Reparação de cubo traseiro de bicicleta faça você mesmo

Um dos meios de transporte mais práticos e saudáveis ​​é a bicicleta. No entanto, sua manutenção pode custar-lhe um bom centavo se você não souber como reparar pelo menos pequenas avarias.

Nesses casos, basta ter habilidades como atenção aos detalhes e precisão, pois elas o ajudarão a reparar ou desmontar qualquer peça, por exemplo, o cubo traseiro de uma roda de bicicleta.

Uma das partes mais importantes de uma bicicleta é a sua roda. Em particular, a roda traseira é muito mais carregada que a roda dianteira, pois é nela que a catraca (mecanismo de roda livre) e o cassete (bloco de roda dentada) estão instalados. O foco principal está no volante ao dirigir, por isso é importante entender o design de seu cubo para poder atendê-lo adequadamente.

Bucha - elemento da roda, montado num quadro de bicicleta, nomeadamente em dropaunts. Esta é a parte central da roda, garantindo sua livre rotação.

A manga consiste em elementos como:

Uma das razões para dividir as buchas traseiras em variedades é seu design. Dependendo disso, as buchas traseiras são divididas em:

1. Sem freio.
2. Com freios embutidos.

Deve-se dizer que as buchas que não são equipadas com mecanismo de freio também são divididas em sem folga e com folga. Com um freio de pé integrado, os cubos são projetados com folga. Se estamos falando da versão do cubo com mecanismo de freio, sua principal característica é que você precisa empurrar os pedais na direção oposta para parar a bicicleta.

De acordo com o método de fixação, as buchas podem ser fixadas em duas porcas, o que é muito mais barato, ou podem ser fixadas usando um excêntrico. O segundo método é mais caro, mas muito mais conveniente, pois as porcas devem ser removidas com uma chave inglesa e, para remover a roda no excêntrico, basta torcer a alça. Levará apenas alguns segundos.

O material de fabricação também importa. As buchas são:

1. Alumínio (leve e não corrosivo).
2. Aço (forte, mas pesado e muito propenso à corrosão).

As buchas também diferem no tamanho do eixo, os padrões são diferentes - de 9 mm a 15 mm. Deve-se ter em mente que quanto maior a manga, mais pesada ela é.

Para o correto funcionamento da roda e suas partes principais, incl. buchas, ele deve ser constantemente mantido em boas condições. Precisa de lubrificação e também seu corpo deve ser apertado periodicamente. Além disso, a substituição das esferas do rolamento e o ajuste das pastilhas no cubo do freio não interferem.

A manutenção do cubo traseiro é imprescindível, pois nos casos em que isso não acontece, a roda inteira pode precisar ser reparada. Portanto, é melhor cuidar da sua bicicleta a longo prazo. Deve-se notar que a manutenção do cubo traseiro não é muito mais difícil do que a dianteira.

O serviço é necessário nos seguintes casos:

1. Se você ouvir ruídos no chassi quando a bicicleta estiver em movimento ou oscilar.
2. Folga.
3. Se os rolamentos estão chacoalhando.
4. Dinâmica de rolamento ruim.

Se você não prestar atenção aos sinais de "doença" de sua bicicleta descritos acima e usá-la por muito tempo se estiverem presentes, ela poderá falhar rapidamente.

O reparo, por sua vez, será muito mais caro do que a simples manutenção da roda, que você mesmo pode fazer. Portanto, no início de cada temporada, verifique se a roda está folgada e também se os rolamentos não estão muito apertados.

Antes de proceder à desmontagem da caixa, é necessário limpar o local de trabalho, pois é muito importante realizar todas as etapas com muito cuidado e cuidado.

Inicialmente, você deve remover o cassete do eixo usando um extrator e um chicote. Em seguida, abrimos o anel de retenção e removemos as arruelas e rolamentos. Para não se confundir nos detalhes, é importante lembrar a localização original das arruelas e rolamentos.

Após a lubrificação, é necessário montar a luva. Para montar corretamente o cubo traseiro, você deve seguir as seguintes regras:

1. Inserimos o eixo de forma a não confundir de que lado está localizado o lado direito do eixo, que é fixado firmemente. O eixo é ajustado usando o cone esquerdo.
2. Em seguida, coloque o cone esquerdo no eixo até que ele pare.
3. Colocamos discos.
4. Giramos a contraporca.
5. Ajustando os rolamentos.

1. Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
2. Remova o anel de retenção.
3. Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.

Na maioria das vezes, o reparo do cubo da roda traseira é necessário com folga ou com constrição do cone. Então, instruções passo a passo:

1. Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
2. Solte a contraporca com uma chave.
3. Afrouxe ou aperte a porca de alargamento.
4. Aperte a contraporca no lugar.

Se a causa da avaria foi uma avaria ou avaria de qualquer peça, deve simplesmente substituí-la seguindo as seguintes recomendações:

1. Depois de verificar o local de trabalho, remova o anel de retenção.
2. Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.
3. Verificação de defeitos nas peças.
4. Substituímos a peça quebrada.
5. Instalamos todas as peças no lugar, apertamos as porcas de alargamento e a contraporca.

A falha da roda da bicicleta ocorre por vários motivos. Pode haver um grande número deles.

Os principais são:

1. Manutenção insuficiente ou inexistente da bucha.
2. Bucha solta (folga).
3. Peças de bucha de má qualidade.
4. Vestem.
5. Alongamento de cone.

Assim, para garantir a longa vida útil da sua bicicleta, você deve dar um certo tempo. A base para a longa vida de uma bicicleta é a manutenção. Isso pode ser feito de forma independente, com suas próprias mãos. O principal nisso é observar as precauções de segurança e abordar cuidadosamente o assunto, pois todos os detalhes são importantes no mecanismo da manga.

Para fazer a manutenção da bucha, é necessário remover todas as peças, lubrificar, após retirar toda a graxa antiga. E, em seguida, reinstale cuidadosamente todas as peças na ordem inversa. Ao fazê-lo, deve-se ter o cuidado de apertar as contraporcas e a porca de alargamento para não apertá-los demais. Além disso, existem vários tipos de buchas traseiras.

Você já desmontou o cubo traseiro da sua moto? Vamos falar sobre como desmontar o cubo traseiro de uma mountain bike, em particular o cubo shimano FH-RM30-8.

Não muito tempo atrás eu queria resolver os cubos traseiros das minhas motos. Como se viu, ambos tinham buchas shimano FH-RM30-8.

O cubo shimano FH-RM30-8 é um cubo para um cassete de 8-9 velocidades, geralmente colocado em mountain bikes baratas. Usado com freios V. Eles vêm com furos para 32 e 36 raios.

Em geral, há uma grande variedade de cubos traseiros para mountain bikes. Portanto, se por algum motivo você quiser substituir o cubo traseiro da sua bicicleta, ou mesmo todo o conjunto da roda traseira, tome muito cuidado. A princípio, por inexperiência, comprei um conjunto de rodas com uma bucha completamente diferente, na esperança de que servisse, mas não serviu =)) Portanto, ao substituir a bucha, é melhor pegar aquela que estava originalmente em sua bicicleta. E ainda.

1. Conte o número de raios no aro da roda e o número de furos no cubo. Nas mountain bikes, são 32, 36.
2. Conte o número de rodas dentadas (engrenagens) que devem estar em sua roda traseira. Se houver 8-9 rodas dentadas, o cassete é colocado em um tambor (catraca). Se houver 7 estrelas, provavelmente esta é uma opção ainda mais barata, quando as estrelas (com uma catraca embutida) são parafusadas na luva rosqueada.
3. Olhe para o tipo de freios em sua bicicleta. Se os freios forem freios a disco, deve haver um local apropriado no cubo para montar o disco.

Primeiro você precisa remover a roda, separamos as escovas de freio do V-brake. Viramos o excêntrico. Tiramos a roda.

Agora vamos gravar uma cassete com estrelas.

Para remover o cassete, precisamos de um extrator especial. Por um lado, o extrator possui ranhuras, por outro, um orifício para uma chave quadrada.

Inserimos o extrator com ranhuras na porca.

Em seguida, pegue uma chave com uma cabeça quadrada.

Insira a chave no extrator de cassete.

Colocamos a maior estrela chicote (Um chicote é uma vara com um pedaço de corrente de bicicleta que serve para evitar que o cassete gire).
Seguramos as rodas dentadas com um chicote (no sentido horário) e com uma chave com um extrator desaparafusamos a porca que segura o cassete como de costume (no sentido anti-horário).

Uma vez que a porca é afrouxada, o cassete da roda dentada pode ser facilmente removido do tambor do cubo traseiro.

O cassete em si pode ser desmontado em rodas dentadas individuais. (Quando desmontei o cassete em seus componentes, encontrei uma enorme quantidade de sujeira aderida a ele. Até galhos com grama são enrolados lá, demorou muito tempo para limpar, mas depois o cassete brilhou como novo. Em geral, o cassete precisa ser limpo periodicamente, as engrenagens mudarão mais claramente e ficará melhor)

Agora você pode começar a desmontar o próprio hub shimano FH-RM30-8.

Solte a porca de travamento.

Tiramos o anel de distância.

Desaperte o cone.

Colocamos tudo em ordem para não esquecer de que lado desaparafusamos. A foto mostra um diagrama de uma bucha semelhante FH-RM40-8.

Depois de desaparafusar o cone, podemos remover o eixo. Os rolamentos a granel são visíveis em ambos os lados do cubo.

Do lado do tambor, use cuidadosamente uma chave de fenda para retirar a lavadora de alta pressão. No começo, eu queria usar um alicate, por causa do qual esmaguei o disco. Uma chave de fenda faz isso melhor. Basta girá-lo em uma direção, depois na outra direção e a arruela é facilmente retirada.

Retire os rolamentos. Deve haver 18 deles no total, 9 de cada lado. Colocamos os rolamentos em um copo onde eles podem ser lavados da graxa.

Desmontamos os restos do eixo. Desaperte o cone direito e a porca. Limpamos todas as peças de graxa.

Assim, a manga é desmontada, mas o tambor não é desmontado. Um novo cubo shimano FH-RM30-8 com um tambor (catraca) custa cerca de 500-600 rublos. Portanto, decidi não desmontar as buchas do tambor (catraca). Pela mesma razão, o tambor do cubo traseiro shimano FH-RM30-8 é considerado condicionalmente indecifrável. Devido ao fato de o tambor do cubo antigo da minha moto não girar tão rápido quanto eu gostaria (tenho duas motos, e ambas com cubo shimano FH-RM30-8), no final decidi comprar um novo shimano FH-RM30-hub 8, e então, para não rearranjar os raios, resolvi retirar todo o interior do novo cubo, inclusive o tambor (catraca), e colocá-lo no antigo, deixando apenas o corpo do cubo no lugar. Fiquei satisfeito com esta decisão. A bicicleta foi mais rápido.

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Segue mais uma foto da nova bucha. (A propósito, o número de raios não foi importante para mim, então é diferente)

Desapertei as porcas de bloqueio, retirei as arruelas, o anel espaçador, os cones e o próprio eixo.

Ele puxou a lavadora de alta pressão da lateral do tambor com uma chave de fenda.

Depois de retirar todos os rolamentos e limpar a graxa. Eu vejo uma arruela com dois orifícios ranhurados. A vontade de desatarraxar era, mas não deu certo. Você precisa de um puxador de faz-tudo.A fabricação do que é possivelmente mais caro do que uma nova bucha. Além disso, se você ainda conseguir desenrolar essa porca ranhurada, ainda não se sabe como é fácil resolver o tambor do cubo shimano FH-RM30-8 e se ele será útil.

Para desconectar o tambor da manga, desaperte o parafuso.

Este parafuso (que segura o tambor no centro) é desapertado com um hexágono ou com um torx. A nova bucha foi torcida com bastante força. Então eu tive que colocar um cassete na manga e usar um chicote para segurá-lo. É muito mais fácil desapertar este parafuso se a manga já estiver na roda. Há mais torque do aro da roda. Mas depois que o parafuso foi desaparafusado pela primeira vez, tornou-se possível desapertá-lo mesmo com uma chave de fenda larga.

Desaparafusa. O tambor é removido.

Em geral, todo o obstáculo está na arruela com fenda, sem ela, o próprio tambor da catraca não pode ser desmontado.

Espero que meu artigo tenha ajudado você a desmontar o cubo traseiro shimano FH-RM30-8.

Bucha - a parte central da roda, montada em um quadro de bicicleta. Desempenha a função de rotação livre da roda, evitando deslizamentos e giros. Como há duas rodas em uma bicicleta, há duas buchas: dianteira e traseira, respectivamente.

O dianteiro permite que a roda gire livremente, o traseiro, além disso, determina o rolamento da bicicleta - a eficiência do movimento sem cargas aplicadas. O mundo das bicicletas é diverso, então cada tipo tem seu próprio detalhe. Falaremos sobre o que são, bem como como atendê-los você mesmo, mais adiante no artigo.

Dependendo do design, o cubo traseiro tem várias modificações:

• com roda livre, sem mecanismo de freio;
• sem freio, sem roda livre;
• com freio de pé embutido e roda livre.

A diferença fundamental entre a versão de freio é que para parar a bicicleta nos pedais, você precisa empurrar na direção oposta. Dentro há um mecanismo de freio: um tambor e pastilhas, que são ativados quando a estrela gira na direção oposta.

Além do tambor, há outra variedade - uma bucha sem-fim. Esses tipos são encontrados em bicicletas de estrada de velocidade única. A eficiência de frenagem do pedal não é muito alta, pois apenas a roda traseira para. Mas o recurso de tais detalhes e despretensão ousadamente risca esse menos!

Buchas sem freio são instaladas em bicicletas de alta velocidade. Comparado ao freio, eles possuem um dispositivo mais simples, menor e mais leve. O jogo livre evita que os pedais girem quando a roda estiver em movimento.

Em uma bicicleta sem roda livre, o oposto é verdadeiro: a roda gira a roda dentada traseira, que transmite torque através da corrente para a roda dentada e manivelas. O tipo sem freio pode ser encontrado na roda de bicicletas de montanha e de estrada, e a versão sem roda livre é usada em bicicletas fixas.

As caixas de engrenagens de rodas com um sistema de troca de marchas oculto, também chamadas de engrenagens planetárias, tornaram-se difundidas. Este tipo de cubo de bicicleta é usado em bicicletas de estrada e destina-se a andar em estradas planas com subidas e descidas suaves. Você pode ler mais sobre o que é um hub planetário aqui.

Uma variedade relativamente nova é o hub de dínamo, equipado com um gerador elétrico. A energia rotacional é parcialmente convertida em energia elétrica, que pode ser direcionada para o funcionamento de dispositivos de iluminação. Apesar dessa aparente diversidade, cada hub sabe seu lugar, e a escolha de um tipo diferente de peça para a mesma moto é extremamente limitada.

A correta condição técnica de qualquer peça está intimamente relacionada à sua manutenção periódica. Para o elemento rotativo da roda traseira, isto é:

• aperto periódico do corpo;
• substituição de esferas de rolamento;
• lubrificação de todas as peças no interior da caixa;
• ajuste da pastilha de freio.

Geralmente não é difícil desmontar a própria roda do quadro, o processo de desmontá-la e remover a carcaça do cubo parece muito mais interessante. É verdade que não precisaremos remover a peça inteira dos raios, isso é necessário ao substituir o corpo inteiro, e essa é uma história completamente diferente.

Apesar da despretensão geral da parte axial da roda, com uso prolongado sem manutenção, ela pode falhar e exigir reparo. Os sintomas comuns que indicam a necessidade de substituir ou ajustar componentes incluem:

• o corpo chacoalha em movimento e cambaleia (verificado com dois dedos);
• jogo da roda ao dirigir;
• dinâmica de rolamento pobre;
• a trituração de rolamentos desgastados.

A folga e a rolagem da carcaça do cubo traseiro podem ser eliminadas apertando as porcas de fixação. Com um aperto forte (isso também acontece), a rotação de toda a roda é difícil, aqui você precisa afrouxar levemente as porcas. Sons estranhos e deterioração do rolamento indicam rolamentos de má qualidade ou lubrificação insuficiente.

Recomenda-se que os reparos sejam feitos em um cubo raiado, caso contrário, haverá pouca chance de remontar a roda mais tarde, a menos que você tenha que lidar constantemente com a desmontagem antes.

Como desmontar o cubo sem freio de uma bicicleta de velocidade? Sequenciamento:

1. Usando um extrator e chicote, remova o cassete do eixo.
2. Abra o anel de retenção.
3. Remova as arruelas e rolamentos. A luva pode ser em rolamentos a granel ou industriais. De qualquer forma, o principal é lembrar-se de seu lugar de direito e não perdê-los. O mesmo se aplica aos discos.
4. Examinamos os danos nos rolamentos: as peças desgastadas precisarão ser substituídas por novas adequadas para limpeza em um solvente da sujeira.
5. Todo o eixo é puxado para fora.
6. A carcaça é limpa da sujeira. As cavidades internas são limpas com um pano macio e seco.
7. As peças devem ser lubrificadas sequencialmente quando forem reinstaladas. Inicialmente, um pouco de graxa é colocada nas paredes do gabinete. Atenção especial deve ser dada à lubrificação dos rolamentos.
8. Instalando o batente e apertando a luva com porcas de fixação. É importante não apertar demais o cubo para evitar dificuldade em girar a roda.

Assim que o cassete é colocado de lado com sucesso, procedemos à desmontagem da manga. Isso é feito apenas no lado oposto, geralmente à esquerda. Usando uma chave de 15 mm, a contraporca que prende o eixo é desaparafusada. Nós removemos a rolha, se for.

Todas as pequenas coisas na forma de anéis e arruelas são dispostas em um pedaço de papel pré-preparado na ordem correta. Isso é extremamente importante, caso contrário é fácil ficar confuso durante a montagem. O cone torce e, finalmente, o eixo começa a ceder. Bem nele vemos os rolamentos.

É necessário remover as peças do rolamento com cuidado, é melhor forçá-las com uma agulha fina de tricô ou pinça.

Limpamos cada bola com um pano embebido em acetona ou gasolina e dobramos para o lado. Da mesma forma, extraímos o “monte” ou rolamentos industriais do outro lado.

Não confundimos as partes direita e esquerda, elas são passadas para o lado e, ao contrário, durante a instalação, podem causar dissonância no funcionamento de toda a manga, em particular, na peça. Não perdemos uma única bola, senão tudo terá que ser mudado! Às vezes, ao abrir a bucha, ao lado da axial, você pode ver “poeira” - as esferas estão completamente desgastadas e precisam ser substituídas. O mesmo vale para a abrasão parcial.

Depois de remover o eixo, analisamos sua condição. Sua vida útil, como regra, é proporcional à “espalhamento” da caixa ou à substituição da roda, mas nunca se sabe. Mesmo com manutenção simples, exigirá limpeza da sujeira acumulada.

O espaço interno da manga é limpo com um pano seco e limpo ou algodão. Áreas muito poluídas podem ser passadas com gasolina. Limpamos o cone esquerdo e verificamos a fixação do direito (do lado das estrelas do cassete). Assim que as paredes secarem, é hora de aplicar um novo lubrificante.

Algumas recomendações: corrente ou qualquer outro lubrificante não funcionará para a bucha, é melhor comprar uma composição especial com antecedência. Buxol é usado ativamente para rolamentos, você pode usá-lo.Não vale a pena espalhar uma camada espessa “durante séculos”, porque o composto lubrificante vai espremer e começar a absorver a sujeira, o que fará com que todas as peças se desgastem muitas vezes mais rápido.

Montagem das peças da luva: rolamentos direito - eixo da roda - cone - rolamentos esquerdo - batente - arruelas e rebites - contraporca. Provavelmente, após a montagem, a bucha traseira precisará ser ajustada. Isso é feito apenas no lado esquerdo. Usando a mesma chave 15, solte levemente a porca de travamento. Em seguida, ele é torcido completamente e o cone é mantido em uma posição fixa.

Assim, a folga do eixo é eliminada, mais precisamente, é reduzida ao mínimo. Você pode ter que mexer mais de uma vez, o principal é obter um curso síncrono do eixo e de toda a roda. Uma pequena torção ainda é aceitável, puxar é repleto de rotação difícil.

E, claro, verificando o reparo na prática. Testamos a moto em diferentes modos de velocidade, tentamos sentir se a roda está tocando e com que firmeza ela está fixada. Se tudo foi feito corretamente, os passeios darão conforto e confiança, caso contrário, você terá que voltar ao regulamento uma segunda vez.

O reparo e a manutenção do cubo traseiro do tipo faça você mesmo são bastante simples! Se estiver planejado substituir toda a peça, você deve interromper sua escolha exclusivamente no modelo que está instalado atualmente na bicicleta. Quando não for possível desmontar a bucha, é melhor procurar ajuda de um especialista, caso contrário, a própria peça pode ser danificada.