Reparação de cremalheira de direcção largus faça-você-mesmo

O mecanismo de direção é removido para substituição ou reparo, para substituir as hastes de direção ou tampas de proteção danificadas. No entanto, lembre-se de que o mecanismo de direção é o elemento mais importante para garantir a segurança do tráfego. A reparação de baixa qualidade do mecanismo pode levar a sérias consequências, portanto, se necessário, repare-o apenas em uma oficina especializada ou substitua-o por um novo 1.

Você vai precisar de: chaves "para 10", "para 17", "para 19", TOVH TZO, cabeça de soquete "para 18", extrator de junta esférica, chave de fenda de lâmina plana.

1. Posicione o veículo em um poço (ou em um elevador) e acione o freio de estacionamento.
2. Coloque o volante na posição reta para a frente.
3. No habitáculo, por baixo do painel de instrumentos, desaperte a porca.

4. . e retire do furo o parafuso da conexão terminal do eixo intermediário com o eixo da caixa de direção.

5. Deslize o garfo da junta universal para fora da ponta do eixo do pinhão.

6. Desaperte os parafusos da roda dianteira.
7. Levante a frente do veículo e coloque-o em cavaletes.
8. Remova a roda dianteira esquerda.
9. Remova os para-lamas central e esquerdo do motor (Remoção e instalação dos para-lamas do motor ver).
10. Desenrole um parafuso de fixação da tubulação do impulsionador hidráulico de uma direção a um chassi auxiliar.

onze. . e retire o parafuso do furo

12. Remova os dois frontais.

Treze. . e um parafuso de montagem do protetor térmico da caixa de direção traseira.

14. Retire o arnês do suporte na tela térmica.

16. Desaperte dois parafusos de fixação atrás de um braço da tubulação. suporta a suspensão da unidade de potência.

18. Dobre suavemente o suporte das mangueiras da direção hidráulica para frente com uma chave de fenda para ter acesso às porcas das tubulações.

O suporte da tubulação é feito de chapa de metal flexível e suficientemente forte, para que não seja danificado se for dobrado com cuidado.
19. Pressione os dedos das juntas esféricas das extremidades dos tirantes das saliências dos braços oscilantes (consulte "Substituição da extremidade externa do tirante do Lada Largus").

20. Desaperte uma porca de fixação da tubulação do cabeçote de pressão.

21. . e mova a tubulação para o lado.

22. Desaperte uma porca de fixação da tubulação de drenagem.

23. . e mova a tubulação para o lado.

Tome medidas para evitar o vazamento do fluido de trabalho das tubulações, tampando-as, por exemplo, com bujões de madeira. Substitua os anéis de vedação de borracha das tubulações de descarga e drenagem por novos cada vez que as conexões forem desmontadas.
24. Remova a roda dianteira direita
25 Desaperte o lado direito...

26. . e os parafusos esquerdos que prendem a carcaça da caixa de direção ao chassi auxiliar.

27. . e remova os parafusos dos orifícios do cárter.

28. Desconecte a caixa de direção do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

29. . incline ligeiramente a unidade de potência para a frente, mova a caixa de direção para a esquerda.

trinta. . e remova o mecanismo de direção, removendo-o pela abertura na cavidade da roda esquerda.

31. Instale as peças na ordem inversa da remoção. Ao instalar o mecanismo de direção, preste atenção ao fato de que o rack está na posição intermediária (neutra). O torque de aperto dos parafusos de montagem do mecanismo de direção é de 105 N * m, as porcas do parafuso da conexão terminal da coluna de direção com a haste do eixo da caixa de direção são de 21 N * m, os parafusos do suporte traseiro do motor unidade são 105 N * m.
Se você instalar o mecanismo de direção antigo e em operação houver um aumento da folga (folga) do volante, acompanhado por um leve toque no rack ao passar por solavancos na estrada, ajuste a folga entre o batente do rack e o cremalheira para o mínimo girando o parafuso de ajuste do batente no sentido horário.
Para ajustar, remova a arruela de pressão do parafuso com uma chave de fenda.

. e gire o parafuso de ajuste com uma chave sextavada 10.Não aperte o parafuso de ajuste mais do que o necessário para eliminar a folga! Quando o batente da cremalheira é “apertado”, as rodas dianteiras não se auto-estabilizam, fazendo com que o carro não siga automaticamente uma trajetória de movimento em linha reta e, ao sair de uma curva, as rodas dianteiras não tenderão a tomar uma posição para dirigir em linha reta.

32. Remova o ar do sistema hidráulico (consulte "Sangramento do sistema de direção hidráulica Lada Largus").
33. Mande verificar e, se necessário, ajustar as rodas dianteiras numa oficina especializada.

Por exemplo, ao girar o volante para a esquerda e para a direita, ouve-se uma batida. Essa batida também pode aparecer ao dirigir em uma estrada ruim. E em cada caso, o rack fará o próprio som, frouxamente adjacente ao equipamento. Uma porca batente é sempre aparafusada no cárter do mecanismo de direção, apertando o que reduz a folga entre a cremalheira e o pinhão. Em geral, apertar o rack de direção Renault Logan parece o mesmo que em outros carros - a porca deve ser apertada, embora seja aconselhável não exagerar.

• O carro está em um poço;
• Motor desligado;
• A cremalheira faz um barulho ao girar o volante.

Não se apresse para ajustar! De fato, existe uma porca nas configurações com direção hidráulica, mas não será desejável girá-la.

Duas mangueiras de direção hidráulica são claramente visíveis

Tente ligar o motor e aguarde 10 segundos. A intensidade de todas as pancadas emitidas ao girar o volante deve diminuir. É assim que funciona a direção hidráulica, e isso é normal! Você pode operar o carro com segurança ainda mais.

Antes de apertar a cremalheira de direção Renault Logan com direção hidráulica, a arruela de lata está sempre dobrada. A garantia é então anulada. A arruela é rebitada ao longo da borda da porca e repousa contra as laterais do cárter. Às vezes, ajuda a substituir o fluido na direção hidráulica, mas somente se não for alterado por um longo tempo e tiver perdido suas propriedades.

Vamos ver como é o mecanismo da cremalheira de direção ao vivo. A porca está localizada sob a seta (ver foto).

Aqui está a porca de parada

A própria porca pode ser torcida com um hexágono “por 10”. É simples: virar para a direita corresponde a uma diminuição do gap.

O carro terá que ser conduzido para o pit - não há outras opções. Trave as rodas traseiras com o freio de mão.

Duas porcas de cada lado

Primeiro você precisa remover a proteção do cárter. Pegamos uma chave de soquete "para 10" e desaparafusamos 6 parafusos (2 em cada um dos três lados). Vai ser difícil fazer sem um assistente aqui.

O recesso na porca será fechado com uma rolha, borracha ou plástico. O plugue deve ser removido.

Localização da porca circulada

A porca em si não é visível por baixo do fundo. Encontre-o no ponto circulado (veja a foto).

A localização da porca deve ser sentida à mão. É assim que o rack de direção do Renault Logan é apertado, assim como o Lada Largus e todas as novidades da VAZ.

Quando a porca é apalpada e o bujão é removido, as seguintes opções são possíveis:

• Usamos uma chave soquete em forma de L com cabo menor que 10 cm;
• Também é adequada uma “chave flexível”, que é realizada sobre o metal do corpo (ver foto);

Aqui eles passam o cabo da chave

Para alcançar a porca, será mais fácil levantar a roda esquerda e removê-la. Em seguida, uma chave de soquete é usada.

E mesmo antes de apertar a cremalheira do Renault Logan, muitos fazem isso: um moedor faz um recesso “10 por 10 cm” na parte inferior. É melhor não usar este método.

Claro, é melhor fazer todo o trabalho com um assistente. O trilho é ajustado passo a passo:

1. A porca é girada para a direita em 10 a 20 graus;
2. Deixe o assistente girar o volante;
3. Se ouvir uma batida, vá para a etapa 1.

Na última etapa, a porca é apertada girando-a mais 10 graus. Desejamos-lhe sucesso.

Bambre, Sim, há uma garagem e até uma quente. Acabei de voltar de lá agora. Tentei colocar graxa sob a antera do lado onde bate - ficou mais abafado. E lendo o ABC Book (Terceira edição RIM) descobri que há uma porca de ajuste no trilho com o GU, mas sem soltar os parafusos traseiros do chassi auxiliar, você não pode rastejar para destravá-lo. Agora vou procurar um vídeo onde um homem ajusta a lacuna no logan. (O livro diz que o ajuste é feito apenas na fábrica).Se eu achar eu posto um link. Seria bom criar um novo tópico.

Nova mensagem adicionada 02-02-2016 às 19:27:56:
Aqui está o link, mas não é tão simples. Todo o truque é como core e depois core. Por meia hora ele estava girando, como em um conto de fadas infantil, uma raposa em torno de um jarro de leite

O desenho da luva e minha tecnologia de fabricação: afiamos a luva com um diâmetro interno preliminar de aproximadamente 21,8, a externa de acordo com o desenho, afiamos a luva de aço com uma altura de 20, a interna 33 + 0,02, a externa - 50 - 60 milímetros. Inserimos (é difícil chamar esse processo pressionando) uma bucha de fluoroplástico em uma de aço, prendemos a bucha de aço no mandril da máquina e furamos o diâmetro interno para F22 +0,02. A manga está quase pronta. Empurre-o levemente para fora da manga de aço, de modo que permaneça pressionado em cerca de 8 mm, faça cortes de 4 mm de largura, serre as ranhuras ao longo do diâmetro interno com uma lima de agulha a uma profundidade de 2 - 3 mm. Agora está pronto.
Para criar uma estanqueidade constante na conexão bucha-trilho, utilizamos um anel de borracha, que é inserido na ranhura do corpo onde estavam localizadas as saliências de fixação da bucha nativa, com diâmetro externo de 41 mm e seção transversal de 3,6 mm, se houver um anel de diâmetro maior, mas da seção transversal desejada, simplesmente cortamos parte do comprimento necessário .

Nova mensagem adicionada 03-02-2016 às 09:20:40:
vitaz60Se você leu os posts anteriores:
1. uma falha foi identificada;
2. bata no ombro pequeno;
3. as informações sobre como resolver o problema são de loganovodov (eles têm mais experiência);
4. as habilidades são adquiridas através da prática, e de acordo com o livro, essa liberação é definida apenas na fábrica (para que ainda seja uma reposição);
5. no serviço RENO recusam-se a ajustar.

Encontrei outra foto - com uma noz destacada. E você precisa fazer um garfo, embora também precise contra-atacar com alguma coisa.

Vou ter que ir a tribunal novamente. Em confirmação do fato de que nenhuma folga é permitida nos trilhos, cito o Padrão Estadual da URSS GOST 25478-91
"Veículos. Requisitos técnicos
condições de segurança no trânsito.
Métodos de verificação”
1.3.5. Movimentos de peças e conjuntos não previstos no projeto
direção um em relação ao outro ou a superfície de apoio não é
permitido. As conexões rosqueadas devem ser apertadas e seguras.

E também de REQUISITOS DE SEGURANÇA À CONDIÇÃO TÉCNICA E MÉTODOS DE VERIFICAÇÃO
GOST R 51709-2001
4.2.5 Não é permitida a mobilidade da coluna de direção nos planos que passam pelo seu eixo, o volante na direção axial, a carcaça do leme, as partes do leme em relação umas às outras ou a superfície de apoio. As conexões rosqueadas devem ser apertadas e seguras. Não é permitido brincar nas articulações das alavancas dos pinos rotativos e nas articulações das hastes de direção. O dispositivo de fixação da posição da coluna de direção com a posição ajustável do volante deve ser acionável.

E também do Decreto do Governo da Federação Russa de 23 de outubro de 1993 "Sobre as Regras da Estrada",
É proibida a operação de um veículo com movimentos imprevistos de peças e componentes do mecanismo de direção! E de acordo com o art. 12.5 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa, a operação de um carro que possui movimentos imprevistos de peças e componentes do mecanismo de direção implica uma multa de 500 rublos.

Um carro tão popular e procurado como o Lada Largus está equipado com um mecanismo de direção, que é uma cremalheira e pinhão e um impulsionador hidráulico. Este mecanismo Largus é fixado no chassi auxiliar da suspensão dianteira e montado nele com dois parafusos.

O princípio de operação do mecanismo é que o fluido de trabalho sob pressão entra no mecanismo da válvula de distribuição. Quando o volante é girado, o mecanismo conecta as duas cavidades e a pressão do fluido ajuda a minimizar o esforço do motorista. Em caso de mau funcionamento do sistema de assistência elétrica, o motorista poderá dirigir o carro, mas será mais difícil para ele girar o volante.

Aqui está um exemplo de algumas das razões para a falha do mecanismo de direção Largus e possíveis opções para sua eliminação:

No vídeo - possíveis avarias do rack de direção:

A vida de um dono de carro às vezes é imprevisível e é importante saber, pelo menos teoricamente, como remover e reinstalar uma ou outra parte do carro. Considere como a coluna de direção é desmontada. Para este processo, você precisará de ferramentas como espátula plástica de montagem, soquete “13”, chaves TORX T50 e T20, alicate e chave de fenda.

A remoção da coluna de direção é realizada em etapas:

• Inicialmente, o fio é desconectado do terminal da bateria ("menos").
• Em seguida, você precisa remover o próprio volante.
• Depois, você precisa remover os interruptores da caixa e da coluna de direção.
• Em seguida, os parafusos que prendem as alças do mecanismo são desapertados e as alças são desmontadas.
• Em seguida, o painel de instrumentos é removido.
• Em seguida, aperte a trava que segura as almofadas e desconecte a almofada do bloco.
• Em seguida, a antena do imobilizador deve ser removida da trava.
• Depois disso, pressione a trava com uma chave de fenda e remova o próprio bloco.
• Em seguida, deslize a trava do bloco do chicote do interruptor de ignição e desconecte o bloco.
• Então você precisa desapertar a porca e remover o parafuso.
• Em seguida, você precisa mover o garfo da junta universal da ponta do eixo da engrenagem.
• Depois disso, quatro parafusos devem ser desparafusados ​​da montagem da coluna de direção na estrutura do painel e a própria coluna de direção removida.
• Se for constatado que as cruzes do eixo da coluna de direção estão desgastadas, o eixo terá que ser completamente substituído, pois esse conjunto não é desmontável.

Remoção da caixa de direção

A instalação da coluna de direção é realizada estritamente na ordem inversa. Recomenda-se que, ao montá-lo, substitua os parafusos de fixação do volante por novos elementos.

Elementos da direção de um carro com direção hidráulica:
1 – um volante;
2 - coluna de direção;
3 – punho rotativo esquerdo montado com nave;
4 – a ponta esquerda do calado de direção;
5 - eixo intermediário;
6 - parafusos para fixação do cárter do mecanismo de direção ao chassi auxiliar;
7 - cárter do mecanismo de direção;
8 - linha de drenagem do booster hidráulico;
9 – um reservatório do booster hidráulico;
10 - linha de enchimento do booster hidráulico;
11 - a linha de pressão do impulsionador hidráulico;
12 - sensor de pressão do fluido de reforço hidráulico;
13 - bomba de reforço hidráulica;
14 - subquadro;
15 – a ponta direita do calado de direção;
16 - conjunto da junta de direção direita com cubo

Engrenagem de direção de um carro com direção hidráulica:
1 – a ponta direita do calado de direção;
2 – calado de direção;
3 - tampa de empuxo;
4 - cárter do mecanismo de direção;
5 - tubos de conexão do impulsionador hidráulico;
6 - engrenagem de acionamento;
7 – a ponta esquerda do calado de direção

A direção do carro é de cremalheira e pinhão, com reforço hidráulico. O mecanismo de direção é do tipo pinhão-cremalheira. No cárter do mecanismo de direção, uma engrenagem de acionamento é instalada em dois rolamentos, que se encaixam na cremalheira. Quando o volante é girado, o eixo da coluna de direção é girado, que é conectado à engrenagem de acionamento através do eixo intermediário (nas extremidades do qual existem juntas de cardan). A engrenagem movimenta a cremalheira, que, por meio das hastes de direção com pontas e das alavancas de direção conectadas a elas, gira as rodas direcionais do carro.

O bujão de ajuste 2 é fixado no cárter da caixa de direção 1 com uma arruela de pressão 3 rebitada no bujão. O ombro da arruela em dois lugares é pressionado nas ranhuras do cárter

A caixa de direção é fixada ao chassi auxiliar com dois parafusos. No cárter do mecanismo de direção, a cremalheira é pressionada contra a engrenagem motriz através do batente. A folga lateral entre a engrenagem e a cremalheira é ajustada girando o bujão de ajuste. O ajuste é realizado apenas ao montar o mecanismo de direção na fábrica. Em operação, a folga não pode ser ajustada.

Conjunto de tirantes com cremalheira de direção:
1 - trilho;
2 - impulso da junta esférica;
3 – calado de direção

O acionamento da direção consiste em duas hastes de direção conectadas à cremalheira da caixa de direção e às alavancas da articulação da direção. Cada haste é presa com sua extremidade interna ao rack de direção através de uma junta esférica não separável - a ponta rosqueada da dobradiça é aparafusada no orifício do rack. Na parte central da haste de direção, é feita uma chave hexagonal “13” e na extremidade externa há uma rosca (direita), na qual a ponta da haste é aparafusada. A extremidade do tirante possui uma junta esférica inseparável que não requer reabastecimento do suprimento de lubrificante, que fica embutido dentro dele por toda a vida útil.

Os tirantes direito e esquerdo são os mesmos, mas as extremidades são diferentes.

Há uma marca na extremidade direita do tirante...

A conexão da cremalheira de direção e da junta esférica do tirante é protegida contra sujeira e umidade por uma cobertura de borracha corrugada. A tampa é fixada com um grampo de plástico na carcaça da caixa de direção, e a tampa é presa na haste de direção devido à elasticidade da borracha - enquanto a correia estreita da tampa deve coincidir com a ranhura feita na haste de direção.
Ao montar o mecanismo de direção na fábrica, a conexão rosqueada da extremidade do tirante com a cremalheira é travada contra o afrouxamento ...

Quando a extremidade do trilho é comprimida, a geometria da conexão rosqueada é violada. Para substituir a haste de direção, é necessário desparafusar a ponta da dobradiça do orifício do trilho (hexágono no corpo da dobradiça com chave “32” e um plano na extremidade do trilho com chave “18”). Neste caso, as roscas no orifício da cremalheira de direção provavelmente serão danificadas. Se o dano da rosca no orifício da cremalheira de direção for insignificante, ele pode ser "afastado" com uma torneira - caso contrário, é melhor substituir o conjunto da caixa de direção.

Coluna de direcção:
1 - acoplamento;
2 - junta cardan inferior;
3 - eixo intermediário;
4 - junta cardan superior;
5 – um eixo de uma coluna de direção;
6 – um braço avançado de fixação de uma coluna;
7 - tubo;
8 – braço traseiro de fixação de uma coluna;
9 – soquete do interruptor de ignição

A coluna de direção é de segurança, com mecanismo de ajuste de inclinação do volante.
O eixo da coluna de direção é fixado ao mecanismo de direção por meio de um eixo intermediário com duas juntas de cardan.
Eixo intermediário para garantir a segurança é composto. Em caso de colisão frontal do veículo durante um acidente, a coluna de direção não deve se mover em direção ao motorista. Isto é conseguido por uma conexão estriada no meio do eixo. Um volante é montado nas ranhuras na parte superior do eixo da coluna de direção, fixado com um parafuso. A coluna de direção é fixada a um suporte de travessa localizado sob o painel de instrumentos.

Bomba de direção hidráulica

Ajustando o rack de direção para Renault Logan sem gur