Reparação da suspensão traseira faça você mesmo para Kia Sid

Hoje temos um KIA Ceed 2011, o proprietário reclama de batidas desagradáveis ​​na traseira do carro, eles diagnosticaram a suspensão traseira, descobriu-se que são alavancas de fuga traseiras. Nós vamos mudá-los.

No final da alavanca de separação há uma dobradiça através da qual a alavanca é presa à junta. Pegamos a montaria, verificamos a jogada, temos, o que significa que há uma batida. É necessário verificar desta forma apenas em uma suspensão descarregada, a máquina deve estar “pendurada”. Esta é a alavanca direita, a esquerda também foi verificada, é normal, mas vamos trocá-la de qualquer maneira.

É preso com uma porca castelada, que por sua vez é fixada com um contrapino, desaperte-o e puxe-o para fora. Levamos a chave para 17 e desaparafusamos a porca da dobradiça (depois de mergulhá-la em WD-40). Depois de desaparafusar a porca do parafuso de ajuste, a porca é 17 e o próprio parafuso é 19. No nosso caso, tudo azedou, tive que usar um queimador de gás e um perfurador.

Substituição de vídeo do triângulo traseiro, hastes de separação no KIA Ceed:

Reserve a substituição de vídeo das hastes de separação, braço da suspensão traseira no KIA Sid:

Suspensão dianteira: 1 - amortecedor; 2 – uma cremalheira do estabilizador de estabilidade cruzada; 3 - travessa da suspensão dianteira; 4 – punho rotativo; 5 - rolamento de esferas; b - braço de suspensão dianteiro

SUSPENSÃO TRASEIRA

Suspensão traseira: 1 – uma barra do estabilizador de estabilidade cruzada; 2 - alavanca transversal superior; 3 - alavanca transversal inferior; 4 - travessa da suspensão traseira; 5 - mola de suspensão traseira; 6 - amortecedor; 7 - alavanca de controle; 8 – braço de arrasto; 9 – um punho de um suporte de suspensão traseira

ESPECIFICAÇÕES

Conteúdo do relatório:
Substituição da haste do disjuntor
Substituir os blocos silenciosos inferiores do munhão por outros reforçados (não flutuantes)
Aumentando a folga do eixo traseiro do Kia Ceed com a ajuda de espaçadores de borracha VAZ (clássico) - foto em anexo
Substituição das pastilhas de freio (dianteira/traseira) Hankook Frixa S1/ Frixa
Pinças guia de lubrificação com graxa especial Slipkote

Amigos sidovody, preparando cerveja e batatas fritas

. pois a história não terá limites de tempo, mas estará saturada de fotografias do processo e minhas conclusões.
Preâmbulo.
Em fevereiro de 2013, encontramos um diesel vivo com uma quilometragem real de 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 em diante Tendo substituído um elo estabilizador dianteiro direito, eu enrolei com sucesso outros 22 t.km. Conseguimos ir esquiar para a Eslováquia emparelhados com o novo diesel Sid de nossos amigos de Kiev.
Eslováquia 2013 - Parque Aquático Besenova

E a estância de esqui em Jasna é um verdadeiro relaxamento, prazer e recreação ativa.

+ 3371km.
Durante este tempo, não houve perguntas para o carro! A julgar por todos os relatórios de manutenção anteriores dos funcionários, o carro não causou problemas antes, exigindo apenas manutenção e reparos programados.

b) o anel interno foi arrancado do rolamento da roda dianteira VAZ, que era 1 mm menor em diâmetro que o bloco silencioso de Sid. Foi perfeito para o papel de um espaçador para pressionar / pressionar blocos silenciosos - a vítima foi encontrada na garagem :)))

Em seguida, montamos novamente nosso dispositivo com elementos conhecidos.
Viramos a porca, fazendo um esforço decente. e controle o movimento do entalhe de 8 mm - ele não deve entrar no orifício de montagem.
Após alguns minutos, o bloco silencioso será pressionado.

Antes de instalar o bloco silencioso, o orifício no punho foi limpo com um pano limpo, uma pequena quantidade de ferrugem no lado da prensagem foi limpa com uma escova de ferro.

Isso é metade do trabalho feito. Descobriu-se que não é difícil pressionar / pressionar blocos silenciosos. Mais tempo é gasto na desmontagem da suspensão.
A instalação de hastes de separação também não é difícil. Insira suavemente o parafuso da dobradiça em um orifício limpo (pode ser levemente lubrificado) e isque a porca da coroa, apertando-a manualmente até que fique difícil de girar.
Atenção. A nova porca que vem com o elo de separação pode ser menor que a original! Isso é preocupante com o fato de que, depois de apertá-lo, o contrapino estará localizado acima da coroa e não entre os dentes! Aqueles. não será capaz de impedir que ele se afaste!
Minha porca original era 2 mm mais alta que a que estava no kit.
Neste ponto, decida por si mesmo: coloque uma nova porca com uma arruela ou apenas a antiga original.

A próxima etapa é a instalação de espaçadores de borracha VAZ no Kia Ceed com pequenas modificações.
Depois de reler muitos tópicos em clubes, não encontrei um processo claramente descrito para processar o próprio espaçador. Vou tentar preencher essa lacuna eu mesmo.
Então, vamos para a loja de Zhiguli

e peça para mostrar diferentes espaçadores de borracha para VAZ (clássico). Escolhemos um conjunto, mais ou menos como feito na fábrica de produtos de borracha de Balakovo. A embalagem é de alta qualidade e os próprios espaçadores não causam reação negativa e rejeição :)))).
Preço de emissão - 50 UAH definido. Mesmo que o experimento falhe, não é uma pena.
Vem com dois espaçadores para o lado esquerdo e direito.
Selecionamos o desejado e fazemos uma marcação circular para o corte posterior do excesso de borracha. A marcação primária é mais fácil de fazer com um paquímetro e depois apontar com uma caneta.
Finalidade: garantir um encaixe firme e correto na alavanca.
Removemos as inserções moldadas de borracha nativa, mas não as jogamos fora. apenas no caso de :)))
Em seguida, pegamos o moedor e cortamos a borracha com calma :). Para tirar uma foto, o moedor foi puxado para a mesa com um grampo. Na realidade, um amigo o segurou e eu torci o espaçador sob o círculo. Este trabalho leva 2-3 minutos.

Porque a parte central do espaçador é maior que o diâmetro interno da mola, então também precisa ser girada para uma espessura de parede de cerca de 4-5 mm.
O diâmetro externo da parte inferior do espaçador coincide completamente com os diâmetros de montagem na alavanca! É lá que o espaçador fica bem firme sem a menor folga.

Aqui está. tudo está pronto para instalação posterior. A beleza não é necessária aqui. tamanho principal. :))))))
Em seguida, nosso espaçador precisa ser empurrado para dentro da mola. Para ser honesta, isso não é difícil de fazer, mas ela mesma não quer ficar lá e tenta sair o tempo todo, porque. a parte torneada é ainda maior em diâmetro do que o diâmetro interno da mola. Isso é feito com o propósito de manter a rigidez de retenção da borracha. Se você tornar a parede mais fina, isso não impedirá que a mola se mova.
Para segurar o espaçador, é melhor agarrá-lo com grampos.

Em seguida, fixamos a alavanca do lado do bloco silencioso instalado e inserimos a mola no lugar. Veja que o espaçador também fica em seu lugar.
Agora, o momento mais desagradável e difícil é combinar o orifício do segundo bloco silencioso com dois orifícios na viga e entrar neles com o segundo parafuso. Um macaco ajudará aqui, bem como o entendimento usual dos processos físicos e da cinemática.

E também - uma montagem e uma chave de fenda poderosa.
Em suma, se seus braços crescerem de seus ombros e de lá - sua cabeça, em 5 a 10 minutos o parafuso estará no lugar.

Bem, está tudo junto.
Todas as porcas estão soltas! O aperto ocorrerá depois que o carro estiver sobre rodas! Espero que todos entendam o porquê. Quem não entende, vai imediatamente ao posto de gasolina.
Se você colocar a roda, ficará claro que a mola se tornou mais correta em relação ao próprio espaçador. De fato, a extremidade inferior, localizada na parte interna da alavanca, protege contra o deslocamento da mola durante a operação da suspensão. Com uma carga forte, a mola não pode ir a lugar nenhum.
Assim. feito com a mola.
Instale o amortecedor na ordem inversa. Fotos não são necessárias aqui.
Durante a montagem, tratei todos os parafusos com gordura de canhão e depois enchi as porcas com Movil de um cilindro.
Se você não vai fazer mais nada embaixo do carro, colocamos as rodas, abaixamos o carro e apertamos totalmente os parafusos e porcas!
Apertamos os parafusos de ruptura de acordo com as marcas antigas nas arruelas.
Verificamos tudo novamente para dormir. não, vá com calma.
.

Nós os lubrificamos com um lubrificante especial Slipkote 211. Com manchas uniformes, havia uma sensação de que o mel grosso estava nos dedos.
É assim que deve ser. A graxa guia do compasso é muito espessa e não possui ponto de gota. Aqueles. mesmo com aquecimento forte, será termoestável e não drenará.
Nós os colocamos de volta, verificando a confiabilidade da fixação das anteras. Repita o procedimento para o outro lado do eixo traseiro.
Passamos o eixo dianteiro.
Tudo é tão simples aqui, então não vejo sentido em descrever o processo novamente.

Ao remover as pastilhas de freio originais desgastadas e compará-las com o Frixa S1 encontramos:
1) Frixa S1 tem placas anti-rangido, mas nenhuma placa de mola adicional (balanceamento, se você pode chamar assim)
2) uma placa de mola adicional que proporciona mobilidade geral do conjunto em relação ao pistão está nas pastilhas antigas e se encaixa no Frixa S1.
Lubrifico a superfície das placas anti-rangido, as bordas das pastilhas e a placa de mola com a mesma graxa.
Lubrifique as guias. Repito o procedimento para o segundo lado.
Estou levando tudo de volta. voilá.
As pernas não são minhas.

Em movimento, os freios são muito bons. O esforço de dosagem tornou-se muito mais fácil. O pedal do freio ficou mais claro, ou algo assim. mais transparente. Não há sensação de um leve “col” ao frear forte por 3-4 vezes.
Também não há rangidos, mas isso é compreensível .. tudo é lubrificado, as pastilhas de freio são novas. (a propósito, os antigos também não rangiam)

Agora o resultado do trabalho de elevação do eixo traseiro do carro.
Provavelmente todo mundo está esperando por uma foto. Você é bem vindo. A foto foi tirada 4 km depois de sair da garagem.
Depois de alguns dias, a bunda agachou um pouco, mas não muito.
Silêncio em movimento! O eixo traseiro não emite nenhum som. Beleza!
Resta fazer uma convergência. mas este definitivamente não é um tema para um relatório.

Espero que minha obra seja útil para alguém.
Todos os carros familiares participam de testes anuais de pneus

. Aqui o nosso Ceed desta temporada já experimentou Bridgestone T001, e um pouco mais tarde Marshal MU11. A barata turbo da esposa Fiat Gronde Punto 1.4t (150 hp) monta um Bridgestone MY-02.
Estamos esperando o inverno, acho que um dos novos Bridgestone Blizzak VRX também aparecerá na garagem de pneus da família .

Para substituir o bloco silencioso flutuante pelo Kia Sid, você precisa desapertar a porca e retirar o parafuso silencioso que o prende à alavanca. Além de um conjunto de ferramentas, um extrator caseiro e um novo bloco silencioso cujo código de catálogo: 55130-4D000 ou um código de catálogo silencioso atualizado: 552162H000FFF.

Instalamos o carro em suportes, desaparafusamos a porca do bloco silencioso, substituindo o macaco sob a alavanca, levantamos e removemos o parafuso. Levantando-o ainda mais para que o punho vá para a parte inferior da alavanca, mas não o carregue, levamos o punho para o lado, enquanto ele sai das flanges da alavanca e levantamos o máximo possível para o lado- para cima, - substituímos a seção da barra previamente preparada sob os pinos de fixação da roda. Assim, o bloco silencioso está em espaço livre suficiente e a mola permanece no mesmo estado no macaco. Em seguida, usando um extrator especial, pressionamos em um novo bloco silencioso flutuante Kia Ceed.

Como substituir o bloco de esferas do braço inferior traseiro do Kia Sid é uma tarefa bastante difícil e, desse ângulo no vídeo, não é muito bom considerar o princípio de substituição automática da dobradiça no munhão, sugerimos que você olhe para outra opção de como alterar o bloco silencioso flutuante - VÍDEO abaixo nos comentários.

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Dicas ainda mais úteis em um formato conveniente

É possível trocar o bloco de sal flutuante traseiro sem pressioná-lo?

Estou procurando as dimensões do bloco silencioso do munhão traseiro no Kia

A suspensão no Ceed é relativamente confiável e sem complicações. Mas. Reclamações frequentes de batidas na suspensão dianteira e traseira.Além disso, a suspensão pode funcionar perfeitamente em solavancos duros e, em pequenos solavancos, pode se comportar como um velho “nove”, chegando ao seu dono. Eu tive exatamente isso. Eu estava no diagnóstico, reclamei de batidas na suspensão traseira e na dianteira quando a carroceria estava balançando. Os diagnosticadores primeiro prescreveram a substituição dos estabilizadores e buchas do estabilizador na suspensão traseira e substituindo apenas os estabilizadores na frente. Não ajudou. Após o diagnóstico, a substituição prescrita dos suportes traseiros. A batida na suspensão traseira diminuiu, mas não desapareceu. Algo continuou a "bater". Antes ainda batendo durante o acúmulo.
Racks configurados assim:

Mas estes não são necessários:

Qual era a pista. Uma alavanca é instalada na suspensão traseira, o nome completo é "Braço de suspensão de cambagem traseira", seu número é 55250-1H0000. Os custos originais de 1300, existem substitutos de 600 rublos.
Um ponto interessante no diagnóstico. Eu recomendo que você assista e veja como essa alavanca será diagnosticada. Se você puxá-lo em sua direção, mesmo a alavanca “morta” pode não aparecer. A alavanca deve ser balançada de um lado para o outro e não com as mãos (!), mas com um suporte ou algo semelhante, só que neste caso ela se entregará.
Foto da alavanca:

Sobre as buchas do estabilizador da suspensão dianteira. Alguns serviços me criaram por dinheiro, como substituir essas buchas envolve a remoção do chassi auxiliar. É uma merda. É o suficiente para remover a proteção. Em Chelyabinsk, uma substituição custa cerca de 350 rublos cada. Se você remover a maca, então 1500 rublos para tudo. O número das buchas dianteiras do estabilizador é 54813-1H100, o número das buchas traseiras é 55513-1H100. Peguei o original em uma loja de varejo -150 rublos, na Existe há um original e 60 rublos cada.
Posts sobre este tema: um e dois.
Em geral, as recomendações para a suspensão são as seguintes, se algo chocalhar:
1. Encontramos bons diagnosticadores e estamos presentes no diagnóstico, pedimos que mostre todos os defeitos.
2. Começamos pequeno: primeiro trocamos as buchas do estabilizador, escoras do estabilizador, e só depois pensamos em substituir as escoras.

Isso é como tudo! Um post da série pode ser útil para alguém. :)

PS: Sentimentos agora do carro, como de um novo :)

Você vai precisar de: teclas "12", teclas "19" (duas), um removedor de bloco silencioso.

1. Trave o veículo com o freio de estacionamento e instale calços nas rodas (“botas”) sob as rodas dianteiras.

2. Afrouxe as porcas da roda apropriadas. Levante a traseira do carro e remova a roda.

3. Instale um compressor de mola na mola da suspensão traseira.

5. Afaste uma porca de um parafuso de fixação da alavanca de seção transversal inferior à dobradiça de uma junta de um suporte de suspensão traseiro.

6. . abaixe a alavanca para baixo, remova a mola da suspensão junto com sua arruela de suporte superior (articulação da suspensão traseira e braços de arrasto removidos para maior clareza).

7. Remova a arruela de pressão inferior do braço transversal inferior.

8. Afaste uma porca de um parafuso de fixação da alavanca de seção transversal inferior a uma viga de um suporte de suspensão traseiro.

10. . e remova o braço de controle inferior do veículo.

11. Inspecione cuidadosamente a alavanca e seu bloco silencioso. Substitua a alavanca deformada. Os sinais de desgaste do bloco silencioso são rupturas, abaulamento unilateral e delaminação da borracha de uma bucha de metal. Para substituir o bloco silencioso, você precisará de um extrator de tamanho adequado.

12. Pressione um novo bloco silencioso no olhal do braço e instale o braço e a mola da suspensão traseira na ordem inversa da remoção.

Hoje temos um KIA Ceed 2011, o proprietário reclama de batidas desagradáveis ​​na traseira do carro, eles diagnosticaram a suspensão traseira, descobriu-se que são alavancas de fuga traseiras. Nós vamos mudá-los.

No final da alavanca de separação há uma dobradiça através da qual a alavanca é presa à junta. Pegamos a montaria, verificamos a jogada, temos, o que significa que há uma batida. É necessário verificar desta forma apenas em uma suspensão descarregada, a máquina deve estar “pendurada”. Esta é a alavanca direita, a esquerda também foi verificada, é normal, mas vamos trocá-la de qualquer maneira.

É preso com uma porca castelada, que por sua vez é fixada com um contrapino, desaperte-o e puxe-o para fora. Levamos a chave para 17 e desaparafusamos a porca da dobradiça (depois de mergulhá-la em WD-40). Depois de desaparafusar a porca do parafuso de ajuste, a porca é 17 e o próprio parafuso é 19. No nosso caso, tudo azedou, tive que usar um queimador de gás e um perfurador.

Substituição de vídeo do triângulo traseiro, hastes de separação no KIA Ceed:

Reserve a substituição de vídeo das hastes de separação, braço da suspensão traseira no KIA Sid: