405 wad estava por perto, seu motorista olhou para os rolamentos e me perguntou: “O que, também na viga?”. Ficamos conversando. Acontece que ele tem esses rolamentos nas alavancas há 8 anos, e a quilometragem é bem superior a 200 mil, e o carro é operado com bastante força, carrega autopeças, puxa um reboque carregado.

Em uma palavra, ele chegou em casa e, antes de tudo, experimentou os rolamentos de seus dedos:

Aqui, apenas meu feixe não estava apenas grunhindo, mas rangeu e grunhiu e grunhiu, e não fez nenhum som + ao carregar, o carro literalmente flutuava no asfalto em alavancas quebradas e a completa ausência de rolamentos nelas.

Fiz o esquema na minha cabeça, levei para o torneiro, disse o que era necessário no final, e aqui está o resultado:
Alavanca dentro:

Colocando um dedo, um retentor de óleo 50x65x10 do eixo de golfe de segunda geração:

O torneiro cortou um lubrificador na tampa, embora eu não tenha pedido. Mas uma vez feito, que assim seja. Um plugue foi inserido no pino, o rolamento dianteiro agora será constantemente lubrificado (bem, vamos esperar).
Eu já peguei a tampa e a manga traseira soldando, eles ficam lá com bastante segurança, mas nosso homem precisa jogar pelo seguro. No futuro, tudo será lindamente remendado aqui, mas por enquanto é assim.

Antes de fazer este sistema para mim, dois gigantes foram convertidos sob esses rolamentos por minha sugestão. Um tem 2.000 quilometragem até agora, o segundo tem 15.000, atende um ponto de venda, carrega até os globos oculares, até agora não há problemas.

E um menos, depois de instalar os rolamentos na alavanca, ele não entra mais no dedo livremente, você precisa removê-lo um pouco, apenas alguns mícrons, e está tudo bem. Isso não é perceptível aos olhos. O plano de pressionar o dedo na alavanca permaneceu intocado.

Cálculo:
Um conjunto de rolamentos - 150 UAH
Retentores de óleo, 2 peças – 30 UAH
Dedos - 500 UAH
Serviços de torneiro - 300 UAH
Total: 980 UAH.
ps Os custos de táxi ainda não estão em reparação.

Bem, agora que o capacete perfurante está colocado, você pode jogar tomates.

Reparação da viga traseira

Uma indicação visual de que um reparo do feixe traseiro já é necessário é uma curvatura traseira significativa nas rodas traseiras. . Restauramos vigas no Peugeot 405, P.

Reparação de vigas traseiras | Fórum

24 de dezembro de 2010 Muitos serviços de automóveis oferecem a substituição de toda a viga traseira por uma própria (geralmente restaurada e a mesma morta) e leva a antiga removida para restauração.

Traseira Peugeot Citroen Lifan Samand

O reparo da viga traseira Peugeot, Citroen, Samand consiste em várias etapas, uma das quais é a substituição dos pinos (eixos).

Reparação de automóveis – Reparação de vigas traseiras Samand e Peugeot

Reparamos e restauramos as vigas traseiras de Samand e Peugeot. Alteração para outros rolamentos ou buchas. Colocamos três rolamentos largos (o dedo trabalha em toda a superfície).

. Citroen, Peugeot, Samand – Reparação da viga traseira Citroen, Peugeot, Samand

ISSO e Reparação de Peugeot, Citroen, Samand reparação de uma viga traseira. . A suspensão por barra de torção da gama de modelos Peugeot e Citroen, Samand tem várias vantagens (facilidade de execução, bom manuseio, resistência a cargas) e várias desvantagens, depois de uma decente.

Reparação de uma viga traseira da Peugeot, Citroen, Samand encomendar em Donetsk Ucrânia.

Restauração, reparação de alavancas do farol traseiro Peugeot, Citroen, Samand. . Restauração e reparação de pontes de veículos. Manutenção e reparação de veículos.

Reparação do feixe traseiro Samand, Peugeot e Citroen: venda, preço em Donetsk

Reparação da travessa traseira com substituição dos dedos, bem como ranhura para outros rolamentos (. 3 unid. de um lado).

conserto de viga traseira

Iran Khodro Samand › Logbook › reparo do farol traseiro. . Por um ano e meio eu fui e pensei que era hora de olhar para o farol traseiro. No final, esperei: no fim de semana, a suspensão traseira clicou.

Reparação e restauro da viga traseira Partner, Berlingo e Samand.

Reparação e restauração do feixe traseiro Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo e Samand. A reparação e restauro inclui: substituição de rolamentos por rolamentos reforçados com possibilidade de lubrificação, instalação de vedantes duplos, substituição de pinos de viga (se necessário) Garantia 100 mil km.

: Vigas traseiras

Fuso horário: UTC + 2 horas [DST]

Juntamente com o carro, consegui dois rolamentos nativos na viga do antigo proprietário. Eles não inspiraram confiança em mim, parece que a moto tem algo mais confiável.

Tudo foi decidido por acaso. Eu e meu irmão trabalhamos com marcenaria, existem serrarias, como já aconteceu em fazendas coletivas, entrega toras de até um metro de diâmetro e funcionou sem problemas por 40 anos, se não mais, até que um rolamento voou. Eles cavaram, pareciam - parecidos com agulhas e dolorosamente semelhantes aos nossos.
Achei um ponto vendendo rolamentos, encontrei os corretos.
Medido: diâmetro interno de 50 mm, diâmetro externo de cerca de 60, largura de 4 cm.

Quando ele veio com os rolamentos para sua torta, 405 wad estava por perto, seu motorista olhou para os rolamentos e me perguntou: “O que, também na viga?”. Ficamos conversando. Acontece que ele tem esses rolamentos nas alavancas há 8 anos, e a quilometragem é bem superior a 200 mil, e o carro é operado com bastante força, carrega autopeças, puxa um reboque carregado.

Em uma palavra, ele chegou em casa e, antes de tudo, experimentou os rolamentos de seus dedos:

Aqui, apenas meu feixe não estava apenas grunhindo, mas rangeu e grunhiu e grunhiu, e não fez nenhum som + ao carregar, o carro literalmente flutuava no asfalto em alavancas quebradas e a completa ausência de rolamentos nelas.

Fiz o esquema na minha cabeça, levei para o torneiro, disse o que era necessário no final, e aqui está o resultado:
Alavanca dentro:

Colocando um dedo, um retentor de óleo 50x65x10 do eixo de golfe de segunda geração:

O torneiro cortou um lubrificador na tampa, embora eu não tenha pedido. Mas uma vez feito, que assim seja. Um plugue foi inserido no pino, o rolamento dianteiro agora será constantemente lubrificado (bem, vamos esperar).
Eu já peguei a tampa e a manga traseira soldando, eles ficam lá com bastante segurança, mas nosso homem precisa jogar pelo seguro. No futuro, tudo será lindamente remendado aqui, mas por enquanto é assim.

Antes de fazer este sistema para mim, dois gigantes foram convertidos sob esses rolamentos por minha sugestão. Um tem 2.000 quilometragem até agora, o segundo tem 15.000, atende um ponto de venda, carrega até os globos oculares, até agora não há problemas.

E um menos, depois de instalar os rolamentos na alavanca, ele não entra mais no dedo livremente, você precisa removê-lo um pouco, apenas alguns mícrons, e está tudo bem. Isso não é perceptível aos olhos. O plano de pressionar o dedo na alavanca permaneceu intocado.

Cálculo:
Um conjunto de rolamentos - 150 UAH
Retentores de óleo, 2 peças – 30 UAH
Dedos - 500 UAH
Serviços de torneiro - 300 UAH
Total: 980 UAH.
ps Os custos de táxi ainda não estão em reparo.

Bem, agora que o capacete perfurante está colocado, você pode jogar tomates.

Na minha opinião, você não pode encontrar um vídeo melhor. Super!

Porra, uma vez eu queria comprar. Ainda bem que você não pegou!

Pessoal, por favor me diga onde conseguir retentores de óleo 50 * 65 * 8; toda a cidade foi coberta, não existe, do qual é pelo menos um carro e o que vestir.

A propósito, por favor, conte-me sobre o consumo de benz.

Deveria estar no coletor de admissão, tenho carro agora em outra cidade, então não lembro exatamente. De qualquer forma, você precisa fazer o diagnóstico, identificar a ferida e tratá-la.

Onde fica o sensor de ar.
no acelerador com uma rodada vermelha?

diagnósticos, velas, fios, sensor de ar, também depende da quilometragem, mas 10k na estrada é um pouco demais. A menos, é claro, que você dirija em menos 40. Há muitas razões, mas eu começaria com o diagnóstico.

meu mustang come mais de 10 infecções e até na estrada a 100-110 km h
você pode me dizer o que você pode prestar atenção?Eu não estou satisfeito com tal despesa!

Com o meu estilo de condução, 10 na cidade é fácil no verão, ele claramente não tem o motor (8 válvulas). Na estrada 7-7,5 a uma velocidade não superior a 120. Se você não pressionar o gatilho com força, acho que os indicadores podem ser reduzidos.

Linda, você disse certo!!
Não consegui encontrar o tipo que assumirá o feixe de torção, ou melhor, para o seu reparo!,
Eu rolei 12 mil ito para um lado! Idiota deveria ter comprado dedos
em ambos os lados!!

Eu coloco as buchas de coprolon diretamente nos dedos kotsanny, as rodas são retas, apenas a parte de trás ficou rígida

Assim que eles ficarem macios, você mudará novamente.

Mas agora não haverá problemas especiais com a suspensão traseira, apenas durante

Resolvi o problema de uma maneira mais fácil, também esfreguei os rolamentos das agulhas, formei os dedos e balancei a viga por dentro. E o principal problema lá é a glândula. Não importa como você o manche, a água das rodas e os grãos de sujeira enchem o dedo em um fluxo direto na ranhura, o metal neste local corrói e se transforma em lixa e, em qualquer caso, rasga ainda mais o selo de óleo e então corrosão dos dedos e rolamentos Khan. E isso acontece muito rapidamente, especialmente se você dirige em estradas salgadas. Eu tinha um cano de metal espalhado pela garagem. Tirei um moedor e cortei as buchas. então ele pressionou as buchas na viga e encaixou as graxeiras. Bem, novos selos empurrados por decência. Descobriu-se que os velhos dedos kotsanny têm poros e o lubrificante entra neles perfeitamente. Despejou nigrol na viga. Aconteceu como em um balanço. Dedos lá em alta velocidade não vão. Sem rolamentos sem problemas. Já estou indo há sete anos. Um pouco as rodas ficam apenas em ângulo, mas isso só aumenta a estabilidade da máquina ao entrar em uma curva. A propósito, eu não como borracha. Satisfeito.

Reparação de suspensão de torção

Considerando os problemas das vigas de torção, podemos concluir que a manutenção e reparação da suspensão da barra de torção da Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA está associada principalmente às seguintes situações:

• ajuste de altura da suspensão
• Remoção ou substituição das barras de torção do feixe traseiro
• Substituindo os rolamentos de agulha do farol traseiro
• Substituição de eixos, pinos do feixe traseiro
• Reparação dos braços do feixe traseiro

Os procedimentos acima, em graus variados, preocupam os proprietários de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion suspensão da barra.

Ajuste de altura da suspensão traseira. não pode ser considerado como um reparo de uma suspensão de barra de torção, geralmente isso se deve ao fato de o proprietário, que professa um "estilo esportivo", querer levantar a traseira do carro. Em alguns casos, faz sentido alterar a altura da viga de torção, para aumentar a rigidez e reduzir o calado da traseira do carro, com carga máxima. Obviamente, você precisa entender que a barra de torção da viga traseira não foi projetada para esse trabalho e, no caso de uma mudança na altura da viga traseira, ela será operada sob uma carga mais agressiva, o que provavelmente afetará seu recurso.

A mudança de altura consiste em mudar a posição da barra de torção, ou melhor, de sua extremidade estriada, a roda dentada. A barra de torção possui conectores ranhurados em suas extremidades (macho). Em uma extremidade, a barra de torção é fixada ao conector ranhurado (mãe), ao braço da viga traseira. Outros, na ranhura do corpo da viga. A posição nativa das splines é marcada com marcas, o deslocamento das splines e marcas indica uma mudança na altura e rigidez.

Se uma suspensão de barra de torção estiver sendo reparada, geralmente é necessário desmontar as barras de torção. Nesta situação, é importante delinear a posição nativa das barras de torção na viga traseira, para que durante a instalação fique inequivocamente claro - o que e onde está inserido. Um extrator inercial é usado para desmontar a barra de torção quando ela é puxada para fora da conexão estriada. O pino extrator é aparafusado na rosca na extremidade da barra de torção, pode ser necessário limpar esta rosca - estoque em uma torneira.Muitas vezes, conexões estriadas de barras de torção, como se costuma dizer, "azedo" ou "pau", neste caso, um puxador inercial padrão não ajudará, uma marreta comum ajuda.

Na maioria dos casos, o reparo da suspensão da barra de torção Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA está associado à substituição dos rolamentos de agulhas do braço do feixe traseiro. Segundo alguns relatos, a substituição dos rolamentos de agulhas é necessária após 80.000 km de corrida. No processo de substituição dos rolamentos, será necessário desmontar as barras de torção e as alavancas da viga traseira. Cada lado da viga tem dois rolamentos.

O problema mais perigoso do farol traseiro Peugeot, Citroen, Samand, Lifan é que é difícil para um motorista comum determinar o desgaste de um rolamento de agulha. Na ausência de diagnóstico, o carro é operado com um rolamento desintegrado, agravando o problema. Como resultado, o eixo (outro nome é um pino) se desgasta ao longo do qual os rolos de agulhas do rolamento "correm" (o rolamento de agulhas da viga traseira Citroen, Peugeot, Samand não possui uma gaiola interna, seus rolos "oscilam ” diretamente na superfície do eixo).

Substituir os eixos do feixe traseiro é possível, mas muito difícil em condições "casa", porque. além de conhecimento e experiência, requer equipamentos e dispositivos especiais. As estações de serviço que lidam oficialmente com veículos PSA não lidam com a substituição de eixos, mas apenas oferecem um novo conjunto de vigas com novos eixos - uma oferta bastante cara.

O caso mais grave, como parte do reparo da suspensão da barra de torção, é a destruição da sede do rolamento de agulhas na alavanca. Isso acontece raramente, em uma situação extremamente "negligenciada". O assento é destruído pelas mesmas razões que o pino do feixe traseiro, mas com muito menos frequência, porque. este local é protegido pela pista externa do rolamento. O reparo da alavanca consiste na restauração do assento e é realizado em equipamentos de corte de metal. O principal problema da restauração do braço da viga traseira é encontrar o equipamento necessário, este trabalho é feito em uma máquina de mandrilar e tornear.