Plaina faça você mesmo para reparo do corpo

Em detalhes: uma plaina de reparo corporal faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Plaina de corpo sem lâmina AIST 67917105 punho rotativo, comprimento 350mm

Plaina de corpo com lâmina RHD TH01001

Conjunto de lixa velcro ABREX (5pr) 70x198mm curvo com aspiração de pó (22 furos) B54R5620193

Conjunto de lixa de velcro RM-90726 (6pr) em estojo Russian Master

Moedor pneumático. plaina MIRKA OS 383 CV com aspiração de pó 190x70mm, curso 3mm, 10000 rpm, peso 2 kg

Moedor pneumático. plaina RUPES SLP41A com aspiração de pó (14 furos) 400x70mm, curso 4,8mm, 400l/min, 6bar

Plaina de velcro ABREX (70 x 198mm) sem aspiração média lixamento B58R7021198

Plaina de velcro ABREX (70 x 400mm) sem extração de pó lixa longa / B56R0020740

Plaina de velcro FLEXÍVEL ABREX (70 x 400mm) lixadeira de plástico 9021PV

Plaina de velcro FLEXÍVEL RM-90672 (70 x 400mm) Lixadeira macia FLEXÍVEL Russian Master

Plaina com velcro e grampos RM-72000 (70x400mm) METAL para desbaste em base de alumínio

Plaina com Velcro OVAL (70x200mm) lixamento semicircular 12-20 P

Plaina com velcro ajustável ABREX (70 x 400mm) com aspiração de pó 14 furos.

Plaina Betacord ajustável com velcro (70 x 400mm) com extração de pó 53 furos.

Plaina de velcro RM-90771 (70 x 125mm) PLÁSTICO lixamento leve

Plaina com Velcro RM-90788 (70 x 198mm) Bloco de lixa PLÁSTICO manual leve

Plaina de velcro RM-90795 (70 x 400mm) Bloco de lixa PLÁSTICO

Plaina de velcro com aspiração de pó ABREX (70 x 125mm) 13 furos lixamento curto B58R7130125

Plaina de velcro com aspiração de pó ABREX (70 x 198mm) 22 furos lixamento médio B58R7220198

Plaina de velcro com aspiração de pó ABREX (70 x 400mm) 14 furos lixamento longo B56R0021740

Vídeo (clique para reproduzir).

Plaina de velcro com aspiração de pó ABREX (70 x 400mm) 53 furos lixamento longo B56R0531740

Plaina de velcro com aspiração de pó Deerfos (70x125mm) com furos

Plaina de velcro com aspiração de pó Deerfos (70x200mm) com furos

Plaina de velcro com aspiração de pó Deerfos (70x400mm) com furos

Plaina de velcro com aspiração de pó RM-91808 (70 x 125mm) 13 furos. lixamento curto

Plaina de velcro com aspiração de pó RM-91815 (70 x 198mm) 22 furos. lixamento médio

Plaina de velcro com aspiração de pó RM-91822 (70 x 400mm) 53 furos. lixamento longo

Bloco de lixar com Velcro 70x125mm WDK-431001 (duro + médio duro) dupla face

Bloco de lixar com velcro 70x125mm RM-90665 soft Russian Master

Bloco de lixar com velcro 70x125mm RM-90689 flexível Russian Master

Bloco de lixar com velcro 70x196mm RM-90696 flexível Russian Master

Bloco de lixar com Velcro D150mm RM-90764 para rebolos

Imagem - Plaina faça você mesmo para reparo corporal

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Publicado por Alexander Andreevich em 16 de dezembro de 2015

Continuando a conversa sobre superfícies curvas, faz sentido mencionar a questão da retificação e acabamento. Para superfícies planas, usamos planos de moagem ou pedras de amolar; duro no início e meio macio no final. Os macios são usados com menos frequência. Planos elásticos são usados para suavizar superfícies curvas. Eles são convenientes para esmerilhar saliências em arcos de superfícies convexas e côncavas, suavizando-as. Arcos, paredes e tetos curvos, partes da carroceria. Se parece com isso:

Eu não queria comprá-lo, porque eu tenho que olhar, e não é barato. Então eu mesma fiz: peguei um pedaço de acrílico e borracha com o qual eles fazem solas e consertam saltos.

Lixei o piso, colei; afiada uniformemente ao redor do perímetro. Para não furar a plataforma, fiz montagens adesivas para alças e grampos.

A escolha da ferramenta para retificar o corpo»\u003e

Tapete do corpo

A moagem tem outro nome - fosqueamento (matting). Matting é um procedimento para aplicar pequenos arranhões na carroceria de um carro com materiais abrasivos. O objetivo da manipulação é melhorar a adesão de todas as camadas subsequentes (primer, tinta, verniz etc.).

Se a área de fosqueamento for insignificante, uma lixa simples ou scotch brite é usada. Grandes áreas do corpo são tratadas com um moedor.Neste caso, existe uma certa relação entre o tamanho do grão do material abrasivo e o trabalho subsequente:

redução do brilho antes da pintura - é necessário um abrasivo de P120 a P180;
limpeza da superfície a engomar - P80.

Todo o trabalho de polimento do carro deve ser feito com máscara, pois o processo está associado a uma grande formação de poeira. A máscara pode ser substituída por um respirador.

O acabamento da superfície da carroceria do carro é realizado com uma ferramenta especial - é uma plaina ou esmerilhadeira. Existem muitas opções para os dispositivos mais recentes, mas uma lixadeira excêntrica ou orbital é considerada universal. O escopo de sua aplicação é extremamente amplo:

limpar a superfície do carro da antiga camada de verniz e tinta;
processamento de zonas de transição antes da pintura local de certas áreas;
nivelar as áreas após a aplicação do betume (massa).

Para lixar superfícies grandes e planas com alta rigidez, é aconselhável usar uma lixadeira de superfície.

É inaceitável usar a tecnologia de retificação de superfícies em superfícies curvas, curvas e de paredes finas, isso pode levar à deformação das peças!

Para áreas problemáticas do carro que precisam de lixamento, é melhor usar uma plaina.

A retificação com máquina orbital tem um resultado qualitativo, obedecendo às seguintes regras:

é necessário verificar regularmente a manutenção dos componentes: mangueira de remoção de poeira e bomba de vácuo;
durante o fosqueamento, a sola da máquina deve ser batida periodicamente para que as partículas abrasivas não entupam;
não vale a pena pressionar o moedor, a moagem ocorre sob o próprio peso do próprio dispositivo;
o aquecimento da superfície da carroceria do carro deve ser controlado, se necessário, providenciar pausas tecnológicas no trabalho.

A conformidade com esses pontos simples permitirá que você realize a retificação com eficiência e rapidez.

Uma plaina é considerada uma ferramenta manual para o revestimento de um corpo de carro. Uma pele de grão fino é fixada no dispositivo e o mestre começa a fazer movimentos de suavização na superfície em qualquer ordem. Quanto mais diversificada a trajetória do movimento, maior a qualidade da retificação.

Ao processar uma carroceria com as mãos, geralmente é recomendável usar lixa ou scotch brite. Desta forma, áreas com terreno complexo são emaranhadas; os movimentos também não devem ser do mesmo tipo.

Triturar um carro de maneira “molhada” significa molhar constantemente o corpo com água. Uma esponja úmida é usada para esta finalidade. A água precisa ser trocada com frequência, para evitar sua forte poluição. Depois de lixar com água, a superfície do corpo deve ser lavada e seca com um pano sem fiapos.

As massas de poliéster só podem ser lixadas a seco porque o enchimento é muito higroscópico.

Se manchas ou manchas claras aparecerem na carroceria do carro, a moagem será muito mais eficaz adicionando algumas gotas de sabão líquido à água.

Qualquer reparo de carroceria está focado em criar uma pintura de carro novo perfeitamente lisa. Um moedor ajudará a mecanizar seu trabalho na preparação da área de trabalho. O princípio de funcionamento do dispositivo orbital é combinar a rotação da sola e o deslocamento da órbita devido ao excêntrico por um diâmetro de 2 a 6 mm. Um efeito complexo na carroceria do carro permite obter um alto resultado abrasivo.

O equipamento básico de qualquer moedor implica a presença de um acionamento elétrico ou de ar de um compressor. Muitos artesãos preferem a primeira opção porque o equipamento pneumático requer um grande volume de ar e um compressor potente. O volume do compressor é impressionante, assim como o consumo de energia elétrica por ele consumida.

As lixadeiras orbitais pneumáticas são um produto muito procurado entre as oficinas automotivas; para uso doméstico, basta um acionamento elétrico.

A técnica de retificação orbital é selecionada de acordo com os seguintes parâmetros:

consumo de energia de eletricidade (200-600 W);
indicadores de velocidade (rpm);
vibrações rítmicas da sola;
a presença da função de regular o curso do excêntrico em mm;
o diâmetro que a sola de trabalho tem (12,5 ou 15 cm);
há furos na sola para remoção de poeira;
peso do dispositivo (1-2,5 kg).

O equipamento básico do moedor contém uma chave de 6 lados, com a qual a sola é instalada e removida. Há também um coletor de pó, às vezes uma alça sobressalente. Muitos modelos estão equipados com a função de conectar a um aspirador de pó.

Para polir a carroceria do carro, além da máquina orbital, o mestre precisará de consumíveis para isso, ou seja, canecas abrasivas.

O equipamento de lixamento orbital custa de maneira diferente, dependendo da marca do fabricante. Assim, por exemplo, uma plaina Rupes SL 42 AE (Itália) pode ser comprada por 26 mil rublos. Fabricantes menos famosos oferecem preços mais modestos. Por exemplo, uma máquina de polir pneumática JAS-6531 de Jonnesway (Taiwan) custa 9,7 mil rublos.

Uma plaina de polimento de carro é usada em locais de difícil acesso e em áreas curvas. Pode ser produzido em duas versões diferentes:

com velcro para lixa;
equipado com grampos.

Além dos recursos de design, as plainas automáticas podem ser de qualquer tamanho. O custo do produto mais simples é de 300 rublos.

Uma ferramenta manual para o revestimento de um corpo de carro é considerada não apenas uma plaina, mas também uma série de outros dispositivos:

bloco de borracha para moagem é um bloco elástico de borracha com clipes especiais para prender a lixa. Esse bloco pode ser usado para limpeza a seco e úmido da superfície;
almofada de cortiça para lixar, pesa muito pouco. Também pode ser usado para esteiras secas e úmidas de carrocerias;
almofadas com clipes feitos de materiais artificiais. A parte inferior do dispositivo é reforçada adicionalmente com uma junta de borracha, que evita que a lixa escorregue dos grampos;
blocos de moagem longos de 40 * 7 cm de tamanho. Os consumíveis para tal análogo de uma plaina são tiras de esmeril ERSTA542.

Além dos dispositivos listados, os fabricantes de equipamentos para reparo de carrocerias estão constantemente atualizando sua linha de produtos, encantando as montadoras com novidades e novidades úteis. Mas, apesar disso, a plaina e a retífica continuam sendo as ferramentas de retificação mais populares até hoje.

Bem-vindo, motorista no site

O artigo de vídeo de hoje de Vlad ShchCh continua o tópico do reparo da carroceria - "Pintando um carro para uma repintura completa de A a Z". Hoje a lição é dedicada à seleção dos acessórios necessários (materiais e ferramentas) para trabalhar com superfícies de massa. Descobriremos quais tipos de lixas e barras de diferentes formatos são necessários para polir a massa de carro e como combiná-los na prática.

Também mostrará como trabalhar com uma barra em diferentes planos com a substituição de uma lixa do tamanho necessário.

Então, vamos trabalhar na massa com suas próprias mãos. Em primeiro lugar, começaremos pelo arco da asa e analisaremos imediatamente o que precisamos trabalhar.

Esta é uma barra dura de tamanho pequeno para que seu plano se sobreponha à área de trabalho da massa. Outras barras podem ser necessárias no trabalho, isso será discutido durante o vídeo.

Também precisamos de vários tipos de lixa para lixar massa. Em primeiro lugar, usaremos uma lixa P80 com grão mais grosso, que remove muito bem a massa. É preciso trabalhar com a camada superior e vamos trabalhar com ela sem muita pressão para derrubar um pouco a massa.

Lixa P80 - precisamos dela para moer as primeiras camadas de massa, o nivelamento inicial do material. Em seguida, use o número de lixa para moer massa P120, 150, 180. 220, etc.– moagem adicional e preparação para aterramento, cada número subsequente remove uma camada menor de material e oferece menos risco.

Após lixar P80, usaremos o número P120 ou P150. De um modo geral, recomenda-se trabalhar com esta lixa, pois a P80 é bastante difícil de trabalhar, pois é muito áspera e remove uma camada bastante grande de massa. Com grãos grandes, você pode exagerar e atingir o metal, o que exigirá reaplicação da massa.

Além disso, é preciso lembrar que todo papel deixa um risco ou, em termos simples, é apenas um arranhão. E esse risco, um arranhão, deve ser removido com uma lixa mais fina.

A regra de 100 mícrons significa que cada número subsequente de lixa difere em não mais de 100 unidades de gradação, mas é melhor para nós tirar 50 unidades de diferença ou menos. Por exemplo, vários números de lixa para massa de lixa - P40/60/80/120/150/180/220/280/320 ...

Já que a próxima lixa deve apagar o risco anterior. Você deve sempre lembrar que uma lixa mais fina será a próxima e você não precisa remover muita massa! Basicamente, é necessário apenas reduzir o risco e deixar alguma margem para trabalhar com grãos finos.

Como retificar aviões corretamente e como evitar possíveis erros foi discutido em detalhes no vídeo anterior (parte # 8). Se alguém ainda não assistiu, aconselho que leia para perceber melhor as próximas etapas do trabalho.

Este vídeo (parte #9) também falará sobre isso, mas não com tantos detalhes para não ser repetido.

Pegamos uma barra com lixa e começamos a processar a superfície. Vamos começar a trabalhar a partir da escotilha do tanque de gasolina, onde há uma camada de massa aplicada em uma superfície plana. Mestre Vlad lixa a superfície, a chamada árvore de Natal, sem muito esforço.Não trituramos completamente essa área com nossas próprias mãos, no vídeo podemos ver que uma pequena borda permanece na borda. Deixamos para depois alinhar com o próximo número de lixa.Em seguida, passamos para o próprio arco, sem esquecer que cada plano está interligado com outro plano. Você precisa ter cuidado ao processar cada um e exibir corretamente todos os planos.Você não deve pressionar a barra com muita força, pois uma pequena camada de massa é aplicada no final do arco e você pode chegar facilmente ao metal. Então passamos para o próximo plano também sem fazer muito esforço com a mão.Sempre preste mais atenção ao arco ao longo do raio, pois a aparência de todo o arco dependerá de sua aparência. Nesse caso, o próprio plano do raio do arco pode ser exibido com uma inclinação. Ao mesmo tempo, ao processar o arco ao longo do raio, tente não “subir” no plano superior, pois os arranhões visíveis permanecerão nele.Controle constantemente seu trabalho com a mão, o que ajuda a "encontrar" as irregularidades existentes.Ao processar o plano superior, a largura da barra não cabe em todos os lugares da superfície e é necessário nesses locais trabalhar apenas com a extremidade da barra. Como ainda há pequenas irregularidades aqui, você precisa levar a lixa para lixar a massa P150 para dar acabamento no avião.O vídeo mostra (veja acima) que há uma tubulação acima deste plano, e você precisa trabalhar com cuidado para não danificá-la.Em seguida, continuaremos triturando a asa na “bota”, o mestre mostra claramente qual parte da asa tem esse nome - esta é a parte inferior da asa, transformando-se no limiar.Esta parte é bastante complicada, pois possui uma parte de raio, um plano e locais de transição de difícil acesso. Portanto, para processar essa área, precisamos de outra barra.A barra já tem uma forma diferente e, o mais importante, é bastante macia e possui curvas de raio, o que é necessário para o processamento em locais tão difíceis da asa. Graças a esta forma da barra, é possível processar partes arredondadas do metal.Na própria barra, inicialmente “colamos” a lixa P80 para remover as partes ásperas da massa e começar a trabalhar. Não esqueça que você precisa moer com alguma margem para processar com o próximo número de “pele”.No final da "bota", se a massa foi aplicada, você precisa trabalhar com muito cuidado para não tocar na área vizinha. Se a ponta não foi colocada, é melhor não tocá-la, para não remover a tinta e “abrir” o metal nu quando tiver que ser processado novamente.Trituramos o plano reto com uma “espinha de peixe”, pois se você triturar com movimentos em linha reta, poderá deixar uma amostra na massa.No nosso caso, não vale a pena remover muita massa, pois há lugares onde ela ainda precisa ser aplicada adicionalmente. Se alguém assistiu aos vídeos anteriores, lembra que neste local havia uma costura de soldagem e o local é bastante complicado.O vídeo mostra que pequenos “solavancos” apareceram ao longo das bordas do avião, o que significa que um buraco se formou no centro, respectivamente. Portanto, aqui será necessário aplicar uma pequena camada adicional de massa.Enquanto finalizamos o restante do arco, trabalhamos com muito cuidado, sem fazer muito esforço, principalmente nas pontas.Além disso, em locais onde o metal se projeta, isso “mostra” que há um pequeno orifício e também será necessário aplicar uma camada de massa. Portanto, em tais locais, não faz sentido moer ainda mais, pois será necessário refinamento com a aplicação de uma camada adicional de massa.Note-se também que ao trabalhar com aviões vizinhos que fazem fronteira, e no nosso caso, esta é uma porta, deve sempre verificar a transição dos aviões. Isso é feito para que nesses lugares tudo seja suave e não haja buracos ou solavancos.Neste caso, o arco pode ser finalizado, então será processado com lixa P150 para retirar os riscos do papel P80 anterior.Em seguida, vamos lidar com a moagem de massa em planos mais ou menos uniformes. No nosso exemplo, nesta área, a massa é verde, pois foi utilizado um material com fibra de vidro.O uso desta massa foi descrito no vídeo anterior (veja a parte #8). Havia uma área difícil aqui com massa velha aplicada por um mestre anterior e vestígios de ferrugem no avião. Tudo isso foi completamente removido e limpo de metal.Há um pequeno raio na própria asa, que deve ser levado em consideração ao processar a massa.Conselho útil. Se você estiver trabalhando com um avião, por exemplo, após um impacto, e não souber exatamente como ele deve parecer "ao vivo", sempre poderá olhar para esse avião do outro lado da carroceria do carro. Como ambos os planos são espelhados, pode-se comparar para deixar claro como ficará após o reparo.Para moer a massa, novamente, uma barra dura e uma lixa P80 são tomadas. Neste caso, é o P80 que se encaixa perfeitamente. Isso se deve ao fato de a própria massa de fibra de vidro ter uma estrutura bastante rígida e, além disso, uma camada bastante espessa foi aplicada neste local.

A massa de fibra de vidro é bastante difícil de lixar devido à sua estrutura rígida, por isso deve ser lixada com lixa P80 / P120. Não é recomendado trabalhar com skins menores, pois isso será mais problemático e ineficiente.De qualquer forma, no futuro, essa área precisará ser betumada com massa de acabamento.Como sempre, trabalhamos com uma “espinha de peixe” para não deixar uma seleção no plano processado. Ao trabalhar, verifique sempre com a mão a superfície a ser tratada para sentir as falhas existentes (poços, saliências), controlando assim o processo de trabalho.Caso apareça uma saliência ou um buraco visível, o processo de retificação neste local deve ser interrompido, pois será necessária a aplicação adicional de massa.Vale ressaltar que ao lixar a massa de quaisquer planos, eles devem ser repetidos com o movimento da barra.Quando há raio, ele deve ser retificado com repetição do ângulo de flexão, se o plano for plano, ele é nivelado como uma superfície plana para uma barra grande. Este método é aplicável a todos os planos e é selecionado dependendo da parte específica com a qual queremos terminar.Assim, a retificação preliminar da peça está concluída e você já pode ver qual é o resultado. Agora todos os poços, saliências existentes são claramente visíveis, e fica imediatamente claro o que precisa ser feito para nivelar essa área.No local da asa, onde foi aplicada a massa com fibra de vidro, também vamos aplicar uma camada com fibra de vidro por enquanto, pois ainda dá para ver poros profundos. A parte superior da asa, acima da área com fibra de vidro, será coberta com massa universal. Neste local, as irregularidades são pequenas e a massa universal se depositará em uma camada fina, que é o que precisamos para remover a leve ondulação da peça.Em seguida, passamos a moer a massa em planos planos. No nosso caso, isso será mostrado no exemplo de uma porta.Como nos casos anteriores, pega-se um bloco duro e utiliza-se a lixa P80 inicial para as primeiras camadas e lixamento leve da superfície a ser tratada. Em seguida, passaremos para P150 e mais preparação sob o solo. Trabalhamos com a mão, como sempre, com uma “espinha de peixe”.Ao mesmo tempo, tentamos trabalhar com a mão precisamente na própria massa, sem prender a seção sem massa da porta. Você pode ir um pouco além da área de massa para um melhor alinhamento do plano.Ao mesmo tempo, você precisa garantir que não "suba" em uma parte adjacente. No nosso caso, abrimos a porta para não tocar no plano da soleira durante a operação. Se você triturar com a porta fechada, para confiabilidade, será necessário fechar a área adjacente para não danificá-la.Não se esqueça de deixar uma camada de massa sob a próxima lixa P150. Pode-se ver que as extremidades permanecem e agora removemos as transições e alinhamos o plano. Ao mesmo tempo, com essa “pele” já é possível processar a área um pouco mais ampla que o plano de massa, no nosso caso, você pode “alcançar” a própria borda da porta.Adição. Planos bastante extensos, como no exemplo desta peça, podem e devem ser retificados para uma barra mais longa se o plano nivelado tiver grandes volumes e ondulação.Verificamos no decorrer do trabalho manualmente, para determinar as irregularidades. Pode-se ver que o plano da porta foi em alguns pontos, o que mostra o alinhamento do plano.Assim, tendo terminado de processar o avião sob P150, vê-se claramente que os locais de massa foram sombreados e os limites rígidos de sua transição desapareceram. Agora você pode ver claramente pequenos buracos e saliências.Além disso, a lixa P220 ou P240 será usada para o processamento, a fim de interromper o risco do P150 anterior e preparar o avião já para a aplicação de um primer.Em todas as peças em que for necessária uma camada adicional de massa, ela será aplicada, processada e nas próximas partes do vídeo falaremos sobre a preparação da superfície para o primer.Assim, em geral, ficou claro os princípios de aplicação e moagem da massa, bem como o que é necessário para o trabalho, quais ferramentas e materiais precisam ser preparados.Além disso, o que você deve prestar atenção para moer adequadamente a massa do carro nos detalhes. No próximo vídeo, analisaremos como finalizar os planos para aplicação do primer e analisaremos as nuances existentes. Imagem - Plaina faça você mesmo para reparo corporal

Se você gostou do vídeo de Vlad ShchCh, deixe comentários e dê likes. E também se você tiver dúvidas sobre a série, pergunte nos comentários, as perguntas serão respondidas.

Não se esqueça de olhar para a descrição, onde há muitos vídeos, incluindo vídeos anteriores, sobre este projeto - “Preparando um carro para uma repintura completa de A a Z”.

Isso conclui a edição do artigo. Adeus!

A retificação da carroceria é necessária para controlar e nivelar a superfície restaurada. Para identificar defeitos na massa, um pó especial é aplicado na área de trabalho antes da retificação, o que mostra todas as irregularidades.Em vez de pó, você pode usar grafite, lápis amassado ou fuligem. A aplicação da composição reveladora é realizada com uma malha.

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Se a área de fosqueamento for insignificante, uma lixa simples ou scotch brite é usada. Grandes áreas do corpo são tratadas com um moedor. Neste caso, existe uma certa relação entre o tamanho do grão do material abrasivo e o trabalho subsequente:

redução do brilho antes da pintura - é necessário um abrasivo de P120 a P180;
limpeza da superfície a engomar - P80.

Todo o trabalho de polimento do carro deve ser feito com máscara, pois o processo está associado a uma grande formação de poeira. A máscara pode ser substituída por um respirador.

limpar a superfície do carro da antiga camada de verniz e tinta;
processamento de zonas de transição antes da pintura local de certas áreas;
nivelar as áreas após a aplicação do betume (massa).

Para lixar superfícies grandes e planas com alta rigidez, é aconselhável usar uma lixadeira de superfície.

É inaceitável usar a tecnologia de retificação de superfícies em superfícies curvas, curvas e de paredes finas, isso pode levar à deformação das peças!

Para áreas problemáticas do carro que precisam de lixamento, é melhor usar uma plaina.

A retificação com máquina orbital tem um resultado qualitativo, obedecendo às seguintes regras:

é necessário verificar regularmente a manutenção dos componentes: mangueira de remoção de poeira e bomba de vácuo;
durante o fosqueamento, a sola da máquina deve ser batida periodicamente para que as partículas abrasivas não entupam;
não vale a pena pressionar o moedor, a moagem ocorre sob o próprio peso do próprio dispositivo;
o aquecimento da superfície da carroceria do carro deve ser controlado, se necessário, providenciar pausas tecnológicas no trabalho.

A conformidade com esses pontos simples permitirá que você realize a retificação com eficiência e rapidez.

As massas de poliéster só podem ser lixadas a seco porque o enchimento é muito higroscópico.

Se manchas ou manchas claras aparecerem na carroceria do carro, a moagem será muito mais eficaz adicionando algumas gotas de sabão líquido à água.

Qualquer reparo de carroceria está focado em criar uma pintura de carro novo perfeitamente lisa.Um moedor ajudará a mecanizar seu trabalho na preparação da área de trabalho. O princípio de funcionamento do dispositivo orbital é combinar a rotação da sola e o deslocamento da órbita devido ao excêntrico por um diâmetro de 2 a 6 mm. Um efeito complexo na carroceria do carro permite obter um alto resultado abrasivo.

As lixadeiras orbitais pneumáticas são um produto muito procurado entre as oficinas automotivas; para uso doméstico, basta um acionamento elétrico.

A técnica de retificação orbital é selecionada de acordo com os seguintes parâmetros:

consumo de energia de eletricidade (200-600 W);
indicadores de velocidade (rpm);
vibrações rítmicas da sola;
a presença da função de regular o curso do excêntrico em mm;
o diâmetro que a sola de trabalho tem (12,5 ou 15 cm);
há furos na sola para remoção de poeira;
peso do dispositivo (1-2,5 kg).

Para polir a carroceria do carro, além da máquina orbital, o mestre precisará de consumíveis para isso, ou seja, canecas abrasivas.

Uma plaina de polimento de carro é usada em locais de difícil acesso e em áreas curvas. Pode ser produzido em duas versões diferentes:

com velcro para lixa;
equipado com grampos.

Além dos recursos de design, as plainas automáticas podem ser de qualquer tamanho. O custo do produto mais simples é de 300 rublos.

Uma ferramenta manual para o revestimento de um corpo de carro é considerada não apenas uma plaina, mas também uma série de outros dispositivos:

bloco de borracha para moagem é um bloco elástico de borracha com clipes especiais para prender a lixa. Esse bloco pode ser usado para limpeza a seco e úmido da superfície;
almofada de cortiça para lixar, pesa muito pouco. Também pode ser usado para esteiras secas e úmidas de carrocerias;
almofadas com clipes feitos de materiais artificiais. A parte inferior do dispositivo é reforçada adicionalmente com uma junta de borracha, que evita que a lixa escorregue dos grampos;
blocos de moagem longos de 40 * 7 cm de tamanho. Os consumíveis para tal análogo de uma plaina são tiras de esmeril ERSTA542.

Além dos dispositivos listados, os fabricantes de equipamentos para reparo de carrocerias estão constantemente atualizando sua linha de produtos, encantando as montadoras com novidades e novidades úteis. Mas, apesar disso, a plaina e a retificadora continuam sendo as ferramentas de retificação mais populares até hoje.

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Não é visível ao olho humano, não se deteriora devido ao clima.
Garantia 2 anos

Preparar uma parte do corpo para reparo é o ponto de partida mais importante para obter a melhor qualidade de produção. Espero que ninguém conteste este axioma?

Então, por onde você deve começar?

Vamos pegar o pára-choque dianteiro como exemplo.

Para determinar a natureza do dano e elaborar um plano de trabalho correto, o elemento suspeito deve ser lavado adequadamente. Além disso, após a água, você deve limpá-lo com White Spirit e um solvente. Esta ação nos dará uma visão completa dos danos. Deve-se notar que após um pequeno defeito na asa (risco ou pequeno amassado) também pode haver pintura lascada e outros pequenos defeitos. E, se está destinado a pintá-lo, então isso deve ser feito com toda dignidade, independentemente de rostos diferentes.

Então, encontramos todos os defeitos - o que vem a seguir? E, então, chegamos à conclusão de que teremos que preparar todo o elemento. Portanto, a conclusão é que removemos todos os defeitos da superfície.
Imagine que temos um longo arranhão na superfície da asa, formando um dente raso, e vários pequenos arranhões e lascas.
O que fazer? - A eterna questão da intelectualidade russa.

1. Cobrimos toda a superfície da asa com abrasivo P220-240. Você pode usar uma lixadeira orbital e, onde não pode rastejar, manualmente. Em uma superfície fosca, todas as amolgadelas e pequenos defeitos parecem aparecer e se tornam mais visíveis.
2. Um arranhão com amassado deve ser lixado para que não haja arestas vivas de tinta lascada (se houver ferrugem, removemos a zero). Não tenha medo de exagerar. Esmerilhamos o arranhão e suas bordas com um abrasivo (lixa) P120. Este é um grão abrasivo bastante grande, com o qual é alcançada a melhor adesão da massa à superfície.
3. Em seguida, polimos pequenos arranhões e lascas. Nós os expandimos ao longo do plano. Para que não haja cantos afiados e descamação da superfície.
4. Agora, é hora de colocar massa.

Se você ainda não sabe, então uma ótima notícia para você é o putty, não está sozinho! Ela tem muitas variedades. Vamos começar em ordem:

1. Massa com fibra de vidro (massa grossa de dois componentes - massa, usada para nivelar mossas profundas - 15-20 mm, dá pouco encolhimento quando seca).

2. Massa com massa de alumínio (massa grossa de dois componentes - massa, para preenchimento de mossas profundas, como camada primária). Funciona muito bem, encolhe um pouco quando seca.

3. Massa "Universal" - (dois componentes), grossa o suficiente para remover amassados rasos e irregularidades, geralmente de cor amarelada.

4. Putty "Finish", (dois componentes) geralmente branco, perfeitamente processado. Aplique sobre a massa grossa para um nivelamento mais preciso.

5. Massa monocomponente (acabamento completo?) em tubo, para preenchimento de micro-riscos e micro-irregularidades. Eu recomendo usar para o enchimento final.

Após a limpeza da superfície de reparo com abrasivo P120, procede-se à massa de vidraceiro. Não se esqueça de pré-desengordurar a superfície de reparação. Se vestígios de ferrugem permanecerem no local de reparo, eles devem ser tratados com um “conversor de ferrugem” de acordo com as instruções na garrafa.

Amassamos uma massa grossa com um endurecedor - misturando bem para que não haja listras rosa (geralmente de cor rosa - endurecedor) e uniformemente, com uma espátula com leve pressão, preencha a área de reparo. Não tente fazer este procedimento de uma só vez. Aplique, espere 10-15 minutos para a massa endurecer. Normalmente, são necessárias 3-4 misturas e lubrificação para obter o preenchimento completo da área defeituosa.

O próximo passo é a moagem.
Nós moemos com uma lixa com grão abrasivo R120. Cuidadosamente, tentando não escalar além da área de reparo. (Caso contrário, arranhões extras - você precisa?)

Para obter segurança, cubra a área de reparo com fita adesiva, de preferência em duas a três camadas. Para melhor controle, antes de lixar, recomendo fortemente que a superfície a ser tratada (massa seca) seja esfregada com pó de revelação preto. Será mais fácil controlar os defeitos (onde mais massa deve ser manchada).

Eu recomendo lixar com uma plaina especial, o processamento da mais alta qualidade é alcançado.

Ao lixar uma peça, preste atenção aos arranhões. Se o metal começou a se projetar, esfregar ainda mais não faz sentido - você precisa adicionar massas (para preencher a lacuna formada entre as áreas esfregadas).

Lembrar! A massa de vidraceiro é muito mais macia que a tinta (verniz) e ainda mais que o metal, por isso é limpa com uma lixa mais rápido e fácil. Portanto, se o metal começar a aparecer na superfície a ser tratada, pare de lixar e adicione outra camada de massa.

Depois de lixar a massa bruta e obter o resultado desejado (como se costuma dizer, “quase no ponto”), deve-se aplicar o acabamento em todos os locais suspeitos que estão sendo processados (assim como em todos os locais marcados com pó de revelação) e lixar em uma plaina com abrasivo P220-240. Ao fazer isso, você cortará (limpará) o risco maior, aplicado por lixamento preliminar com grão P120, e também lixará suavemente todas as transições.

Não se esqueça de limpar a superfície a ser tratada com pó de revelação preto.
Agora! Quando nos parecer que está tudo bem, aplicaremos a massa de acabamento em toda a área de reparo com uma espátula de borracha (de preferência branca ou silicone transparente - não deixa vestígios de borracha preta) (na foto - é Nitrosoft ). Seca rapidamente e preenche todos os pequenos poros da superfície tratada, furos, conchas e microfissuras formadas durante a secagem da massa bruta e de acabamento. Mas, isso não é uma "panaceia", não tente encobrir os inchaços que são sentidos pela mão com ela! Há uma linha de chegada para isso.

Nota: Medo de solventes!
Portanto, após a aplicação desta massa, é proibido o uso de solventes para desengordurar!

Desengorduramos a superfície sob o primer "Antisilicone".
Como resultado, devemos (e esta é a nossa principal tarefa) obter uma superfície ideal.
O próximo passo é preparar e pintar.

Vídeo (clique para reproduzir).

Na redação do artigo foram utilizadas fotografias dos materiais das firmas "NOVOL", "MIROX" e "BODY". Isso de forma alguma significa que não existem mais outros fabricantes e de forma alguma é uma propaganda dessas empresas. Escolha uma linha de fabricantes para você. Usei apenas o que tinha à mão.

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