Reparação do gerador de bricolage Renault Laguna

Para remover o regulador do relé no Renault Laguna com motores F3R e F3P, não há necessidade de remover o próprio gerador.

Desligue os fios (pos. 1 e 2). Desaperte a tampa do gerador (três porcas - item 3).

Retire a protecção da escova do gerador (pos. 4).

Desaperte o parafuso que prende o gerador de relé.

Remova o gerador do relé. Atenção! Devido ao desgaste, formam-se ranhuras em cada anel. Remova o gerador de relé com cuidado, pois você pode quebrar as escovas.

A altura das escovas do gerador deve ser de 5 mm ou mais.

relé-regulador, porta-escovas e escovas são feitos em um bloco. O fabricante instalou um substituto para toda esta unidade.

O local de soldagem dos fios das escovas é preenchido com selante. Se for removido, será possível soldar as escovas a serem substituídas. As escovas devem ser seguradas ao fazer isso, pois são acionadas por mola e a mola pode voar.

Para substituir, você pode usar pincéis do "Lada". Neste caso, eles terão que ser finalizados com um arquivo.

Solde as novas escovas e monte o gerador na ordem inversa.

Este artigo não é um guia direto para o reparo do gerador. O autor não se responsabiliza pelas possíveis consequências do auto-reparo.

o motivo da remoção foi que o carregamento em alta velocidade desapareceu. e logo desapareceu completamente.

jogamos fora os fios da bateria, removemos a proteção superior do motor, filtro de combustível e porcaria de plástico. mais fios do gerador.

Retiramos a roda e proteção no motor (marcado com uma estrela)

Pressione o tensor da correia e remova a correia

retire o rolete parasita da chave da correia do alternador 13

Desaparafusamos os dois parafusos do gerador, a chave é 13 e tudo está quase pronto, um pequeno tormento para obtê-lo + o grande russo e o gene nas mãos

tudo foi decidido ao substituir a âncora (montagem na ordem inversa)

E por que a proteção da roda e do motor? Filmado de cima, nada interferiu. Retire sim - você precisa dar a volta por cima. A coisa mais difícil de colocar - é muito difícil definir sem deformar e colocá-lo no lugar.

A sequência de ações é clara. O que aconteceu com os investimentos?

Responda, alguém fez isso sozinho? Precisa de números de rolamento.

Após o ataque à poça da floresta, o gerador zumbiu.
Eu removo o cinto de fixação - silenciosamente.
o eixo gira com ruído.
Gerador 7700427932, equipamento - sem ar condicionado.
Desmontar parece não ser nada complicado, apenas uma arruela é pressionada no eixo, contra a qual a polia é pressionada, ainda não descobri como pressioná-la.
existem tamanhos de rolamentos, 6003 LHA está escrito no pequeno

Infelizmente, não vou contar nada sobre elásticos, embora eu tenha desmontado e montado a bomba, ela estava em perfeito estado.
Em algum pedido estúpido como “Reparo da bomba de direção hidráulica Renault” no Yandex, encontrei informações que ajudaram, e lá era apenas substituir as juntas da bomba. Estou procurando um link no trabalho.
O principal desejo é não quebrar o bico ao remover a bomba (parafuso distante), como fiz

Pare, estamos falando do sensor))) Pelo que entendi, está em outro lugar.

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Olá pessoal.
Eu tive um problema com o gerador - morreu.
Eu tenho um Laguna 2004, motor Diesel 1.9 F9Q. Quilometragem 230 mil
A princípio, NÃO retirando o gerador, tirei (vou descrevê-lo, pode ser útil para alguém..)
- retire o terminal (menos ou mais da bateria)
- removeu a tampa plástica protetora (você precisa desapertar 1 parafuso com uma chave de fenda Phillips e porcas, uma para 13 segura um fio + grosso (vermelho) e a outra para 14, uma plana, apenas segura a tampa.
- então você pode remover o bloco onde estão as escovas (este é um bloco com um regulador
tensão) segure um par de parafusos (chave de fenda Phillips). Eu tenho esse bloco Bosch. As escovas acabaram sendo: Uma tem cerca de 7-8 mm, a outra é cerca de 11-12 mm. Novo comprimento das escovas 16mm.

Em geral, troquei um pincel (que era curto), deixei o outro, porque desconfio que não se trata dos pincéis. Eles não eram tão curtos. Restante mín. 5 milímetros.

Para trocar a escova, você precisa cortar um elemento saliente de plástico na parte de trás das escovas e, no interior, há um contato de alumínio no qual a cauda da escova é soldada e o contato é selado com plástico.

Em geral, coloquei tudo de volta - MAS ele Gad (gerador) não funcionou.
Eu medi a corrente com um testador - o gerador NÃO carrega nada!

Adicionado após 8 minutos e 4 segundos
Em geral, descobri que eu tinha um regulador de tensão morto (um bloco com escovas).

A princípio pensei que não era assunto do regulador - pois tinha lido nos fóruns que se fosse um kapets, então o gerador dá carregamento - mas quando a velocidade muda, o regulador não regula a corrente - a corrente “saltos”.

Há um bloco semicircular fora do gerador - nele Diodos(pelo que entendi) COMO VERIFICAR ? - Eu descobri - eu mesmo respondo - desmontei o gerador - removi a ponte de diodos. Os diodos tocaram com o testador - eles devem passar a corrente em uma direção, então trocamos as conclusões + e - do testador, a corrente não deve passar na outra direção. Em geral Diodos bom.

Se eu tirar, vou tentar olhar os anéis de cobre, enquanto do lado de fora vejo que está funcionando, mas não sei se é fatal ou não.
Desmontado - Trabalhando nos anéis (aproximadamente) em um 0,5-1 mm, no outro 1-1,5 talvez 2 mm.
Veja como são os anéis.

Apenas no caso, eu troquei os anéis, eles não são caros ..

O gerador refrigerado a água é usado para aquecer o pára-brisa com elementos de aquecimento quando o motor está frio no inverno.

Quando o gerador falha (no meu caso a ponte de diodo queimou, o motivo é que a pasta condutora de calor secou entre a ponte e a carcaça do gerador, a ponte superaqueceu quando o aquecimento do para-brisa foi ligado), a tensão na rede de bordo diminui. O controlador de velocidade do motor do fogão (em carros com controle climático) começa a se comportar de forma imprevisível. Avarias no travão de mão, óleo, etc. caem.

A verificação da ponte de diodos conectada aos enrolamentos do estator (no circuito completo) é bastante simplificada se você souber que a resistência dos enrolamentos do estator é muito pequena (frações de um ohm). Esquema UMA é equivalente ao esquema B. Bem, o esquema B é equivalente ao esquema C. Como resultado, toda a ponte é testada como se tivesse apenas 2 diodos conectados em série. Na direção direta, quando o diodo toca, o testador mostra uma queda de tensão de 0,4. 0,55 V. Na direção inversa, os diodos não devem tocar (> 1 MΩ).

Atenção: tal simplificação é permitida somente se a ponte de diodos conectada ao estator do gerador estiver tocando.

Se, como resultado da verificação, descobriu-se que (ambos) os diodos estão funcionando, então, com um alto grau de probabilidade, toda a ponte está funcionando.

As peças genuínas do gerador são muito caras, mais de € 100 para um regulador de tensão e cerca de US $ 80 para uma ponte de diodos. Isso acabou sendo suficiente para abandonar a ideia de encontrar peças originais.

Ao usar analógico, conectei a ponte de diodos da seguinte maneira:

Comprei uma ponte nova fabricada na China por US$ 30. É um pouco diferente do circuito interno original, mas isso não afeta a operação do gerador.

Ao substituir a ponte de diodos - certifique-se de remover a pasta térmica antiga, Antes da instalação aplique pasta térmica fresca, por exemplo KTP-8.Também é importante soldar bem os pontos de conexão dos fios do enrolamento com os fios da ponte de diodos.

Por simples curiosidade, abri o regulador original (defeituoso),

• - resistor R resistência 100 ohms (você pode usar uma lâmpada de 12 V com alimentação até 1 W);
• - lâmpada eu Potência de 12 V de 0,25 até 60 W (mas não mais do que o poder da PSU);
• – PA – fonte de alimentação com tensão de saída ajustável na faixa de 12,15 V.

1. A partir de uma fonte de alimentação com tensão de saída ajustável, fornecemos energia de 12 V ao circuito (a lâmpada L deve acender suavemente em 10 segundos).
2. aumente gradualmente a tensão de saída da PSU para 14,55 V (a uma tensão superior a 14,55 V, a lâmpada L deve apagar)
3. reduza gradualmente a tensão abaixo de 14,55 V (a lâmpada L deve acender novamente).

Justificativa da potência da lâmpada L: a resistência do enrolamento de excitação neste gerador é de 2 ohms, a corrente máxima de excitação é de 14,55 V / 2 ohms = 7,275 A, a potência é de 14,55 x 7,275 = 105,85 watts. Na minha opinião, você não deve usar uma lâmpada mais potente que 60 watts.

Para verificar os sinais FR, DF, DFM é necessário complementar o circuito com dois elementos: um resistor de 2.400 Ohm e um LED. O LED deve acender e apagar simultaneamente com a lâmpada L, ao verificar o regulador conforme o método descrito acima.

Eu recomendo este circuito para aqueles que muitas vezes precisam verificar a saúde dos reguladores de tensão (por exemplo, eletricistas de automóveis).

• R1 - resistor com resistência de 51, 100 ohms
• R2 - resistor de 120 ohms
• R3 - resistor com resistência de 2400 - 3300 Ohm
• R4 - resistor de 510,1000 ohms (R4 = 10 x R1)
• R5 - resistor de 2700 ohms
• C1 - capacitor com capacidade de 100 - 470 uF
• T1 - transistor n-p-n com uma corrente máxima de coletor de pelo menos 500 mA

Este circuito permite verificar rapidamente os reguladores de tensão. O voltímetro exibe a tensão de estabilização do circuito. Esta tensão deve corresponder ao valor especificado na documentação do regulador (geralmente é 14,4 ... 14,6 V).

Os valores dos resistores R2 e R5 diferem dos indicados nos diagramas anteriores devido ao fato de que a tensão de alimentação deste circuito deve ser de 17,20 V.

O LED é usado para verificar o sinal FR, DF, DFM (se o seu controlador tiver). Para que ele brilhe intensamente, a resistência R4 deve ser reduzida em 2,2,5 vezes (o circuito regulador perceberá isso como um aumento na carga do gerador), enquanto a tensão no voltímetro deve permanecer inalterada.

Especificamente, 9RC7133 tem os seguintes parâmetros:
• tensão de regulação 14,55 V;
• compensação de temperatura -10 mV/°C;
• tipo de comutação de carga suave LRC;
• tempo de atraso de ativação 10s;
• disponibilidade da saída DF (sinal de sobrecarga do gerador para desligar os elementos de aquecimento)
• a luz de “falta de carga da bateria” apaga-se a uma frequência > 180 Hz da tensão aplicada às saídas Ps1, Ps2

Comprei um regulador de tensão M516 (semelhante ao 9RC7108) por US$ 33,3 do fabricante TRANSPO.

Após a substituição do regulador e remontagem, o gerador começou a dar sinais de vida. O gerador é conectado a uma bateria de 12V para entrada L através de uma lâmpada, aplico +12V, enquanto a bobina de excitação faz um som baixo, uma chave de fenda começa a magnetizar ao eixo com uma polia. Trouxe o gerador ao serviço para instalar o gerador no carro.

Depois de instalar o gerador no carro, descobriu-se que o regulador de tensão não contém um circuito de partida suave e não há saída DF. Ao tentar ligar o motor, acelerando suavemente, cheira por 5-6 segundos, após o que ele pega e liga. Eu desconecto o conector L / DF, o carro começa com meia volta. Então eu viajei por cerca de um ano. Os revendedores de autopeças não me disseram que algo assim não pode ser.

A razão para esse comportamento aparentemente reside no fato de que o motor de partida da bateria gira o motor e o gerador neste momento tenta carregar a bateria, reduzindo assim a tensão na rede de bordo (aumentando a carga na bateria) . Por alguma razão, não deu certo conseguir energia grátis ;-)))

Eu mesmo encontrei um novo regulador de tensão MOBILETRON VR-V3666. Eu tive que procurar os parâmetros de muitos análogos. Custou-me cerca de 30 dólares.Substituído sem remover o alternador. Ele removeu o farol dianteiro direito e sentado no chão em uma posição Z removeu o TRANSPO M516 e instalou o MOBILETRON VR-V3666. Há mais de 2 anos que uso um carro, ligo ousadamente o aquecimento do pára-brisa no inverno. Não há queixas.

Não testei este regulador, mas a julgar pela descrição, é um análogo completo do regulador de tensão 9RC7133

A verificação da integridade do gerador de tensão como um todo pode ser realizada na bancada de teste de acordo com o esquema especificado (o gerador é acionado pelo acionamento da bancada). A tensão nos terminais da bateria deve aumentar para 14,5V. 14,55 V. Quando uma carga é conectada, é possível uma redução de tensão (dependendo da carga do gerador e da velocidade do rotor).

Conseguimos desenterrar a documentação (excertos defolha de dados 9RC7133) para este regulador de tensão apenas no idioma do fabricante. Foi possível descobrir que a saída L é uma entrada e uma saída e está conectada ao circuito de + 12V através de uma lâmpada com potência não superior a 1 W (!).

Este modelo de gerador você não pode simplesmente usar um jumper para aplicar + 12V à entrada L regulador, assim você pode queimar o regulador de tensão 9RC7133 (fabricante MOTOROLA) no valor de mais de € 100(!). Preste atenção ao pino LAMP no diagrama de blocos do fabricante.

Durante a busca, muitas informações foram verificadas, algumas das quais trago à sua atenção.

Urgente Reparação de gerador Renault com garantia! Nos centros de serviço Exin você pode reparar Gerador Renault absolutamente para qualquer modelo - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, etc. Graças à experiência de nossos mestres e equipamentos profissionais, o tempo de reparo levará de 1 a 2 horas - o que significa que você poderá retirar o gerador finalizado no dia da ligação.
Antes de remover o alternador do carro, nossos técnicos executarão diagnósticos para garantir que essa peça específica esteja com defeito. Diagnóstico do gerador Renault realizado gratuitamente. Se houver algum problema na operação do gerador, ele é removido da máquina e verificado novamente com mais detalhes em um suporte especial, após o qual o preço do reparo é negociado.
Você pode completar conserto de gerador renault faça você mesmo, o que não recomendamos fazer, pois em caso de erro você terá que trocar a peça inteira, e sairá muito mais caro. -it-yourself reparo do gerador de carro.

- desgaste das escovas do gerador (o ícone da bateria no painel acende)

- um regulador de relé com falha (o ícone da bateria no painel acende)

- desgaste dos anéis de contato (o ícone da bateria no painel acende)

- ruído de assobio no gerador (geralmente após 100.000 km)

Coleção de diagramas elétricos esquemáticos Renault Laguna 2000 modelo ano manual original, Nota técnica 8157A (Renault sas 77 11 293 940 edição russa 1999) com motores a gasolina: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 hp / 79 kW, F3P 1,8 l (1794 / 1783 cm³) 90-95 hp/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 hp/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 hp/84 kW, L7X 3,0 L (2946 cm³) 190 HP/140 kW, Z7X 3,0 L (2963 cm³) 167 HP/123 kW e F9Q 1,9 L (1870 cm³) diesel 98-107 HP/72-79 kW, G8T 2,2 L (2188 cm³) 83-113 hp/61-83 kW; fusíveis, relés, gerador, partida, lâmpadas, diagnósticos, características de projeto, pinagem, localização de chicotes e conectores (chips). Esquemas de fiação elétrica monobloco todo em metal Renault Laguna hatchback de cinco portas e station wagon modelos de tração dianteira de primeira geração de 1993 a 2000