Reparação de transmissão manual Chevrolet Cruze faça você mesmo

Em detalhes: reparo de transmissão manual chevrolet cruz faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O carro Chevrolet Cruze está presente no mercado nacional há quase 10 anos. Durante este tempo, estabeleceu-se como um veículo confiável, todas as peças e componentes são fabricados e montados pelo fabricante com alta qualidade.

Um dos componentes mais críticos do Chevrolet Cruze não é exceção - sua caixa de câmbio manual (transmissão manual). Todos os motores naturalmente aspirados deste modelo são agregados a essa caixa. Sujeito às regras de uso e manutenção de rotina estabelecidas pelo fabricante, a vida útil da transmissão manual Chevrolet Cruze é compatível com a vida útil do carro como um todo.

Sob as condições de operação de um carro Chevrolet Cruze em estradas domésticas, é bastante difícil garantir uma operação suave da transmissão manual. Assim, são possíveis casos de avaria, não só devido à sua utilização demasiado frequente, mas também devido a mudanças de velocidades descuidadas com um estilo de condução agressivo. Neste caso, um mau funcionamento da transmissão manual pode ocorrer repentinamente ou seus sintomas podem aparecer gradualmente, como evidenciado pelo aumento do ruído na área do motor, troca de marchas difícil, presença de manchas de óleo sob o carro etc.

Por esse motivo, apenas especialistas qualificados e com ampla experiência na execução de tais trabalhos devem lidar com seu reparo. Esses reparadores poderão eliminar um simples mau funcionamento sem remover a transmissão manual do carro, mas a intervenção de uma pessoa que não possui habilidades suficientes em seu trabalho pode levar a um agravamento da avaria e à necessidade de reparos complexos e caros .

Vídeo (clique para reproduzir).

Nos carros Chevrolet Cruze com unidades de potência atmosférica, é instalada uma transmissão manual de cinco velocidades do modelo D16. É feito de acordo com um esquema de dois eixos e possui cinco marchas à frente sincronizadas e uma marcha à ré não sincronizada. A transmissão manual e a transmissão final do Chevrolet Cruze têm um cárter comum. Além disso, a caixa de câmbio também possui um cárter intermediário adicional, que é fechado com uma tampa especial.

O eixo de entrada é pressionado no bloco de engrenagens e conectado às últimas ranhuras. No eixo secundário são instalados:

engrenagem de acionamento final;
engrenagens acionadas;
sincronizadores de marchas.

O mecanismo de troca de marchas está localizado na tampa, que é instalada na parte superior do cárter da caixa. Um acionamento por cabo é usado para controlar a caixa. O botão de câmbio é trazido para o salão Chevrolet Cruze e através de um túnel na base do piso da carroceria é conectado por cabos às alavancas de câmbio.

Todas as falhas de transmissão manual que ocorrem durante a operação do Chevrolet Cruze podem ser consideradas como:

falha do mecanismo de comutação;
falha da caixa de engrenagens

Falhas de mudança de marcha:

Desgaste crítico do garfo de mudança.
Cabo de acionamento danificado.
Tração danificada.
Afrouxamento dos fixadores.
Quebra da haste de comutação.
Dispositivo de travamento deformado.

Avarias da caixa de velocidades:

Engrenagens gastas.
Embreagens sincronizadas gastas.
Desgaste das estrias.
Falha do rolamento.
Fixadores da caixa de engrenagens soltos.
Os selos falharam.
O nível do óleo da transmissão caiu abaixo de um nível crítico.

A caixa de velocidades é removida do carro se durante o movimento houver:

barulho alto;
mudança de marcha espontânea;
vazamentos de óleo da transmissão através de vedações e juntas.

A caixa também é desmontada se a troca de marchas for difícil ou impossível.

A manutenção da transmissão manual de um carro Chevrolet Cruze se resume a uma verificação regular do nível de óleo da caixa e uma inspeção visual das vedações das juntas homocinéticas internas. Se necessário, o óleo da engrenagem é reabastecido e os retentores são removidos e novos são instalados em seu lugar. Realizando esses procedimentos relativamente simples, o proprietário do carro pode realizar de forma independente:

Ao mesmo tempo, não é necessário desmontar a transmissão manual no Chevrolet Cruze.

O fabricante recomenda verificar o nível do óleo da transmissão na transmissão manual do Chevrolet Cruze a cada 15 mil quilômetros. O nível de óleo no corpo da caixa é controlado através de um orifício especial. Para fazer isso, desparafuse o plugue que o fecha. A superfície do óleo deve estar na borda ou ligeiramente abaixo da borda do furo. Se o óleo não puder ser alcançado com um dedo ou uma chave de fenda, ele deve ser reabastecido. O óleo da transmissão é abastecido através do orifício localizado na parte superior da caixa de câmbio. Também é fechado com uma rolha que precisará ser desaparafusada. Uma seringa especial é usada para encher o óleo.

Quando o óleo é derramado na caixa de transmissão manual do Chevrolet Cruze, todas as aberturas são fechadas com bujões.

As vedações das juntas homocinéticas internas, se forem detectados vazamentos de óleo da transmissão, devem ser substituídas.

Para fazer isso, o carro é conduzido para um elevador (orifício de inspeção) e a tração da roda é removida do lado do retentor de óleo com vazamento. Em seguida, um retentor com vazamento é removido com uma chave de fenda e um novo é instalado em seu lugar, usando um mandril de tamanho adequado. Depois de instalar o retentor de óleo, verifique o nível de óleo na caixa e adicione-o (se necessário) ao nível definido. O processo de substituição do retentor de óleo é concluído instalando todas as peças removidas em seus lugares.

Ao operar um carro Chevrolet Cruze, é necessário monitorar constantemente o funcionamento da transmissão manual. Existem vários sinais que precedem a falha da caixa de câmbio, quando aparecem, os especialistas recomendam visitar uma estação de serviço e diagnosticá-la. Esses sinais são:

mudança de marcha difusa;
deslizamento de transmissão ao mudar;
ruído estranho na caixa;
deterioração da dinâmica ao acelerar;
vazamentos de óleo da transmissão.

O reparo da transmissão manual de um carro Chevrolet Cruze pode ser capital ou parcial. Durante a revisão, a transmissão manual é desmontada e testada por completo. Após a verificação, todas as peças com maior desgaste devem ser substituídas. Além disso, todos os retentores de óleo, juntas, rolamentos, bem como o conjunto da embreagem são trocados.

Por que uma pessoa não consegue encontrar os vídeos desejados no Youtube? A questão é que uma pessoa não pode inventar algo novo e procurá-lo. Acabou a fantasia. Ele já revisou muitos canais diferentes e não quer mais assistir nada (do que assistiu antes), mas o que fazer nessa situação?
Para encontrar um vídeo do Youtube que atenda às suas necessidades, continue procurando. Quanto mais difícil for a pesquisa, melhor será o resultado da pesquisa.
Lembre-se de que você só precisa encontrar alguns canais (interessantes) e pode assisti-los por uma semana inteira ou até um mês. Portanto, na falta de imaginação e falta de vontade de pesquisar, você pode perguntar a seus amigos e conhecidos o que eles estão assistindo no Youtube. Talvez eles recomendem vloggers originais de que gostem. Você também pode gostar deles e se tornará seu assinante!

O corte online de mp3 é conveniente
e um serviço simples para ajudá-lo
crie seu próprio toque de música.

Conversor de vídeo do YouTube Nosso vídeo online
conversor permite que você baixe vídeos de
Site do YouTube para os formatos webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Estas são estações de rádio para escolher por país, estilo
e qualidade. Estações de rádio ao redor do mundo
mais de 1000 estações de rádio populares.

A transmissão ao vivo de webcams é feita
absolutamente grátis em tempo real
tempo - transmissão online.

Nossa TV Online é mais de 300 populares
Canais de TV para escolher, por país
e gêneros. Transmissão de canais de TV gratuitamente.

Uma ótima oportunidade para iniciar um novo relacionamento
com continuação na vida real. vídeo aleatório
chat (chatroulette), o público são pessoas de todo o mundo.

Com base na posição de que o trabalho de substituir e reparar uma caixa de câmbio em um Chevrolet Cruze não é uma tarefa fácil e demorada, antes de iniciar a desmontagem, você precisa garantir que o mau funcionamento esteja relacionado a esta unidade. Considere os sintomas mais comuns de mau funcionamento das transmissões automáticas e manuais.

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

o aparecimento de choques quando o carro está em movimento;
deslizamento da transmissão ao mudar para marchas mais baixas ou mais altas;
a ocorrência de ruídos fora do padrão, batidas, chocalho metálico, zumbido ao comutar e durante o movimento;
impossibilidade completa, dificuldade em ligar uma ou mais marchas, seu desligamento espontâneo;
consumo excessivo de óleo devido a vazamento de óleo.

As razões para esse comportamento estão relacionadas ao desgaste natural de peças e componentes, manutenção e reparos intempestivos da unidade e não conformidade do óleo da transmissão com as exigências do fabricante.

O diagnóstico de avarias com base nas leituras dos sensores não dá total confiança na exatidão da determinação da localização do defeito. Um diagnóstico preciso só pode ser feito após a desmontagem e inspeção visual do mecanismo. Portanto, em caso de sinais de avaria, conduzimos o carro para um mirante ou viaduto, levamos um assistente, preparamos as ferramentas e procedemos ao processo de desmontagem.

Removemos o terminal da bateria, desenergizamos o carro.

Desmontamos a caixa protetora do motor desaparafusando os dois parafusos e porcas de fixação.

Desconecte os conectores do cabo de alimentação dianteiro e traseiro da unidade de controle do motor.

Desmontamos a unidade de controle do motor, que é montada no suporte com quatro porcas.

Remova o conjunto do relé e fusível, que está preso com três parafusos.

Tiramos a bateria.

Desconecte os cabos elétricos da bobina de ignição.

Desconectamos os conectores dos fios elétricos que alimentam os sensores de posição do virabrequim e concentração de oxigênio, cujo suporte de montagem está localizado no corpo da caixa.

Desconecte os conectores dos cabos que vão para o sensor de velocidade e o interruptor do farol de ré.

Drene, através dos orifícios de drenagem apropriados, o líquido refrigerante e o óleo de engrenagem da caixa de engrenagens. Nos casos em que a desmontagem é realizada para substituição ou reparo da embreagem, volante, não há necessidade de drenar o óleo da caixa.

Para acessar os parafusos superiores de fixação do redutor, desconecte as mangueiras de saída dos radiadores de aquecimento e do sistema de refrigeração.

Desconectamos o fio de alimentação do motor de partida, o cabo que alimenta o relé de tração e o cabo que vai para o terra. Eles são fixados no corpo com porcas.

Desaparafusamos as duas porcas de fixação dos pinos que fixam o motor de partida na usina e removemos o motor de partida.

Desconecte os acionamentos das rodas dianteiras.

Bombeamos o fluido de trabalho da seção hidráulica da embreagem do reservatório do cilindro principal do freio.

Desaperte o encaixe da mangueira hidráulica da embreagem.

Desconecte os dois cabos da alavanca de câmbio.

Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira.

Instalamos batentes de madeira estáveis sob o cárter da usina e a caixa da caixa de engrenagens.

A partir de baixo, desaperte as duas porcas que fixam a caixa ao chassis auxiliar, retire os parafusos para cima e os três parafusos que fixam a caixa ao suporte traseiro.

Remova o suporte do motor.

Desaperte os três parafusos que prendem o suporte esquerdo do motor ao cárter.

Faça o mesmo com o suporte do motor dianteiro.

Desaparafusamos os parafusos de fixação da caixa da caixa de engrenagens.Começamos com os dois parafusos superiores, depois passamos para os dois inferiores esquerdos, o parafuso ao lado do filtro de óleo, os quatro parafusos do motor.

A caixa é grátis, você pode remover. Para fazer isso, levamos para trás a distância máxima possível, desengatando o eixo de entrada e o disco de embreagem, removemos o suporte e abaixamos o conjunto.

Para evitar a deformação da mola do diafragma da embreagem, o processo de extração é realizado com cuidado, sem bater no eixo de entrada.

Este algoritmo é fornecido para modelos equipados com caixa de velocidades manual. A diferença na desmontagem da máquina está nas características de design do acionamento de controle de mudança de marcha, a sequência dessas operações não muda. A instalação é realizada na ordem inversa, enquanto as estrias do eixo de entrada são lubrificadas com graxa, graxa refratária.

Observe que devido ao peso significativo da unidade, a instalação e desmontagem do redutor Chevrolet Cruze deve ser realizada em conformidade com as normas de segurança, com ferramentas reparáveis e com um assistente.

Uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades (modelos D16) ou automática de seis velocidades (modelos 6T30 / 6T40 / 6T45) está instalada nos carros Chevrolet Cruze.

A caixa de engrenagens mecânica (Fig. 11, 12) é feita de acordo com um esquema de dois eixos com cinco marchas à frente sincronizadas e uma marcha à ré não sincronizada.

A transmissão manual e a engrenagem principal com diferencial possuem um cárter comum e, além disso, a caixa de câmbio possui um cárter e tampa intermediários adicionais. O eixo de entrada é pressionado no bloco de engrenagens e conectado a ele com ranhuras.

Arroz. 11. Checkpoint D16 Chevrolet Cruze

1 - caixa de engrenagens; 2 - eixo de entrada; 3 – epiploon de um semieixo; 4 - caixa de engrenagens principal; 5 - mecanismo de mudança de marcha; 6 – sensor de velocidade; 7 - contracapa; 8 - respiro; 9 - cárter intermediário; 10 - interruptor de luz de ré; 11 – uma mangueira de acionamento hidráulico de desenergização de acoplamento; 12 – um adaptador de uma mangueira de um hidrodrive de desenergização de acoplamento

No eixo secundário estão a engrenagem de dentes retos da engrenagem principal, as engrenagens acionadas e os sincronizadores de engrenagem.

Arroz. 12. Peças da caixa de engrenagens D16

Pares de marchas à frente estão em constante malha. As engrenagens das engrenagens I V na posição neutra giram livremente no eixo secundário.

As marchas de avanço são acionadas pelo movimento axial das correspondentes embreagens sincronizadoras montadas no eixo secundário. A marcha-atrás é engatada movendo-se a marcha-atrás intermédia ao longo do seu eixo.

O mecanismo de mudança de marchas está localizado em uma tampa montada na parte superior da caixa da caixa de engrenagens.

Acionamento de controle de caixa de velocidades manual tipo cabo. A alavanca 1 (ver Fig. 14) de comutação em conjunto com o suporte 2 é instalada no habitáculo na base da carroçaria no túnel do piso. A alavanca está conectada às alavancas 5 da unidade de controle na caixa de engrenagens pelos cabos 3 e 4.

Arroz. 13. Engrenagem principal e diferencial

1 - eixo de engrenagem do redutor de acionamento do velocímetro; 2 – caixa da caixa de engrenagens do acionamento do velocímetro; 3,12,34 - anéis de vedação; 4,11,19,31,37-parafusos; 5 - placa de travamento; 6-capa traseira; 7.33-anéis externos de rolamentos diferenciais; 8- rolamentos de porcas de ajuste; 9 - placa de retenção; 10 lavadoras; 13.36 - retentores de óleo; satélites diferenciais de 14 eixos; 15 eixos de travamento dos satélites; 16.30 - rolamentos de rolos cônicos diferenciais; 17 - junta; 18 - tampa inferior; 20- caso diferencial; 21, 26 - arruelas de encosto; 22, 25 - engrenagens laterais; 23, 27 - arruelas de impulso de satélites; 24 - satélites; 28 - engrenagem movida da engrenagem principal; 29 - engrenagem de acionamento do acionamento do velocímetro; 32 - cárter; 35 - tampa do rolamento do diferencial direito

A engrenagem principal (Fig. 13) é feita na forma de um par de engrenagens cilíndricas, selecionadas de acordo com o ruído.O torque é transmitido da engrenagem movida do comando final para o diferencial e depois para as rodas dianteiras.

Arroz. 14. Transmissão manual de controle de acionamento Cruz D16

1- alavanca de câmbio; 2 – um braço da alavanca de uma mudança de marcha; 3 – um cabo de mudança de marcha; 4 – um cabo de uma escolha de transferências; 5 – alavancas do mecanismo de mudança de marcha; 6 - transmissão manual

O diferencial é cônico, de dois satélites. A estanqueidade da conexão das dobradiças internas dos acionamentos das rodas dianteiras com as engrenagens diferenciais é garantida pelas vedações 3 (ver Fig. 11), 13 (ver Fig. 13) e 36.

Troca de óleo no posto de controle Chevrolet Cruze

Periodicamente (mas pelo menos a cada 15.000 km) verifique o nível do óleo na transmissão manual. O design da caixa não prevê trocas de óleo durante toda a vida útil do carro. No entanto, às vezes pode surgir a necessidade de trocar o óleo, por exemplo, ao mudar para um óleo de viscosidade diferente, durante reparos, etc.

Encha a transmissão manual com óleo SAE 80W GL-4 GM1940182 ou SAE 75W-90. O fabricante recomenda a substituição do óleo abastecido na fábrica por óleo de engrenagem SAE 75W se o veículo for operado por um longo período em uma temperatura ambiente abaixo de -30 °C.

Solte o bujão de nível de óleo na lateral do cárter e remova o bujão. Coloque um recipiente sob o orifício, pois o excesso de óleo pode vazar dele.

Verifique o nível do óleo. Deve estar na borda do furo ou um pouco abaixo dele (você pode chegar à superfície do óleo com uma chave de fenda ou com o dedo).

Se o nível de óleo estiver muito baixo, afrouxe o bujão de abastecimento de óleo localizado na parte superior da carcaça do câmbio e remova-o.

O bujão de enchimento de óleo também funciona como respiro. Portanto, verifique a limpeza dos orifícios nele.

Encha o óleo com uma seringa no orifício da caixa de câmbio até que ele saia do orifício de controle.

Aparafuse o bujão do orifício de controle. Enrosque o bujão de enchimento de óleo.

Um bujão de drenagem de óleo não é fornecido no projeto, portanto, se você precisar trocar o óleo, coloque um recipiente de drenagem de óleo sob a caixa de engrenagens, desaperte os parafusos de fixação da tampa inferior e drene o óleo. Remova a capa.

Remova a junta da tampa e limpe a tampa com um pano limpo para remover qualquer óleo restante. Substitua a junta por uma nova cada vez que a tampa inferior for removida.

Instale a tampa inferior e abasteça com óleo como você fez ao verificar seu nível e reabastecer.

Substituição de vedações de acionamento

As vedações internas da junta homocinética podem ser substituídas sem remover a caixa de câmbio do veículo.

O procedimento para substituir as vedações das juntas homocinéticas internas de uma transmissão mecânica e automática é o mesmo e é mostrado no exemplo de uma caixa de câmbio mecânica.

Coloque o veículo em um poço ou elevador.

Para substituir o retentor de óleo da junta homocinética, remova a tração da roda do lado do retentor de óleo que está sendo substituído.

Remova a vedação com uma chave de fenda.

Lubrifique o lábio de vedação com graxa de engrenagem e pressione-o com um mandril de diâmetro adequado com o lábio de vedação dentro da caixa.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

Verifique o nível e adicione óleo de transmissão manual (ou fluido de transmissão automática), se necessário.

As principais avarias, para a eliminação das quais é necessário remover a unidade do carro:

- aumento do ruído (em comparação com o habitual);

– Troca de marchas difícil;

– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;

– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.

Além disso, a caixa de câmbio é removida para substituir o retentor de óleo da embreagem, volante e virabrequim do motor traseiro.

Uma transmissão automática é removida quase pelos mesmos motivos que uma transmissão manual, exceto pela necessidade de substituir a embreagem e o volante, que neste caso estão ausentes.

As técnicas de remoção e instalação são quase as mesmas e são descritas usando uma transmissão manual como exemplo. A diferença está no design do acionamento de controle.

O trabalho de remoção e instalação da caixa de engrenagens é muito trabalhoso, portanto, certifique-se primeiro de que seu mau funcionamento não seja causado por
outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no acionamento da embreagem, afrouxamento da caixa de câmbio, etc.).

A caixa de câmbio D16 é bastante pesada e sua forma não é confortável de segurar, por isso recomendamos remover a caixa de câmbio com um assistente.

Remoção e instalação de uma transmissão manual:

Remova a tampa decorativa do motor.

Remova a unidade de controle eletrônico do motor.

Remova o fusível e o bloco de montagem do relé.

Remova a bateria.

Desconecte o conector do chicote elétrico dos cabos da bobina de ignição.

Desconecte os conectores do chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim e do sensor de concentração de oxigênio. Remova as pastilhas do suporte na caixa de engrenagens apertando as antenas de seus suportes.

Apertando os fixadores, desconecte as almofadas do chicote elétrico do sensor de velocidade e do interruptor da luz de ré.

Drene o refrigerante.

Aperte as antenas da braçadeira que prende a mangueira de saída do radiador do aquecedor ao tubo de distribuição, deslize a braçadeira ao longo da mangueira e desconecte a mangueira do tubo.

Aperte as antenas da braçadeira que prende a mangueira de saída do radiador do sistema de refrigeração ao tubo de distribuição, deslize a braçadeira ao longo da mangueira e desconecte a mangueira do tubo.

As mangueiras do radiador do sistema de arrefecimento devem ser desconectadas do tubo de distribuição de água para ter acesso aos parafusos de montagem superiores.

Remova o acionador de partida. Separe o chicote de fiação localizado no lado esquerdo do compartimento do motor para que não interfira no trabalho posterior.

Remova os acionamentos das rodas dianteiras.

Remova a tampa do reservatório do cilindro mestre e drene o fluido de freio da seção do reservatório do cilindro mestre que alimenta o atuador hidráulico de liberação da embreagem.

Remova o retentor do adaptador da mangueira e remova o adaptador da ponta do tubo da embreagem intermediária.

Remova a extremidade do cabo de mudança do eixo da alavanca de mudança.

Remova a ponta do revestimento do cabo do slot do suporte na caixa.

Mova o cabo de mudança para o lado. Desconecte-se da mesma forma.

Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira. Instale suportes sob o cárter de óleo do motor e sob a caixa de câmbio.

Desaperte as duas porcas dos parafusos que fixam o suporte ao chassis auxiliar da suspensão dianteira e retire os parafusos para cima.

Despeje três parafusos da fixação de um braço de um suporte traseiro a um cárter.

Remova o conjunto de suporte da suspensão da unidade de força com o suporte movendo para frente e para a direita na direção do veículo.

Despeje um parafuso traseiro e dois parafusos avançados da fixação de um braço do suporte esquerdo de um suporte de suspensão da unidade de poder.

Despeje um parafuso da fixação de um braço do suporte esquerdo de um suporte de suspensão da unidade de poder a um travesseiro de um suporte e retire um braço.

Despeje três parafusos de fixação de um suporte avançado de um suporte de suspensão da unidade de poder e retire um suporte.

Remova os dois parafusos localizados na parte superior do cárter, os dois parafusos localizados na parte inferior e esquerda, o parafuso localizado próximo ao filtro de óleo e os quatro parafusos que prendem a caixa de câmbio ao motor.

Mova a caixa de câmbio o mais para trás possível (o eixo de entrada deve desengatar do cubo do disco da embreagem), remova o suporte de baixo e remova a caixa de câmbio do carro.

Instale a unidade e todas as peças e conjuntos removidos na ordem inversa da remoção. Antes de instalar o redutor, recomendamos lubrificar as estrias do eixo de entrada com uma fina camada de graxa refratária.

Verifique com um mandril especial como o disco da embreagem está centrado. Antes de fixar os acionamentos das rodas dianteiras na caixa de engrenagens, substitua os anéis de retenção na haste estriada das juntas internas por novos. Caso contrário, é possível desconectar os acionamentos da caixa de câmbio durante a condução.

Despeje o fluido de trabalho no reservatório do cilindro mestre (na seção projetada para alimentar o acionamento hidráulico de liberação da embreagem) e sangre o ar do acionamento hidráulico de liberação da embreagem.

Você vai precisar de: chaves “10”, “13”, “19”, “24”, um conjunto de chaves sextavadas, chaves de fenda (duas), alicate de bico redondo, extrator de anel elástico, extrator de rolamento, martelo, barba , cinzel.

1. Remova uma transmissão do carro (consulte "Remoção e instalação de uma transmissão manual"). Limpe-o da sujeira e lave o exterior.

3. Solte o interruptor da luz de ré.

4. . desaperte-o manualmente e retire o interruptor.

5. Desaperte os quatro parafusos de fixação da caixa do mecanismo de mudança de marcha e remova o mecanismo.

6. . bem como a junta instalada sob ela.

7. Retire o retentor da mola da trela do garfo da engrenagem V com uma chave de fenda.

10. Remova o conjunto do cilindro auxiliar de liberação da embreagem com o rolamento de liberação da embreagem (consulte "Substituição do conjunto do cilindro auxiliar de liberação da embreagem pelo rolamento de liberação da embreagem") e o anel de borracha instalado sob o cilindro.

11. Remova um tubo intermediário de um hidrodrive de desenergização de acoplamento.

12. Despeje onze parafusos da fixação de uma tampa traseira de uma transmissão.

13. Retire a borda da tampa com uma chave de fenda na área de \u200b\u200ba especialmente projetada para esta maré, separe a tampa da junta.

15. Remova a junta da tampa.

Observação: Substitua a gaxeta da tampa traseira da caixa de engrenagens por uma nova toda vez que a junta for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não vedar quando remontada.

16. Remova um anel trava do sincronizador de transferência em V.

17. Despeje dois parafusos da fixação de um braço de uma forquilha da inclusão da transferência de V.

dezoito. . e remova o conjunto do suporte com o garfo.

19. Retire os biscoitos do garfo.

Nota: Ao montar, substitua os crackers usados por novos.

20. Instale o extrator universal na embreagem do sincronizador da 5ª marcha.

21. . e pressione o conjunto de acoplamento com o cubo para fora do eixo.

22. Remova o anel de bloqueio do sincronizador.

23. . engrenagem movida da 5ª marcha.

24. . e rolamento de agulhas.

25. Remova o anel de retenção da engrenagem de acionamento da 5ª marcha.

26. Instale o extrator universal na engrenagem de acionamento da 5ª marcha.

27. . e pressione a engrenagem para fora do eixo.

28. Remova o anel elástico do eixo secundário.

29. . e remova as duas arruelas de encosto.

30. Desaperte cinco parafusos de fixação de uma caixa intermediária a uma caixa de transmissão.

31. . separar o cárter intermediário do cárter da caixa de engrenagens por meio de golpes de martelo através de um espaçador de madeira apoiado em uma maré especial do cárter.

32. . e remova o alojamento intermediário junto com os eixos.

33. Remova a junta do cárter separando-a com uma faca afiada.

Substitua a gaxeta da carcaça intermediária por uma nova cada vez que a conexão for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada, quando remontada, pode não garantir a estanqueidade da vedação.

34. Solte dez parafusos de fixação da tampa inferior de uma transmissão.

36. Separe a junta da tampa.

Observação: Substitua a gaxeta da tampa inferior da caixa de engrenagens por uma nova toda vez que a junta for desmontada, pois uma gaxeta cravada usada pode não vedar quando remontada.

37. Marque a posição da porca de ajuste do rolamento do diferencial em relação à carcaça da caixa de engrenagens.

38. Desaperte um parafuso de uma braçadeira de uma porca de ajuste.

40. . remova a porca de ajuste com uma espátula de montagem, conforme mostrado na foto.

41. . e, contando o número de voltas, desaperte a porca.

42. Remova o o-ring da porca.

Substitua um anel severamente comprimido, endurecido ou rasgado.

43. Pressione a vedação do semi-eixo para fora da porca.

44. Se for necessário substituir os mancais do diferencial, vire a porca de ajuste, coloque um par de blocos de madeira e pressione o anel externo do mancal do diferencial para fora da porca.

45.Despeje cinco parafusos de fixação de uma cobertura do rolamento direito do diferencial.

46. . e retire a tampa. Remova o anel de vedação, pressione a caixa de vedação para fora da tampa e, se necessário, o anel externo do rolamento da mesma forma que foram pressionados para fora da porca de ajuste.

47. Remova o conjunto do diferencial da carcaça da caixa de engrenagens.

48. Remova o ímã do cárter.

49. . e limpe-o de produtos de desgaste.

50. Remova o espaçador do eixo da engrenagem intermediária de ré.

O espaçador da engrenagem intermediária de ré pode permanecer na carcaça da caixa de engrenagens quando a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça intermediária estiverem separadas. Remova-o da carcaça da caixa de engrenagens.

51. Desenforme dois parafusos de fixação de um braço de uma lingueta.

52. . instale as hastes do garfo sequencialmente na posição das engrenagens II, V e III e remova o conjunto do suporte com a lingueta.

53. Com um martelo através de um cinzel com um ferrão rombudo, retire os bujões dos retentores dos garfos de mudança de marcha.

54. . e remova os fixadores.

Nota: Observe que um dos retentores é diferente dos outros dois. Após pressionar o bujão, remova a mola e o retentor da haste da carcaça da caixa da caixa de engrenagens.

55. Retire dois parafusos de fixação de um pino de fixação.

57. . e remova o pino do suporte.

58. Apoiando a extremidade livre da haste em um bloco de madeira, solte o pino de fixação do garfo para engatar a marcha-atrás intermediária com barba.

59. . e remova a haste e o garfo.

60. Dos orifícios do cárter intermediário, retire o pino de bloqueio da inclusão simultânea de duas engrenagens.

61. Retire o pino do garfo de mudança das marchas III e IV.

62. . remova a haste e remova o garfo.

Observação: As embreagens de mudança de marcha devem estar na posição neutra quando o garfo for removido.

63. Levante a trela do garfo da 5ª marcha e remova as 3ª e 4ª marchas.

64. Remova a haste do cárter e remova a trela do garfo da engrenagem em V.

65. Com um extrator para anéis de retenção internos, comprima o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.

66. . e fixe com um fio nesta posição.

67. Retire o pino do garfo de mudança das marchas I e II.

68. . remova a haste e remova o garfo.

69. Com um extrator para anéis de retenção externos, abra o anel de retenção do rolamento do eixo piloto.

70. . e remova os eixos primário e secundário, retirando suas hastes do cárter intermediário.

71. Remova a marcha lenta de ré.

72. Com um extrator, remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto da ranhura do cárter intermediário.

73. Antes da inspeção e solução de problemas, enxágue e seque bem as peças da caixa de engrenagens.

74. Inspecione a carcaça da caixa de engrenagens, carcaça intermediária e tampa traseira. Eles não devem ter chips. Não deve haver cortes, arranhões, amassados, etc. nas superfícies de contato. Remova pequenos danos com uma lixa de grão fino. Se estiver severamente danificado, substitua as peças defeituosas.

75. Verifique os assentos dos rolamentos. Estas superfícies não devem apresentar sinais de desgaste ou danos. Se houver danos, substitua os cárteres.

76. Verifique uma condição de hastes de inclusão de transferências. Se eles estiverem dobrados, ou as hastes estiverem cortadas, rebarbadas ou entalhadas, substitua as hastes.

77. Verifique a condição dos garfos de mudança. Se estiverem dobradas ou as abas estiverem gastas, substitua essas peças.

78. Se durante a operação for detectado vazamento de óleo através das vedações e se suas bordas de trabalho estiverem desgastadas, as vedações devem ser substituídas.

79. Verifique o estado dos rolamentos. Se forem encontradas conchas nas esteiras e corpos rolantes, vestígios de entalhes dos corpos rolantes nas esteiras ou se as gaiolas estiverem danificadas, os rolamentos devem ser substituídos.

80. Substitua as juntas da carcaça intermediária, a tampa traseira da caixa de câmbio e o mecanismo de mudança de marcha.

81. Limpe o ímã de partículas de desgaste.Se o ímã estiver rachado ou magneticamente fraco, substitua o ímã.

Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração o seguinte.

1. Antes da montagem, lubrifique generosamente todas as peças de fricção com óleo de engrenagem.

2. Monte todas as conexões rosqueadas usando um trava-roscas anaeróbico.

3. Limpe as superfícies de contato da sujeira e dos restos de juntas velhas ou selante.

4. Antes de instalar o eixo secundário no cárter intermediário, aperte o anel de retenção com um alicate de bico redondo e fixe-o com um arame em estado comprimido. Remova o fio após instalar o eixo no cárter, certificando-se de que o anel se encaixe nas ranhuras do cárter sem distorção.

5. Ao instalar o diferencial, caso seus rolamentos não tenham sido trocados, aperte a porca de ajuste de seus rolamentos no mesmo número de voltas que ao desparafusar, até que as marcas feitas na desmontagem estejam alinhadas.

6. Se os rolamentos do diferencial foram trocados, após instalá-lo, ajuste a pré-carga dos rolamentos de acordo com o momento de resistência ao giro dos rolamentos, aparafusando ou desapertando a porca de ajuste. Para rolamentos novos, o momento de resistência deve ser de 2 N m (0,2 kgf m) quando a engrenagem de transmissão final gira a uma velocidade de 1 rev/s. Se os rolamentos não foram trocados, então o momento de resistência deve ser de 1 N m (0,1 kgf m).

7. Lubrifique a junta com graxa antes de instalar a tampa inferior da transmissão.

[CRUZE] Reparo do cabo de mudança

Agora, o mais importante, uma alternativa ao cracker de fixação no cabo de mudança do Chevrolet Cruze pode ser uma tampa do raspador de óleo do motor VAZ 2108, que precisa lixar as bordas laterais.

Corte cuidadosamente as bordas e insira a tampa no corpo do retentor, enquanto a mola não precisa ser removida dele.

Em seguida, torcemos a parte inferior, certificando-nos de que a junta de borracha esteja instalada.

Lubrificamos a superfície da tampa com graxa de grafite, após o que conectamos as duas metades do retentor. Em vez de um rebite perfurado, é necessário usar o parafuso auto-roscante mais comum, o que facilitará a desmontagem e a substituição da luva no futuro. Antes de aparafusar, é necessário desdobrar o elástico, para que seja mais conveniente girar o parafuso auto-roscante.

Vídeo (clique para reproduzir).

Como você pode ver, tudo é simples, após esse reparo, você pode ter certeza de que o cabo de mudança do Chevrolet Cruze não voará. Quanto tempo passa a tampa do VAZ 2108, o tempo dirá, no momento em que o carro percorreu 5000 km na parte reanimada. Não foram encontrados problemas.