Reparação do rack de direção Daewoo Takuma faça você mesmo
Em detalhes: reparo do rack de direção Daewoo Takuma faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. DIREÇÃO
Os carros Chevrolet Rezzo são equipados com direção hidráulica e direção de pinhão e cremalheira. A direção do carro consiste em um volante, uma coluna de direção, um mecanismo de direção equipado com um reforço hidráulico e duas hastes de direção conectadas por juntas esféricas às juntas de direção da suspensão dianteira.
Volante com airbag do condutor, nos raios do volante
Arroz. 8.1. Coluna de direção: 1 - eixo da coluna de direção; 2 – o caso de coluna de direção; 3 - mecanismo de ajuste da posição da coluna de direção; 4- interruptor de ignição (bloqueio)
Arroz. 8.2. Engrenagem de direção: 1.9 - extremidades do tirante; 2.8 - hastes de direção; 3, 7 - capas de proteção; 4, 5 - tubulações; 6 - mecanismo de direção
interruptores de buzina. O cubo do volante é fixado ao eixo da coluna de direção com uma porca.
A coluna de direção (Fig. 8.1) é de segurança, regulável em inclinação, equipada com elementos absorvedores de energia que aumentam a segurança passiva, e um dispositivo antifurto no interruptor de ignição (trava) que bloqueia seu eixo. O eixo de direção intermediário é conectado ao eixo da caixa de direção e ao eixo da coluna de direção por juntas de cardan. A coluna de direção também abriga os controles dos faróis, indicadores de direção, lavador e limpador de para-brisa.
A caixa de direção (Fig. 8.2) é instalada no compartimento do motor. A caixa de direção é montada na travessa da suspensão dianteira.
Vídeo (clique para reproduzir).
A pressão do fluido de trabalho no booster hidráulico é criada por uma bomba tipo palheta, que é montada no suporte do motor e é acionada por uma correia com nervuras em V da polia do virabrequim. A válvula de desvio instalada na bomba mantém a pressão necessária do fluido de trabalho na direção hidráulica, dependendo da rotação do motor.
O reservatório da direção hidráulica é instalado no compartimento do motor em um suporte próximo à prateleira de montagem da bateria e é conectado por mangueiras à bomba da direção hidráulica e à linha de retorno do fluido de trabalho. Se a direção hidráulica falhar, a capacidade de dirigir o carro permanece, mas a força no volante aumenta.As hastes de direção 2 e 8 (ver Fig. 8.2) são presas à cremalheira de direção com 6 juntas esféricas. As extremidades dos tirantes 1 e 9 são fixadas às mangas de eixo da suspensão dianteira usando juntas esféricas. Ao ligar as hastes de direção, as pontas são fixadas com contraporcas. Ao girar a haste de direção na junta esférica em relação à ponta, a convergência das rodas de direção é ajustada.
Chevrolet Rezzo. INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO DA DIREÇÃO NO VEÍCULO
Verifique regularmente o estado da direção, pois a segurança no trânsito depende disso.
Ao inspecionar a direção, preste atenção especial ao estado das tampas de proteção e conexões rosqueadas. Certifique-se de substituir as botas de borracha rasgadas, rachadas ou com perda de elasticidade, caso contrário, a água, a poeira e a sujeira que entrarem nos nós os desativarão rapidamente.
Em veículos equipados com booster hidráulico, verifique o estado das mangueiras e tubulações que conectam a bomba, reservatório e caixa de direção.
confiabilidade de fixação do mecanismo de direção e volante;
– ausência de folga em plugues de tiragem de direção e dobradiças esféricas de pontas de tiragem de direção;
– confiabilidade de aperto e travamento dos parafusos de fixação das hastes ao trilho e das porcas dos pinos das rótulas;
– ausência de emperramento e interferência que impeça o volante de girar.
Se encontrar batidas e emperramento, desconecte as hastes de direção dos braços articulados das escoras telescópicas e repita o teste. Se as batidas e emperramento não cessarem, retire a caixa de direção do veículo e conserte-a.
1. Verifique uma condição de coberturas protetoras de pontas de calados de direção. Substitua as tampas rasgadas, rachadas ou soltas.
2. Girando o volante bruscamente em ambas as direções (isso deve ser feito por um assistente), verifique visual e auditivamente a montagem da caixa de direção. Movimentos do mecanismo e batidas não são permitidos.
Como resultado do desgaste natural dos retentores e do eixo principal, o vazamento da cremalheira ocorre após 120 a 150 mil quilômetros. Infelizmente, muitos motoristas se deparam com um problema semelhante muito antes. Portanto, a questão lógica é se é possível eliminar o problema que apareceu ou é melhor trocar imediatamente a unidade. Como esse mau funcionamento não é incomum, os motoristas precisam saber o que fazer depois que ele for descoberto.
Um problema na forma de vazamentos é típico para cremalheiras de direção que operam em conjunto com um reforço hidráulico (GUR). Dentro do corpo da unidade, existem 2 câmaras cheias de óleo com pistões que ajudam a mover o eixo sob a pressão criada pela bomba. Para evitar que o fluido hidráulico vaze, as laterais das câmaras são fechadas com vedações, dentro das quais o eixo se move. Do lado de fora, as extremidades do corpo são cobertas com capas de borracha (anteras) na forma de acordeões, as extremidades dos tirantes são passadas por elas.
Quando prestar atenção ao rack de direção e verificar se há vazamentos:
manchas de óleo aparecem no asfalto no estacionamento do carro;
o nível de fluido no tanque de expansão da direção hidráulica está diminuindo gradualmente;
a bomba da direção hidráulica faz um zumbido ou outros sons estranhos (dependendo da marca do carro);
o volante parece pesado, como se o booster tivesse parado de ajudar o motorista a girar as rodas.
Como o corpo do trilho é uma estrutura de peça única, as estrias são encontradas apenas sob suas extremidades, cobertas por anteras. Para vê-los, basta olhar embaixo do carro ou no compartimento do motor.
As consequências de um vazamento de fluido hidráulico no primeiro estágio não são fatais. Depois de detectar vazamentos, você pode continuar se movendo, mas apenas para a garagem ou serviço de carro. A operação adicional do carro sem reparo é permitida sob duas condições:
O volante não “fica mais pesado” e a bomba da direção hidráulica funciona corretamente, sem ruídos desnecessários.
É necessário adicionar fluido constantemente ao reservatório da direção hidráulica.
Ponto importante! Tal passeio pode acabar mal. Uma vez no estacionamento, mais óleo fluirá para fora do rack, como resultado da falha da bomba hidráulica após a partida do motor. O reparo de ambas as unidades custará o dobro.
Existem várias razões comuns pelas quais um rack de direção está vazando:
Home - equitação com capas de borracha rasgadas. A umidade penetra pelos orifícios e entra no eixo, causando corrosão. A superfície enferrujada torna-se áspera e começa a esfregar o lábio de vedação. A menor folga é suficiente para que o óleo pressurizado escape.
Descumprimento das regras de manuseio do booster hidráulico. Manter o volante na posição extrema por muito tempo leva ao aumento da pressão dentro das câmaras e ao aperto das vedações. Se o motorista repetir constantemente o erro, inevitavelmente aparecerão gotas de óleo do rack.
Abastecimento com fluido hidráulico inadequado ou outra composição que destrua a borracha das vedações.
Funcionamento a longo prazo sem trocar o fluido que acumula detritos e pequenos cavacos. Neste caso, a vedação está vazando devido à abrasão.
Desgaste crítico das juntas giratórias das pontas de direção com o eixo.Devido à tração pendurada, o ar e a umidade penetram sob a antera, causando corrosão. Além disso, o processo prossegue de acordo com o cenário descrito no primeiro parágrafo.
O reparo do rack de direção é possível e o custo do evento depende do grau de desgaste. Em algumas situações particularmente negligenciadas, a unidade não pode ser restaurada.
Antes de tirar qualquer conclusão, é necessário entrar no interior da montagem e estudar o grau de desgaste das peças. O que fazer quando são detectados vazamentos de óleo do rack:
Instale o carro em uma vala de inspeção, fixe-o com um freio de mão e remova as rodas dianteiras, substituindo blocos confiáveis.
Usando um extrator, pressione os pinos esféricos do tirante para fora das alças da articulação da direção. Solte as porcas da dobradiça primeiro.
Remova todos os elementos que impeçam a desmontagem do trilho. Na maioria dos carros de passeio, você precisa remover a bateria, o filtro de ar e o tanque do absorvedor.
Gire o volante totalmente para fora para bloqueá-lo com uma trava mecânica antifurto. Desmonte o eixo de direção no rack.
Esvazie o sistema de direção hidráulica e desconecte os tubos de alimentação de fluido da unidade.
Desaperte o rack de direção e remova-o do carro. Em alguns modelos, é anexado ao corpo, em outros - ao chassi auxiliar.
Observação. Um artesão experiente é capaz de realizar reparos sem desmontar o conjunto da máquina. Mas se você mesmo lidou com o problema, é melhor remover o trilho. Portanto, é mais conveniente desmontar e trocar as peças desgastadas.
Para chegar aos retentores, deve-se retirar as tampas de borracha fixadas com anéis de retenção ou braçadeiras de metal. Depois disso, as razões pelas quais a cremalheira de direção fluiu tornam-se visíveis. Quais ações a serem tomadas dependem da condição técnica do interior:
Você tem sorte se não houver vestígios de ferrugem no eixo, apenas listras são visíveis. É o suficiente para substituir as vedações e ambas as peças.
O eixo enferrujado terá que ser desmontado. Pequenos bolsões de corrosão são removidos por torneamento e retificação na máquina, após o que são instaladas vedações de reparo, cujo diâmetro interno é selecionado de acordo com o novo tamanho do eixo.
É melhor trocar um eixo muito enferrujado por um novo, para que seja mais confiável e mais barato no futuro.
Uma substituição completa do rack é realizada após revelar o desgaste crítico das engrenagens, que se manifesta por uma batida durante o passeio. Um diagnóstico preciso é feito após a desmontagem da unidade.
Para retirar o eixo, é necessário desaparafusar as tampas de proteção (se houver) e a arruela de ajuste da engrenagem, tendo previamente delineado sua posição. Em seguida, ambos os eixos são removidos - a direção principal e a cremalheira e o pinhão. Por fim, as buchas de polímero e as vedações de óleo são cuidadosamente retiradas (retidas por anéis de retenção). No final, o corpo é completamente lavado.
Adendo. Antes de escolher um método de reparo, mostre a unidade removida ao mestre - mecânico de automóveis. Ele determinará o grau de desgaste do eixo e informará a melhor forma de proceder em sua situação.
Se você decidir fazer todo o trabalho de reparo com suas próprias mãos, é mais correto escolher a opção número 3 - basta trocar o eixo e as vedações. As peças de reposição originais durarão pelo menos 100 mil km, desde que as tampas de borracha danificadas sejam trocadas em tempo hábil.
A opção com torneamento e retificação é menos confiável - o trabalho é feito por pessoas e nem sempre com alta qualidade. Após o processamento descuidado, a superfície do eixo permanecerá áspera e começará imediatamente a desgastar os retentores de óleo recém-instalados. O trilho pode fluir novamente literalmente após 20 a 40 mil km.
A instalação da unidade e a montagem do carro são realizadas na ordem inversa. Preste atenção especial ao enchimento do sistema com fluido hidráulico, que também deve ser trocado. Não deve haver bolsas de ar nele. Depois de verificar o desempenho, não deixe de visitar a estação de serviço para corrigir os ângulos de cambagem - convergência das rodas dianteiras.
Daewoo Nexia, como todo carro, simplesmente deve ter pontos fracos. Um deles é o rack de direção.Batidas e chocalhos ao dirigir agradarão a poucas pessoas, especialmente quando se trata do mecanismo de direção. A nova cremalheira Nexia é capaz de silenciosamente não partem mais de 30-40 mil km, após o que o trilho começa a bater. Independentemente de o carro ser com ou sem booster hidráulico. Você não deve entrar em pânico nesses casos, em vez disso, você pode apertar o rack de direção no Daewoo Nexia, além disso, de duas maneiras diferentes.
Com uma batida forte, o trilho será salvo apenas por reparo ou substituição completa.
O aperto elimina o excesso de folga entre a engrenagem e a cremalheira.
No entanto, se você apertar a caixa de direção a tempo, a quilometragem antes da revisão geral da direção pode ser aumentada. Para apertar, precisaremos de chaves para 26 e 50 ou um martelo, uma longa barba com ponta curva e a mesma chave para 26. A primeira opção é para os preguiçosos:
Estacionamos o carro em uma superfície plana.
Substituímos sob o recuo das rodas traseiras.
Nós arrancamos os parafusos da roda esquerda.
Penduramos o lado esquerdo e removemos a roda.
Gire o volante totalmente para a direita.
Para o seguro, instalamos um suporte sob a alavanca.
Penduramos o volante do carro e colocamos o suporte.
É assim que o processo de ajuste fica na caixa de direção removida.
A segunda opção para apertar o trilho é mais conveniente, mas também mais demorada. Neste caso, removeremos o servofreio a vácuo para ajuste.
Com o servofreio a vácuo removido, o acesso ao trilho por cima é aberto.
Se você removê-lo, podemos ajustar com mais precisão a folga entre o trilho e o êmbolo.
Para soltar a contraporca castelada, usaremos uma chave 50, caso contrário o algoritmo corresponde ao anterior em termos de parâmetros e metodologia.
Neste último caso, após o ajuste, poderemos apertar a contraporca com uma força nominal de 70 Nm e ao mesmo tempo segurar o bujão de ajuste com uma chave 26. Isso melhorará a precisão do ajuste.
Para a conveniência de apertar, alguns artesãos fazem uma chave tão curta para 50, mas o problema é que no antigo Nexia, a porca de trava é frequentemente derrubada e a chave gira.
Se o volante gira livremente em movimento, a folga está dentro dos 10 graus permitidos e quando as rodas são giradas elas mesmas retornam à posição neutra, o ajuste foi bem-sucedido. Boa sorte a todos, estradas suaves e curvas suaves!
