Em detalhes: reparo e manutenção do Renault Duster faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Não faz muito tempo, a segunda geração do crossover urbano barato Renault Duster saiu. A rica experiência na operação deste carro permitiu não só identificar todas as vantagens e desvantagens deste modelo, mas também identificar os pontos fracos, os problemas mais comuns do Renault Duster, as avarias e as formas de os resolver. É sobre eles que falaremos hoje.
Não tenha medo de problemas no Renault Duster que surgem no motor associados ao uso de combustível de baixa qualidade e geralmente são resolvidos substituindo o filtro de combustível e reabastecendo com gasolina de alta qualidade o mais rápido possível.
Se a luz de advertência Check Engine acender, você deve começar a procurar a fonte do mau funcionamento no combustível de baixa qualidade no motor. Se o reabastecimento já foi feito, e a luz está acesa e não apaga, você deve prestar atenção no filtro. Isso se aplica igualmente aos motores a gasolina de 2,0 litros e aos motores a diesel.
O problema que surgiu é especialmente perigoso quando o indicador pegou fogo em um motor diesel, porque o combustível diesel engrossado pode destruir a bomba de combustível de alta pressão, que custa muito dinheiro para substituir por um Renault Duster, e os vídeos mostram isso este procedimento é extremamente difícil.
Se todas as ações recomendadas para trocar o filtro e o combustível já tiverem sido realizadas e o indicador acender e ainda não apagar, você deve conectar o laptop ao conector de diagnóstico do carro e apagar o erro. Você pode consertá-lo comprando um adaptador especial, vendido em qualquer loja especializada em automóveis.
Muitas vezes, os reparos no Renault Duster são feitos na lateral da cabine. Independentemente de um motor a gasolina estar instalado no carro ou uma unidade de energia a diesel, geralmente no inverno ou na chuva, bem como com a operação constante do ar condicionado sem sua manutenção oportuna, o condensado se acumula sob o tapete do motorista.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Este problema foi resolvido para todos os Renault Dusters desde 2013, mas nem todos têm a mesma sorte. Você não pode resolver esse problema com suas próprias mãos: você terá que desmontar o sistema de ar condicionado e substituir a junta de borracha do tubo.
No entanto, esse trabalho no Renault Duster é barato e não leva muito tempo durante a manutenção no serviço.
Devido ao uso de eletrônicos complexos, o Renault Duster geralmente falha no eletricista de tração nas quatro rodas. Ao dirigir em 1ª ou 2ª marcha, tanto em motores a gasolina 1.6 e 2.0, quanto em um motor a diesel, o modo de engate forçado do eixo traseiro é desativado espontaneamente.
Este comportamento é causado por uma ECU com defeito, e o problema é facilmente resolvido sem intervenção séria na operação dos componentes mecânicos. Tal problema é eliminado pela manutenção do tipo "faça você mesmo" usando o mesmo programador. Vídeo sobre como trabalhar com ele pode ser encontrado no disco incluído no kit.
Se a reprogramação da ECU não resolver esse problema, você deve prestar atenção à bomba de óleo elétrica, cujos sensores também podem falhar e impedir que o eixo traseiro ligue em um determinado modo de operação do motor. Se você trocar o óleo de engrenagem na embreagem em tempo hábil e proteger a máquina de condições de operação excessivamente severas, o sensor não parará de funcionar. Vídeos de substituição podem ser facilmente encontrados na rede.
Uma certa desvantagem do Renault Duster é a falta de sensores responsáveis pelo mau funcionamento da caixa de transmissão e transferência. Você terá que procurar por defeitos no trabalho deles, levantando o carro em um elevador.Aqui vale a pena prestar atenção às vedações da caixa de transferência.
Se manchas óbvias de óleo forem visíveis neles, isso indica que as vedações terão que ser trocadas. Como mostra a prática, na maioria das vezes essa doença afeta carros equipados com motores a gasolina de 2,0 litros, quando, como um motor a diesel emparelhado com tração nas quatro rodas, essas avarias são menos perturbadoras.
O problema é determinado por condições de operação incorretas, portanto, antes de tudo, é necessário trocar o óleo da transmissão em tempo hábil e substituir os retentores de óleo assim que o menor defeito em sua operação for determinado.
Especialmente frequentemente é a suspensão Renault Duster que sofre de “doenças”. Isso se deve às condições operacionais russas particularmente duras: estradas ruins, mudanças frequentes de umidade e temperatura não podem deixar de afetar a condição da suspensão de qualquer carro.
Entre os elementos da suspensão mais suscetíveis a falhas estão os amortecedores, molas, blocos silenciosos de alavancas dianteiras e traseiras, além de rolamentos giratórios e de roda. Todas essas peças são facilmente substituídas com suas próprias mãos, você só precisa estudar os vídeos relevantes sobre o trabalho e estocar as ferramentas necessárias.
Não vale a pena atrasar o reparo da suspensão; a substituição prematura dos componentes necessários pode levar a quebras de outros elementos, cujo custo pode ser bastante alto.
Tirando uma conclusão sobre o quão confiável é um carro como o Renault Duster, pode-se expressar apenas um pensamento importante. Se você diagnosticar e reparar oportunamente a suspensão e a parte técnica do carro, seguir cuidadosamente todas as recomendações do fabricante, seu carro servirá fielmente por muitos anos e nunca o decepcionará no momento mais crucial.
INSTALAÇÃO DE ROLAMENTOS DE BIELA PARA CILINDRO #2
Peças que devem ser substituídas: parafusos da tampa da biela.
Certifique-se de substituir os casquilhos de biela de 20 mm de largura por casquilhos de biela de 18 mm de largura. Se o conjunto de casquilhos de biela consistir em apenas casquilhos de biela com 18 mm de largura, use apenas o cabeçote marcado “K9K SUP”.
Instale a cabeça da ferramenta marcada “K9K INF” no soquete rosqueado da ferramenta. Instale a carcaça inferior do rolamento da biela na ferramenta.
REMOVER OS ROLAMENTOS DA BIELA PARA O CILINDRO #2
Use um SURFACE CLEANER para limpar as extremidades inferiores das bielas. Marque a posição da tampa da biela em relação à biela com um lápis indelével. Ajuste o virabrequim para TDC.
Equipamento necessário:
– cinto de segurança (ou cintos);
- macaco hidráulico;
- lápis não apagável;
- chave de torque;
- ferramenta de diagnóstico.
Torques de aperto Nm:
– parafusos da tampa da biela 20 Nm + 45° ± 6°
– parafusos de montagem da bomba de óleo 25 Nm
Modificação do carro Renault Duster - K9K
Abaixe o chassi auxiliar da suspensão dianteira. 120 mm, desapertando gradualmente as porcas de fixação.
SISTEMA DE AQUECIMENTO PADRÃO
Modificação do carro Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Acessórios necessários e ferramentas especiais para reparos do tipo "faça você mesmo".
Hastes rosqueadas para trabalho no chassi auxiliar.
parafusos da bomba de óleo - 25 Nm
parafusos de fixação do cárter ao bloco de cilindros - 14 Nm
parafusos de fixação do cárter de óleo do motor à caixa de velocidades - 44 Nm
parafusos para fixação do cárter no suporte multifuncional 25 Nm
parafusos para fixação do suporte da bomba da direção hidráulica ao palete ao motor arter - 25 Nm
parafusos de montagem do suporte - 62 Nm
parafusos para fixação do suporte intermediário do eixo - 44 Nm
parafuso (ou parafusos) de fixação do flange do eixo de acionamento dianteiro direito à roda ao suporte intermediário - 21 Nm
parafusos da fixação superior das bielas do chassi auxiliar da suspensão dianteira - 21 Nm
parafuso de fixação da tubulação de baixa pressão do impulsionador hidráulico de uma direção a uma subestrutura de um suporte de suspensão dianteiro - 25 Nm
Coloque o carro em um elevador de dois postes.
Remova o para-choque dianteiro.
– parafusos de fixação de proteção do cárter do palete do motor,
- tela de proteção.
Drene o óleo do motor.
- proteções laterais das cavas das rodas,
- menor impulso do jato.
Remova a junta esférica da manga de eixo.
Remova - os parafusos de montagem do protetor térmico da caixa de direção,
– escudo térmico da direção,
- Parafusos de fixação da caixa de direção
subquadro da suspensão dianteira.
Provavelmente ninguém ficará surpreso que o Dacia romeno esteja diretamente relacionado ao Duster: todo mundo conhece a relação entre Dacia, Renault e Nissan. Mas poucas pessoas sabem que o primeiro carro com o nome Duster foi produzido pelos romenos em 1980. Mais precisamente, foi chamado de carro ARO 10, mas sob quais nomes esse crossover foi vendido no exterior! Era conhecido como ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 e ACM Enduro x4. Mas no Reino Unido, o SUV foi vendido sob o nome Dacia Duster. É verdade que o ARO 10 não tem nada a ver com o moderno Duster.
O Renault Duster foi construído em Plataforma Nissan B0que já discutimos em detalhes. Como o nicho de crossovers compactos já era bastante denso em 2009, era necessário não apenas construir outro “pseudo-SUV”, mas também distingui-lo dos demais. A melhor maneira é torná-lo o mais acessível possível. E a Renault-Nissan fez tudo com perfeição: o Duster, que estreou em 2009, tornou-se um best-seller já na fase de aceitação de candidaturas.
Muito foi feito para reduzir seu preço: é o uso de uma plataforma barata, mas bem estabelecida, e o uso de componentes e montagens prontos inteiros de outros carros da aliança e até o uso de alguns elementos de carroceria prontos (por exemplo, portas dianteiras do Sandero). Acabou não sendo completamente barato, mas também não muito bravo.
Temos um grande desejo por crossovers, o preço é baixo - tudo acabou da melhor maneira possível para um carro novo. Nos primeiros cinco anos, foram produzidos um milhão de Dusters. Parece que não há mais nada a desejar - mas em 2015 os franceses, no entanto, arriscaram reestilizar um modelo já bem-sucedido. O Duster ficou um pouco mais caro (não tanto por causa do restyling, mas por causa das flutuações nas taxas de câmbio), mas não menos popular. As mudanças não foram apenas cosméticas - os motores do crossover também mudaram. O motor K4M B de 16 válvulas a gasolina com um volume de 1,6 litros tornou-se 12 cv. mais potente (de 102 a 114 hp), o F4R de dois litros "cresceu" de 135 para 143 hp, e o K9K de 1,5 litro a diesel tornou-se mais forte imediatamente em 19 "cavalos" - de 90 a 109.
Duster não se tornou mais caro. Talvez este seja o resultado mais importante da atualização. Os preços de todas as configurações disponíveis hoje permaneceram os mesmos, e as opções aumentaram de preço em 400-1000 rublos, não mais. Então, se você não economizou para.
Na verdade, é claro, há mais inovações no Duster reestilizado do que apenas um motor ligeiramente modificado. E embora o nosso crossover de hoje seja da segunda fase (é produzido em 2016 com uma quilometragem de apenas 5.400 km), às vezes olhamos para o passado e comparamos o carro com a versão pré-estilização. Vladimir Pogudin, especialista em ROLF Lakhta Renault, nos ajudará com o exame.
Estruturalmente, a unidade de potência de dois litros F4R não mudou muito. Como no caso da primeira geração, geralmente também não há problemas. Vamos ver quanto custará o trabalho típico de manutenção do motor, o que você pode fazer sozinho e o que precisa prestar atenção especial. Vamos começar com uma troca de óleo.
À primeira vista, tudo é simples. Pegamos um novo filtro (480 rublos, o original é melhor), 5,4 litros de óleo 5W40 (se você o levar de um revendedor, então 690 rublos por litro), uma nova arruela sob o bujão de drenagem (130 rublos, embora saibamos alguma coisa...) e suba sob o capô.
E é aqui que os problemas podem começar. No entanto, se você tiver pelo menos seis côvados em uma mão, não há problema. E se ele ainda estiver sozinho, desaparafusar o filtro de óleo não será muito fácil. É melhor obter imediatamente um extrator (custa 150 rublos para este filtro), mas você também terá que trabalhar com muito cuidado.
Em primeiro lugar, o filtro não é aparafusado ao bloco, mas ao radiador de óleo. Ao desaparafusar o filtro, é necessário garantir que seja ele quem desaparafuse o radiador de óleo e não o refrigerador do bloco. Caso contrário, você pode "conseguir" substituir os tubos do primeiro, e isso custará cerca de 10 mil. Se você conseguiu desaparafusar o que precisa, e não o que foi desaparafusado, isso já é bom, porque a próxima parte da zona de risco é o sensor de direção hidráulica. Fica perto do filtro e pode ser demolido inadvertidamente. Custa 2500 rublos. Alguns dirão: sim, tudo bem, você pode andar sem ele, com um plugue. Em princípio, algumas pessoas fazem exatamente isso, especialmente em Logans da primeira fase (lá este sensor morreu regularmente), mas ainda é necessário. Sua tarefa é aumentar a velocidade do motor quando a bomba da direção hidráulica está funcionando e, se o sensor não funcionar, o motor pode parar durante a operação intensiva da bomba.
Em uma palavra, o filtro terá que ser desaparafusado com muito cuidado, e tudo isso em um local bastante inacessível. Para facilitar de alguma forma o trabalho, removemos o tubo de ar. Mas se você conseguiu lidar com o filtro, tudo funcionará como um relógio. Desaparafusamos o bujão por baixo (há um orifício na proteção, mas é necessário um tetraedro), drenamos o óleo antigo e preenchemos o novo. Acho que não há nada para explicar aqui. Apenas observarei que é melhor remover a proteção, se possível. Se isso não for feito de tempos em tempos, os parafusos enferrujarão com força e haverá muito barulho com eles.
É muito mais fácil substituir o filtro de ar. O filtro original não é muito barato - 1.020 rublos, mas existem muitos análogos, além disso, por 300-350 rublos. Você também pode fornecer um, mas apenas se o carro não estiver mais na garantia: os franceses são reverentes com os consumíveis e podem recusar reparos na garantia devido ao uso de qualquer ninharia não original. Trocamos o filtro em alguns minutos: tiramos o corpo do antigo, retiramos o elemento, colocamos um novo. Isso é tudo: 210 rublos foram colocados no bolso e, se eles conseguissem trocar o óleo também, 1.260 rublos adicionais entrariam no bolso. Agora vamos tentar economizar dinheiro na substituição de velas.
As velas do Duster são bastante comuns (Renault ou Champion), substituição de acordo com os regulamentos - a cada 30 mil quilômetros. Eles custam no revendedor por 396 rublos cada - você pode, é claro, encontrar mais barato (o principal não é falso). Remova cuidadosamente as bobinas de ignição (tentamos não rasgar os anéis de vedação), desaparafuse as velas antigas e coloque novas. Benefício - 600 rublos.
Aqui lembramos o Duster da geração anterior. Nos carros até 2012, era possível encontrar um mau funcionamento característico, devido ao design não mais bem-sucedido do bico do lavador do pára-brisa. O líquido do bico direito muitas vezes ficava sob o capô e se acumulava gradualmente na área da terceira bobina (vela). Por causa disso, surgiram falhas de ignição e a própria bobina pode queimar. Custa cerca de 4.000 rublos, embora um análogo (por exemplo, Bosch) possa ser comprado por mil e meio. De qualquer forma, a coisa é desagradável, e faz sentido que os donos de Dusters antigos fiquem de olho nesse momento. Máquinas novas não têm esse problema.
O que você não deve fazer sozinho é trocar correia dentada e até mesmo um cinto de serviço.Vamos começar com o primeiro.
Um kit de temporização com uma substituição custará cinco mil e quinhentos. Mas não se esqueça de comprar mais alguns plugues que fecham os orifícios na cabeça do bloco através dos quais as árvores de cames são fixadas durante a substituição. Existem dois deles, e esses pedaços de borracha custam indecentemente: 550 e 337 rublos.
Uma correia de serviço custa cerca de 1.200 rublos, mas seu sistema de tensionamento é caro. Você pode, é claro, não trocar todo o tensor, mas colocar apenas um novo rolo. Vai custar menos (cerca de 2.000 em vez de 7.000), mas é quase impossível armar a mola do tensor sem uma ferramenta especial. De qualquer forma, carregar uma correia do alternador sobressalente no porta-malas é um exercício inútil; você não pode trocá-la em meia hora no caminho. É melhor ficar de olho nessa peça e não perder os prazos de reposição.
E, claro, não se esqueça de trocar o anticongelante e o fluido de freio a cada três anos (ou a cada 90 mil). Se você tiver experiência, poderá fazê-lo sozinho, caso contrário terá que pagar cinco mil e quinhentos por este trabalho (líquido está incluído no preço).
Agora feche o capô e olhe para a transmissão.
Nosso carro tem uma transmissão automática DP8. Talvez sua desvantagem mais significativa seja o medo de pânico do frio. No inverno, antes de começar a se mover, basta aquecer e pelo menos 10 minutos. Caso contrário, a substituição das válvulas do corpo da válvula (22 mil rublos) e isso é apenas o começo.
A manutenção se resume a trocar o óleo na caixa. O mestre não aconselha o uso de alta pressão para deslocamento para substituição - a caixa também não gosta disso. É melhor fazer uma substituição parcial. Obviamente, será necessário um pouco mais de óleo (pelo menos 4 litros), mas a transmissão automática será mais eficiente. O serviço pedirá 3.200 rublos por isso, o fluido de transmissão automática custará 1.500. Normalmente, essas "máquinas automáticas" atendem regularmente a pelo menos 150 mil, embora haja avarias. Mas eles são uma exceção e estão associados à operação inadequada.
Os proprietários de Dusters Phase 1 às vezes podem ouvir um rangido na frente ao acelerar, que é sincronizado com a velocidade das rodas. Muito provavelmente, o assunto está no selo de óleo esquerdo do folheto: é naturalmente “rangido”. Faz sentido tentar borrifá-lo com graxa de silicone - isso geralmente ajuda e o rangido desaparece.
Mas a falha do selo de óleo interno direito leva à "morte" do rolamento, e essa quebra custa cerca de 20 mil rublos. Por isso, monitoramos periodicamente a condição das vedações. Nos novos Dusters, tais avarias ainda não foram notadas.
Quebrar o Duster do cardan com força, quase impossível. Mas se você conseguiu (provavelmente, você será capaz de abandonar a cruz traseira), prepare-se para desembolsar bem. Embora o cardan seja articulado, não é vendido oficialmente em partes, mas na montagem custa 36 mil. Outros 4.000 custarão para substituí-lo.
A caixa de câmbio traseira requer trocas periódicas de óleo (você precisa de 900 gramas de óleo, se feito em um serviço - 2.400 rublos), mas tem um ponto fraco, a saber, um sensor de engate da embreagem. É bastante simples rasgá-lo e, em seguida, desmontar o conjunto com substituição custará 12 mil. Na maioria das vezes, os fios são cortados, caso em que a tração nas quatro rodas não estará mais disponível, mas os reparos se tornarão inevitáveis. Para evitar isso, é melhor colocar proteção adicional - gaste cerca de 6.000. Não é muito barato, mas metade do preço dos reparos.
As suspensões traseiras das variantes de tração monoroda e tração nas quatro rodas são diferentes: no primeiro caso, há uma viga comum na parte traseira, no segundo, a suspensão é independente. E se tudo é simples com o primeiro, então, no nosso caso, nem tudo é tão cor-de-rosa.
Não, não estou dizendo que a suspensão não é confiável ou muito cara. Mas alguns momentos podem deixá-lo tenso. Então vamos começar com a suspensão traseira.
Os amortecedores raramente duram mais de 30 mil. Eles custam 3.500 rublos cada, substituição - 2.400 por lado. Após a substituição, você também terá que fazer a instalação de ângulos de curvatura (2.200 rublos). De acordo com os regulamentos, todos os amortecedores devem ser trocados a cada 80 mil.
No entanto, você pode prolongar a vida útil dos amortecedores traseiros: eles realmente não gostam de sobrecarga. Por mais que devesse ser, eles aceitam, mas se você encher o Duster com tijolos, eles simplesmente ... dobrarão. Portanto, não importa o quanto você queira, você não pode exceder a carga permitida.
Além disso, os rolamentos das rodas traseiras também não são os mais duráveis. Em média, eles atendem de 60 a 70 mil, mas podem zumbir muito mais cedo, e sua substituição é um evento muito desagradável, associado à desmontagem completa do cubo e dos freios das rodas. O rolamento em si custa 2.300 rublos, você ainda precisará de fluido de freio (500 rublos), mas o mais importante, o trabalho custará até 8.300 rublos (e, novamente, desmorone por 2.200).
Na parte de trás, você terá que trocar periodicamente os suportes do estabilizador (1.300-1.400 rublos cada, 630 - substituição) e não se esqueça das porcas por 200 rublos (você precisa de dois).
A propósito, os suportes traseiro e dianteiro são os mesmos.
A suspensão dianteira não é muito caprichosa. Apenas as buchas do estabilizador terão que ser trocadas regularmente (1.600 para uma peça e 1.800 para substituição), mas o restante não será permitido em todo o mundo. Os rolamentos de roda servem 150 mil cada, blocos silenciosos e rolamentos de esferas - 60-70 mil cada, mas tudo depende das condições de operação.
Ao dirigir fora da estrada, os blocos silenciosos são os primeiros a desistir, mas se você costuma bater nas rodas nos buracos do asfalto, as bolas. Ambos geralmente não são alterados separadamente - apenas montados com uma alavanca. Mas não é nada caro - 2.500 rublos, e substituí-lo custa 2.000. Ao contrário da situação com alavancas de alumínio caras, não há tantas pessoas que desejam rebitar e reprimir blocos de bola e silenciosos, mais frequentemente essas economias acabam sendo injustificado.
Os freios aqui são completamente normais - disco dianteiro e tambor traseiro. Observarei apenas que as almofadas traseiras originais custam 3.700 rublos, as dianteiras - 2.800, o tambor - 13.800 rublos, o disco - 6.200. Se você não quiser se preocupar em substituir as almofadas, a substituição custará 3.780 (traseira) e 1.900 rublos (frente). Não se esqueça de fazer a manutenção das pinças ao substituir.
Enquanto o carro está no elevador, vejamos mais alguns pontos.
O Duster de fábrica tem um tratamento muito bom na parte inferior da carroceria. Mesmo os carros antigos no andar de baixo geralmente não enferrujam ou apodrecem. Se você for comprar um Duster para você e inspecioná-lo em um elevador, preste atenção no tubo da direção hidráulica, que pode ser visto imediatamente acima da proteção do cárter do motor. Muitas vezes, ele falha no local de fixação com uma braçadeira; nesse caso, você pode até ver o fluido da direção hidráulica pingando na proteção. Custa 12-13 mil - uma boa razão para negociar e escolher uma instância específica em geral.
O ponto fraco de todos os Dusters são os pára-lamas traseiros. Por causa de seu relevo, eles se projetam muito e recebem muitos seixos e outras partículas sólidas voando sob a roda dianteira. Para prolongar sua vida, é melhor colocar guarda-lamas dianteiros mais largos.
Não existem apenas células grandes na grade do radiador, mas furos reais, por isso faz sentido instalar uma malha adicional, caso contrário, é fácil romper o radiador e, no caso de um carro com transmissão automática, também há um radiador de refrigeração de caixa adicional.
Às vezes, olhe para o acabamento cromado na quinta porta. O metal ao seu redor começa a enferrujar rapidamente e, se o processo já estiver começando, medidas de emergência devem ser tomadas.
Caso contrário, não há reclamações sobre o corpo do novo Duster. Os carros de pré-estilização tinham mais um lugar que precisava de atenção: a costura entre o teto e a parede lateral acima das portas traseiras. Aconteceu que o selante rachou lá, seguido pela pintura, e a água entrou na fenda formada. Se estiver molhado no porta-malas, verifique este lugar.
Decidiu vender o carro e quer fazê-lo rapidamente? As novas regras para a venda de um carro agora permitem que você venda um veículo junto com as placas estaduais existentes sem cancelar o registro do carro na polícia de trânsito, economizando muito tempo em seu novo registro.O procedimento é o seguinte: encontrar um comprador, acordar um preço, preencher os formulários do contrato de compra e venda do carro em triplicado, inserir o novo proprietário do veículo no PTS, receber o dinheiro e entregar o carro a ele junto com as chaves e placas. A pessoa que comprou o veículo tem 10 dias para registrar sua propriedade na polícia de trânsito.
O contrato de venda do carro - para o proprietário.
Contrato de venda de um carro por procuração - para um representante do proprietário do veículo.
A forma do contrato de venda de um carro - para pessoas jurídicas.
Para o serviço adequado do carro por um longo tempo, é necessário submetê-lo a manutenção e reparo periódicos:
troque o óleo e os filtros em tempo hábil,
monitorar a condição da bateria
Verifique os níveis de freio e refrigerante
verifique a pressão dos pneus,
manter a condição do corpo (interior) em condições adequadas,
verificar a manutenção das lâmpadas, elétrica e eletrônica,
controlar o desgaste das vedações de borracha da máquina (manguitos, anteras e juntas).
A manutenção e reparos simples do Renault Duster podem ser feitos manualmente, para isso você precisa ter um pequeno conjunto de ferramentas, peças de reposição e materiais adequados.
Além disso, a cada 30.000 km ou a cada dois anos:
1. Faça a manutenção do sistema de ar condicionado.
Além disso, a cada 60.000 km ou a cada quatro anos:
1. Substitua a correia dentada.
2. Substitua os roletes de acionamento de acessórios.
Além disso, a cada 90.000 km ou a cada seis anos:
1. Substitua o refrigerante.
2. Troque o fluido de freio.
Além disso, a cada 120.000 km ou a cada oito anos:
1. Substitua o filtro de combustível substituível (para carros a gasolina).
A Renault garante o funcionamento normal do carro se todos os trabalhos acima forem concluídos em tempo hábil.
Nesta página pode descarregar o manual de reparação e manutenção do Renault Duster.
O Renault Duster é um dos crossovers mais populares no mercado russo. Por todos esses quatro anos que ele está aqui, o Duster já foi rodado, para identificar seus pontos fortes e fracos, vantagens e desvantagens.
Sem dúvida, alguns proprietários de automóveis já tiveram algumas avarias e já encontraram suas soluções.
Como operar corretamente e, possivelmente, com a habilidade e as ferramentas necessárias, reparar o Renault Duster pode ser encontrado no livro de reparos e manutenção que acompanha o carro Renault Duster 2014. Também fica claro pelas avaliações dos proprietários do Renault Duster que alguns pequenas avarias, por exemplo, a troca de uma roda ou a troca de fusíveis, podem ser eliminadas com sucesso com uma ferramenta simples.
E a solução dos mais globais, como substituir a fiação ou trocar as velas, é melhor confiada a pessoas especialmente treinadas, porque o mesmo princípio se aplica aqui como na medicina: “Não faça mal”. Caso contrário, um reparo insignificante pode custar uma boa quantia.
Oferecemos três das instruções mais úteis para o Duster: um guia geral, um guia de navegação e um guia do sistema de áudio.
CONTROLE DE SISTEMA DE NAVEGAÇÃO RENAULT DUSTER
INSTALAÇÃO DE ROLAMENTOS DE BIELA PARA CILINDRO #2
Peças que devem ser substituídas: parafusos da tampa da biela.
Certifique-se de substituir os casquilhos de biela de 20 mm de largura por casquilhos de biela de 18 mm de largura. Se o conjunto de casquilhos de biela consistir em apenas casquilhos de biela com 18 mm de largura, use apenas o cabeçote marcado “K9K SUP”.
Instale a cabeça da ferramenta marcada “K9K INF” no soquete rosqueado da ferramenta. Instale a carcaça inferior do rolamento da biela na ferramenta.
REMOVER OS ROLAMENTOS DA BIELA PARA O CILINDRO #2
Use um SURFACE CLEANER para limpar as extremidades inferiores das bielas. Marque a posição da tampa da biela em relação à biela com um lápis indelével. Ajuste o virabrequim para TDC.
Equipamento necessário:
– cinto de segurança (ou cintos);
- macaco hidráulico;
- lápis não apagável;
- chave de torque;
- ferramenta de diagnóstico.
Torques de aperto Nm:
– parafusos da tampa da biela 20 Nm + 45° ± 6°
– parafusos de montagem da bomba de óleo 25 Nm
Modificação do carro Renault Duster - K9K
Abaixe o chassi auxiliar da suspensão dianteira. 120 mm, desapertando gradualmente as porcas de fixação.
SISTEMA DE AQUECIMENTO PADRÃO
Modificação do carro Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Acessórios necessários e ferramentas especiais para reparos do tipo "faça você mesmo".
Hastes rosqueadas para trabalho no chassi auxiliar.
parafusos da bomba de óleo - 25 Nm
parafusos de fixação do cárter ao bloco de cilindros - 14 Nm
parafusos de fixação do cárter de óleo do motor à caixa de velocidades - 44 Nm
parafusos para fixação do cárter no suporte multifuncional 25 Nm
parafusos para fixação do suporte da bomba da direção hidráulica ao palete ao motor arter - 25 Nm
parafusos de montagem do suporte - 62 Nm
parafusos para fixação do suporte intermediário do eixo - 44 Nm
parafuso (ou parafusos) de fixação do flange do eixo de transmissão dianteiro direito à roda ao suporte intermediário - 21 Nm
parafusos da fixação superior das bielas do chassi auxiliar da suspensão dianteira - 21 Nm
parafuso de fixação da tubulação de baixa pressão do impulsionador hidráulico de uma direção a uma subestrutura de um suporte de suspensão dianteiro - 25 Nm
Coloque o carro em um elevador de dois postes.
Remova o para-choque dianteiro.
– parafusos de fixação de proteção do cárter do palete do motor,
- tela de proteção.
Drene o óleo do motor.
- proteções laterais das cavas das rodas,
- menor impulso do jato.
Remova a junta esférica da manga de eixo.
Remova - os parafusos de montagem do protetor térmico da caixa de direção,
– escudo térmico da direção,
- Parafusos de fixação da caixa de direção
subquadro da suspensão dianteira.
Resolvi criar um tópico para quem precisa de livros sobre conserto e operação do Duster.
Alguns dos meus:
E a imagem do disco:
Diagramas de fiação para Renault Duster (de 14 de março de 2011.)
Todos os livros são preenchidos EU SOU index.disk e, portanto, são baixados dependendo da velocidade da sua internet!
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
Poste aqui o que alguém tiver interessante, vamos compartilhar com o povo 
E se alguém precisar fundamentalmente fazer o upload para o Yandex (disco Yandex, não para as pessoas!) Ou em outro lugar, para que as pessoas possam baixar mais rápido, escreva para o PM, farei o upload sem problemas. tenho bastante espaço
