Reparação do Chevrolet Epica faça você mesmo

Mostraremos como remover o acabamento da porta (cartão da porta) em um Chevrolet Epica (Chevrolet Epica), 2011, com nossas próprias mãos, faremos isso usando o exemplo da porta do motorista dianteira esquerda. Para o trabalho, usamos extratores de plástico especiais para não danificar a pele, começamos a remover o plugue da alça:

Um parafuso auto-roscante está escondido sob ele, que deve ser desaparafusado com uma chave de fenda Phillips. Em seguida, dobramos o canto com uma espátula de plástico e removemos:

Um pequeno plugue está escondido sob a alça, removendo o qual encontraremos outro parafuso auto-roscante, lembre-se de que é feito na forma de uma tampa, sua extremidade inferior é soldada:

Nós “arrancamos” o invólucro dos clipes internos, levamos um pouco para nós e removemos os cabos:

Trazendo-os para o lado e levantando-os, tudo é feito à mão, sem nenhuma ferramenta. Desconectamos o conector para desligar a lâmpada, o conector para controlar a janela elétrica (trava na lateral por dentro), o conector que vem para o botão de abertura do porta-malas (a trava está localizada na parte inferior).

Se você precisar desmontar ainda mais a porta, remova cuidadosamente o chamado oleado, ele protege contra poeira e umidade, para que você possa colocá-lo de volta mais tarde, ele fica na cola.

Se você deseja remover o espelho, não há necessidade de remover toda a caixa, basta desmontar o canto de plástico, desapertar os três parafusos e retirar o conector com fios.

Vídeo (clique para reproduzir).

Remoção de vídeo da guarnição da porta (cartão da porta) no Chevrolet Epica:

Vídeo de backup de como remover a guarnição da porta (cartão da porta) em um Chevrolet Epica:

Chevrolet Epica (Chevrolet Epica) Vedações da haste da válvula de substituição de 2,5 litros sem remover a cabeça. Instrução em vídeo

Hoje estamos reparando um carro Chevrolet Epica com motor de 2,5 litros, fabricado em 2007, no qual as vedações das hastes das válvulas precisam ser substituídas. Mostraremos como fazer isso com suas próprias mãos sem remover a cabeça. Ao longo do caminho, todos os tubos do sistema de refrigeração serão substituídos.

As tampas são substituídas devido ao aumento do consumo de óleo, em média 10 mil km. correr comeu 5 litros de óleo. O motor não superaqueceu.

Retiramos a roda direita, sua antera e proteção do cárter. Nós drenamos o anticongelante, não há bujão de drenagem lá, então apenas puxamos a braçadeira do tubo inferior. Desaparafusamos a polia do virabrequim com uma cabeça de 32, descansamos uma extremidade da chave contra a longarina e giramos o motor de partida uma vez para parar.

A caixa tem uma escotilha técnica fechada com um bujão de borracha. Nós o removemos e inserimos um suporte de ferro em brasa lá, bloqueando-o pelo donut.

Só assim acabou desparafusando a polia. Retiramos a correia de transmissão, para isso colocamos a cabeça no rolo tensor e a levantamos. Antes de jogar fora o cinto, desenhe um diagrama de sua localização.

Abra o capô, remova o tanque de expansão. Removemos todos os conectores das bobinas de ignição e da bobina, cada bobina é presa com um parafuso M6. Desaparafusamos os fixadores do receptor e o retiramos:

Desaparafusamos o coletor de admissão por baixo, existem duas porcas para cada janela de entrada, superior e inferior. (Montagens M6). Remova a tampa superior do filtro de ar, juntamente com o duto de ar, sensor de fluxo de ar.

Desaparafusamos o suprimento do trilho de combustível. Existem algumas nuances, se não der certo, é melhor ver o vídeo. Desmontamos o coletor. Levantamos o motor por baixo e removemos o travesseiro e seu suporte.

Desaparafusamos os fixadores da polia da bomba. Desmonte a tampa da válvula. Rolamos a cadeia e definimos marcas.

O vídeo tem instruções detalhadas sobre como fazê-lo. Os pontos devem ser direcionados para os links amarelos. Desaparafusamos a guia da corrente superior e as árvores de cames.Remova a corrente e o tensor hidráulico.

Pegamos um varal macio e o empurramos para dentro do cilindro em cerca de 60 a 70 cm. Giramos o pistão e apertamos a corda, fechamos todos os orifícios próximos para que o “cracker”, se saltar bruscamente, não possa entrar no motor. Usaremos nossa ferramenta para secar motores VAZ de 16 válvulas, ela se encaixa perfeitamente. Enrolamos o parafuso de terceiros e quebramos as válvulas:

É conveniente coletar o "cracker" saltado com um ímã. As tampas são removidas com um alicate especial para tampas:

Temos novas tampas da GM, seu número é 96307714. Substituímos cada tampa desta forma. Depois montamos na ordem inversa, tudo isso é mostrado no videoclipe. Gostaria de dizer desde já que o consumo de óleo após o reparo ficou bem menor, mas ainda assim, o próximo passo será trocar os anéis do pistão para minimizá-lo.

Vedações de haste de válvula de substituição de vídeo no Chevrolet Epica 2.5: