Reparação faça-você-mesmo Renault Logan 2009

Renault Logan é um modelo bem conhecido que pertence à categoria de carros da classe econômica. A empresa francesa Renault atuou como desenvolvedora, que no processo de criação se concentrou na venda de carros em países em desenvolvimento. As vantagens do Logan são despretensão na operação, eficiência, alto nível de conforto e baixo custo de manutenção. Com certos conhecimentos e habilidades, o reparo do Renault Logan faça você mesmo não é difícil, mesmo para motoristas iniciantes.

O trabalho no modelo começou em 1998. Os desenvolvedores pretendiam fazer um carro confiável e acessível que atendesse às necessidades dos motoristas de classe média. Em 2004, a produção começou na Romênia e, um ano depois, a produção foi lançada na Rússia. Com o tempo, Índia, México e vários outros países se juntaram à produção de carros populares. Apesar da diferença de nomes, a base e os equipamentos permaneceram quase inalterados.

Em 2008, os parâmetros técnicos e a aparência da Renault foram melhorados. A ótica, a forma dos pára-choques, a tampa do porta-malas e a grade do radiador foram alteradas. O interior também melhorou - os apoios de cabeça apareceram na parte de trás, o volante e os cartões das portas mudaram. A parte técnica também foi corrigida - o motor, caixa de câmbio e outros componentes.

O carro é produzido nos seguintes tipos de carrocerias:

O principal sinal de confiabilidade é a popularidade do carro entre os taxistas, que chamaram o modelo de “não morto”. A manutenção é realizada a cada 15 mil quilômetros e envolve os seguintes trabalhos:

As verificações subsequentes e os trabalhos de restauração são realizados com o mesmo intervalo (15 mil quilômetros). No caso geral, a manutenção envolve 8 etapas (até 120 mil quilômetros).

O manual de serviço contém informações completas sobre a operação do veículo Reno:

• Reparação da carroçaria, limpeza dos deflectores e tecto de abrir embutido no tejadilho de um automóvel.
• Monitoramento da condição do motor, drenagem do líquido do dispositivo de filtro e trabalho programado.
• Manutenção da embreagem (verificação e ajuste da folga, substituição de componentes defeituosos).
• Determinar o nível de desgaste dos discos e pastilhas de freio, o estado do acionamento hidráulico e o volume de fluido de freio.
• Verificação do sistema de direção, lavador de para-brisa e unidade hidráulica.
• Controle técnico de amortecedores e elementos do sistema de corrida.
• Monitoramento do desempenho de dispositivos de iluminação, palhetas, espelhos retrovisores.
• Faça você mesmo o diagnóstico da ECU.
• Verifique as lâmpadas e o nível de tensão da bateria.

A confiabilidade e a vida útil do carro dependem da pontualidade da manutenção. Com a disponibilidade de informações, a operação e o reparo não causam dificuldades nem mesmo para um iniciante. O principal é levar em consideração os seguintes pontos:

Apesar de uma série de "fraquezas", o Reno Logan é um carro confiável, caracterizado pela facilidade de operação e disponibilidade de componentes. Nesta seção, você encontrará informações completas sobre reparo de automóveis, ganhará experiência na execução de trabalhos simples e complexos e aprenderá segredos úteis de especialistas em suas áreas.

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modelo: Renault Logan (Renault Logan)

Anos de lançamento: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Eu vim visitar meus pais, e meu pai e eu ficamos 2 dias na garagem. Por 2 dias foi feito:
- troca de óleo e filtros
-substituição do farol direito e lâmpadas (hooray! finalmente eu vejo os sinais!)
-reparação do sistema de escape
-reparação de suportes de proteção do cárter
-reparação de pára-choques após kamikaze fox

Bem, agora sobre tudo em ordem. Já corri 10 mil, acho que está na hora, a máquina sente quando é bem tratada, preenchida eneos com semi-sintéticos, um mestre familiar aconselhou, tk. a quilometragem da máquina já é quase 120, após a substituição o motor passou a funcionar mais silencioso.

Substituiu o farol direito, porque. o nativo ficou amarelo e não é regulável, brilhou na frente do para-choque por 1 metro.

O principal problema foi eliminado - o tubo de admissão do coletor foi substituído. O carro roncou forte, como um fluxo para frente, durante a inspeção foi constatado que o khan chegou ao copo em que a junta é colocada. Não foi possível encontrar o copo separadamente. Comprei este cachimbo na mesma loja, pois o farol deu 1800 rublos. Tentamos fazer um copo com meu pai, nada aconteceu. Eles cortaram um pedaço do cachimbo antigo, depois o mesmo pedaço do novo um, soldou um pedaço de cano de diâmetro um pouco maior no cano novo, depois colocou o cano no lugar, colocou uma nova junta, apertou o pino, escaldou o cano, isso é tudo, o rugido passou, estou feliz ).

Hoje há um enorme exército de proprietários de automóveis que procuram fazer seus próprios reparos de automóveis. Muitas unidades são caracterizadas por recursos de design simples, que permitem realizar reparos por conta própria. A seguir, consideraremos algumas opções para reparos independentes no modelo Renault Logan, que não requerem o uso de equipamentos de diagnóstico avançados. Aqui você também pode encontrar recomendações que permitem realizar reparos e manutenção de carros.

Vamos passar à consideração de várias avarias, quando você mesmo pode repará-lo, a saber:

• a bomba de combustível não funciona;
• a extremidade do tirante deve ser substituída;
• pastilhas de freio dianteiras precisam ser substituídas;
• há uma mudança de marcha difusa;
• tornou-se necessário substituir as mangueiras de freio com posterior bombeamento dos circuitos;
• a operação dos limpadores de pára-brisa é acompanhada de ruído;
• requer a substituição de um cabo rasgado do acionamento manual do freio de estacionamento.

Esta é uma lista escassa de falhas, cuja eliminação está disponível para o habitual "Loganovod", ou seja, neste caso, o reparo do tipo faça você mesmo é bastante real. Graças à presença de uma variedade de material de vídeo, a implementação dos procedimentos de reparo tornou-se mais compreensível e fácil de implementar.

1. Se um carro Renault Logan "pecar" com um mau funcionamento da bomba de combustível, você deve considerar as nuances de sua conexão elétrica e recursos de operação. E faça reparos com suas próprias mãos somente se você for um especialista. Verificamos cuidadosamente o fusível correspondente em termos de integridade. Se o fio quebrar, nós o substituímos. Não é necessário negligenciar o monitoramento da integridade do relé da bomba. Também verificamos. Essas duas falhas são as causas mais comuns de falha da bomba de combustível. A Internet está repleta de informações sobre este tema.

• desmontar a roda;
• desaperte a porca que fixa o pino esférico da ponta;
• através de várias ações direcionadas com um martelo, removemos a dobradiça da orelha na junta de direção;
• desconectamos a ponta da haste e parafusamos um novo elemento nela (seguimos certas regras - levamos em consideração o número de voltas rosqueadas de aterrissagem da peça antiga na haste e usamos o material de vídeo).

3. Para substituir as pastilhas desgastadas nos mecanismos de freio dianteiros, procedemos de acordo com o seguinte algoritmo:

• comece removendo a roda;
• desaperte alguns parafusos que prendem a pinça ao suporte;
• retire as almofadas usadas;
• instalamos peças “frescas” em seu lugar;
• o processo de montagem é o inverso do procedimento de desmontagem (para comodidade do trabalho, usamos um vídeo adequado).

4. Se na unidade de transmissão mecânica Renault Logan a mudança de marcha se torna difícil ou difícil, ajustamos independentemente os bastidores. O procedimento é realizado no poço e se parece com isso:

• mova a alavanca de câmbio para a posição neutra;
• desaperte o parafuso;
• fixe a haste na posição desejada e aperte o parafuso.

Examinamos cuidadosamente os painéis da carroceria adjacentes - há fricção visível dos bastidores sobre eles.

5. A reparação e manutenção de automóveis é um negócio responsável e nem sempre fácil. Se houver uma ruptura na mangueira do freio, nós a trocamos por um novo elemento. Para realizar esta ação, execute as seguintes manipulações:

• desaperte ambas as extremidades da mangueira: da linha e da pinça;
• instale rapidamente uma nova peça;
• sangramos o sistema por vários cliques no pedal de freio Renault Logan, seguidos de abertura da conexão até o momento em que as bolhas de ar no líquido de saída desaparecem completamente;
• em caso de dificuldades no trabalho, usamos a instrução em vídeo.

6. Quando os limpadores de para-brisa fazem ruídos estranhos, torna-se necessário “abastecer” seu mecanismo com lubrificante. Realizamos esta ação na seguinte ordem:

• desmontamos os painéis plásticos que cobrem o conjunto e localizados sob o para-brisa;
• desconecte o mecanismo e remova-o como um conjunto;
• realizamos a limpeza com lubrificação posterior dos elementos móveis;
• montamos a montagem e diagnosticamos a ausência de ruídos desagradáveis.

7. Se o cabo do freio de mão quebrar, o conjunto deixa de funcionar. A substituição de uma peça envolve as seguintes etapas simples:

• na cabine, desconecte o cabo quebrado da alça de acionamento;
• desmontar a fixação à carroçaria Renault Logan;
• instalamos um novo cabo no lugar do antigo;
• ajuste o grau de tensão e curso da alça;
• verificamos a funcionalidade.

Para realizar reparos e manutenções no Renault Logan, temos em estoque o conjunto mínimo de ferramentas necessário.

Alguns reparos e manutenções podem ser realizados por você mesmo, usando as instruções exibidas nas páginas do manual de instruções. Aqui, a Renault cuidou de seus clientes e postou versões eletrônicas desses manuais em seu próprio site.

Entre eles estão as seguintes versões:

• orientação geral;
• manual para modificações do Renault Logan equipado com o sistema Media Nav.

As edições designadas são produzidas diretamente pela marca Renault e apresentam a clareza e consistência de suas recomendações.

Como se viu, a maioria dos proprietários pode realizar reparos simples no Renault Logan sem envolver serviços especializados. Isso economizará recursos financeiros e ganhará uma experiência impressionante.
Use este guia se precisar reparar ou fazer a manutenção do seu Renault Logan e não se esqueça da massa de vídeos úteis sobre este tópico na rede.

Quantas humilhações esta máquina não suportou! E eles a chamavam de "lohan", e diziam que ela "só podia andar de batata", e riam de seu interior espartano e da falta de maçanetas nas primeiras versões ... outros carros "reais" foram registrados em serviços e esperando por peças de reposição, este "francês" de Moscou de origem romena dirigia seus proprietários quase sem falhas nas estradas e até fora da estrada. Portanto, decidimos ver: é possível consertá-lo na garagem e até consertá-lo por conta própria? E aqui Logan fez outra "surpresa", que será discutida abaixo.

Um pouco de história
O principal argumento a favor do Logan na época de seu surgimento era que era um novo modelo projetado do zero especificamente para a classe econômica. Naquela época (em 2004), o preço do Logan foi prometido em 5.000 dólares. Os principais concorrentes entre os carros estrangeiros foram Daewoo Nexia e Hyundai Accent. E se no primeiro carro um público mais ou menos conhecedor reconheceu imediatamente o Opel Kadett de meados dos anos 80, o Accent foi um dos primeiros carros independentes da preocupação coreana.

Em meados dos anos 2000, a Nexia havia se tornado obsoleta (embora gozasse de uma boa e merecida reputação), e nem todos “provavam” o Accent, porque a Coréia naquela época não era considerada de forma alguma uma potência automobilística. Logan chegou bem na hora.

A princípio, seu design foi um pouco chocante: “toco”, “guarda-roupa” e epítetos muito mais indecentes saíram da boca de críticos maldosos. Sim, não é à toa: para reduzir o custo do carro, não foram construídas amostras de pré-produção - eles desenharam em um computador, colocaram peças Clio, Megan, Simbol e Modus nele, fizeram os painéis da carroceria mais simples (o mais simples, mais barato), rapidamente verificado e lançado em uma série. Ficou barato e alegre, mas em geral o cálculo acabou sendo correto: as unidades testadas pelo tempo funcionaram bem. Além disso, a plataforma B0 utilizada já era conhecida em 2002 e não podia sofrer de "doenças infantis". Em 2004, o Logan foi produzido apenas na Romênia, na cidade de Pitesti. Desde 2005, surgiram carros russos deste modelo, montados na fábrica da Avtoframos em Moscou. Um pouco mais tarde, este carro começou a ser montado na Índia. E se na Rússia Logan é conhecido como Renault, na Romênia é chamado Dacia Logan, no México - Nissan Aprio, e na Índia o nome é completamente difícil de ler - Mahindra Verito.

Logan sobreviveu a duas reestilizações. A primeira é no final de 2009. Então, acima de tudo, foi para o exterior do carro. Mesmo pequenas mudanças na grade do radiador, tampa do porta-malas, ótica e para-choques “enobreceram” um carro escasso desde o nascimento. O interior também mudou: um apoio de cabeça mediano apareceu nos bancos traseiros, o volante mudou para cá do Clio (e a direção era originalmente dele), o painel e os cartões das portas vieram do Sandero. Houve também algumas pequenas alterações funcionais.

Logan muito mais forte mudou em 2014. A plataforma, no entanto, foi deixada a mesma, mas o design foi “removido” de e para. O salão tornou-se quase decente e não tão desafiadoramente ascético, e externamente Logan agora parece mais um carro, e não um toco de floresta. Claro, não uma Ferrari, mas não mais risível. Por pouco.

Seja como for, Logan se estabeleceu em um ambiente onde a confiabilidade (ou melhor, a “indestrutibilidade”) é valorizada acima de tudo: entre os taxistas. É hora de ver o que há de bom lá e por que tudo quebra tão raramente. Para fazer isso, pegamos um Logan 2007, cuja quilometragem era pouco mais de 80.000, com um motor 1.6 de oito válvulas. Durante todo esse tempo, o carro passou regularmente na inspeção e não possui o equipamento mais “vazio”. Então, nós entendemos.

Depois que os parafusos forem desaparafusados, não tente retirá-los dos orifícios: eles não irão a lugar nenhum a partir daí. Abra as travas, troque o filtro, rosqueie tudo de volta.

Assim, você economizará 200 rublos na substituição do filtro de ar, dando cerca de 400 para o próprio elemento. Você pode prender outros 500 se trocar as velas com as próprias mãos, elas estão aqui à vista e o acesso a elas é aberto. Muito mais pode ser guardado como um esconderijo para outro carro, se você ficar sem uma visita de serviço ao substituir o termostato.

Ele é montado em local visível, para removê-lo, você precisa desapertar apenas três parafusos. O próprio termostato custará 400 rublos, mas eles cobrarão imediatamente 1.000 por sua substituição. Perguntei ao especialista: com que frequência você precisa fazer isso? Por que ele se concentra nessa questão?

A resposta agradou: “Não, muito raramente trocamos termostatos. É só que é muito fácil fazer você mesmo, é por isso que dizemos.”Logans são convidados raros da estação de serviço, na maioria das vezes eles vêm para substituir a correia dentada e consertar o chassi (o que é estranho, porque você pode arrancar a suspensão de Logan apenas se tiver o talento apropriado).

Ok, mas e a troca da correia dentada? Para fazer isso, é melhor ir ao serviço, o trabalho é bastante complicado. Além disso, o problema com a bomba, resolvido com sucesso nos mesmos motores do Largus, foi preservado aqui, por isso é melhor alterar o tempo junto com a bomba. O recurso tanto da correia quanto da bomba é de cerca de 60 mil quilômetros. Para substituir apenas a correia dentada por um rolo, eles pedirão 4.500, juntamente com uma bomba - 6.000 rublos. Ao mesmo tempo, você pode trocar a correia de acionamento do ar condicionado, direção hidráulica e gerador - são outros 700. É desconfortável e longo subir lá sozinho. Os preços das peças não são muito altos. O kit de distribuição SKF custará 1.450 rublos, a bomba Luzar custará exatamente o mesmo valor.

Em geral, este é um dos motores Renault mais confiáveis, mas o proprietário deve monitorar cuidadosamente o nível de óleo: o motor de combustão interna não sofre com o aumento do “zhorom”, mas não gosta de excesso. Mesmo se você apenas encher o óleo até a marca superior da vareta, é possível vazar pelas vedações do virabrequim, especialmente pela dianteira.

Chassis e transmissão
O trem de pouso de Logan é conhecido por sua "impenetrabilidade". Mas ela também tem algumas escolhas ruins. Por exemplo, juntas esféricas prensadas, que terão que ser trocadas completas com alavancas. Esse prazer custará 1.200 rublos por lado, e é melhor comprar mais suportes estabilizadores. O conjunto da alavanca é de 1.700 rublos, a barra estabilizadora (romena, nativa) é de 300 rublos. Você pode, é claro, fazer um pouco de "agricultura coletiva" e reprimir as juntas esféricas, mas essa não será uma solução muito confiável e nem todos os serviços a aceitarão. A suspensão traseira é bastante robusta e confiável. É dependente, em geral, apenas os amortecedores precisam ser trocados aqui. O custo do trabalho é de 3.000 por par, a escolha de peças de reposição depende apenas da carteira e das preferências do proprietário do carro, o original custará cerca de 2.000 rublos. O retentor de óleo da caixa de câmbio pode ser chamado com segurança de ponto fraco da transmissão . No nosso carro, está um pouco "suado", mas não flui. Infelizmente, esta situação é típica para Logan. Observe que não há esse problema no Largus com as mesmas unidades, e as unidades são diferentes nele. O proprietário do Logan deve observar periodicamente esse detalhe.

A embreagem é projetada para 100 mil quilômetros, mas muitas vezes vai mais, depende muito da maneira (e habilidade) do proprietário de pressionar os pedais de seu carro. Substituir a embreagem custará 7.000 rublos, um kit de embreagem Renault custará de 4.500 a 5.500 rublos.

Geralmente não há reclamações sobre uma caixa de câmbio manual, mesmo apesar da quinta marcha ser muito curta, e é por isso que em alta velocidade no carro, para dizer o mínimo, não é muito silencioso. O principal aqui é monitorar o nível de óleo, que, embora projetado para toda a vida útil do carro, na verdade requer substituição pelo menos uma vez a cada cinco anos. Você pode substituí-lo sozinho, mas novamente - Logan é inconveniente para isso. Devido à presença de uma maca, o acesso aos orifícios de drenagem e enchimento é difícil, portanto, no serviço, eles pedem cem rublos a mais por esse trabalho do que muitos carros mais convenientes para manter - até 800 rublos.

Substituir as almofadas frontais no serviço custa 500 rublos - não há armadilhas, esse dinheiro pode ser resolvido por conta própria, se desejar. Para substituir as pastilhas de freio a tambor traseiro, você terá que pagar a partir de 1.400, mas há mais tormento com elas.

Ao mesmo tempo, notamos: o sistema de escape não é separável, ao substituir o silenciador, você terá que chorar e cortá-lo com um “moedor”, pois existem buchas para a conexão subsequente do silenciador.

Corpo e interior
Primeiro, veremos se este carro econômico pode ser conduzido confortavelmente. Em geral, você pode, mas algumas coisas levarão algum tempo para se acostumar. Em primeiro lugar, ao projetar os interruptores da coluna de direção, os franceses, como sempre, ficaram bêbados com Beaujolais Nouveau ou algo tradicionalmente próprio, porque o botão da buzina foi colocado na extremidade do interruptor do indicador de direção (também são os faróis, se você o girar ), e o interruptor direito foi virado de cabeça para baixo - para ligar os limpadores, ele deve ser abaixado e não levantado; além disso, um botão de modo de computador de bordo é instalado em sua extremidade.

Os designers colocaram a unidade de controle climático em um lugar onde uma pessoa normal simplesmente não subiria - na parte inferior do console, bloqueando o acesso a ela o máximo possível com o botão de mudança de marchas.Os botões dos vidros elétricos estão localizados na parte central do console e não nas portas. Em geral, a ergonomia nesse sentido é no mínimo controversa. Mas a aterrissagem é boa: é alta, a vista é como da cabine de um trator, especialmente porque nossa configuração inclui elevação do assento e ajuste do apoio lombar. Pode sentar-se confortavelmente. Claro que o isolamento acústico do Renault Logan não é o melhor. Se o motor não for audível em marcha lenta, é necessário apenas girá-lo para 3 a 3,5 mil durante a aceleração, pois ele começa a gritar com uma boa obscenidade, no entanto, enviando o carro para a frente rapidamente. Muito em breve, o desejo de dar gás desaparece: nos fundos, o motor puxa bem, mas em altas velocidades torna-se barulhento e lento.

Em altas velocidades, o carro se torna algo como um dirigível: parece que você está voando, mas onde e como não é claro, a direção do vento é cada vez mais importante na escolha de um curso (o carro está alto, ele “vela” muito perceptível). Em uma palavra, se a reencarnação de Ayrton Senna vive dentro de você, então você não precisa desse carro. Seus méritos estão em outro lugar.

Primeiro, o interior é enorme. Com a minha altura de 179 centímetros, não consigo tocar o teto com a cabeça com toda a vontade, e também não é fácil chegar à porta oposta. Há também muito espaço na parte de trás.

Em segundo lugar, a estampagem de um painel de uma peça bastante primitivo praticamente eliminou o aparecimento de "grilos" na cabine. Sem detalhes desnecessários - sem rangidos. Em terceiro lugar, este é um volume de tronco de 510 litros. É verdade que parte do espaço é “comido” pelo tamanho monstruoso das dobradiças da tampa do porta-malas, mas ainda assim.

A única coisa que pode ser reprovada no interior do Logan de verão da família é a incapacidade de reclinar as costas do banco traseiro para transportar uma carga de tamanho grande. O que pode e o que o proprietário do Logan terá que fazer na cabine do carro dele? Claro, o mais importante é o tapete de borracha aos pés do motorista. Mesmo que você tenha comprado um carro com suas próprias mãos, isso não garante que o problema com o tapete tenha sido corrigido. Consiste no fato de que no lado esquerdo do tapete há uma borda separada, que constantemente tende a se afastar e ficar sob o pedal da embreagem. Bem, pelo menos sob a perna esquerda. Coisas fascinantes com esse "broto" são inventadas pelos donos do Logan: eles tentam colocar cola, fixar com fita adesiva, enfiar debaixo do tapete... Os mais radicais simplesmente cortam. Este é provavelmente o único problema na cabine de Logan. Agora vamos ver de fora.

Dependendo do ano de fabricação, a galvanização do corpo era diferente. O mais orçamentário - arcos de roda e soleiras. Mais tarde, começaram a galvanizar o teto, o porta-malas e o capô. Mas Logan podre ainda é uma raridade. Seu corpo não pode ser chamado de problemático, e isso pode ser atribuído às vantagens indiscutíveis do carro.

O Logan tem boa iluminação e trocar as lâmpadas não é difícil: você não precisa remover os faróis. Removemos a tampa de plástico (o principal é não quebrar as guias finas), depois o conector, a goma de vedação - e você pode remover a lâmpada. Loganistas experientes dominam esta operação, como um bom soldado - montagem e desmontagem do AK-47. As lâmpadas "voam" constantemente, independentemente do fabricante. Esse recurso, a propósito, forneceu à Dacia Logan um dos últimos lugares na classificação TUV alemã - os proprietários na Alemanha muitas vezes são negados a emissão de um bilhete TO precisamente porque nem todas as lâmpadas estão acesas no carro.

Qual é o resultado?
Claro, não há carros que não quebram. Mas há aqueles que raramente quebram. E Logan é um deles. Nós, é claro, rimos de sua aparência e zombamos um pouco do interior. Mas tudo isso foi feito em favor da redução do preço, mas, ao mesmo tempo, unidades vitais - motor, caixa de câmbio, chassi, carroceria - não sofreram economia. Sua confiabilidade e recursos são muito altos, e isso é provavelmente o mais importante para um carro econômico.

Algumas operações aparentemente simples (por exemplo, troca de óleo e da correia de acionamento do equipamento) não são tão simples.Isso pode ser atribuído a falhas de design, mas, por outro lado, eles raramente mudam para Logans de Jaguars e Mercedes, e uma pessoa acostumada a trocar bombas de gasolina e termostatos no "nove" lidará com Logan. Essas são apenas as razões para escolher em si mesmo, ele dá muito menos. Mas não é ruim, não é?

O artigo de reparação do motor Renault Logan abaixo contém todas as informações sobre como trabalhar com o motor Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. Nele, você aprenderá muitas informações úteis que serão úteis para você ao operar este carro.

Você aprenderá as características técnicas do motor, bem como suas capacidades de ajuste, os prós e contras do Renault Logan ICE. A matéria também conta e mostra como está o reparo do motor Renault Logan na foto e no vídeo, com grande detalhamento. que não é difícil de entender mesmo para um iniciante. Quais peças precisamos para o capital do motor, as nuances ao trabalhar com ele e, não menos importante, como lidar com tudo isso em condições de garagem em dificuldades.

Juntamente com o reparo do motor, o artigo contém vídeos sobre o reparo de unidades secundárias. E, em conclusão, você aprenderá como fazer o amaciamento de uma nova peça de reposição e o custo aproximado das peças de reposição.

1. Preparação para o trabalho de reparo do motor Reno Logan e breves informações sobre o motor de combustão interna
2. Dimensões e folgas do motor (K7J)
3. Processo de reparo, análise detalhada
4. Conclusão sobre o reparo do motor

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Características do motor Renault Logan 1.6

Fabricado pela Automobile Dacia
Anos de produção - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - presente)
Tipo de motor da marca Renault Logan - K7M
Material do bloco de cilindros - ferro fundido
Sistema de energia - injetor
Tipo - em linha
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Curso do pistão - 80,5 mm
Diâmetro do cilindro - 79,5 mm
Taxa de compressão - 9,5
Capacidade do motor - 1598 cm3.
Potência - 86 cv /5500 rpm
Torque - 128Nm / 3000 rpm
Combustível - 92
Normas ambientais - Euro 3
Consumo de combustível — cidade 10 l. | pista 5,8 l. | misturado 7,2 l/100 km
Consumo de óleo - até 0,5 l / 1000 km
Óleo do motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Troca de óleo a cada 7.500 km.

Recurso motor do motor Logan 1.6:
1. De acordo com a planta - 400 mil (não oficialmente, de acordo com os testes da planta)
2. Na prática - 400+ mil km

AFINAÇÃO
Potencial - desconhecido
Sem perda de recurso - desconhecido

O motor foi instalado em:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Falhas e reparo do motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Ajuste do motor Renault Logan K7M 1.6

Motor de ajuste de chip Renault Logan

Motor Logan K7M 800, você pode remover o catalisador, restaurar sua potência original de 86 cv, colocar o escapamento e flashar o firmware esportivo, talvez adicionar mais alguns cavalos, mas nada mudará significativamente, exceto o consumo de combustível, agora seu motor coma mais))

Compressor e turbina para Logan 1.6

A instalação de um turbocompressor e um compressor é descrita AQUI usando o exemplo de um motor de 1,4 litro e tudo isso 1 em 1 é aplicável a 1,6 litros. A potência do motor Logan 1.6 será uma média de 5-10 hp. mais com a mesma abordagem. Olhando para frente... você não será capaz de alcançar grande poder.

CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 3+

Tampão de causa. reparação foi maior consumo de combustível - 10-11 litros. na estrada e até 14 litros. na cidade, aumento do consumo de óleo, forte fuligem de óleo na vela do 1º cilindro. Medição de compressão: 10-8-8-9 (não é suficiente!).

É muito importante evitar danos (arranhões, arranhões) nas superfícies de contato das peças de alumínio vedadas com gaxetas. Use o solvente especial DECAPJOINT para remover resíduos de juntas antigas da superfície.

Aplique este solvente na área a ser limpa, aguarde cerca de 10 minutos e remova-o com uma espátula de madeira.

Luvas de proteção devem ser usadas durante esta operação.

Não permita que o solvente entre em contato com superfícies pintadas.

Esta operação deve ser realizada com extremo cuidado para evitar a entrada de partículas estranhas nos canais de óleo que fornecem óleo sob pressão aos tuchos hidráulicos (esses canais estão localizados no bloco de cilindros e no cabeçote), árvores de cames e linha de retorno de óleo .

Se as precauções não forem tomadas, as passagens de óleo podem ficar contaminadas, causando danos rápidos ao motor.

Verificação do nivelamento da superfície de contato do cabeçote

A planicidade da superfície de contato da cabeça do cilindro é verificada usando uma régua e um conjunto de apalpadores.

Deformação máxima permitida

A cabeça do cilindro não pode ser recapeada.

Largura "X" do chanfro de trabalho do assento……………..1,7 mm

Ângulo a do cone do chanfro de trabalho…………………………120°

A correção da geometria das sedes da válvula de entrada é realizada processando a seção 1 da sede com o cortador nº 208 em um ângulo de 31 °. Em seguida, com a fresa nº 211, a largura da borda do assento na seção 2 é reduzida em um ângulo de 75° até que a largura necessária “X” seja alcançada, seguida de retificação.

1. Válvulas de escape.

Largura "X" do chanfro de trabalho do assento……………..1,7 mm

Ângulo a do cone do chanfro de trabalho…………………………..90 0

A geometria das sedes das válvulas de escape é corrigida processando a seção 1 da sede com o cortador nº 204 em um ângulo de 46°. Em seguida, a fresa nº 211 reduz a largura da borda do assento na seção 2 em um ângulo de 60° até que a largura necessária "X" seja alcançada, seguida de retificação.

Observação: É importante certificar-se de que a válvula está assentada corretamente como resultado da usinagem, conforme mostrado nas figuras abaixo.

Diâmetro da haste da válvula……………………………7 mm

O ângulo do cone do chanfro de trabalho das válvulas:

Reparação de assento de válvula

sedes de válvulas

Ângulo de conicidade da sede da válvula a:

Diâmetro externo "D" das sedes das válvulas:

Atenção: Ao substituir as válvulas, as válvulas recém instaladas devem ter a mesma referência (1) das válvulas antigas para evitar danos à válvula e à sede.

O diâmetro nominal dos furos na cabeça do cilindro sob

guias de válvula……………….12,0 mm

Todas as buchas guia das válvulas de admissão e escape são equipadas com vedações da haste da válvula, que devem ser substituídas por novas após a remoção das válvulas. Ângulo de guia p

buchas da válvula de entrada e saída……………..17°

O comprimento da parte saliente da guia da válvula, incluída na mola da válvula (sem placa inferior):

Bucha da válvula de entrada……………………12,34 mm

Luva da válvula de escape…………………12,34 mm

Renault Logan é um modelo bem conhecido que pertence à categoria de carros da classe econômica. A empresa francesa Renault atuou como desenvolvedora, que no processo de criação se concentrou na venda de carros em países em desenvolvimento. As vantagens do Logan são a despretensão na operação, eficiência, alto nível de conforto e baixo custo de manutenção. Com certos conhecimentos e habilidades, o reparo do Renault Logan faça você mesmo não é difícil, mesmo para motoristas iniciantes.