Cremalheira de direção sem direção hidráulica ford transit reparação faça você mesmo

1. Conselho a todos, antes de comprar algo - certifique-se de remover, desmontar, examinar sua peça de reposição - vale para tudo. E então o GOU com as peças de reposição antigas para o mercado em busca de kits de reparo.

2. Eu não sabia que tipo de trilho eu tinha, então tirei do carro - primeiro desparafusei da viga, da coluna de direção, das rodas - mas não funcionou assim. Então eu tive que remover a bota da extremidade direita do trilho e desaparafusar a haste. Finalmente, o ancinho saiu.

3. Remova a segunda capa e desaperte a segunda alavanca - a esquerda.

ATENÇÃO. ao remover as anteras, é melhor não quebrar os grampos de plástico da extremidade estreita da antera, mas removê-los com o maior cuidado possível.

4. Em seguida. Desaparafusamos a travessa lateral da coluna de direção, removemos a capa plástica protetora - é de dois anéis, depois retiramos o anel de retenção e a arruela. Tudo parece ser deste lado, mas ele poderia ter esquecido alguma coisa - afinal, um mês se passou.

5. Em seguida, o procedimento ARCHICATE - desparafusar a tampa da porca de alumínio no trilho - ele pressiona o eixo sem-fim contra o próprio trilho com uma mola através de um dispositivo tipo pistão especial. Esta tampa é ligeiramente dobrada como um núcleo da borda mais próxima do gabinete - para que ela não se desenrosque, por isso é muito difícil girar, e derrubar as bordas é como dois dedos. . Não é realista encontrá-lo no mercado - apenas com um trilho. Quando derrubei um pouco as bordas, liguei o cérebro e especialmente aterramos a cabeça em 17 (esta é a chave) para que ela pressionasse com mais força contra as bordas da tampa. Desapertei-o e tirei o tipo de mola e pistão.

6. Agora chegamos à parte inferior do eixo - há uma rolha - tampa - porca - arruela. Em seguida, derrubamos o eixo do sem-fim - tobish em direção à cremalheira de direção. Meu eixo foi nocauteado junto com o rolamento do meio e o retentor de óleo - tive sorte. Eu facilmente derrubei o rolamento inferior do trilho com a ajuda de uma extensão.

Eu listo da esquerda para a direita. Porca, arruela, rolamento inferior, sem-fim em si, em seguida, vedação do eixo inferior (preto), rolamento central. Em seguida, os orifícios da válvula, entre os quais existem 4 anéis de fluoroplástico (branco), o último é o rolamento de rolos superior com vedação de óleo integrada. Tudo isso é coberto de cima com uma arruela, uma rolha, uma bota de plástico e, finalmente, até os dentes - uma cruz de coluna de revezamento.

7. Retiramos o próprio eixo do trilho da carcaça (que seja um trilho). Para fazer isso, no lado direito da carcaça do trilho, retiramos o anel de retenção e começamos a cavar, arranhando tudo lá dentro - é uma piada. Acabamos de colocar o trilho na posição vertical em um plano com um furo (eu tinha um torno robusto) e começamos a bater levemente na extremidade oposta do eixo, mas sem fanatismo. No eixo há um tipo de pistão no meio - esse tipo de cilindro ausente será nocauteado com ele.

8. A hemorroida propriamente dita é nocautear, arrancar, soprar, aspirar ou simplesmente retirar a glândula interna do trilho, sem riscar a parte interna do espelho do corpo. Uma longa barba com a ponta salpicada me ajudou. A propósito - ele não está sozinho lá - há também um anel fluoroplástico e um selante fluoroplástico, que de todas as maneiras possíveis impedem que o retentor seja removido, eles podem ser removidos com segurança junto com o retentor.

9. Isso é tudo. Tudo o que resta é o corpo e os tubos. A foto mostra a localização do selo interno.

10. Agora levamos todos os interiores sem jardas e GOU para o mercado. Foi aí que descobri que tinha um rake ZX - (ou ZP) - esqueci.

11. Havia 2 tipos de kits de reparo.
O primeiro custou $ 10-20 em pontos diferentes. Havia apenas um saco transparente, onde havia quase todos os produtos de borracha e fluoroplástico separadamente. O pistão que pressiona a mola no trilho é de plástico, e no meu trilho é de alumínio (foto no canto superior direito).A qualidade de todas as peças é Gauno.
O segundo custou $55-70? É chamado de grupo DP. Há três sacos na caixa - preto, nada é visível. Convencido um vendedor para desempacotar tudo. O primeiro pacote continha um conjunto de rolamento de rolos com vedação de óleo (ver foto), o segundo pacote continha um conjunto de cilindro com vedação de óleo, um anel de fluoroplástico e uma bucha de fluoroplástico (veja a foto). No terceiro - todo o resto - alguma coisa - assinei na foto. O tipo de pistão é de alumínio.
É isso - eu pego este kit, ao mesmo tempo verifiquei tudo para combinar com o antigo. anéis fluoroplásticos também foram rebarbas, mas melhor do que no primeiro conjunto.

2. Pegamos uma verga e começamos a considerar como substituir o anel fluoroplástico no pistão da verga. Estou lhe dizendo agora, não mude isso. Em primeiro lugar, não é tão ligeiramente de largura e, em segundo lugar, o antigo será deformado após ser removido da ranhura, portanto não funcionará para instalação secundária. Em terceiro lugar, o novo anel, depois de instalado no trilho, estica um pouco e seu trilho de rábano se encaixa no corpo. Como resultado, contei o anel por 2 horas com uma lixa fina até encaixar. Embora o antigo estivesse bem.

3. Colocamos - colocamos o trilho no corpo, no verso colocamos um cilindro tipo pronto diretamente do kit - de forma rápida e bonita. Você notará que o trilho deste lado está levemente enferrujado - então nós o polimos na máquina para dar brilho usando uma roda de feltro e pasta goy. A ferrugem não desapareceu completamente, mas tudo ficou zumbindo na área de trabalho. Então consertamos tudo com um anel de retenção.
Na foto, o pátio está sem case, então fica mais claro.

5. Coloquei uma arruela e um bujão no topo do eixo, depois uma antera.
6. Trata-se de lubrificação com grafite, ou óleo sólido, ou outra porcaria no ponto de contato entre o eixo sem-fim e os dentes da verga. Não há muito lubrificante. O acesso é basicamente normal - esfregar e torcer.
7. Colocamos um pistão tipo alumínio, depois uma mola, depois enrolamos a tampa da porca milagrosa. Depois de rodar, a tampa deve ser apertada, ou vice-versa, relaxada se o volante estiver apertado.
8. Apertamos a alavanca esquerda, colocamos a bota. Mas aqui está uma emboscada. O grampo de plástico do kit de reparo é muito frágil e bate - ele quebra, colocamos o antigo ou de ferro sob a chave de fenda - é melhor comprá-lo imediatamente. Em seguida, empurramos o sistema para dentro do carro, apertamos a alavanca direita, colocamos a bota, parafusamos todos os tubos, enchemos o líquido, bombeamos o volante.
9. E agora oramos para que tudo funcione e nada flua.

Tentei descrever o mais detalhado possível, se alguém não entendeu, desculpe.

Os proprietários da Ford Transit, como regra, não reclamam de problemas com a operação de seu carro, que se caracteriza por maior confiabilidade.

No entanto, o rack de direção geralmente se torna um nó vulnerável devido ao aumento das cargas durante o uso intensivo.

Para fazer o uso mais eficiente do recurso de trabalho desta unidade (cerca de 200 mil quilômetros), são necessários diagnósticos preventivos oportunos e manutenção - pelo menos duas vezes por ano. A negligência desses termos reduz significativamente a vida útil do reiki.

Vale a pena notar que o rack de direção da Ford Transit possui vários recursos de design que tornam praticamente impossível repará-lo por conta própria e também dificultam a localização de peças de reposição ao usar análogos mais baratos. Existem dois pontos principais:

Na maioria dos racks, o eixo é oco e tem a função de duto de ar, conectando duas anteras de tirantes. No Ford Transit, esse eixo não é oco, mas um tubo de plástico especial é fornecido como duto de ar. Nos locais de sua conexão com as anteras, na maioria das vezes há perda de aperto. Como resultado, a condensação aparece no interior e o processo de corrosão se acelera.

Naturalmente, esse mecanismo raramente falha repentinamente. Na maioria das vezes, um desrespeito a longo prazo pelos principais sinais de um problema pelo proprietário do carro leva a um grande colapso. Vale a pena prestar atenção:

1. Batendo na área do eixo dianteiro. Inicialmente, só é audível ao passar por buracos e outras irregularidades. Então a intensidade aumenta e o som começa a dar no volante na forma de uma batida.Se a avaria atingiu esse nível, contacte urgentemente um serviço de viaturas, pois a cremalheira da Transit pode falhar completamente muito em breve.
2. O ângulo de rotação das rodas é diferente do ângulo do volante - um sinal claro de que o carro não vai dirigir bem em velocidade. Não atrase os reparos neste caso, pois dirigir com uma caixa de direção nessa condição é extremamente perigoso.
3. A presença de um vazamento de fluido da direção hidráulica ou simplesmente uma queda em seu nível no tanque. Não espere até que todo o líquido escorra - os reparos devem ser realizados imediatamente, pois a completa ausência de líquido no sistema leva a sérios danos.
4. O volante gira espontaneamente durante a condução ou o jogo é sentido.
5. O volante não retorna à sua posição original ao girar.

É impossível realizar um diagnóstico correto desse nó por conta própria - isso requer equipamentos de diagnóstico modernos. Sem ele, o risco de erro é alto e reparos inadequados levarão rapidamente a uma falha repetida desse elemento.

O diagnóstico geralmente é realizado em várias etapas:

1. Produzir a desmontagem do trilho. Esta é uma operação demorada, uma vez que muitos outros elementos devem ser removidos para acesso desimpedido a ela.
2. O nó é avaliado usando suportes de computador. Essas ferramentas de diagnóstico são capazes de reproduzir de forma confiável os modos de operação do carro, o que permite determinar com precisão as causas da avaria.
3. Desmontagem e limpeza do rack. Para a Ford Transit, devido às características de design do trilho mencionadas acima, essa etapa é de particular importância, pois a montagem está sujeita à corrosão com muito mais frequência do que suas contrapartes em outros modelos.
4. Resolução de problemas de cada um dos elementos e uma conclusão geral sobre a manutenibilidade do trilho, bem como as peças a serem substituídas.

A decisão sobre se é possível restaurar a cremalheira de direção deve ser tomada após uma análise abrangente de sua condição. Ambos os elementos que possuem uma porcentagem excessivamente grande de peças danificadas e uma cremalheira de direção Ford Transit severamente deformada não podem ser restauradas; neste caso, comprar um novo rack é mais lucrativo do que reparar o antigo.

Se a chamada manutenção preventiva for realizada, ela geralmente se limita a uma limpeza completa do sistema contra corrosão e sua lavagem. Naturalmente, depois disso, é necessário substituir o fluido da direção hidráulica fora do plano (a substituição programada deve ser realizada a cada três anos ou a cada 100 mil quilômetros). A implementação oportuna de tais operações evitará manipulações mais complexas e caras.

No entanto, a opção mais comum é reparar com a substituição do chamado kit de reparação, que inclui as peças mais desgastadas (retentores, juntas, etc.). Estas peças, durante o funcionamento do carril, sofrem as cargas mais pesadas, sendo também causa frequente de perda de estanqueidade do sistema e aparecimento de corrosão, pelo que a escolha das peças sobresselentes deve ser tratada com especial atenção. A tarefa é complicada pelos recursos de design acima do trilho no Transit - por causa deles, será muito problemático pegar análogos de outra marca.

Um elemento obrigatório de qualquer reparo ferroviário é um diagnóstico repetido de bancada de sua condição após a conclusão do trabalho. Após a instalação, também são realizados testes de mar do conjunto.

Ao operar a unidade, você deve ter cuidado - você não deve colidir com obstáculos na velocidade máxima, pois neste momento uma carga muito séria é colocada no trilho.

Além disso, não desaparafuse desnecessariamente o volante em posições extremas, se possível, fazendo as manobras mais suaves.

Se isso tiver que ser feito desaparafusando o volante, solte-o brevemente para que a pressão no sistema de direção hidráulica diminua um pouco e só então retorne-o à sua posição original.

Por que uma pessoa não consegue encontrar os vídeos desejados no Youtube? A questão é que uma pessoa não pode inventar algo novo e procurá-lo. Acabou a fantasia.Ele já revisou muitos canais diferentes e não quer mais assistir nada (do que assistiu antes), mas o que fazer nessa situação?
Para encontrar um vídeo do Youtube que atenda às suas necessidades, continue procurando. Quanto mais difícil for a pesquisa, melhor será o resultado da pesquisa.
Lembre-se de que você só precisa encontrar alguns canais (interessantes) e pode assisti-los por uma semana inteira ou até um mês. Portanto, na falta de imaginação e falta de vontade de pesquisar, você pode perguntar a seus amigos e conhecidos o que eles estão assistindo no Youtube. Talvez eles recomendem vloggers originais de que gostem. Você também pode gostar deles e se tornará seu assinante!

O corte online de mp3 é conveniente
e um serviço simples para ajudá-lo
crie seu próprio toque de música.

Conversor de vídeo do YouTube Nosso vídeo online
conversor permite que você baixe vídeos de
Site do YouTube para os formatos webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Estas são estações de rádio para escolher por país, estilo
e qualidade. Estações de rádio ao redor do mundo
mais de 1000 estações de rádio populares.

A transmissão ao vivo de webcams é feita
absolutamente grátis em tempo real
tempo - transmissão online.

Nossa TV Online é mais de 300 populares
Canais de TV para escolher, por país
e gêneros. Transmissão de canais de TV gratuitamente.

Uma ótima oportunidade para iniciar um novo relacionamento
com continuação na vida real. vídeo aleatório
chat (chatroulette), o público são pessoas de todo o mundo.

A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a maior responsabilidade, como, aliás, de reparação.

Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.

Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:

• uma batida é claramente sentida no rack de direção, que é sentida através do volante do carro;
• maior esforço necessário para girar o volante;
• havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
• houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
• o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.

Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
Em primeiro lugar, vale a pena notar que é realmente muito difícil reparar esta unidade, e vale a pena iniciar o procedimento somente se você tiver todo o equipamento necessário à mão, além de experiência e conhecimento no campo da estrutura do carro.

O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:

• eixo dentado;
• manga de suporte do rack de direção;
• mecanismo de ouro.

O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:

1. Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
2. Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
3. Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.

Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
Como remover o rack de direção.

1. Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
2. Remova a proteção do motor (se houver).
3. Remova o protetor térmico do rack de direção.
4. Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
5. Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.

Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.

1. Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
2. Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
3. Solte a porca de travamento.
4. Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
5. Puxe a vedação inferior.
6. Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
7. Gire o plugue de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que aparecerá ao rolar.
8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
9. Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.

Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície do rack de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como o rack de direção é substituído no VAZ 2109, leia em nosso material).

1. Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
2. Coloque o trilho no alojamento.
3. Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
4. Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
5. Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
6. Coloque a cremalheira de direção na posição central.
7. Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
8. Empurre suavemente o retentor de óleo superior no lugar, usando um martelo para ajudá-lo a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
9. Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
10. Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.

Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
O reparo do rack de direção faça você mesmo sem e com direção hidráulica tem muito em comum, as diferenças são pequenas: diferentes buchas e a composição do fluido de lubrificação.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.