cantou yong nova ação faça você mesmo reparo

Em detalhes: cantou yong nova ação faça você mesmo reparo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Existem realmente 2 retentores de óleo, um é externo e você mesmo pode trocá-lo, o segundo é interno. Pessoal, a propósito, ontem eu tirei a bomba de combustível de alta pressão, estava claramente vazando por baixo, mas estou mais inclinado que o óleo estava vazando, porque tudo embaixo dela está em óleo e na caixa também. A cabeça do cilindro não pôde ser removida. Precisa, como se viu, de um soquete de 12 lados M14, mas não para medi-lo imediatamente, a propósito, mal o encontrei hoje na loja, lembre-se, se houver. Outra pergunta: para retirar o cabeçote tem que retirar a tampa lateral inferior? As árvores de cames e as camas estão como novas com um ligeiro serrilhado nos pescoços - com uma tiragem de 120 por favor). Hoje vou arrancar minha cabeça, cancelar isso com um pistão. Se tiver tempo, tiro o resto dos revestimentos, é ruim sem furo.

Boa noite, aconteceu, estou desmontando o motor (d20dtf), nesta fase surgiram duas dúvidas: como retirar o cabeçote do BC, pois o coletor de admissão interfere. e marcas de corrente.
Talvez haja alguém que gostava de tal coisa, eu ficaria grato pela ajuda.
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Nova transmissão manual diesel Actyon 2vd – Ivanovo

Vladislav, diga-me como você pode remover a cabeça do BC, o coletor de admissão interfere nesta fase. Existem truques? e ainda precisa de etiquetas de corrente.

Serei grato, no terceiro dia não consigo encontrar nada sensato.

Wladimir, você entendeu? Peço desculpas pela longa ausência.

Avaliamos a manutenibilidade em pontos que correspondem ao total de horas padrão (de acordo com a grade oficial) gastas em determinadas operações.

ESTREIA: abril de 2010, Busan
CARROÇARIA: carrinha de 5 portas (SUV)
MOTORES: gasolina, 2,0 l (149 cv); diesel, 2,0 l (149 cv)
CAIXA DE VELOCIDADES: M6, A6
DRIVE: dianteiro, cheio
PACOTES: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
PREÇO: 999.000–1.509.990 rublos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Os motores a gasolina e diesel de dois litros da Aktion têm o mesmo volume de trabalho e potência. Ambos estão equipados com um acionamento por corrente de distribuição livre de manutenção. Em geral, além das diferenças naturais de design entre os dois tipos de motores, seus ambientes são notavelmente semelhantes.

Para um motor a gasolina, o intervalo de serviço usual é fornecido - 15.000 km ou um ano. A correia de fixação está equipada com um tensor automático. Para enfraquecê-lo, um elenco chave na mão “por 19” é feito no corpo. Há muito pouco espaço livre para manipulação - a longarina interfere. O cinto é trocado por baixo. O regulamento não estabelece um período de substituição, mas militares dizem que sobrevive facilmente 100.000 km.

As bobinas individuais das velas de ignição estão localizadas sob a tampa decorativa do motor. Como a maioria dos motores, ele é mantido no lugar por buchas de borracha; aplique um pouco de força e puxe para cima das montagens. As bobinas são fixadas com parafusos "por 10", as velas - sob a cabeça usual "por 16". O intervalo para substituição de velas é de 30.000 km.

O filtro de combustível fora do tanque é uma solução de fácil manutenção. Aliás, uma raridade em carros modernos. De acordo com os regulamentos, o filtro é trocado a cada 30.000 km. O original vem completo com um suporte de montagem no corpo. Ao substituir, basta desapertar as duas porcas "por 12". Ao usar filtros analógicos, abrimos adicionalmente a braçadeira de metal no suporte, soltando o parafuso com uma chave de fenda Phillips ou uma cabeça “10”. As linhas de combustível são protegidas com fechos de liberação rápida convenientes.

O motor diesel é prescrito um intervalo de serviço mais modesto - 10.000 km ou um ano. A correia articulada possui um tensor automático, semelhante ao de um motor a gasolina. Mas devido ao design, nem sempre é possível afrouxá-lo o suficiente para tensionar uma nova correia.Os militares usam um mandril especial e colocam a correia girando a polia do virabrequim. A regulagem e a vida útil do elemento são como as de uma correia de motor a gasolina.

O filtro de combustível diesel está localizado sob o capô, atrás da bateria. Ao substituí-lo, os técnicos não tocam na bateria. Há espaço suficiente para remover o gabinete junto com seu suporte. É fixado com três porcas "10" no copo do rack esquerdo. Não se esqueça de desconectar as linhas de combustível e o conector de aquecimento do filtro. Observe: há um sensor de nível de água na parte inferior - não rasgue a fiação.

O filtro é do tipo cartucho, então desmontamos o corpo e trocamos o elemento de papel. Para fazer isso, desaperte os dois torx "25". Após a montagem, bombeamos o sistema com uma bomba manual localizada no filtro. Gire a tampa plástica no sentido anti-horário e ela se eleva na haste. Para consertar a bomba após o bombeamento, você precisa pressionar a tampa e girá-la no sentido horário. Às vezes não é possível desaparafusar a tampa manualmente e é necessária uma ferramenta (uma improvisada é suficiente). O intervalo de troca do filtro é de 30.000 km.

Filtro de ar na carcaça, localizado na frente da bateria; em máquinas com motor a gasolina e com motor a diesel, as carrocerias são as mesmas. Para substituir o elemento, levante a tampa superior. Ele é preso com três travas e uma chave de fenda de 10 mm ou Phillips. O intervalo de substituição de um carro com motor a gasolina é de 30.000 km, com motor a diesel - apenas 10.000 km.

O bujão de drenagem do anticongelante está localizado na parte inferior do radiador, à esquerda. Ao desaparafusá-lo, você abre um canal no encaixe, sob o qual há um orifício no amplificador do corpo. Através deste orifício, o líquido flui diretamente para o recipiente - uma boa solução. É verdade que você terá que remover parcialmente a bota de plástico sob o para-choque. O cronograma de substituição do anticongelante para um carro a gasolina é a cada 90.000 km e para o diesel novamente com mais frequência - 60.000 km.

A situação com a direção hidráulica é ambígua. Independentemente da modificação, o Actyon pode ser equipado com hidráulico e elétrico clássicos, embutidos na coluna de direção. Em carros novos, a direção hidráulica geralmente é combinada com um motor a gasolina e um amplificador elétrico com um motor a diesel. Os intervalos de troca de óleo não são prescritos. O líquido é renovado parcialmente bombeando-o para fora do tanque de expansão, ou completamente removendo as linhas do trilho. Infelizmente, nenhuma conexão foi fornecida em grampos comuns.

As caixas mecânicas para um motor a gasolina e para um motor a diesel são diferentes em termos de enchimento, mas são muito semelhantes na aparência, especialmente na localização dos furos tecnológicos. Os bujões usuais de drenagem e enchimento são fornecidos, o acesso a ambos é bom. O nível normal de óleo está ao longo da borda do orifício de enchimento. O intervalo de troca de lubrificante é o mesmo - 60.000 km (muitas vezes, os fabricantes preenchem o óleo durante toda a vida útil).

Máquinas automáticas para um motor a gasolina e para um motor a diesel são unidades completamente diferentes. Ambos não têm uma vareta para controlar o óleo, mas existem bujões de drenagem e enchimento convenientes. O nível normal em uma caixa quente com o motor funcionando é ao longo da borda do orifício de enchimento. Em ambas as unidades, o lubrificante é trocado a cada 60.000 km. Aconselho você a não exceder essa quilometragem - a máquina viverá por muito tempo.

Os nós de transmissão, assim como sua arquitetura, são idênticos para todas as Ações. As caixas de velocidades para as versões 4 × 4 têm um corpo ligeiramente diferente - projetado para acoplar com uma caixa de transferência. O óleo nele também é conveniente para verificar. E a engrenagem traseira é fácil de manter. Mais uma vez, fiquei surpreso com o intervalo de troca de óleo indecentemente pequeno em ambos os nós - apenas 30.000 km. Geralmente isso acontece com veículos off-road, e não com crossovers.

A bateria é difícil de trocar. Ele é fixado por baixo com uma placa de metal em dois parafusos "12", mas o suporte da unidade de controle do motor impede o acesso a eles. Na versão com motor a gasolina, o suporte pode ser dobrado para o lado sem dor e, no motor a diesel, várias linhas interferem nas manobras. Mas você não deve desaparafusar este suporte: levará mais tempo para prender os parafusos de fixação.Neste caso, o processo será ligeiramente simplificado pela cabeça magnética.

A caixa de fusíveis sob o capô fica ao lado da bateria. Fixações simples da tampa, designações de circuitos (embora em inglês) e um fornecimento mínimo de fusíveis simplificam a substituição. Bloco de salão - na extremidade esquerda do painel de instrumentos. Para remover sua tampa, pressione a trava por baixo. Não há fusíveis sobressalentes, mas há sinais - já está bom.

Todas as modificações da Aktion têm freios a disco dianteiros e traseiros. As pinças dianteiras de dois pistões são fixadas com dois parafusos “14”. Ao substituir as pastilhas, afundar os pistões não é muito conveniente. (No entanto, todos esses projetos não se entregam à simplicidade desta operação.) As pinças traseiras, comuns, são fixadas com os mesmos parafusos. Os pistões são afundados sem rotação, com qualquer ferramenta à mão - não são necessárias ferramentas especiais. O mecanismo do freio de estacionamento (estrutura de tambor com pastilhas separadas) é integrado ao disco de freio. Você vai ter que trocar as almofadas dele oh como não em breve. Os acessórios para bombear o sistema estão localizados convenientemente. Troque o fluido de freio a cada segundo serviço.

A proteção do cárter de fábrica é uma capa de plástico. Essa proteção é suficiente, porque o motor e a caixa de câmbio ficam muito mais altos do que o enorme chassi auxiliar. Não há furos tecnológicos na antera para drenar líquidos, mas não coleta sujeira e é fixado com convenientes parafusos "10".

As luzes indicadoras de direção estão localizadas nos cantos externos dos faróis, em poços separados. Eles são profundamente embutidos e, para substituí-los, a ótica terá que ser removida, desmontando parcialmente o para-choque. A operação é trabalhosa e é bom que essas lâmpadas raramente queimem. O acesso a outros elementos é bastante tolerável. Lâmpadas de médios e máximos separadas estão em poços individuais com tampas que são fixadas girando. O acesso ao farol direito é um pouco mais fácil, pois a carcaça do filtro de ar e a caixa de fusíveis ficam no caminho do lado esquerdo. As lâmpadas são fixadas com molas com travas. As luzes diurnas são de diodo, a substituição é completa apenas com um farol. Trocamos as lâmpadas dos faróis de neblina dianteiros por baixo, desconectando parcialmente as montagens inferiores do forro do pára-lama.

Ao substituir as lâmpadas traseiras, removemos as luzes: o orifício no nicho da carroceria é apenas para o chicote elétrico. Felizmente, as fixações são bem sucedidas e a operação não leva muito tempo e esforço. Todas as lâmpadas são fixadas girando. Uma luz de freio adicional na tampa do porta-malas é LED, nós a trocamos apenas como um conjunto. Para substituir as lâmpadas na iluminação do número, retire a caixa. Os fixadores são simples, mas frágeis - proceda com cautela. A moldura da placa não interfere nisso.

Os editores agradecem a Marshal Auto Center pela ajuda na preparação do material

Discussão das características de operação e manutenção do SsangYong Actyon 2 (2018-2019), uma descrição de falhas comuns e métodos para resolvê-los (avaria / reparo).

Olá pessoal. Faz muito tempo que não venho aqui. Mas agora é hora de outro MOT, decidi perguntar o que as pessoas novas escrevem. Como de costume, eles escrevem sobre seus problemas sozinhos. Minha nova pista de ação SSangyong. drive 149 mecânica 2011 em diante atualmente correu apenas 30t.km. Mas desde o primeiro dia de sua compra não foi um único dia. Como está escrito em todos os manuais e livros de serviço que viagens curtas e frequentes são equiparadas a condições difíceis de operação, meu carro trabalhou todo esse tempo para o abate. E ele não se importa, tudo está em perfeitas condições. Dois anos se passaram, nem um único problema sério surgiu. Ou tenho muita sorte, ou o carro é muito bom. Eu mesmo sirvo, levo consumíveis em coreano ou na Existe, despejo óleo diesel Castrol Edge 0w30 turbo, tomo 2 latas de 4 litros cada. Reabasteço na TNK, não vejo queimaduras há um ano, o estilo de condução é normal, recentemente não dirijo 45. Só que às vezes acontece na pista de assoar minhas narinas, dou 200 para ele, mas não por muito tempo. Ele acelera facilmente, você nem percebe. Desejo a todos que conduzam sem avarias e boa sorte nas estradas.

para Ação.você está com sorte, você está apenas no chocolate, eu tenho um Sang Yong novo Aktion elegans com tração nas quatro rodas + quilometragem de 80 mil, durante esse tempo troquei a válvula egr, todos os injetores e a válvula da bomba de combustível, o colapso do alinhamento. tudo custou 70 mil rublos e isso é por 2,5 anos. Eu só posso adivinhar o que vai acontecer a seguir, então boa sorte para você amigo.

Eu leio, olho desde a primeira resenha, tiro conclusões com a Aktion, concordo plenamente. Nyushka, Sanya na família chamamos diferentemente tração dianteira diesel 149 vara 11 de novembro próximo a 29000t / km eu faço isso sozinho depois de zero. Tenho 40 anos. Cheguei recentemente do litoral, correndo 4.000 km de velocidade, não pensei muito nisso; Após comp viburnum Sanka não gosta de uma pequena função. Pneus estabelecidos não são uma fonte. O motor a diesel foi o primeiro em operação, eu estava com medo, e agora é muito interessante, meus filhos e às vezes os adultos ficam encantados com as áreas traseiras da cabine, para mim o porta-malas em Saneng novo Aktion é pequeno e tudo parece em forma. Em viagens longas para o motor e a mecânica, consigo com calma e encaixada. Boa sorte, festa de unhas e varinhas.

Para o tratorista Sergei! Está tudo bem, Sanka levou na quarta-feira! A caixa foi substituída, o custo foi indicado no ato do trabalho realizado - uma caixa de 302t.r., instalação de 6t.r. É isso.

Boa tarde. Não vou escrever muito, já cancelei a assinatura nas primeiras páginas deste carro. Saneng novo Aktion foi comprado em 2011 em agosto 175 éguas. atualmente executando 70.000. Tudo isso com as próprias mãos. O estado do carro novo, o tempo todo, exceto óleos, filtros + 1 vez que troquei as pastilhas traseiras e dianteiras, nada aconteceu, exceto uma luz de freio traseira). Antes de NA, havia SY Aktion Sport, fiquei satisfeito com a marca, então comprei um substituto semelhante. Eu acho que não há carros absolutamente inquebráveis, e BMWs também quebram como Toyotas, mas se você cuidar do carro e mudar tudo a tempo, tudo ficará bem. Até agora tenho tido sorte com esta marca. Eu quero um novo esporte de novo, sinto falta do off-road e da pesca).

Comprei uma máquina de escrever na Avalux em 2012, lançamento de 2011. Diesel 175 cv Todos MOT na hora. A luz de verificação do motor acendeu aos 16.000 km. Tentei gravá-lo, removi o terminal, sem resultado. Foi para revendedores. Conectamos o computador, verificamos, o sensor de temperatura superior no filtro de partículas queimou. Eles pediram uma peça de reposição, uma semana depois substituíram o sensor, reinstalaram o programa. Agora está tudo bem. Eu gosto da máquina. Frisky, econômico, mais um ano ou dois poezzhu.

Olá a todos, diga-me o rolamento dianteiro zumbiu onde encomendar o cubo de forma barata e rápida,
quilometragem 65t 149l autom diesel. Obrigada.

Olá pessoal. Ao substituir o filtro de combustível pelo Ssangyong New Aktion, existem opiniões diferentes, coloque o original por 2000 rublos. ou não original de 400 rublos. Da minha própria experiência, só posso dizer uma coisa - pegue o original e digamos que o filtro Nevsky, na minha opinião, o Nevsky parece muito mais apresentável. No meu carro, este mesmo Nevsky saiu dos dez primeiros, e no inverno, e está tudo bem. A cada MOT eu troco todos os filtros, independentemente das recomendações, ainda custa menos do que ser atendido em um serviço, e não será pior para um carro. Substituir o combustível não é grande coisa, posso compartilhar minha experiência, não se fala em outros filtros, qualquer motorista saberá como trocar, apenas uma chave especial é necessária para o óleo, que pode ser comprada em qualquer loja de autopeças. Desejo-lhe boa sorte, tudo está em suas mãos.

Seryoga para o motorista do trator (sua revisão do Sang Yong New Aktion), foi o que encontrei, um “automático” de origem australiana DSI M78 AT está instalado nas versões diesel do New Aktion, este é o primeiro, o segundo é o caixas de velocidades (automáticas) os próprios chineses compram, eu possuo um carro San Yong Aktion top.varian desde novembro de 2012, pelo seu preço é um carro normal, contras: pintura corporal atual encontrou um batente e até agora satisfeito com a máquina com cuidado.

Discutimos avarias, ajuda, compartilhamos dicas para reparar Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Na quilometragem 69000 km → Precisa de reparo

Aos poucos, começou a arrancar cada vez pior, agora arranca apenas com um empurrador e com meia volta. Não comece com a chave quente ou fria. Às vezes a tração é ruim durante a aceleração, especialmente em subidas e ao mesmo tempo a verificação acende, em uma estrada plana ou de uma montanha a verificação se apaga. Diga-me qual é a razão

Aos 65.000 km → Eliminado

Na corrida 77124 km → Eliminado

Na corrida 46890 km → Eliminado

Na quilometragem 146500 km → Precisa de reparo

Ajuda, a luz POWER está acesa. O que devo fazer? e você pode dirigir

Aos 36.000 km → Eliminado

Aos 10.000 km → Eliminado

A luz do tanque de ar acendeu duas vezes! No OD, aparentemente eles sabem sobre esse problema, eles o corrigem em 15 minutos. É só que os sensores estão localizados ao lado dos suportes dos cintos de segurança e se os bancos forem movidos descuidadamente, o contato se apaga. Não mostram como são eliminados, até agora o fizeram de graça. Uma vez que um plugue de plástico saiu na junção da asa com o capô, um apito característico apareceu, comprou-o, substituiu-o. Não há mais problemas. …

1. Remova o conjunto do chassi auxiliar.

Remova o conjunto do motor e do módulo de transmissão.
Certifique-se de que o conjunto que está sendo removido não grude nas peças próximas no compartimento do motor.

2. Desconecte os conectores dos sensores de oxigênio dianteiro e traseiro.

3. Desaperte cinco parafusos (10 mm) e remova a proteção térmica.

Observação:
Torque de aperto: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Remova as porcas (12 mm) que prendem o catalisador ao coletor de escape.

Observação:
Torque de aperto: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action é um crossover compacto da montadora coreana. Em casa e fora da Rússia, New Actyon é conhecido como Korando. A versão serial do modelo foi lançada em maio de 2010 e as primeiras cópias foram colocadas à venda em fevereiro de 2011. A New Action para o mercado russo foi montada em Vladivostok, na empresa Sollers - Extremo Oriente. A produção foi realizada de acordo com o método SKD: a carroceria, a suspensão e a unidade de força montadas com a caixa foram conectadas no transportador.

O SsangYong New Actyon foi oferecido com unidades de potência de 2 litros de dois tipos: gasolina e diesel - 149 hp cada. cada. Inicialmente, o diesel foi oferecido em duas variações - 149 cv. e 175 cv

O motor a gasolina recebeu imediatamente uma série de reclamações. Muitos proprietários, ao dar partida em um motor frio, começaram a notar um chocalho, um barulho ou um “rosnado” curto. Sons estranhos não “nasciam” toda vez que o motor era ligado e podiam ocorrer tanto em carros novos quanto naqueles que já estavam em operação há algum tempo. Havia duas razões: o regulador de tempo das válvulas e a cadeia de distribuição estendida. O problema aumenta para 100.000 km. Você terá que pagar cerca de 12.000 rublos por um novo regulador e cerca de 15 a 25 mil rublos por um kit de acionamento de tempo. Vale a pena notar que muitos carros viajaram mais de 100-120 mil km sem essas doenças.

Outra desvantagem é o “início de inverno”: a velocidade flutua e o motor para imediatamente após a partida ou após algum tempo. O fabricante tentou resolver o problema corrigindo o programa de controle do motor. Mas esse método não ajudou a todos. Alguns mecânicos de automóveis sugeriram que a causa dos problemas está no ângulo errado do trilho de combustível: foram notados vazamento de ar e “suor” perto dos bicos. "Método popular" - dobre a rampa e troque os anéis de vedação. De acordo com os proprietários que fizeram essa revisão, o motor ficou mais macio e a velocidade parou de flutuar.

O motor diesel periodicamente causa inconvenientes devido ao curto recurso do sensor de temperatura dos gases de escape no turbocompressor: “Check” acende, tração cai, controle de cruzeiro não liga. O recurso do sensor é de 20 a 40 mil km, embora existam muitos proprietários que viajaram mais de 50.000 km sem problemas. Os revendedores substituem um sensor defeituoso sob garantia. O custo do sensor nos "funcionários" é de cerca de 5 a 6 mil rublos, na loja de peças de reposição - cerca de 3 a 5 mil rublos.

O suporte traseiro da unidade de potência não difere em durabilidade (cerca de 6.000 rublos).Sua substituição pode ser necessária após 80-120 mil km. Um pouco mais tarde, os injetores de combustível também podem falhar.

Transmissão

Os motores são combinados com transmissões manual e automática de 6 velocidades.

Os proprietários do New Actyon com transmissão manual notam um engate apertado da 1ª e 2ª marchas, acompanhado por uma pancada ou crunch. Depois de várias dezenas de milhares de quilômetros, o problema geralmente desaparece. Proprietários individuais se livraram da desvantagem ajustando o impulso da alavanca de câmbio.

Nas versões diesel do New Aktion, foi instalado um “automático” de origem australiana DSI M11 AT. Muitos notam o aparecimento de solavancos quando a caixa se move da 1ª para a 2ª ou depois de parar, com menos frequência quando se move 2-3. O fabricante tentou resolver o problema alterando o firmware da caixa ECU, mas a atualização não ajuda a todos. Ao trocar o óleo na caixa, foi encontrado um enchimento insuficiente de 0,5 a 1,5 litros. Infelizmente, mudar o fluido ou trazer seu nível de volta ao normal não resolveu o problema dos tremores. E mais tarde, alguns proprietários mais próximos de 100.000 km tiveram que ir a um serviço para reparar a caixa (mais de 100.000 rublos).

As versões a gasolina foram equipadas com um Hyundai automático, que foi usado no Hyundai ix35. Não há problemas com esta caixa.

Alguns proprietários fazem reclamações contra o sistema de tração nas quatro rodas, achando o funcionamento do sistema prematuro. Mas não há erros no sistema e nenhum caso real de falha foi identificado.

A suspensão dianteira do SsangYong New Actyon geralmente começa a bater já nos primeiros dez mil quilômetros. Não há panacéia: alguns espécimes foram ajudados apertando as porcas de fixação dos suportes dos suportes dianteiros, outros apertando a porca central na haste do amortecedor. Substituir os rolamentos não resolve o problema. Os restantes resignaram-se e conduziram, sem prestar atenção às pancadas periódicas na suspensão.

Ao examinar o chassi com uma corrida de mais de 20 a 40 mil km, às vezes é encontrada uma ruptura da antera da junta homocinética externa do eixo dianteiro. O custo de uma nova antera é de cerca de 1000 rublos. Os rolamentos das rodas dianteiras podem zumbir após 100.000 km. Eles mudam apenas montados com um hub - a partir de 5.000 rublos.

De tempos em tempos, ao inspecionar a suspensão, a destruição do suporte do estabilizador traseiro é revelada - é também o suporte do suporte da bucha do estabilizador traseiro. Amortecedores dianteiros (a partir de 4.000 rublos) e rolamentos axiais (2.000 rublos) podem exigir substituição após 60-100 mil km.

Após 80-120 mil km, os blocos silenciosos flutuantes traseiros precisam ser atualizados (de 600 rublos).

Alguns proprietários do Actyon notam a aparência de uma trituração ou cliques ao girar o volante. A substituição em garantia da parte inferior do conjunto do eixo de direção pelo EUR resolveu o problema. O custo do nó é de cerca de 70 a 75 mil rublos.

Corpo e interior

Ferro de carroceria e qualidade de pintura - tradicional para carros modernos. Metal em lugares de chips floresce em alguns dias. Com o tempo, lascas aparecem nos para-lamas traseiros nos pontos superiores das luzes traseiras. A causa provável é a mobilidade excessiva da tampa traseira com carga diagonal. Os elementos de acabamento da carroceria cromados ficam nublados após alguns invernos e às vezes começam a inchar, especialmente nas placas de identificação e no acabamento da tampa traseira.

Rachaduras da luz de freio superior são frequentemente encontradas. Muito provavelmente, a lanterna superaquece, o que indiretamente confirma a deterioração do padrão de pulverização do bico do lavador traseiro embutido na lanterna - a água ferve. No inverno, quando o fluido derramado no lavador congela, os bicos do lavador dianteiro são espremidos para fora dos assentos. O custo de um conjunto de bicos é de cerca de 400 rublos.

Muitas vezes, há problemas com os vidros elétricos, mais frequentemente os traseiros: primeiro eles funcionam a cada duas vezes e depois param completamente de responder. Os serviços autorizados substituem os motores elétricos da unidade em garantia (cerca de 3 mil rublos). Uma possível causa do mau funcionamento é a lubrificação insuficiente nos rolos e guias apertadas. Como resultado, o motor elétrico não pode suportar uma carga pesada constante e queima.

O plástico na cabine costuma ranger, especialmente com o advento do tempo frio. A folga da dobradiça do porta-luvas contribui para o acompanhamento em solavancos. Com o tempo, a tampa do volante se desgasta. Infelizmente, nem todos os revendedores vão ao encontro do cliente e trocam o volante “careca” na garantia.

Não sem algumas "falhas" de sistemas elétricos. Um deles, desative o controle de cruzeiro. O motivo é indicado na seção "Motores" - falha do sensor de temperatura dos gases de escape no turbocompressor.

Outra falha ocorre em Ações equipadas com ESP. Os proprietários são confrontados com o piscar de uma "guirlanda" de ESP, ABS e dispositivo de sinalização do freio de mão, às vezes "temperado" com dispositivos de sinalização de mau funcionamento da EUR e o sistema de tração nas quatro rodas "Check AWD". A iluminação do placar, como regra, ocorre imediatamente após o trabalho do ESP no inverno no gelo, mais frequentemente em uma superfície irregular. Deve-se notar que esta situação não ocorre toda vez que o sistema é acionado. Depois de desligar a ignição, a "falha" desaparece e o sistema continua a funcionar normalmente. Os concessionários não têm atualmente uma solução para o problema e uma explicação sobre a natureza da origem do "fenômeno".

Apesar de várias deficiências identificadas, o SsangYong New Actyon ainda não pertence à categoria de não confiável. Alguns dos problemas, infelizmente, são típicos da maioria dos carros modernos. É gratificante que, na maioria das vezes, os defeitos não sejam difíceis e não sejam caros de consertar.

Hoje é difícil encontrar um crossover com um rico conjunto de modificações. Um dos poucos é o SsangYong Actyon: o comprador é livre para escolher não apenas o motor e a caixa de câmbio, mas também o tipo de acionamento. Vamos verificar se tal variedade não resultará em uma complicação do serviço.

Avaliamos a manutenibilidade em pontos que correspondem ao total de horas padrão (de acordo com a grade oficial) gastas em determinadas operações.

SsangYong Actyon

ESTREIA: abril de 2010, Busan
CARROÇARIA: carrinha de 5 portas (SUV)
MOTORES: gasolina, 2,0 l (149 cv); diesel, 2,0 l (149 cv)
CAIXA DE VELOCIDADES: M6, A6
DRIVE: dianteiro, cheio
PACOTES: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

O bujão de drenagem de óleo para um motor a diesel (2) é pronto para uso “para 14”, para uma máquina automática (1) - para um hexágono “para 5”. Desaparafusamos a carcaça plástica do filtro de óleo do tipo cartucho para um motor a gasolina (4) com cabeça “27”. Para liberar o mínimo de lubrificante possível, em seu centro, primeiro desaparafusamos o bujão do hexágono “5”. Bujão de drenagem do motor (5) - chave na mão "para 14" e todas as caixas mecânicas (3) - chave na mão "para 22". Drenar o bujão de óleo da máquina para um motor a gasolina (6) - sob a cabeça "em 22". Na máquina para motor a gasolina, o bujão de enchimento (controle) para um quadrado de “⅜ polegada” está localizado na parte inferior da bandeja plástica frontal. Uma manivela ou catraca do conjunto apropriado é adequada para isso.

O filtro de combustível fora do tanque é uma solução de fácil manutenção.Aliás, uma raridade em carros modernos. De acordo com os regulamentos, o filtro é trocado a cada 30.000 km. O original vem completo com um suporte de montagem no corpo. Ao substituir, basta desapertar as duas porcas "por 12". Ao usar filtros analógicos, abrimos adicionalmente a braçadeira de metal no suporte, soltando o parafuso com uma chave de fenda Phillips ou uma cabeça “10”. As linhas de combustível são protegidas com fechos de liberação rápida convenientes.

O motor diesel é prescrito um intervalo de serviço mais modesto - 10.000 km ou um ano. A correia articulada possui um tensor automático, semelhante ao de um motor a gasolina. Mas devido ao design, nem sempre é possível afrouxá-lo o suficiente para tensionar uma nova correia. Os militares usam um mandril especial e colocam a correia girando a polia do virabrequim. A regulagem e a vida útil do elemento são como as de uma correia de motor a gasolina.

O bujão de drenagem da caixa de transferência (2) é para um hexágono “por 10”, e o enchimento (controle) (1) é chave na mão “por 17”. Plugue de enchimento (também é um controle) de caixas de engrenagens mecânicas (3) - em regime turnkey "para 17". Ele está localizado no gabinete atrás da unidade esquerda. O bujão de enchimento (controle) da máquina a diesel (4) com chave na mão "para 16" está localizado no corpo na frente do acionamento esquerdo. Na caixa de câmbio traseira, os bujões de drenagem (6) e de enchimento (controle) (5) estão sob a cabeça “22”. O diesel possui um filtro de óleo - tipo cartucho, escondido sob uma tampa decorativa. É fixado com quatro fixadores padrão. Desaparafusamos a carcaça do filtro de plástico com um copo especial.

Para remover o conector da bobina de ignição, pressione a aba de liberação (1). Para remover o conector de aquecimento do filtro de combustível diesel (5), pressione a lingueta de trava (3). Desmontamos as linhas de combustível puxando o batente azul (4) de um fixador e pressionando a trava vermelha (2) do outro.

Nas máquinas com caixa de velocidades manual, o acesso ao bujão de drenagem do anticongelante é livre. No caso da máquina, as linhas de resfriamento da unidade interferem - você tem que agir pelo toque.

Isso agora raramente é visto: o mecanismo de ajuste do freio de estacionamento está localizado na parte inferior, no túnel central. O acesso à porca "12" é bom.

A bateria é difícil de trocar. Ele é fixado por baixo com uma placa de metal em dois parafusos "12", mas o suporte da unidade de controle do motor impede o acesso a eles. Na versão com motor a gasolina, o suporte pode ser dobrado para o lado sem dor e, no motor a diesel, várias linhas interferem nas manobras. Mas você não deve desaparafusar este suporte: levará mais tempo para prender os parafusos de fixação. Neste caso, o processo será ligeiramente simplificado pela cabeça magnética.

O conjunto do filtro da cabine com tampa está localizado atrás do porta-luvas. Retiramos o elemento apertando as travas nas laterais (1). Remova as linhas de combustível do filtro de gasolina pressionando as travas quadradas das travas (2). Se as conexões estiverem muito entupidas com sujeira, primeiro agite-as com o “botão” pressionado de um lado para o outro. Assim, há menos risco de quebrar alguma coisa. O intervalo de substituição do filtro não é regulado, mas geralmente é atualizado a cada MOT.

A palheta do limpador traseiro (2) é fixada em uma trela (1), como a maioria das máquinas. Para remover a palheta do limpador dianteiro, dobre a trava (3) e puxe-a para fora da guia. O porta-luvas é equipado com amortecedor e dois limitadores de inclinação nas laterais, sendo o direito (4) removível. Primeiro, puxamos a haste do amortecedor do suporte (5), movemos o porta-luvas um pouco para a direita - e o limitador esquerdo se soltará.

Retiramos o conector do farol de neblina dianteiro pressionando as abas das travas nas laterais (1). O elemento de luz é fixado girando. O farol baixo é fixado com uma mola dupla nas travas laterais (2) - uma solução conveniente. Conector sem batentes. Estranho: no farol direito, cujo acesso é melhor, esta mola não pode ser vista a olho nu - você precisa de um espelho. O farol alto é pressionado por uma mola metálica na trava (3). Conector sem travas. O acesso e a visibilidade são aceitáveis e quase os mesmos em ambos os faróis.

A lanterna é fixada com dois parafusos autorroscantes (1) e um par de grampos (4) incluídos nas guias no nicho do corpo (3). Removemos o conector (2) pressionando a borda retangular característica da trava. Para remover a luz da placa, mova o corpo do centro da tampa do porta-malas até que apareça uma lacuna (5). Inserimos uma chave de fenda e erguemos cuidadosamente o elemento. Por um lado, é fixado em uma trava de mola plástica (6) e, por outro lado, nas bordas (7). Puxando a parte inferior em sua direção primeiro e depois a superior, tiramos a lanterna.

Vídeo (clique para reproduzir).

SsangYong Actyon marcou 12,2 pontos - um bom indicador. Ao avaliar, não levamos em consideração o trabalho de manutenção das unidades de transmissão com tração nas quatro rodas (elas foram fornecidas apenas para referência) - para uma comparação objetiva com os concorrentes com tração nas duas rodas. Houve alguns erros irritantes e dificuldades reais, mas no geral o carro é fácil de manter.