Ou seja, a junta esférica foi removida anteriormente em 95% dos casos, foi fisicamente desaparafusada do braço da suspensão (nossos VAZs chamados "bardanas") e, em muitos carros estrangeiros dos anos 90 - 2000, eles eram frequentemente removíveis. Agora, muitos fabricantes soldam suportes na alavanca ou no rack de direção. Não são removíveis. Assim, você não precisa apenas trocar a “bola”, mas também toda a alavanca! E isso pode custar muito caro. Por exemplo, na Mitsubishi, o custo de um pode chegar de 20 a 25.000 rublos para o original, na BMW - até 50.000! Portanto, querendo ou não, surge a questão da restauração. E às vezes você pode fazer isso sozinho.
Se você não acessou o link acima e não leu, aqui vou relembrar um pouco sobre a estrutura. Deve ser entendido que a junta esférica serve para uma junta móvel que pode girar, ou seja, movimento em vários planos ao mesmo tempo. Nos carros, é usado principalmente na suspensão dianteira, para girar as rodas dianteiras.
Então aqui está fluentemente, mas precisamos dele para entender como restaurar.
O design da junta esférica é forte o suficiente, pode caminhar milhares de quilômetros. No entanto, com o tempo, o revestimento de polímero se desgasta. Este é o único ponto fraco. É ele quem assume a carga principal das estradas irregulares.
A situação é agravada por uma antera rasgada, quando quebra - sujeira, poeira, areia etc. entram no interior. Tudo isso começa a funcionar como uma “lixa”, uma bola de metal (dedos), começa a apagar o inserto de polímero.
Ou seja, apenas duas partes principais estão sujeitas ao desgaste - uma inserção de polímero e uma antera de borracha (silicone) - são elas que precisam ser restauradas.
Gostaria de observar que em momentos completamente negligenciados, quando o revestimento é desgastado até o chão, a própria “bola de metal” sofre, pois começa a esfregar contra o metal das paredes da caixa. Mas este é um caso muito avançado.
Existem várias maneiras de restaurar ou reparar uma junta esférica. Se a "bota" mudar com bastante facilidade, jogue-a fora e coloque uma nova. Mas com a composição do polímero, tudo não é tão simples. Existem apenas dois métodos principais de reparo:
Agora com mais detalhes sobre cada método.
Esta é a maneira mais fácil - quando a junta esférica é desmontada. A parte inferior é torcida, retiramos a inserção de polímero desgastada e a substituímos.Anteriormente, esses reparos estavam em muitos carros, incluindo aqueles vendidos para nossos VAZs de tração traseira. Também eram vendidos kits de reparo, que podiam ser adquiridos e alterados.
Portanto, os suportes duraram muito tempo, embora as "inserções" tenham mudado com bastante frequência. Um pouco mais tarde, eles pararam de produzir essas juntas esféricas, ou não era lucrativo ou era uma “conspiração de fabricantes”. Agora, em 95% dos casos, eles não são separáveis.
Não só você não pode desmontá-los, mas às vezes você nem consegue removê-los da alavanca! É simplesmente absurdo - para mudar a "bola", mudamos a alavanca completamente! Mas pode haver dois deles na alavanca.
Pode ser feito, mas difícil. Você precisará de equipamento especial e um polímero (fluoroplast). Simplesmente fazemos um furo no fundo da bola e depois cortamos a rosca para que possamos aparafusar um “receptor” de metal especial.
Um “tubo receptor” é aparafusado nesta rosca a partir de uma prensa especial (extrusora), que fornece fluoroplástico fundido sob pressão. Deve-se notar que derrete a temperaturas de 170 a 200 graus Celsius.
Depois aquecemos o tubo, geralmente a própria prensa com a “massa líquida”. Dentro da bola o PTFE também derrete + se mistura com a massa que entra pelo tubo, o processo se dá sob uma pressão de 2 atmosferas.
Após o enchimento, o tubo é desconectado, a prensa com o polímero é removida. O polímero endurece e forma um monólito, que envolve a “bola”, todas as batidas e vibrações passam - afinal, o lugar quebrado é preenchido com polímero. Uma válvula especial ou “fabricante de graxa” é aparafusada no orifício que foi perfurado.
Após esse reparo, a junta esférica pode durar muito tempo, às vezes até mesmo uma nova. Assista ao vídeo detalhado.
No entanto, vale a pena notar que, se a antera estiver quebrada e muita sujeira entrar na “bola”, vale a pena primeiro limpá-la, caso contrário o desgaste será muito grande. A limpeza deve ser até o espelho.
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Isso é tudo. Em conclusão, gostaria de dizer que se for possível alterar e instalar um novo suporte original, é melhor fazê-lo. Afinal, um novo, enfatizo ORIGINAL (não chinês), sempre será melhor que um restaurado. Vai durar por muitos milhares de quilômetros.
Leia nosso site, sinceramente seu AUTOBLOGGER.
Reparação de juntas esféricas faça você mesmo
1. Como funciona a junta esférica
2. Para que serve a rótula?
3. Mau funcionamento da junta esférica
4. Reparo da junta esférica
A junta esférica é uma parte muito importante do veículo, que faz parte da estrutura da suspensão. Consiste em um dedo de metal e possui uma extremidade esférica de um lado e um fio do outro. Além disso, inclui um corpo, que é preenchido com polímero e no qual há um assento esférico. Através de sua extremidade esférica, o dedo será inserido diretamente no soquete da caixa sem folgas, o que eliminará ao máximo a menor folga possível. No entanto, o dedo poderá então se mover em diferentes planos. Uma capa de borracha será colocada na conexão do corpo do dedo, projetada para evitar que sujeira e poeira entrem neste conjunto.
O dispositivo de articulação esférica está localizado no sistema de articulação de direção, que faz parte da suspensão dianteira do veículo à qual a roda está presa. A própria junta esférica fornecerá mobilidade à junta de direção, necessária para realizar curvas do carro com ação direta no mecanismo de direção. É por isso que o uso de um dispositivo de articulação esférica em tais nós é razoável e justificado. No projeto da suspensão dianteira multi-link, os rolamentos de esferas superior e inferior estão localizados - em cada lado do carro; mas pode haver seis ou oito.
Os sinais mais óbvios pelos quais é possível determinar o mau funcionamento da junta esférica devem incluir um som estranho que ocorre na suspensão do carro quando o carro está se movendo diretamente ao longo de estradas irregulares. Esse som pode ser chamado de "chunking", que será característico da parte metálica da estrutura batendo no plástico.
Em sua essência e dispositivo, a junta esférica é durável, e é por isso que não tem medo do tempo e das estradas. No entanto, o principal fator decisivo no desempenho desta unidade está na água e na sujeira. É devido à penetração desses dois elementos no sistema de suporte que podemos falar sobre possíveis danos à bota de proteção. Durante o movimento direto, é quase impossível danificá-lo devido à sua localização.
Na maioria dos casos, pequenas rachaduras aparecem na própria antera, que ocorrem ao longo do tempo ou sob a influência das condições climáticas. Além disso, o fator humano não deve ser excluído, pois uma ruptura acidental com uma ferramenta usada para reparar a suspensão dianteira pode levar a consequências problemáticas.
É importante notar que, se o motorista não detectar uma quebra em uma parte como uma antera a tempo, ou não predeterminar a presença de rachaduras por envelhecimento e abrasão da borracha e não a substituir, isso não poderá afetar a operação direta da junta esférica. Mas no caso de ocorrer uma longa viagem com uma bota danificada, isso permitirá que sujeira e água entrem diretamente no suporte, o que levará a um atrito abrasivo excessivo no enchimento de polímero da ponta esférica, como resultado de cavidades formado tanto no polímero quanto na superfície.
Por sua vez, isso contribuirá para a ocorrência de folga, que é um fenômeno bastante perigoso e requer a adoção de medidas repentinas para reparar ou substituir o dispositivo de rolamento de esferas. Se você negligenciar todas as ações acima, o motorista pode obter consequências muito negativas que podem levar a um acidente na estrada.
O melhor lugar onde você pode identificar com calma, confiança e profissionalismo todas as avarias da rótula que surgiram é um serviço de carro. No entanto, a verificação da suspensão dianteira será possível mesmo se houver uma garagem pessoal, bem como um orifício de visualização (elevador) e um nível suficiente de iluminação.
Caso não haja jogo com antera danificada, será necessário substituir apenas uma antera. No caso de haver também uma folga, é necessário fazer uma substituição total da rótula mesmo no momento da sua descoberta. Em tal estado, não pode haver qualquer movimento de tal veículo, pois é muito perigoso.
Para entender o que exatamente acontece quando uma junta esférica quebra, é importante lembrar sua função principal, que é conectar o braço superior ou inferior da suspensão à manga de eixo. Com uma quebra direta, a conexão será perdida, como resultado da articulação da direção terá apenas um ponto de apoio, após o qual será possível mover-se apenas em vários planos, o que tornará quase impossível dirigir um veículo. Isso fará com que a roda gire para fora, causando danos inevitáveis ao para-lama e à porta.
Muitas vezes, a retirada em si ocorre quando a roda entra em um buraco grande, sob a condição de movimento do veículo em alta velocidade. Em tal situação, apenas a experiência e a intuição de um motorista evitarão consequências indesejáveis, pois uma roda invertida não permitirá dirigir um veículo em estado normal. Muitos motoristas simplesmente negligenciam o reparo da junta esférica e acreditam que é melhor substituir a peça. No entanto, um mestre altamente qualificado, com os equipamentos, materiais e equipamentos necessários, poderá restaurar de forma independente um nó que perdeu seu desempenho. Os custos de reparo serão muito menores do que a substituição.
Um dispositivo de junta esférica que sofreu reparo será considerado mais resistente ao desgaste, respectivamente, seu recurso será maior que o de um novo. Isso significa que o reparo será muito mais barato do que a substituição total do suporte. Obviamente, o procedimento para restaurar o suporte em si não será particularmente agradável, pois serão necessárias certas habilidades e cuidados, equipamentos e conhecimentos. No entanto, na presença desses elementos, você pode tentar reparar esses dispositivos com segurança.
As juntas esféricas suportam o peso da frente do veículo, incluindo o peso do motor. Ao mesmo tempo, ao se mover, eles recebem golpes constantes das rodas em qualquer direção. Não importa quão durável seja o material de que essas peças são feitas, sua vida útil é limitada. É bom que em muitos casos a restauração com as próprias mãos seja possível.
Claro que não, isso está diretamente relacionado à segurança.
Ao desmembrar a junta esférica, a roda quebra e sua rotação é bloqueada. O carro sai imediatamente da trajetória. As consequências podem ser fatais.
Movimento com jogo na junta esférica leva a uma violação da controlabilidade. No momento certo, você pode não ter tempo para fazer uma manobra.
Ao primeiro sinal de desgaste desses componentes, é necessário realizar o diagnóstico da suspensão.
Assim, tendo determinado os sintomas de um mau funcionamento, são tiradas conclusões sobre a capacidade de manutenção da peça. Depois de revelar o desgaste crítico, as juntas esféricas devem ser trocadas. No entanto, seu custo é bastante alto, especialmente se forem integrados ao braço de suspensão. Portanto, muitos motoristas preferem fazer reparos.
É importante saber! Após o reparo, a junta esférica não é restaurada ao estado de uma nova peça. A vida útil será menor. Mas você não precisa se preocupar com a segurança da operação.
Há muitas maneiras de restaurar. Bastante popular é o método de reparo usando a tecnologia sjr, quando um polímero fundido é bombeado para a cavidade entre a gaiola e a esfera.
Consideraremos o reparo com a desmontagem desta unidade.
Para entender o mecanismo de funcionamento do suporte, observe o diagrama:
Apenas o revestimento de polímero está sujeito a desgaste. É durante sua abrasão que a reação aparece. Se você continuar andando com uma junta esférica solta, a parte superior do cilindro também quebrará e o pino poderá voar para fora da gaiola.
As inserções são vendidas em concessionárias de automóveis como consumíveis. Se a sua junta esférica for dobrável, você pode facilmente retirar a parte inferior e substituir o polímero dentro do produto.
Em primeiro lugar, o nó deve ser removido corretamente. O dedo gruda no braço de suspensão com tanta força que na verdade é um com ele. Anteriormente, de preferência um dia antes, o composto é abundantemente tratado com um líquido penetrante. Composto WD-40 ou querosene regular é usado. Existem duas maneiras de remover o dedo do ilhó:
Pressione para fora com um extrator de junta esférica. Esta é a maneira mais indolor e confiável, mas o extrator nem sempre está à mão. Não existem dispositivos universais e os designs para fixar a junta esférica são diferentes.
O segundo método é mais universal, mas existe o risco de danificar a rosca do pino de suporte. É necessário aparafusar uma porca de aço forte (dureza 9,8) na ponta da rótula e tirar a bola do olho com golpes curtos e precisos do martelo.
Importante! Você não pode bater o dedo diretamente. Você rebitará a conexão rosqueada e será impossível aparafusar a porca de fixação de trabalho.
Então, a junta esférica está em suas mãos. O cilindro externo (gaiola) é uma estrutura monolítica. O dedo não pode ser removido.
A parte cega do corpo de suporte é removível. Ao mesmo tempo, você pode alterar repetidamente as inserções de plástico, sempre restaurando a operacionalidade do suporte. O fundo removível permite a inspeção de rotina sem remover a junta esférica da suspensão.
Um buraco do tamanho de uma bola de um dedo é perfurado no fundo (com um pequeno espaço, é claro). Perfurado - disse condicionalmente. É necessária uma fresadora. Não tenha medo de danificar o forro de plástico quando furar, você vai trocá-lo de qualquer maneira. Um fio é cortado por dentro. Este é um procedimento bastante complicado devido ao grande diâmetro. Mas em qualquer loja de ferramentas, você receberá esse trabalho por uma taxa nominal.
Em seguida, um plugue rosqueado é feito sob esse orifício, repetindo a forma do fundo regular.
Dica: Use duas juntas esféricas para fazer o plugue com precisão. Com um, corte o fundo com um moedor e use como modelo de formulário.
No fundo feito, você deve cortar as ranhuras para a chave, caso contrário não será possível apertar firmemente a unidade de reparo.
Agora, para o reparo, bastará desparafusar o plugue, remover o dedo (verificando sua geometria) e substituir os revestimentos plásticos.
Importante! É necessário garantir o travamento da rosca, caso contrário, o fundo pode desapertar durante a operação.
O princípio é o mesmo do primeiro caso - para fazer um fundo removível. Apenas a execução é diferente. Se a parte inferior do suporte for muito fina para fazer uma conexão rosqueada completa, é necessário fazer uma luva de reparo. É usinado em torno de um círculo de aço de diâmetro adequado. No fundo do vidro, o mesmo furo é usinado e um fio é cortado. E, finalmente, é feito um fundo de suporte de substituição.
Em seguida, o fundo do cilindro é cortado da junta esférica usando um moedor ou uma serra. Um vidro de reparo é soldado em seu lugar. O método é mais demorado, mas não permite que o dedo aqueça durante o processo de desmontagem.
Operação adicional de acordo com o mesmo esquema: quando aparecer uma folga, desaparafuse o plugue de reparo, remova o dedo, troque os revestimentos de plástico.
Vale a pena notar que os fabricantes de peças de reposição produzem muitas opções para reparo de juntas esféricas. Sob esses estojos dobráveis, são vendidos revestimentos substituíveis e novos dedos. No entanto, em nosso artigo consideramos que é autoprodução.
A maneira mais rápida de restaurar a junta esférica. A parte traseira (referência) do cilindro é simplesmente cortada. O método não importa - você pode usar uma serra, você pode usar um moedor, de qualquer maneira, haverá um efeito de temperatura depois.
Tendo obtido acesso à cavidade do cilindro, você pode trocar os revestimentos de polímero.
Importante! Antes de instalar novos revestimentos, certifique-se de remover as rebarbas formadas durante o corte. As bordas rasgadas do metal dividirão rapidamente os revestimentos durante a operação.
Após a instalação de novos revestimentos, o fundo é cuidadosamente soldado. Neste caso, é necessário compensar a espessura da costura para a produção de metal formada durante o corte. Geralmente é de 1,5 a 2 mm.
Importante! Use um método de soldagem no qual o efeito da temperatura seja mínimo. O forro de polímero dentro pode atingir sua temperatura de fusão. Portanto, até o resfriamento completo, nenhuma carga deve ser aplicada ao dedo para evitar a deformação do revestimento.
Esta tecnologia requer equipamento profissional, por isso é impossível expandir a junta esférica em condições de garagem. Um anel de crimpagem é cortado de acordo com o diâmetro da bola do dedo.
O assento e a bola são limpos de sujeira, polidos. Novos revestimentos e um anel de compressão são selecionados ou usinados a partir de caprolon.
Após a montagem, o anel de compressão é pressionado e enrolado em uma prensa. Na crimpagem, são usados insertos especiais de acordo com o diâmetro do anel.
Um plugue rosqueado parece preferível, pois não há efeito de temperatura no suporte. No entanto, este método requer um fundo espesso, que nem sempre está presente em peças compactas.
Um copo com uma escultura é a média dourada. A soldagem ocorre sem afetar o plástico, mas as características de resistência do metal se deterioram.
A soldagem é a maneira mais simples, mas ineficiente. Após o tratamento de alta temperatura, as novas pastilhas de polímero perdem suas propriedades e sua vida útil é reduzida.
A queima é um método ideal em termos de qualidade. Na verdade, você obtém uma nova junta esférica, fabricada de acordo com as tecnologias de fábrica. No entanto, em casa, esta técnica não funciona.
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E na verdade existem duas tecnologias de recuperação - despeje algo dentro, removendo a tampa, ou desmonte completamente a bola, pressionando o fundo. Ao mesmo tempo, o lubrificador foi parafusado. Ou simplesmente apertaram a parte externa da prensa. Mas, na maioria das vezes, a bola morre de uma tampa rasgada, então sujeira, areia, água se enchem de dentro, moendo buchas, ferro e a bola. Portanto, nem todas as bolas podem ser restauradas. E não importa como restaurar, encher ou desmontar, o principal é que, em princípio, deve ser possível.
Eu dirigi bola e volantes reconstruídos por dois anos, não vou dizer nada de ruim, embora também seja bom ... O proprietário da estação de serviço (segundo ele) restaura imediatamente até novas peças de reposição para si mesmo, ele diz que o os restaurados duram mais... Estou acostumado a tirar conclusões com base no entendimento do processo, e não entendo como é possível restaurar uma parte aparentemente inseparável... Os service workers dizem: o dedo é removido, o desgaste do dedo é virado, depois é polido e preenchido com plástico.
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Não faz sentido derramar francamente enferrujados, pois a geometria do dedo já estará muito perturbada, o que levará a uma forma irregular do polímero preenchido e tudo o que se segue disso.
Dê exemplos de acidentes ocorridos por falha de rótulas restauradas, e não por manter distância ou limite de velocidade, por exemplo. Eu mesmo faço reparos, já vi muitas peças restauradas, há clientes regulares que conduziram mais de 50.000 peças restauradas e isso é ótimo, o principal é restaurá-las a tempo! E se você tem medo por sua vida, compre carros novos, não lixo, que já é enviado para sucata na Europa, e siga TODAS as regras de trânsito. P.S.: O fato de você ter comprado uma nova peça de reposição não significa que ela seja boa, principalmente em nossos mercados. Nova nova luta.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Para decidir como reparar a suspensão - basta calcular o custo da restauração. Em alguns casos, faz sentido comprar uma nova unidade, às vezes os reparos serão mais econômicos. Em qualquer caso, a variedade de possibilidades dá a chance de economizar dinheiro.
Batidas e chocalhos vindos da frente, cliques quando o carro rola com força e curvas fechadas - tudo isso indica um possível mau funcionamento do chassi. Não adianta adiar o diagnóstico. O mau funcionamento pode ser grave e afetar a segurança no trânsito.
A folga na junta esférica está incluída na lista de tais avarias. Ocorre como resultado da formação de uma folga entre o corpo da peça e o elemento (bola "dedo") preso à junta de direção. Como identificar e corrigir a falha você mesmo, economizando nas estações de serviço, consideraremos mais adiante.
Primeiro de tudo, você precisa ter certeza de que é a junta esférica que está com defeito. A verificação inicial é muito simples. Remova a trava da direção - insira a chave na ignição e destrave o volante. Com o carro parado, gire o volante de um lado para o outro. Os movimentos devem ser curtos e bastante bruscos. Preste atenção de que lado vem a batida. Se o desgaste da junta esférica for insignificante, essas cargas podem ser insuficientes, pode não haver ruído. Neste caso, tirantes e pontas também podem bater. Este método é bastante preliminar - ajuda a identificar o lado problemático, mas não fornece declarações precisas.
Verificação de falha da junta esférica
Nós dirigimos o carro para um mirante ou viaduto. Apertamos o freio de estacionamento, ligamos a primeira marcha da caixa de câmbio, colocamos o volante na posição neutra. Saímos do carro e colocamos calços sob as rodas traseiras. Levante o carro com um macaco do lado das batidas. Não se esqueça do seguro - usamos porta-copos abaixo do limite. Na sua ausência, colocamos uma roda sobressalente. A folga resultante entre a roda e o solo deve ser suficiente para um acesso desimpedido ao interior da roda.
Giramos a roda, aplicando esforços em seus pontos superior e inferior verticalmente. Neste ponto, um parceiro não interferirá, que pode determinar visualmente a presença de jogo na junção do pino da junta esférica com a junta de direção. Se uma batida for ouvida, mas a presença de um defeito não puder ser determinada visualmente, colocamos a mão no suporte e repetimos as etapas. A presença do jogo pode ser sentida.
Quando não há ninguém para ajudar, usamos uma montaria ou uma chave grande ou um pedaço de reforço. Do lado do orifício de inspeção, iniciamos a montagem entre o braço da suspensão e a manga de eixo, tendo examinado previamente a antera quanto a folgas.
Agitando suavemente, observamos a presença de reação. É importante distinguir o curso do pino esférico de um mau funcionamento. Se, quando exposto ao nó, são visíveis pequenos deslocamentos do braço de suspensão sem ruídos e batidas estranhas, enquanto a estrutura não perde rigidez, trata-se de um curso de trabalho. Se sob carga a distância entre a alavanca e o punho aumenta, uma batida é ouvida e a vibração é sentida através da montagem - esta é a saída na própria bola. Todos os mesmos passos, se necessário, repita do outro lado.
Você pode ver mais sobre como verificar a junta esférica no vídeo:
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Para realizar o trabalho de reparo, você precisará de um conjunto de ferramentas e chaves, um martelo e um pé de cabra. Por conveniência, faz sentido obter um extrator de rolamento de esferas especial. Antes de comprar, é melhor consultar o vendedor.
Também é recomendável comprar uma escova para metal, com a qual limparemos os parafusos e porcas da areia e sujeira aderentes. E "Liquid Key" - um lubrificante penetrante com um conversor de ferrugem. Facilitaremos o desparafusamento de conexões rosqueadas azedas, tornaremos o corredor de parafusos menos provável.
A seleção de peças de reposição é realizada de acordo com o código VIN do seu carro, o que elimina o erro de seleção. Mas jogar pelo seguro e prestar atenção à articulação esférica durante o diagnóstico não será supérfluo. Em alguns veículos, o suporte esquerdo é diferente do direito. Ao escolher um fabricante, ouvimos as recomendações do vendedor. O custo-benefício deve ser satisfatório. A junta esférica é um importante elemento de suspensão que afeta a segurança no trânsito, portanto, você não deve economizar nela.
Juntas esféricas dianteiras esquerda e direita para Toyota Corolla EE90
Dependendo do fabricante, um conjunto de novos parafusos e porcas de montagem pode ser fornecido com a junta esférica.
Um ponto muito importante! Fixadores antigos muitas vezes “azem”, o que causa dificuldades durante a desmontagem. Às vezes, é possível desapertá-los apenas deformando-os. Fios cortados, parafusos quebrados, bordas quebradas podem fazer você ir à loja no meio do conserto, deixando o carro desmontado. Se não houver hardware novo no kit, estamos interessados em saber onde eles podem ser adquiridos
É mais conveniente e seguro ser reparado em um mirante ou viaduto. Chegar à área do problema é obtido de qualquer lado. Caso não seja possível, optamos por um local que não interfira na passagem de veículos e na passagem de pessoas. Considere circunstâncias imprevistas.
Dependendo da marca do carro, a sequência e os tipos de trabalho podem variar. Veja os casos mais comuns:
Em primeiro lugar, não se esqueça da segurança: freio de mão, marcha, calços de roda. Usamos uma chave de roda para quebrar os parafusos ou porcas da roda. Levante o carro com um macaco. Colocamos racks ou uma roda sobressalente sob o limiar. Desaparafusamos os fixadores da roda e removemos a roda. Com uma escova de metal, limpamos os fixadores da rótula e os parafusos dos blocos silenciosos do braço de suspensão. Processando com "Chave Líquida". Esperamos 10-15 minutos.
Processamento de fixadores de blocos silenciosos com uma "chave líquida"
Desaperte a porca que prende a junta esférica à manga de eixo. Se o espaço permitir, use a cabeça e o colar. Caso contrário, usamos o lado da tampa da chave para não atrapalhar as bordas. A porca está bem apertada.
Na presença de um extrator especial, removemos o pino da junta esférica do olho. Colocamos a parte em forma de U do extrator sob o olho do punho acima da antera do suporte. Enrole a porca do extrator com uma chave inglesa, pressione a parte em forma de L no pino esférico.
O processo de remoção da junta esférica juntamente com o braço de suspensão da junta de direção
Se não houver extrator, use o suporte como alavanca. Colocamos entre o braço de suspensão e o semi-eixo, empurramos para baixo para criar tensão no nó. Batemos com um martelo no local de fixação da junta esférica com a junta de direção. A tensão e o impacto devem ser fortes o suficiente. O dedo deve sair.
No caso de fixação com parafuso de travamento, desaperte a porca e retire-a. Se necessário, sirva-se com um martelo. Para não estragar o fio, iscamos a porca e batemos nela.
Desaparafusamos os parafusos que prendem o braço de suspensão ao chassi auxiliar. Se as porcas do verso rolarem, segure-as com uma chave inglesa. Recebemos os parafusos. O parafuso do bloco silencioso longitudinal pode descansar contra o semi-eixo. Neste caso, usamos suportes improvisados para a junta de direção. Levante a uma altura que permita que você pegue o parafuso. Nós removemos a alavanca.
O processo de remoção do braço de suspensão (junto com a junta esférica) do chassi auxiliar
Se a junta esférica estiver presa ao braço de suspensão com parafusos, desaparafuse-os. O suporte de fábrica pode ser fixado com rebites. Neste caso, nós os perfuramos. Para prender uma nova peça, usamos parafusos comprados.
Se a junta esférica for pressionada, remova o anel de retenção (você também pode remover a bota se interferir) da lateral do dedo. É o suficiente para erguê-los com uma chave de fenda.
Remoção de um anel de trava e antera de um suporte esférico
Usando um extrator especial, pressionamos o suporte. Não existe isso - nós o derrubamos com um martelo. Quanto mais pesado o martelo, mais fácil é. Por conveniência, prendemos a alavanca em um torno ou a colocamos em dois tijolos para que nada impeça a saída da bola. Para golpes acentuados com martelo, usamos um pino esférico. A extensão ½ do kit de ferramentas é perfeita para esta finalidade. O dedo da bola pode ser cortado com um moedor, será mais fácil nocautear. Uma vez que a força de impacto não será extinta por um dedo não fixo, mas cairá no corpo. Se o suporte não se presta, tentamos aquecê-lo com um queimador de gás. O metal vai expandir, deve ajudar.
Pressionando a junta esférica para fora da alavanca
A prensagem é realizada na seguinte sequência. Processamos o assento com uma chave líquida. Após a secagem, lubrifique com água e sabão. Não se esqueça de lubrificar o suporte para um melhor deslizamento (a menos que a nova rótula já seja lubrificada pelo fabricante). Na falta de especial ferramenta para prensagem, selecionamos um mandril adequado ao diâmetro. Pode ser uma gaiola de rolamento ou uma cabeça de um kit de ferramentas. Prensagem com meios improvisados você não pode atacar no centro do novo suporte . A carga deve ser distribuída uniformemente ao longo das bordas da bola. Evitamos distorções. Com golpes leves em círculo, colocamos a peça no assento.
Pressionando na junta esférica
Do lado do dedo da bola, colocamos a bota, se a removemos da nova bola, e o anel de retenção, ajudando com uma chave de fenda. É importante agir com cuidado para não rasgar a antera. Um indicador de que o anel de retenção está em seu lugar é a rotação livre ao longo da esfera. A alavanca é instalada na ordem inversa.
Para mais informações sobre a substituição da junta esférica, você pode ver no vídeo:
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No carro montado, desaperte a porca do cubo central. Isso pode exigir uma cabeça e um botão especiais que possam suportar cargas pesadas. Para facilitar sua tarefa, você pode colocar um tubo de diâmetro adequado no colar.
Removendo a porca do cubo central
Se o seu carro tiver rodas de liga leve sem furo central, comece removendo a roda. Estamos tomando todas as precauções. Penduramos o lado do problema, removemos a roda. Desaperte a porca do cubo. Para consertar o cubo, peça ao seu parceiro para pressionar o pedal do freio. Se os discos de freio forem ventilados, inserimos uma chave de fenda poderosa no canal de ar central e descansamos contra a pinça, travando assim o cubo. Isso permitirá que você mesmo execute esta operação.
Desaparafusamos o cabo ABS e o próprio sensor da manga de eixo. Solte a braçadeira da mangueira do freio. Afrouxe os parafusos da guia do cáliper. Inserimos uma chave de fenda na janela de visualização da pinça entre o disco de freio e as pastilhas, separamos. Retiramos o suporte. Nós o amarramos com uma corda ou fio na mola - não o deixe pendurado na mangueira do freio O sensor ABS pode ser pendurado da mesma maneira.
Desconexão do ABS e pinça
Desaparafusamos a porca que prende a junta esférica superior com a junta de direção, o suporte inferior com o braço de suspensão. Desaperte a porca que prende a manga de eixo com a manga de eixo e desaperte-a. A cupilha se presta com bastante facilidade, se necessário, nos ajudamos com um alicate. Nós removemos os dedos das juntas esféricas e a ponta de direção dos terminais usando um extrator ou um martelo por analogia com o primeiro caso.
O processo de retirar a haste da junta esférica do assento da junta de direção
Tiramos a junta de direção. Mudamos o suporte para um novo por analogia com o ponto nº 1. A manga de eixo é instalada na ordem inversa.
Removendo o antigo e pressionando a nova junta esférica
Você pode saber mais sobre essa opção de trabalho no vídeo:
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Recomenda-se apertar os parafusos e porcas com uma certa força usando uma chave de torque. Informações sobre torques de aperto podem ser encontradas na Internet em sites temáticos. Se você não possui essa chave e não planeja comprá-la, apenas tome cuidado. Força excessiva pode descascar roscas e conexões rosqueadas soltas podem afetar a segurança. Sinta a medida.
Parafusos e porcas removidos, se necessário, limpar com escova metálica, processar com “Chave Líquida”, lubrificar com graxa de grafite. Isso evitará o azedamento e facilitará o trabalho no futuro.
Vídeo (clique para reproduzir).
Após qualquer intervenção no sistema de suspensão, recomenda-se fazer o alinhamento das rodas em postos especializados.
