Reparação da suspensão traseira do Citroen c5 x7 faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo reparo da suspensão traseira Citroen c5 x7 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

2 páginas
1
2
→

Você não pode criar um novo tópico
Você não pode responder a um tópico

Reparação da suspensão dianteira (blocos silenciosos) peças de reposição, instalação e operação Classificação:

Grupo: Iniciante
Postagens: 3
Inscrições: 07 de fevereiro 11
Cidade: quase Tula
Género masculino
Automático: Citroën C5 2.7

Grupo: Sitrovod
Postagens: 121
Inscrições: 12 de julho 08
Cidade: Zlatoust, região de Chelyabinsk
Género masculino
Automático: C5 (X7) 2.0i AL4 Conforto

A postagem foi editadaVIZZOR: 22 de abril de 2011 – 23:33

Grupo: Sitrovod
Postagens: 121
Inscrições: 12 de julho 08
Cidade: Zlatoust, região de Chelyabinsk
Género masculino
Automático: C5 (X7) 2.0i AL4 Conforto

Grupo: Iniciante
Postagens: 3
Inscrições: 07 de fevereiro 11
Cidade: quase Tula
Género masculino
Automático: Citroën C5 2.7

A postagem foi editada por ek0209: 23 de abril de 2011 – 10:35

ps agricultura coletiva em 2.7 HDi é de alguma forma estranha: rolleyes: />

A postagem foi editadaMayovets: 23 de abril de 2011 – 14:39

Grupo: Iniciante
Postagens: 3
Inscrições: 07 de fevereiro 11
Cidade: quase Tula
Género masculino
Automático: Citroën C5 2.7

Grupo: Sitrovod
Postagens: 1346
Inscrições: 11 de julho 06
Cidade: Unweit Moscou
Género masculino
Automático: Citroen C5(X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Grupo: usuários
Postagens: 1
Inscrições: 18 de novembro 12
Cidade: Lipetsk
Género masculino
Automático: Citroën C5

Dia bom!
Tenho um Citroën C5X7 2009. Passou de 75 mil. Comprei há um ano com as mãos e agora, após o inverno, observei uma batida na suspensão dianteira direita. Fui para o diagnóstico nos serviços e eles se ofereceram para substituí-lo, depois a bola e superior e inferior (12.14). Substituído. A batida permanece. Vimos que o cilindro hidráulico estava vazando. Substituído. A batida permanece. A última vez eles disseram com certeza que os blocos silenciosos são superiores (11.13), que são emparelhados. Substituído. A batida permanece. Agora, aparentemente, eles chegaram à verdadeira causa (eu mesmo vi que foi destruído) do bloco silencioso na extremidade da alavanca (6). Eles não conseguiram encontrá-lo antes, pois a alavanca estava carregada no elevador, mas eles não o viram na cova, pois está sob proteção.
A propósito, muitas pessoas escrevem que a peculiaridade da suspensão C5 é o estrondo nos solavancos, aqui eu tenho esse estrondo à direita e ele se manifestou, no entanto, com muita força. E na partida e na frenagem, é apenas uma pancada. Portanto, a princípio, eles pensaram que eram esféricos.
Somente quando não deu certo na terceira vez eles começaram a procurar em outro lugar
Aqui na Internet encontrei apenas esta mensagem de que eles substituíram o bloco silencioso por Pezhovsky.

Vídeo (clique para reproduzir).

Fui ao “meu mundo” para ver sua aparência, certo? E eu acho que ele é. No arquivo anexo, marquei com um anel vermelho. Encontrei na Internet que o número da alavanca dos wads é 407 (Parte de, 3521 J6*, 3520 N6*).
??temos alavancas ligeiramente diferentes 3521S5 e 3521W2. Agora eu quero perguntar, este bloco silencioso para a alavanca (Part of, 3521 J6 *, 3520 N6 *) é adequado para o nosso C5? Houve alguma dificuldade na instalação?

E então acabei de encontrar análogos de nossa alavanca para 2300 -3500 rublos 3521S5&x=22&y=8
E eu acho que há algum ponto em economizar ou essa substituição não durou muito e foi gemmoralmente instalada? "Pele de carneiro" vale a vela?

Eu tenho medo que eles vão perder? E então a suspensão será desmontada pela 4ª vez, cada vez que algo for quebrado, então uma trava na roda, então as vedações de borracha para o líquido e o próprio líquido LDS sairão. Não quero perder, se não couber, pago 2,5 mil rublos cada vez para uma análise completa e cobrança da suspensão.
E assim, por um lado, você pode economizar de 2 a 3 mil rublos para peças de reposição, mas a instalação e a operação em si podem ficar de lado. Obviamente, substituir essa alavanca é mais fácil do que montar e desmontar toda a suspensão ao substituir os silenciosos superiores e as juntas esféricas, mas eles ainda podem levar 1,5 mil novamente.

Encontrei o bloco silencioso “correto” ou existem nuances?

A suspensão hidropneumática tem sido um destaque técnico dos grandes Citroens desde o lendário DS, que estreou em 1955. Por mais de meio século de história, este sistema foi modernizado e melhorado muitas vezes. No Citroen C5, que apareceu no outono de 2000, foi instalada a terceira geração da suspensão - Hydractive III, capaz de alterar a distância ao solo na faixa de 90 a 230 mm. Tornou-se estruturalmente mais simples e, portanto, mais durável que seus antecessores, e o fabricante deu uma garantia de cinco anos ou 200 mil quilômetros.No entanto, mais sobre isso mais tarde.

O carro foi oferecido como um hatchback, que se parece com um sedã, e como uma perua prática, mas mais atraente. Devo dizer que o Citroen C5 não diferia em um design bem projetado - pela expressão característica em seu rosto, os espíritos domésticos até o chamavam de peixe. A situação foi parcialmente corrigida por um restyling realizado no final de 2004, quando a dianteira e a popa foram seriamente alteradas.

Um Citroen C5 usado pode ser encontrado em um nível mínimo de equipamento suficiente e recheado ao máximo. A versão básica do X incluía ABS com distribuição da força de frenagem ao longo dos eixos, seis airbags, vidros dianteiros elétricos e espelhos aquecidos, além de ar-condicionado, sistema de estabilização, controle de cruzeiro e interior em veludo. A versão SX contava ainda com suspensão hidropneumática (com motores acima de 130 cv), vidros traseiros elétricos, controle climático, computador de bordo e faróis de neblina. Havia também uma extensa lista de opções.

Motores a gasolina foram instalados no Citroen C5: 4 cilindros de 1,8 litro (116 cv) e 2,0 litros (136 e 140 cv), além de um V6 de 3 litros (207 cv). Turbodiesels foram representados por "quatros" com um volume de 2,0 litros (90 e 109 cv) e 2,2 litros (133 cv). A transmissão padrão é manual de 5 velocidades. Com todas as unidades, exceto para o turbodiesel de 90 cavalos, foi oferecido um "automático" de 4 bandas. Após a reestilização em 2005, o motor de 2 litros adquiriu injeção direta de combustível e passou a produzir 143 cv. Na gama de turbodiesel, surgiram unidades com volume de 1,6 litros (110 cv) e 2,0 litros (138 cv), e o 2,2 litros foi removido. O top V6 já estava equipado com uma transmissão automática de 6 bandas, e a “mecânica” de 6 velocidades era destinada a um turbodiesel de 138 cavalos de potência.

O motor mais maciço para o Citroen C5 é um "quatro" a gasolina de 2 litros (136 cv) com injeção de combustível distribuída. Nas primeiras máquinas, o motor apresentava um problema de partida a frio, mas foi rapidamente resolvido com a reprogramação da unidade de controle do motor. Os radiadores não suportam reagentes, que são despejados em abundância nas estradas russas no inverno. Durante a operação, a cada dois a três anos ou 40-60 mil km, recomenda-se limpar (1500-2000 rublos) a válvula do acelerador e a válvula de marcha lenta. Das avarias crônicas, notamos a montagem inferior do motor que falha em 70 a 90 mil km (3800 rublos). Ao mesmo tempo, o retentor de óleo do virabrequim traseiro começa a fluir. E após 100 mil km, você precisa estar pronto para substituir o sensor de oxigênio (4300 rublos). Cerca de 150 mil km em nossas condições liberadas para o catalisador. Se não houver desejo de gastar 25.000 rublos. em uma peça nova, você pode entrar em contato com os mestres de garagem que realizam a operação para removê-la com o firmware da unidade de controle. As bobinas de ignição geralmente falham (1680 rublos). Para que vivam mais, recomendamos trocar as velas de forma preventiva a cada 20-30 mil km.

O motor de 1,8 litros é semelhante em design ao de 2 litros e eles têm problemas comuns. É que o motor básico sob o capô do C5 usado é muito menos comum. O mesmo que V6. No entanto, a principal unidade de energia é quase desprovida de doenças infantis - apenas é inconveniente trocar as velas da linha direita. Mas a falha de vários sensores eletrônicos e bobinas de ignição não é generalizada. Muitas vezes se deparam no mercado e turbodiesel Citroen C5. Após 150 mil km, os bicos de injeção (15.860 rublos cada) e as bombas de combustível de alta pressão (reparos a partir de 35.000 rublos) podem funcionar.

Em um Citroen C5 usado com transmissão manual, após 100.000 km de corrida, os cabos (por 1.800 rublos) do acionamento do câmbio devem ser trocados devido à quebra de suas pontas de plástico. A essa altura, quando você pressiona o pedal da embreagem, o rolamento de liberação geralmente começa a falar. É melhor não atrasar a substituição - caso contrário, você terá que enfrentar uma atualização antecipada da embreagem. Além disso, o mecanismo precisará ser alterado completo com um disco acionado e uma cesta, e isso é de pelo menos 10.000 rublos. Em risco e o rolamento do eixo de acionamento da roda direita.

Quádruplo “automático” produzido pela PSA Peugeot Citroen preocupação com o índice AL-4 não difere em alta confiabilidade. Por 80-100 mil km, como regra, o corpo da válvula falha (de 15.000 rublos), a unidade de controle da caixa de velocidades falha ou fica inutilizável. Mas o próprio "ferro" pode durar até 200 mil km. Muito mais atraentes em termos de durabilidade são os automáticos ZF de 6 velocidades que foram instalados em modificações com V6s a gasolina. É verdade que há visivelmente menos cópias desse tipo no mercado secundário do que carros com motores de 2 litros, bem como versões turbodiesel equipadas com transmissões japonesas Aisin. Essas caixas também são desprovidas da maioria das feridas da unidade francesa e são consideradas bastante confiáveis.

Na suspensão de molas base do Citroen C5, em média, após 50 mil km, as escoras e buchas estabilizadoras serão “pedidas para descansar”. Substituição - a partir de 3000 rublos. Rolamentos de esferas e blocos silenciosos das alavancas dianteiras (3500 rublos em ambos os lados) cuidam de cerca de 100 mil km e ainda mais - dependendo do estilo de direção. Os rolamentos de roda podem suportar aproximadamente a mesma quantidade, que, para o deleite dos proprietários, são trocados separadamente do cubo e custam apenas 2.500 rublos cada. Na suspensão traseira, você deve prestar atenção aos braços de arrasto, que exigem atenção após 70 a 90 mil quilômetros.

Na direção, após 60 a 80 mil quilômetros, os tirantes e as pontas serão marcados com batidas. Substituição de peças - 7000 rublos. E o próprio trilho custa em média 35.000 rublos. É verdade que ela vive até 200 mil km.

A suspensão do Hydrative III não é tão ruim quanto você imagina. Em vez de molas e amortecedores, possui esferas hidráulicas e cremalheiras, respectivamente. Eles suportam, como regra, até 150 mil km. Esferas (há cinco ou seis delas, dependendo da configuração, uma média de 3.000 rublos cada) são uma bola cheia de sintéticos LDS especiais e nitrogênio comprimido. Ele escapa gradualmente pela membrana que separa o líquido e o gás, e a suspensão torna-se muito rígida. Mas você não pode nem dirigir com uma esfera defeituosa - as válvulas de derivação e outras peças do Hydractive III rapidamente se tornam inutilizáveis. Os racks custam apenas a partir de 3500 rublos. A bomba hidráulica (20.000 rublos) possui motor elétrico próprio e dura até 200 mil km.

Corpo Citroen C5 com revestimento galvanizado durável e boa cor resiste à corrosão. É verdade que os elementos cromados se rendem rapidamente à ferrugem. Nos primeiros carros, as janelas traseiras estouraram, que foram posteriormente substituídas por outras reforçadas. O pára-brisa (8900 rublos) também não difere em dureza, no qual os arranhões aparecem após três ou quatro anos. No inverno, é fácil danificar o mecanismo dos vidros elétricos - ao abaixar o vidro congelado, os prendedores de plástico quebram. Há também problemas elétricos.

A perua Citroen C5, tradicionalmente chamada de Break, apareceu alguns meses depois do hatchback - sua estreia ocorreu em março de 2001. Com a mesma distância entre eixos, o balanço traseiro do C5 Break é aumentado em 139 mm e a altura em 49 mm. Assim, o peso em ordem de marcha aumentou em 49 kg. Um detalhe notável da perua são as enormes luzes traseiras em forma de foice emoldurando a porta traseira, que é equipada com uma trava elétrica. Além disso, para carregar itens pequenos, basta levantar apenas o vidro - ele abre separadamente da porta traseira. Em termos técnicos, o station wagon repete completamente o hatchback. Mas o volume máximo do porta-malas do C5 Break (com os bancos traseiros rebatidos) chega a impressionantes 1660 litros, principalmente devido à suspensão traseira compacta.

Os carros franceses sempre se destacaram por seu design extravagante, pode-se até dizer, futurista. Mas isso dificilmente se aplica ao Citroen C5. Sua aparência chata e desbotada atraiu poucas pessoas. Provavelmente afetado pelo fato de o desenvolvimento da máquina ter sido realizado em tempo recorde. Assim, conseguimos uma aparência de peso médio de um carro moderno para os padrões da época.Os modelos do ano 2001 têm uma dianteira lenta, embora original, com grandes olhos de farol, uma grade frouxa e um modesto emblema duplo chevron. Da parte traseira, o C5 também parecia espalhafatoso e parecia um Toyota Camry, que também não representava uma obra de arte de design. Mas o interior foi inicialmente muito bom e difere do pós-estilo principalmente em um design diferente do painel. E a qualidade dos materiais e execução está em um nível bastante decente.

A primeira geração do Citroen C5 foi lançada em 2001. Em 2004, ele sobreviveu ao restyling. As diferenças mais óbvias são a forma da iluminação dianteira e traseira. Durante a produção, mais de 720.000 cópias foram criadas.

Os testes de colisão Euro NCAP envolveram versões pré-estilizadas e reestilizadas do Citroen C5 I. Em 2001, o carro francês ganhou 4 estrelas e em 2004 - já cinco.

R4 1.8i / 115 HP (SE7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (SE7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 cv (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 cv (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 cv (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 cv (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 cv (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 cv (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 cv (DW12/2006-2008)

Motores pequenos - 1.8 gasolina e 1.6 HDi diesel - não têm tração em altas velocidades. Tal Citroen C5 dificilmente acelera já na 4ª marcha. Os motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,0 litros e 3,0 litros se comportam com muito mais confiança. Mas eles são mais caros para manter, especialmente o último. Uma unidade de 3 litros com transmissão automática em ritmo calmo consome cerca de 12 a 13 litros por 100 km.

Um problema comum com unidades a gasolina são as bobinas de ignição não muito duráveis (5-7 mil rublos cada). Além disso, vazamentos de óleo aparecem com a idade - mais frequentemente sob a tampa da válvula. Vale a pena notar que substituir a correia dentada de um V6 de 3 litros custa de 20 a 30 mil rublos (você precisa desmontar muitas coisas). O motor 2.0 HPI (injeção direta) provou ser tão mal sucedido que posteriormente teve que ser abandonado.

Entre os motores a diesel, o de 2 litros provou ser o melhor. É simples do ponto de vista técnico, confiável e fácil de reparar. 2.2 HDi teve um desempenho um pouco pior. Os turbodiesels de 16 válvulas mais modernos, que surgiram após a reestilização, acabaram sendo muito econômicos, mas sensíveis à qualidade do combustível. Após 200.000 km, a substituição do volante bimassa, turbocompressor e injetores é inevitável. Além disso, os motores a diesel apresentam falhas como a falha do medidor de fluxo de ar, sistemas de recirculação de gases de escape e outros componentes que são baratos de consertar. No entanto, o custo de vários desses reparos no valor pode ser significativo.

No 1.6 HDi, deve-se trocar o óleo com mais frequência, pois as camisas e o turbocompressor se desgastam rapidamente. Outro mau funcionamento típico é o alongamento da corrente de distribuição.

O prefixo FAP na designação de um motor diesel indica a presença de um filtro de partículas úmido que requer manutenção. Como regra, seu recurso não excede 180-200 mil km.

Transmissão

Emparelhado com os motores, foi instalado um manual de 5 velocidades ou automático de 4 velocidades (AL4). Para um aspirado a gasolina de 3 litros, em vez do AL4, foi oferecido um ZF 4HP20 automático de 4 bandas e, após a reestilização, o V6 foi combinado exclusivamente com uma transmissão automática de 6 velocidades fabricada pela Aisin (AM6).

Versões a diesel remodeladas começaram a ser agregadas com mecânica de 6 velocidades e AM6, com exceção do 2.2 HDi FAP de 133 cavalos (2004-2005), que foi oferecido com o ZF 4HP20. A versão básica com 1.6 HDi estava equipada apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades.

E agora é a hora de mencionar o que preocupa muitos proprietários de Citroen C5 com transmissão manual. Estamos falando sobre a operação imprecisa do mecanismo de seleção de marchas. Infelizmente, o problema piora com o aumento da quilometragem. Determinar qual marcha está se tornando cada vez mais difícil. O mecanismo terá de ser substituído. A embreagem dura mais de 200.000 km. O custo de um novo conjunto é de cerca de 7.000 rublos.

Entre as transmissões automáticas, a japonesa Aisin e a alemã ZF gozam de boa reputação. O francês AL4 é o que mais critica. Ela começa a empurrar com força para 150-200 mil km.Na melhor das hipóteses, será possível sair com a substituição dos solenóides, na pior das hipóteses, o corpo da válvula também terá que ser substituído. Um reparo mais profundo será necessário após 200-250 mil km, para o qual você deve estocar a quantidade - 50-70 mil rublos.

Mesmo quando 4 cavalheiros bem alimentados com malas se sentam no Citroen C5 (com o motor ligado), o carro, é claro, se senta no início, mas depois de um tempo retorna à sua posição normal. A distância ao solo constante, independentemente da carga, é fornecida pela suspensão hidropneumática Hydroactive III - desenvolvimento próprio da Citroen. Os elementos hidropneumáticos desempenham o papel de amortecedores e molas helicoidais.

A distância ao solo é ajustada por dois botões no túnel central. O motorista pode selecionar um dos quatro níveis: normal, baixo, não pavimentado e alto. Isso não é tudo. Na posição normal, após ultrapassar a velocidade de 110 km/h, a suspensão dianteira cede 15 mm e a traseira 11 mm. Assim que a velocidade cai abaixo de 90 km/h, a distância ao solo retorna à sua posição original. Se a estrada estiver em buracos e buracos, o carro aumentará automaticamente em 13 mm na frente e atrás (modo adicional em modelos reestilizados).

A versão atualizada com Hydroactive III+ possui um botão Sport entre os dois botões de modo. Se você pressioná-lo, o carro vai rolar e balançar menos. Mas mesmo no modo normal, as vibrações do corpo são pequenas. Além disso, o Hydroactive III+ pode entrar no modo esportivo por conta própria, dependendo da quantidade de aceleração ou rolagem da carroceria.

Tecnicamente, o Hydroactive III+ apresenta seis esferas (balões) preenchidas com nitrogênio, enquanto a versão regular possui quatro esferas. No entanto, em ambos os casos, o Citroen C5 é um carro confortável, sem sacrificar a estabilidade ou manuseio.

Notavelmente, a suspensão hidropneumática e a direção usam o mesmo suprimento de fluido hidráulico LDS. No entanto, cada um dos sistemas tem sua própria bomba.

Infelizmente, os reparos de suspensão hidropneumática não são baratos. Avarias típicas: vazamentos das esferas, falha da bomba principal BHI e sensores de suspensão. O custo de uma nova esfera original é de 2.000 rublos e uma bomba (módulo) é superior a 50.000 rublos. Muitas vezes, a bomba pode ser reparada ou você terá que procurar um módulo usado - na região de 20.000 rublos. Às vezes, os sensores podem ser reavivados após a limpeza e lubrificação.

Se a suspensão for reparada regularmente, ela deve percorrer facilmente 200.000 km. O fluido sintético LDS deve então ser substituído, embora isso não seja recomendado pela Citroen. Como resultado da difusão, a pressão do nitrogênio nas esferas diminui e a suspensão se torna menos confortável. Isto é especialmente sentido no eixo traseiro. Mas antes de substituir o fluido, você deve verificar a condição das linhas hidráulicas. Eles geralmente enferrujam após 10-12 anos de operação.

A suspensão dianteira é do tipo MacPherson, enquanto a traseira tem braços oscilantes (algo entre uma barra de torção e um design multi-link). Os rolamentos do braço de controle traseiro se desgastam com o tempo. A água penetra através das vedações envelhecidas e ocorre corrosão. Quando usado, uma batida, uma trituração ou um rangido aparecem.

O freio de estacionamento também recebeu uma solução fora do padrão. Ele usa as rodas dianteiras. Com a idade, seu mecanismo geralmente azeda, o que leva à liberação incompleta da roda. Para evitar problemas, o mecanismo deve passar por manutenção periódica: limpo, desenvolvido e lubrificado.

O rack de direção pode exigir atenção após 170-220 mil km - uma batida ou vazamento aparece. O custo de um kit de reparo é de 4.000 rublos e um novo trilho - de 43.000 rublos.

Corpo e interior

A carroçaria do Citroen C5 está bem protegida contra a corrosão. Às vezes, manchas vermelhas podem ser encontradas nas linhas de freio.

O carro francês surpreenderá agradavelmente quem gosta de receber muitas informações e aprecia a funcionalidade. No painel há um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento e, em versões mais avançadas, um voltímetro e um indicador de temperatura do óleo. Apenas a versão básica do X não possui a função Black Panel, i.escurecendo as luzes extras no cockpit à noite. Para-sóis duplos. Isso significa que o motorista não precisa fazer malabarismos com uma viseira quando o sol está baixo. Com boa luz, a iluminação dos controles de climatização é difícil de ver.

O plástico usado no interior é de muito boa qualidade. No entanto, é sensível a arranhões. O painel frontal parece muito esteticamente agradável, mas a ergonomia sofreu. Operar o controle climático de zona dupla requer alguma habilidade, especialmente o procedimento de desligamento do ar condicionado, que não pode ser feito com um único toque de um botão. O trocador de CD padrão em cópias completas foi instalado sob o banco do passageiro. Sua desvantagem é o manuseio descuidado dos discos. Ele apenas os arranha.

Em um hatchback, a prateleira do porta-malas pode ser dobrada atrás do encosto do sofá. Este é um recurso muito útil quando se trata de transportar algo grande. Em outros veículos, os motoristas não sabem o que fazer com a retirada da prateleira. Nas carrinhas, o vidro da porta da bagageira abre-se separadamente. Observe que a trava de vidro geralmente quebra. Ao carregar no porta-malas com o motor desligado, a suspensão traseira se agacha levemente, facilitando o carregamento e descarregamento.

Eletrônicos

Eletrônica Citroen C5 às vezes surpreende. Mas após o restyling em 2004, a situação melhorou significativamente.

O módulo de conforto BSI falha devido à corrosão das conexões elétricas, entrada de umidade ou reparo inadequado. Se falhar, surgem problemas com os vidros elétricos, travamento central e imobilizador, a “árvore de Natal” no painel se acende ou a suspensão hidropneumática deixa de funcionar corretamente. O bloco de versões de pré-estilização é considerado mais confiável e sustentável. Após o restyling, eles começaram a instalar um bloco com uma placa preenchida com composto, o que dificulta o reparo. Na maioria dos casos, o bloco BSI pode ser revivido por resistores de solda. Em casos extremos, você terá que procurar um “beu block” e custa cerca de 40.000 rublos.

Outro ponto sensível é o módulo do interruptor da coluna de direção. Por exemplo, os indicadores de direção param de acender.

Um atributo indispensável do equipamento de luxo são os faróis de xenônio. Felizmente, há poucos problemas com eles. A experiência mostra que as lentes de plástico desses faróis ficam turvas muito mais lentamente do que muitos concorrentes.

Sistema climático

Frequentes e problemas com o sistema de ar condicionado. Em cópias reestilizadas, os amortecedores quebram. Posteriormente, o fabricante os atualizou, mas os amortecedores reforçados podem durar apenas 2-3 anos. Na versão pré-modelagem, os amortecedores não quebram, mas cortam as estrias no mecanismo de acionamento do amortecedor.

O ventilador do aquecedor pode não ligar devido a uma falha no bloco do aquecedor. É possível restaurar a capacidade de trabalho após a substituição do resistor - a partir de 2.000 rublos. Vale a pena notar que escovas de ventilador desgastadas contribuem para a morte rápida do resistor.

O Citroen C5 é um daqueles carros que devem ser verificados no serviço antes de comprar. Isso ajudará você a evitar custos adicionais. C5 pode ser recomendado para aqueles que podem pagar a manutenção regular. Por isso, o proprietário será recompensado com excelente conforto.

Todo o mundo! Quadros de carros de clube feitos. Mais informações em nosso fórum >>>

Aleksandr777 » 25 de outubro de 2016, 13:49

lixo » 25 de outubro de 2016, 15:00

Aleksandr777 » 25 de outubro de 2016, 19:28

vovchik974 » 26 de outubro de 2016, 11h36

lixo » 26 de outubro de 2016, 12:18

Aleksandr777 » 26 de outubro de 2016, 13:03

lixo » 17 de novembro de 2016, 23:24

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 0

Formas de aliviar a pressão no sistema hidráulico (o veículo deve estar na posição de baixa altura da carroceria):

O controle da ferramenta de varredura permite a despressurização de cada circuito de suspensão abrindo à força as válvulas solenoides de exaustão
A abertura das válvulas de alívio de pressão permite definir a pressão atmosférica em cada circuito de suspensão

Após a substituição da unidade hidroeletrônica integrada, as seguintes operações devem ser realizadas:

Ativar a identificação do sensor do ângulo de direção
Ajuste a altura do corpo
Funções relacionadas à suspensão de telecódigo

Usando a ferramenta de diagnóstico, você pode determinar os seguintes erros:

Os testes de colisão Euro NCAP envolveram versões pré-estilizadas e reestilizadas do Citroen C5 I. Em 2001, o carro francês ganhou 4 estrelas e em 2004 - já cinco.

R4 1.8i / 115 HP (SE7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (SE7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 cv (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 cv (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 cv (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 cv (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 cv (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 cv (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 cv (DW12/2006-2008)

No 1.6 HDi, deve-se trocar o óleo com mais frequência, pois as camisas e o turbocompressor se desgastam rapidamente. Outro mau funcionamento típico é o alongamento da corrente de distribuição.

O prefixo FAP na designação de um motor diesel indica a presença de um filtro de partículas úmido que requer manutenção. Como regra, seu recurso não excede 180-200 mil km.

Transmissão

Entre as transmissões automáticas, a japonesa Aisin e a alemã ZF gozam de boa reputação. O francês AL4 é o que mais critica. Ela começa a empurrar com força para 150-200 mil km. Na melhor das hipóteses, será possível sair com a substituição dos solenóides, na pior das hipóteses, o corpo da válvula também terá que ser substituído. Um reparo mais profundo será necessário após 200-250 mil km, para o qual você deve estocar a quantidade - 50-70 mil rublos.

Notavelmente, a suspensão hidropneumática e a direção usam o mesmo suprimento de fluido hidráulico LDS. No entanto, cada um dos sistemas tem sua própria bomba.

O rack de direção pode exigir atenção após 170-220 mil km - uma batida ou vazamento aparece. O custo de um kit de reparo é de 4.000 rublos e um novo trilho - de 43.000 rublos.

Corpo e interior

A carroçaria do Citroen C5 está bem protegida contra a corrosão. Às vezes, manchas vermelhas podem ser encontradas nas linhas de freio.

O carro francês surpreenderá agradavelmente quem gosta de receber muitas informações e aprecia a funcionalidade. No painel há um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento e, em versões mais avançadas, um voltímetro e um indicador de temperatura do óleo. Apenas a versão básica do X não possui a função Black Panel, i. escurecendo as luzes extras no cockpit à noite. Para-sóis duplos. Isso significa que o motorista não precisa fazer malabarismos com uma viseira quando o sol está baixo.Com boa luz, a iluminação dos controles de climatização é difícil de ver.

Eletrônicos

Eletrônica Citroen C5 às vezes surpreende. Mas após o restyling em 2004, a situação melhorou significativamente.

Outro ponto sensível é o módulo do interruptor da coluna de direção. Por exemplo, os indicadores de direção param de acender.

Sistema climático

Vídeo (clique para reproduzir).

Avalie este artigo:

Grau 3.2 eleitores: 85