Reparação da suspensão traseira do Tiguan faça você mesmo

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (código do modelo: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (código do modelo: 5N2) 2012 - 2016

A corrente de distribuição saltou no motor BWK (BLG, BMY) no VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Foto reportagem
Desmontagem de motores BWK, BLG, BMY. Esses motores foram instalados nos carros: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Carro Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. Não inicia. Compressão verificada - zero em todos os cilindros. Ele removeu as tampas da árvore de cames, as fases de distribuição de gás foram derrubadas. Decidiu desmontar o motor. Resultados da solução de problemas.

Substituindo o atuador da turbina em um motor CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Foto reportagem
Motor CBBB, quilometragem 166000 - problema com o atuador de controle da turbina. Sintomas: modo de condução de emergência, perda de energia, um erro sobre um sinal não confiável do sensor do atuador trava.

Restauração da unidade de controle do flap de admissão 03L 129 086 V120 no motor 2.0 TDI (rus.) Foto reportagem
Um colega em um motor 2.0 TDI recebeu um erro: 18447/P2015/008213 – Sensor de posição da aba do coletor de admissão (Banco 1): Sinal implausível
Não se apresse em seguir as instruções de Ross, também não é aconselhável correr e comprar um novo bloco. Primeiramente, faça o seguinte teste: Localize o amortecedor e verifique a mobilidade da haste para controlar os amortecedores.

Determinação do transbordamento da turbina por toras, motores TDI, etc. (rus.) Foto reportagem
O problema mais premente em motores turboalimentados é a ocorrência de overblowing. Isto é especialmente verdadeiro para motores a diesel. a formação de fuligem nos gases de escape leva à sua rápida acumulação no interior da turbina e cunhagem da geometria. Primeiro, vamos tentar descobrir como a pressão de inflação é ajustada e, em seguida, considerar como é o estouro nos logs.

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) em VW Tiguan (rus.) Treinamento técnico. Especificações, mecânica do motor, sistema de combustível, pós-tratamento dos gases de escape, turbocompressor, sistema de gerenciamento do motor Bosch EDC 17 / diagrama do sistema no modelo VW Tiguan, etc.

Motor turboalimentado TSI 1,4 l / 90 kW (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Um guia para o programa de auto-estudo 405 VW/Audi. Código do motor: CAXA.
O motor 1.4l TSI (122 cv) foi concebido para substituir o motor 1.6l FSI (115 cv). Comparado ao seu antecessor, o novo motor TSI oferece desempenho significativamente melhor com consumo de combustível e emissões de CO2 significativamente menores. O que o distingue dos motores duplos TSI é a ausência de um compressor e o novo sistema de refrigeração do ar de admissão.
Conteúdo: Características técnicas, especificações, sistema de admissão, cabeça do cilindro, sobrealimentação simples com turbocompressor de gás de escape, sistemas de refrigeração, refrigeração do ar de admissão, sistema de combustível dependente do fluxo de volume, visão geral do sistema de gerenciamento do motor Bosch Motronic MED 17.5.20, sensores, elementos atuadores, funcional diagrama.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor a gasolina 1,4 litro / 110 kW (BWK) (rus.) Manual de reparação.
Substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, turbocompressor, compressor, turbocompressor, sistema de injeção de combustível, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor a gasolina 1,4 litro / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual de reparação.
Substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de combustível, sistema de refrigeração, turbocompressor, compressor, turbocompressor, sistema de injeção de combustível, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 – : motores a gasolina 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual de reparação.
Substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de combustível, sistema de refrigeração, turbocompressor, turbocompressor, sistema de injeção de combustível, sistema de escape.

Volkswagen Tiguan 2007 – : motores diesel 2.0L. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manual de reparação.
Sistema de lubrificação, sistema de combustível, sistema de refrigeração, sistema de pressurização com turbocompressor a gás, sistema de injeção, sistema de escape.

Instalação de um novo tensor de corrente nos motores CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual de reparo de fábrica.
Motores CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB foram instalados nos carros:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (código do modelo: 5N1, 5N2)

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) em VW Tiguan (rus.) Treinamento técnico.
Especificações, mecânica do motor, sistema de combustível, pós-tratamento dos gases de escape, turbocompressor, sistema de gerenciamento do motor Bosch EDC 17 / diagrama do sistema no modelo VW Tiguan, etc.

O motor TSI acionado por corrente de 2,0 litros da Volkswagen Dispositivo e princípio de funcionamento. Manual do Programa de Autoestudo VW/Audi 824803. Código do motor: CCTA - CBFA.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Substituição do radiador do motor (rus.) Foto reportagem.
O procedimento é aplicável para veículos na plataforma A5.

Limpeza do ventilador do forno (rus.) Foto reportagem
Se o ventilador do fogão às vezes chia, por exemplo, quando está frio ou em certas velocidades, ou assobia constantemente, como eu tenho agora, então você está aqui! Eu costumava ranger às vezes, e depois tornou-se constante.

Aquecedor auxiliar, Manual de oficina (eng.) Manual de reparação do aquecedor Webasto Thermo Top V. Edição 09.2008
O aquecedor de estacionamento autônomo Webasto Thermo Top V foi instalado junto com os motores:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA para muitos carros, incluindo Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Conteúdo (grupos de reparação): 82 – Aquecimento auxiliar.
Reparação do aquecedor auxiliar Thermo Top V, Remoção e instalação do aquecedor auxiliar Thermo Top V, Ligação do aquecedor auxiliar Thermo Top V ao circuito de refrigeração, Alimentação de combustível para o aquecedor auxiliar Thermo Top V, Regulação do aquecedor auxiliar Thermo Top V, Pré-aquecedor elétrico do motor, 230V ou 115V , Verificação do conector, Teste do interruptor de segurança, Remoção e instalação do pré-aquecedor do motor, Conexão do pré-aquecedor do motor no circuito de refrigeração – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 páginas. 1 MB.

VW Tiguan - sistema autônomo de aquecimento e ventilação (rus.) Apresentação Webasto. A partir de outubro de 2012, para veículos VW Tiguan com motores 1.4 TSI e 2.0 TDI, uma nova opção está disponível para pedido - um sistema autônomo de aquecimento e ventilação (no configurador é indicado como "aquecedor de estacionamento com controle remoto") Com a ajuda de Nesta apresentação, tentaremos responder brevemente às principais dúvidas deste sistema, que podem surgir do comprador:
O que é isso?
Como funciona?
O que essa opção vai me dar?
Por que devo pedir esta opção ao comprar um carro?
Ainda estou em dúvida, ou outras perguntas.

Motores a gasolina com injeção direta. Sensores de oxigênio (rus.) Treinamento Técnico VW.
Conteúdo: sensores de oxigênio, sensor de oxigênio de dois estágios, círculo lambda ajustável para sistemas com controle de ritmo (com sondas lambda saltitantes), círculo lambda ajustável para sistemas com controle de ritmo, sensor de oxigênio de banda larga, motores 4.2L (BGH), motores 1.4L TSI (BLG), motores 1.8L (BZB) e 2.0L (CAWB).

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.

Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema de combustível dos motores FSI (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Guia do programa de auto-estudo 334 VW/Audi. Todos os motores FSI de 66kW e superiores estão equipados com um sistema de combustível avançado.
Este sistema apresenta as seguintes diferenças: As peças da bomba de alta pressão e os trilhos dos injetores possuem um revestimento especial anticorrosivo que os protege dos efeitos de combustíveis com teor de etanol de até 10%. Alterado o controle da bomba de alta pressão. Eliminado como remoção desnecessária da tubulação (para o tanque) de combustível vazado ao longo do êmbolo. O combustível descarregado através da válvula de segurança instalada no trilho do injetor é removido através de uma tubulação relativamente curta para o circuito de baixa pressão, antes da bomba de alta pressão.Este programa de autoestudo descreve a estrutura e operação do sistema de combustível avançado usando o motor FSI de 2,0 litros de 110 kW como exemplo.
Conteúdo: A composição e o esquema do sistema de combustível, O princípio de regular o fornecimento de combustível de acordo com seu consumo, Componentes do sistema de combustível, A unidade de controle da bomba de combustível, A bomba elétrica de reforço, A bomba de alta pressão com o regulador de pressão de combustível, Sensor de baixa pressão, sensor de alta pressão, bicos de alta pressão, regulador de pressão, adaptador de estrangulamento.

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Substituindo o cubo dianteiro em carros construídos na plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportagem.
Informações sobre carros adequados: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminação de uma batida difícil de diagnosticar na suspensão (rus.) Foto reportagem
Aplicável para todas as plataformas A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Substituindo as alavancas silenciosas traseiras em carros construídos na plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportagem
Informações sobre carros adequados: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Há 3 meses a suspensão traseira está rangendo, igual a um carrinho velho. A quilometragem já é de 140t.km.
Fui para o diagnóstico e me condenaram:
1. Braço da suspensão traseira transversal, inferior 1K0 505 311AB
Muda junto com o bloco silencioso, porque não é pressionado - 2 peças (número 7 na figura)
2. Braço de arrasto traseiro do bloco silencioso 1K0 505 541 D (número 3 na figura), mudanças na alavanca (número 2 na figura).

Silenciosos todos com furos, respectivamente desgastados e rasgados.

Anteciparei imediatamente a questão das alavancas inferiores, onde, de acordo com o esquema, é possível alterar o silencioso.
Não pode ser prensado e colocado um novo; para Tiguan não está na ordem.

Bem, a melhor parte é que você pode levar alavancas não originais, 2 vezes mais baratas que as originais

Esquisito. No existencial, ao encomendar uma alavanca na parte inferior da mesa, ele dá várias opções de silenciosos, como fez, que são parte integrante dessa alavanca.

De onde vem a informação sobre a impossibilidade de reprimir?

Desculpe. reparaçãovw.spbjá escreveu sobre isso.

vlas, então o revendedor me disse e de acordo com o esquema no existencial está escrito que não é para este modelo.
Sobre os silenciosos - também vi a lista, mas mudei tudo na concessionária, agora há um desconto de 20% nos reparos. Eles não se sobrepõem.
Eu teria que ir até eles, tirar a alavanca, levar para algum lugar para reprimir. Muito longo e frio.
Além disso, há um não original, o preço é ótimo

Adicionado após 58 segundos
reparaçãovw.spb, o mesmo rangeu?

Adicionado após 1 minuto
Embora a capacidade de sobrevivência da suspensão traseira seja mais forte que a dianteira.
Na frente já mudou 2 vezes Silencioso.

A substituição oportuna dos blocos silenciosos Tiguan é a maneira de silenciar durante a condução. Na maioria dos casos, se você ouvir guinchos e pancadas por trás ao superar obstáculos, deve primeiro suspeitar das buchas estabilizadoras, mas acontece que tudo está em ordem com elas, mas as estradas e o sal fizeram o trabalho de oprimir os blocos silenciosos - foi com uma foto dessas que chegou o Tiguan. A execução de diagnósticos e uma inspeção minuciosa revelaram rachaduras, rasgos e delaminação das partes de borracha dos blocos silenciosos, uma ótima oportunidade para a suspensão ter uma festa de bateria no primeiro solavanco.

• Veículo: Volkswagen Tiguan
• Ano de lançamento: 2012
• Ano do modelo: 2012
• Motor: CAWA (2,0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Características ICE: FSI, 4 válvulas por cilindro, turbocompressor
• Caixa de velocidades: JVZ (transmissão automática clássica, 6 etapas, modificação 09M)
• Robô de caixa de velocidades pré-seletivo DSG: Não
• Quilometragem: 75.121 quilômetros

O proprietário do Volkswagen Tiguan chegou para um diagnóstico de primavera e uma inspeção técnica agendada - ele foi perturbado por uma batida na traseira do carro. A Sra. Diagnostics logo acenou na direção dos blocos silenciosos traseiros, eles dizem, eles têm muito desgaste, então eles começaram a se entregar. O veredicto foi aprovado, a estimativa foi fornecida, o proprietário acenou com a mão e gritou “Ande assim!” e “Quando os tolos consertarão as estradas?” foi para o pôr do sol, deixando o telefone para comunicação.Em tempo! A batida é apenas um prenúncio, o colapso, a convergência desaparecerá atrás dele. E é isso mesmo, se você continuar dirigindo, o colapso e a convergência errados serão adicionados à batida - o que significa adeus pneus.

Levantamos o sofredor no elevador e primeiro o livramos das rodas. Retiramos o chicote elétrico do atuador do freio de estacionamento, desaparafusamos a barra estabilizadora do braço de arrasto e dois parafusos de montagem, que são enviados para o mundo dos altos-fornos.

Liberdade para o braço à direita!

A substituição dos blocos silenciosos Tiguan é a desmontagem dos braços de arrasto com suportes em ambos os lados - só trocamos em pares e nada mais. Meias medidas dão meia garantia. Um convidado especial é uma prensa hidráulica: nada de exercícios físicos com martelo, cinzel bárbaro e outros enfeites. Marcamos a posição do suporte no corpo, isso facilitará muito nossa vida quando retornar ao seu habitat natural. Quanto menos danças com pandeiros, melhor.

Marcamos as coordenadas da instalação do suporte

O procedimento é depurado nos mínimos detalhes, com alguns detalhes, é claro, mas aparentemente os mágicos alemães não podem passar sem eles - não é à toa que seus filmes para adultos eram tão populares nos anos noventa. Com um suspiro “Ya, ya, das ist fantastic”, desaparafusamos os quatro parafusos e soltamos o par “suporte de braço à direita”.

As etiquetas estão prontas, você pode remover a alavanca com o suporte

Rachaduras no bloco silencioso são visíveis a olho nu, de acordo com sua condição, pode-se supor que ele passou por fogo, água e tubos de cobre do poço, poças de sal e policiais de trânsito mentirosos.

Rachaduras no bloco silencioso Volkswagen Tiguan

Separamos temporariamente o suporte de suporte da alavanca, prendemos a alavanca em um torno, marcamos a posição do suporte em relação à alavanca com uma marca (útil durante a montagem) e desaparafusamos o parafuso.

Livrar-se do suporte

O braço posterior se move para a prensa, onde, com a ajuda de dois mandris, esprememos o bloco silencioso.

Nós pressionamos o bloco silencioso do Tiguan

Aqui está o primeiro cilindro de borracha-metal cansado.

Substituindo blocos silenciosos Tiguan em pleno andamento, onde o primeiro, ali e o segundo.

Substituir os blocos silenciosos do Tiguan é a coisa certa

Instalamos o bloco silencioso na alavanca de acordo com as seguintes regras:

• não confunda as partes;
• alinhe corretamente a linha imaginária que passa pelas saliências de borracha com a marca na alavanca;
• pressione o bloco silencioso exatamente no nível do vidro do braço de arrasto.

Nós pressionamos novos blocos silenciosos no braço à direita

Retornamos o suporte de suporte à alavanca, combinando as marcas que definimos durante a desmontagem. Verificamos a distância do meio do parafuso até a borda do suporte, deve ser de 57,5 ​​milímetros com uma tolerância de 1 milímetro em qualquer direção, apertamos o parafuso.

Ao instalar o suporte, você precisa ter cuidado

Fazemos o mesmo com o segundo par de “suporte de braço de arrasto” e nos preparamos para devolvê-los ao local determinado pelos engenheiros. Processamos as juntas com emulsão de cobre.

Ninguém deve enferrujar sem motivo

Fixamos o braço de arrasto na caixa do rolamento da roda, também é o punho traseiro, também é o munhão. Não apertamos os parafusos, mas apenas isca, precisamos de mobilidade.

Nós iscamos os parafusos, mas não torcemos

Agora você precisa levantar a suspensão, para que o suporte seja facilmente instalado na ranhura e seja conveniente combiná-lo com as marcas feitas anteriormente. Apertamos os novos parafusos com uma força de 50 Newtons por metro e apertamos a chave em 45 °.

Fixamos os parafusos apenas com um "alto-falante"

Foi a vez de apertar os parafusos da alavanca para os vitoriosos 90 Newtons por metro + apertar em 45°.

Fixamos a barra estabilizadora, conectamos o cabo do freio de estacionamento, observando o tamanho necessário entre o suporte e o conector, que deve ser de 150 milímetros.

Não se esqueça de conectar o freio de estacionamento - ele será útil

Devolvemos as rodas e enviamos o carro para alinhamento das rodas. Para o ajuste correto, equalizamos a pressão nas rodas.

Equalizar a pressão dos pneus

Instalamos sensores nas rodas e determinamos qual roda olha para onde e o que fazer com elas.

Medimos o colapso, convergência e caster Tiguan

Esta é a imagem que surge. Felizmente, existem pessoas experientes que, em pouco tempo, reduzem todos os valores aos exigidos.

Após a substituição dos blocos silenciosos, o procedimento de alinhamento das rodas é obrigatório

A propósito, é uma boa prática verificar todos os parafusos e porcas enquanto ainda estiver em um elevador de dois postes antes de passar para quatro postes, para não ter uma surpresa desagradável durante o processo de ajuste.

Em breve tudo estará na zona verde

Não funcionará com teclas comuns para ajustar a curvatura, são necessários espécimes especiais e curvos. Com eles, e em breve, e qualitativamente, e muito conveniente.

Essas chaves regulam o colapso - convergência

Feito, a substituição dos blocos silenciosos do Tiguan enquadra-se nas melhores tradições, colapso e convergência no centro da “zona verde”. Uma chamada de acompanhamento para o proprietário com a boa notícia de que a partir de agora ele pode desfrutar de um passeio confortável e tranquilo até que os dois principais problemas tenham seu preço novamente.

Tempo gasto em todas as operações 3 horas 20 minutos. O custo chave na mão foi 7200 esfregar.

Para evitar problemas com a suspensão, os mecânicos de um centro de serviço especializado recomendam verificar sua condição duas vezes por ano. Outono e primavera. Muitas vezes, os danos podem ser evitados. Além disso, a suspensão consiste em uma dúzia de elementos. O fracasso de um ameaça se transformar no reparo de outros. Proprietário Volkswagen Tiguan Ouvi um barulho, batidas estranhas apareceram na parte de trás do carro. No entanto, ele não prestou atenção imediatamente. Somente quando a folga do carro mudou, e o carro caiu um pouco do lado direito, decidi entrar em contato com um serviço especializado em carros. O Volkswagen TIGUAN entra na área de reparos de um centro automotivo especializado. Mecânico de automóveis a ser feito diagnóstico de marcha e solucionar problemas.

O carro é colocado em um elevador, o carro saiu da linha de montagem em 2010, a quilometragem é de 80 mil quilômetros. Então você pode dizer que é hora de algo quebrar. O mecânico de automóveis de um serviço especializado de automóveis começa a trabalhar. Em princípio, ao inspecionar o chassi, você precisa prestar atenção aos seguintes elementos:

– Articulações esféricas para brincar;

- Inspecione visualmente as alavancas longitudinais e transversais, blocos silenciosos;

– O desgaste dos discos e pastilhas de freio é medido;

– Verifique o estado dos amortecedores, molas;

– Rolamentos externos e um redutor "obedecem".

Você pode encomendar quaisquer peças de reposição originais para reparo da Volkswagen, bem como seus análogos, ligando para 244-59-63

Com base em seus muitos anos de experiência, o mecânico de automóveis, em primeiro lugar, chamou a atenção para a condição molas traseiras. E eu não estava errado. A traseira direita é dividida em duas. Substituição necessária. A mola esquerda também terá que ser substituída, elas só mudam aos pares. No armazém de um serviço especializado de automóveis existe uma grande variedade de peças de reposição, tanto originais como seus análogos. Ao proprietário do Volkswagen TIGUAN foi oferecida a escolha de dois análogos de alta qualidade: nascentes empresas de produção BILSTEIN e LESJFORS. Decidiu-se usar LESJFORS para substituir as molas, elas são mais baratas.

Para um serviço especializado de mecânico de automóveis experiente trocar as molas da suspensão traseira não será um grande problema. O proprietário do carro observa o processo de trabalho - isso não é proibido em nosso serviço de carro. Primeiro, o mecânico precisa remover a roda direita. Então:

- Desaperte o bloco do cáliper;

- Abaixe e puxe a alavanca;

- O local de pouso deve estar limpo de sujeira e poeira;

Fazemos troca e remontagem.

Ações semelhantes são executadas com a roda esquerda. A substituição das molas da suspensão traseira foi concluída com sucesso. Após este procedimento, recomenda-se realizar colapso convergência. Um serviço de carro especializado está equipado com modernos stands universais HUNTER 3D HAWKEYE.Eles atendem aos mais altos padrões de qualidade e permitem o ajuste mais preciso e fino em tempo recorde. Uma hora após a ligação da Volkswagen TIGUAN sai da área de reparo. O carro está correto.

Fato interessante: a substituição das molas da suspensão traseira é realizada apenas em pares.

A necessidade de substituir o cubo no Tiguan surge quando ocorre um zumbido incompreensível durante a condução, esse som indica desgaste nos rolamentos das rodas, mas como o conjunto do cubo não é dobrável (são mais fáceis, porém mais caros de reparar), é necessário para substituir o cubo da roda. Nesse caso, um dos proprietários do Volkswagen Tiguan não apenas cobriu o rolamento do cubo traseiro, mas também começou a abanar a parte de trás do carro, de modo que o cubo traseiro do Tiguan e os braços estabilizadores traseiros precisam ser substituídos. Como lidar com esse reparo da suspensão traseira e trocar o cubo, veja um vídeo visual. A propósito, no Volkswagen Tiguan, os cubos traseiro e dianteiro são os mesmos, portanto, sabendo como substituir o cubo traseiro, você também pode lidar facilmente com a substituição do cubo dianteiro do VW Tiguan.

O processo de substituição do cubo traseiro incluirá as seguintes tarefas:

• Você precisa remover a pinça de freio;
• Desaperte o parafuso do cubo (você precisará encontrar uma chave adequada);
• Remova o disco de freio;
• Desaperte a alavanca do estabilizador;
• Desaperte o parafuso de fixação inferior do amortecedor;
• Desaperte o parafuso da alavanca e, em seguida, podemos proceder à desmontagem do cubo Volkswagen Tiguan mais traseiro para substituí-lo.

Todo o processo de substituição do hub no Tiguan, veja o vídeo.

O tópico é especialmente separado, pois estou falando sobre o fato de ter substituído apenas uma mola, e não em pares, como geralmente se acredita.

O procedimento é simples: levante, retire a roda, desaperte o parafuso (do meu conjunto de ferramentas surgiu uma cabeça de 18) prendendo o cubo da roda com uma alavanca. Você precisa girar o parafuso por um longo tempo, primeiro segure a porca na parte frontal da alavanca com uma chave 19 e, em seguida, quando a porca estiver torcida, basta girar o parafuso por um longo tempo até que apareça tudo. E quando ele se soltar da alavanca, a alavanca pulará para baixo, estourando com uma mola. Não é forte, mas vai. A mola é removida, as almofadas de borracha são removidas e colocadas em uma nova mola, a mola é inserida na alavanca e no espigão superior. Depois disso, ele levantou o braço da suspensão traseira com uma alavanca, colocou um feixe de 100 * 100 sob ele com uma junta adicional, depois deslizou outro macaco sob a alavanca e levantou a alavanca com ele até que o orifício do parafuso traseiro coincidisse primeiro, aparafusando-o e, em seguida, tocou no orifício frontal. Para ajustar manualmente, você precisa editar o cubo traseiro. Parafuso aparafusado até o final, aparafusado a porca, apertou tudo. Voilá.

Pode-se ver pela lama nos locais onde a mola quebrou, que ela quebrou não apenas ontem, o que significa, muito provavelmente, que não foi montada com ela por vários dias.
Depois de instalar a roda, o lado direito ficou um pouco mais alto. Mas eu dirigi alguns metros e, parece-me, eles se estabilizaram, de qualquer forma, a diferença não é mais perceptível.

Anteontem no trabalho eu medi com uma fita métrica da borda inferior da asa traseira até o centro da roda. A distância era de 420 mm em ambos os lados, talvez houvesse algumas diferenças de 2-3 mm, mas podem ser atribuídas à curvatura da borda da asa traseira, já que os pontos de onde coloquei a fita métrica nas rodas diferentes foram os mais provavelmente não simétrica.

Mas a foto mostra uma mola quebrada, uma foto de uma etiqueta de uma nova mola original, uma foto de uma alavanca traseira desaparafusada com uma mola parcialmente caída, uma mola quebrada retirada com uma junta inferior, uma nova mola instalada com uma alavanca já parafusado no cubo.

suspensão multi-link tem uma grande vantagem sobre o feixe usado nas gerações anteriores de VWs. Melhora o manuseio, estabilidade e conforto. Mas devido ao maior número de detalhes, também pode ser um ponto fraco.O desgaste natural de qualquer (dos muitos) blocos silenciosos transforma o carro “montado” em uma barcaça rolante que reage ao sulco e ao perfil da estrada.

Os pontos fracos na suspensão traseira podem ser atribuídos com segurança aos triângulos dianteiros.

Eles têm os menores blocos silenciosos com grandes cursos de suspensão.

O mais chato é que não é muito fácil calcular seu desgaste se você não sabe como verificar, onde procurar e o que ver por lá. Para começar, o desgaste dos blocos silenciosos nessas alavancas dá à roda alguma liberdade de movimento em relação ao corpo

mas em rodas penduradas você não pode sentir isso. Um suporte sob uma alavanca também não ajudará.

somente se você usar duas paradas ao mesmo tempo, poderá descarregar essas alavancas e sentir a irregularidade com as mãos.

Mas há outra maneira de reconhecer o mau funcionamento: pendure o carro e puxe as alavancas com um pé de cabra. Então você pode ver a delaminação da borracha

Assim, o veredicto foi dado. Você pode substituir completamente essas alavancas por conta própria.

agora em imagens coloridas, e com pequenas simplificações. Por exemplo, não é necessário remover as molas.

-antes de desmontar, é necessário limpar e encher com uma “chave líquida” todos os parafusos

- a necessidade de desaparafusar o estabilizador deve-se ao fato de o parafuso interno encostar nele

mas na verdade não é necessário desaparafusar os racks da alavanca, as buchas internas são suficientes - do corpo

desaparafusando os suportes, o estabilizador pode ser abaixado e não interfere mais na remoção dos parafusos

- agora você pode desapertar os parafusos das alavancas

- retire as alavancas antigas, tire as novas da embalagem. De acordo com o ELSA, eles são simétricos ou não simétricos, ou seja, esquerda e direita

antes de construir, lemos o ELSA novamente:

E novamente passamos da teoria para a prática:

-selecionando a alavanca correta, insira no quadro

- se uma alavanca nova mas não original estiver sendo instalada, a próxima substituição (que certamente será necessária em breve) pode ser simplificada inserindo os parafusos internos do outro lado

- no entanto, primeiro você precisa encurtar o parafuso em 5 mm ou colocar outra arruela, caso contrário, a ponta do parafuso ficará encostada no estabilizador

- insira o parafuso externo. Quando as rodas estão suspensas, há uma divergência dos planos, então o parafuso precisa ser puxado um pouco para baixo e ao mesmo tempo empurrado

- nós iscamos várias voltas da porca, mas antes de apertar, você precisa dar à alavanca uma posição semelhante à carregada com o peso do carro

- agora você pode apertar os dois parafusos da alavanca

-quando ambas as alavancas estiverem novamente penduradas, isca e aperte os parafusos de montagem do estabilizador

-Agora você pode apertar as rodas, abaixar o carro e ir direto para o suporte de cambagem/convergência. E regozije-se porque o carro está indo direto de novo, como um bonde sobre trilhos.

Ajustar a suspensão do eixo traseiro para uma posição correspondente ao peso em ordem de marcha do veículo

Dispositivos especiais necessários, dispositivos de controle e medição, bem como meios auxiliares

• Macaco do motor e transmissão -V.A.G 1383 A-.
• Correia -T10038-.
• Monte -T10149-.

Todos os parafusos das peças com blocos silenciosos devem ser finalmente apertados quando a suspensão for instalada em uma posição correspondente à tara do veículo (veículo sem carga).

As dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) têm uma faixa operacional limitada de torção. Portanto, a suspensão deve assumir uma posição correspondente à tara do carro (veículo descarregado). Caso contrário, ocorrerão tensões internas no bloco silencioso, o que levará a uma diminuição da vida útil desta peça.

A posição de trabalho da suspensão pode ser simulada na talha elevando-a de um lado usando o macaco do motor e da caixa de velocidades -V.A.G 1383 A- e o suporte -T10149-.

Antes de levantar a suspensão da respectiva roda, o veículo deve ser fixado com cintas -T10038- nos braços do macaco em ambos os lados. Caso contrário, pode deslizar para fora do elevador!

1. Gire o cubo para que um dos orifícios dos parafusos da roda fique no topo.
2. Suporte do parafuso -T10149- com parafuso da roda.
3. O aperto final dos respectivos parafusos/porcas só deve ser feito quando a dimensão -a- for alcançada entre o centro do cubo da roda e a borda inferior do arco da roda.

A dimensão -a- depende da altura de instalação da versão do trem de rolamento:

Havia três motores na família Tiguan - diesel e dois a gasolina. A gasolina 1.4 TSi tornou-se recentemente cada vez menos procurada e quase deixou de ser instalada. A perda é pequena, pois esse motor, além disso, era conhecido como não confiável - era caprichoso devido à baixa qualidade do combustível russo, ou mesmo completamente quebrado: devido a um salto na corrente de distribuição, os pistões "confraternizaram" com as válvulas. Este último ocorreu devido ao projeto malsucedido do tensor, que não impedia o bloqueio do contra-movimento: com o motor parado e, portanto, pressão de óleo zero, nada impedia que o êmbolo se afastasse, deixando a corrente pendurada no rodas dentadas. Na partida subsequente do motor, até que o óleo empurre o êmbolo para a condição de trabalho, tudo aconteceu.

Os outros dois motores - diesel 2.0 TDi e ​​gasolina 2.0 TSi - eram "mais inteligentes". E daremos um conselho simples aos proprietários de carros com motor 1.4 TSi: para não provocar o tensor, não deixe o carro com uma caixa de câmbio manual engrenada! Às vezes, uma ligeira inclinação é suficiente para que o virabrequim gire e afogue o êmbolo.

O filtro de combustível diesel é instalado sob esta tampa (seta). O fabricante categoricamente não recomenda desconectar os tubos de combustível da tampa, bem como trocar o filtro você mesmo.

Observe que o principal problema dos motores com o índice de fábrica CLJA é justamente a falha do equipamento de combustível. Portanto, antes de arregaçar as mangas, meça sete vezes: vale a pena?

Outra fonte de problemas é a correia dentada. De acordo com os regulamentos, deve ser alterado após 150 mil km, mas na realidade eles não vivem tanto. Não confie nas instruções, mas preste atenção ao conselho dos mestres: se eles dizem que é hora, você precisa mudá-lo. É improvável que você se incomode, pois a operação não é fácil: você precisa pendurar a unidade de energia e conhecer várias sutilezas - recomendamos fortemente entrar em contato com especialistas.

Felizmente, eles conseguiram substituir o resto dos consumíveis muito rapidamente: gastaram um total de quinze minutos nas velas de incandescência (mais cedo ou mais tarde terão que ser trocadas), correia poli-V e óleo.

Mas há uma reclamação séria sobre a troca do óleo: o revestimento plástico do motor tem uma transição para o gargalo de enchimento de óleo na forma de um funil que recolhe toda a sujeira no fundo. Vale a pena remover a rolha, e todo esse lixo se esforça para desmoronar na cavidade do óleo. Os revendedores primeiro sopram o funil com ar comprimido, mas simplesmente aconselhamos que você remova a parte parasita - uma vedação de borracha montada no pescoço do motor (veja a foto). Então a sujeira não terá onde se acumular.

Em um motor a gasolina CAWA, também é desejável remover esse selo - o design é semelhante. Mas aqui, além disso, há um escudo restritivo na entrada do pescoço, o que complica o enchimento de uma porção fresca de óleo - é por isso que a classificação geral foi reduzida, embora o acesso ao filtro seja excelente.

Ao trocar as velas de ignição, tenha cuidado com os conectores montados em um trilho comum. Eles precisam ser desconectados sequencialmente, começando pelo primeiro cilindro, tendo aplicado previamente cada uma das almofadas em direção à bobina (caso contrário, você corre o risco de quebrar a trava).

Embora o trilho comum com conectores de bobina tenha uma leve flexibilidade, ainda é inconveniente desconectar os conectores: o removido se esforça para voltar ao lugar. Velas chave na mão "para 16".

Substituir um filtro de combustível é mais difícil e, mais importante, mais caro do que ao trabalhar com um motor a diesel: um cartucho substituível não é vendido separadamente, ele é substituído apenas montado com um sensor de nível de combustível e tubos que conectam o conjunto à bomba.Mas o principal é que é impossível substituir toda essa economia sem mergulhar as mãos no tanque - de que outra forma desconectar as pontas dos tubos? É fácil entender que as dificuldades surgiram devido ao fato de o tanque de gás ser dividido em duas metades pelo eixo cardan. Mas por que o cartucho do filtro não é fornecido como peça de reposição, embora seja preso com as travas usuais, permanece um mistério.

Uma corrente é instalada no acionamento de distribuição, de acordo com os regulamentos, é necessário trocá-la (junto com tensores e amortecedores) a cada 180 mil km. Aqui o fabricante é ressegurado. Considerando que há muito mais nuances e dificuldades em tal mecanismo do que em uma transmissão por correia em um motor a diesel, resta apenas desejar-lhe uma feliz jornada para o serviço.

A substituição do anticongelante é mais difícil do que o normal, pois não há bujões de drenagem no sistema. De acordo com a tecnologia, é necessário remover os tubos inferiores da bomba elétrica (em um motor a diesel, além disso, do trocador de calor a óleo), apertando as antenas dos grampos de placa correspondentes com um alicate. É uma questão simples, mas cuidado com uma cachoeira de líquido venenoso: prepare as precauções e um recipiente largo para pegar um riacho largo com antecedência. Para diluir o concentrado da marca G12 plus plus, usamos água destilada: para um clima temperado, misturamos na proporção de 1: 1 e, para um severo (até -40 ° C), adicionamos 3,2 litros de destilado a 4,2 litros de concentrado.

Estando em sã consciência, troque o óleo na caixa de câmbio manual sem problemas: a unidade possui bujões de drenagem e enchimento (também conhecidos como controle). Mas na transmissão automática você não encontrará a vareta usual: o nível é verificado através do plugue invertido do tubo de transbordamento: se a uma temperatura de 35 a 45 ° C (seletor na posição P) o óleo escorrer do orifício, tudo é normal. Não - adicione um litro de fresco pelo mesmo orifício e repita a verificação. Há quatro plugues na caixa de câmbio do eixo traseiro, já que a unidade é dividida em duas zonas, com um cárter separado para a embreagem Haldex. Muitas vezes, esses plugues são confusos e causam problemas para si mesmos devido à falta de óleo de um dos mecanismos. Olhe para a foto, então você não pode errar.

Os plugues de acionamento do eixo traseiro são mostrados com setas verdes e os acoplamentos Haldex são mostrados com setas vermelhas. Obviamente, os bujões de enchimento são superiores e os bujões de drenagem são inferiores (formalmente, todos são descartáveis).

Para acessar os pads frontais, você precisará de um Torx-45 - o design do mecanismo é exatamente o mesmo do Golf VI ( ZR, 2012, Nº 5 ): com placas de três dedos, inserimos o bloco interno no pistão e o externo, sem placas, na base do suporte.

Se o carro tiver um freio de mão elétrico, é melhor não mexer na substituição das pastilhas traseiras, porque você precisa do mesmo “xamã” na forma de um scanner de revendedor - para usá-lo para comandar os motores elétricos para afogar os pistões. E depois de substituir as pastilhas, eles também devem calibrar o mecanismo. Aqui está outro objetivo para a porta da garagem. E não é o primeiro!

Igor Kozlov:

"Tiguan" imediatamente me lembrou do herói recente desta coluna - "Golf": como se estivesse olhando para um espelho. A facilidade de substituição do filtro da cabine, da correia com nervuras em V e das lâmpadas dos faróis é prejudicada pelo acesso mal concebido às luzes e ao filtro de combustível.

Agradecemos à empresa Germanika em Beregovoy proezd (Moscou)

para auxiliar na preparação do material.