Reparação de injectores Chevrolet Lanos faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do injetor Chevrolet Lanos de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

No último artigo, descrevi o procedimento para substituição da malha da bomba de gasolina, hoje falaremos sobre limpeza manual dos injetores.

Direi que não há absolutamente nada complicado aqui e não faz sentido gastar dinheiro em uma viagem ao posto de gasolina. Então, quem quiser fazer o procedimento de limpeza dos injetores em seus Lanos, é bem vindo.

2. Duas seringas, uma para cinco cubos, outra 10 ou 20, não importa se será usada como refil.

3. Fonte de alimentação. Eu li que os injetores precisam de energia igual a algo em torno de 7 volts, peguei o carregador de bateria usual e ajustei para cerca de sete volts (verificado com um testador) e pronto. Você pode tirá-lo da bateria, mas adicionando uma lâmpada ao circuito.

4. Botão liga/desliga. O usual, mas é desejável que não seja travado, mas que a fonte de alimentação feche enquanto o botão é pressionado e, quando é liberado, o circuito quebra, é mais conveniente, porque a energia é fornecida por apenas 1- 2 segundos. Aqui está a minha opção:

5. Dois pequenos recipientes, peguei garrafas plásticas, cortando a parte de cima.

Antes de remover os injetores OBRIGATÓRIO! baixamos a pressão no sistema de combustível, para isso removemos o relé na caixa de fusíveis no compartimento do motor:

e ligamos o carro, em alguns casos ele não liga, e se ele ligar, esperamos até que ele pare sozinho. Quando o motor para, desligamos o terminal negativo para cada bombeiro e vamos ao que interessa.

Removemos toda a rampa com injetores, para isso desaparafusamos os dois parafusos que a prendem, a chave está ligada - 12, desconectamos todas as mangueiras, fios e removemos cuidadosamente tudo:

Nem tente remover a tubulação de combustível que se encaixa diretamente na rampa, existe uma fixação muito interessante que não se presta, retire a mangueira do filtro de combustível.

Para remover os fios de energia, você precisa puxar os botões azuis do saca-rolhas e pressionar a "língua" preta:

Como remover toda a rampa, remova os bicos dela, para isso você precisa remover os anéis de retenção levantando com uma chave de fenda:

SEMPRE remova as vedações de borracha e prossiga para o próprio procedimento de limpeza dos bicos. Para fazer isso, colocamos uma seringa de cinco cc cortada na parte superior do bico:

conecte a energia através do botão. Esses pequenos terminais são adequados para conectar ao injetor:

Imagem - DIY reparo de injetores Chevrolet Lanos

Coletamos um solvente em outra seringa, enchemos nosso de cinco cubos, colocamos o bico, inserimos o pistão da seringa, pressionamos o botão, ou seja, fornecemos energia ao bico e, ao mesmo tempo, pressionamos o pistão, assim espremer o solvente. Realizamos o procedimento sobre o recipiente preparado.

Vídeo (clique para reproduzir).

Até onde eu sei, você precisa fornecer energia por um curto período de tempo, então tentei não pressionar por mais de 1 segundo. Então com essas palmas apertamos a seringa inteira e assim duas a quatro vezes. Coloquei uma seringa de 20 cc em um bico. Você pode olhar mais de acordo com as circunstâncias, ou seja, a qualidade da pulverização com um bico. Se o spray for uniforme, então é excelente, mas se em algum lugar bater para o lado ou houver outros problemas, siga o procedimento até que haja um spray uniforme.

Também é recomendado verificar a resistência dos injetores com um ohmímetro. Em Lanos, deve ser igual a 12-14 ohms. Eu geralmente tenho algum tipo de porcaria, um tinha 18 ohms, o resto 22 ohms. Eu não sei o que há de errado com eles, mas eu deixei até que eu vá mudá-los, não cabe a eles agora. Não está claro apenas se eles são realmente defeituosos e por que eles falharam tão rapidamente (apenas um pouco mais de 30 mil acertos) ou é necessário e o que isso afeta ?!

Depois de limpar todos os bicos, nós os jogamos em uma solução limpa, deixamos azedar um pouco mais:

depois os retiramos, esperamos alguns minutos até que o solvente evapore e colocamos os o-rings e os colocamos na rampa, depois de lubrificá-los com um pouco de óleo de motor para facilitar o encaixe em seu lugar. Colocamos tudo cuidadosamente em seu lugar, colocamos corretamente os anéis de retenção para que não voem. E instale a rampa no carro.

Após a primeira partida do carro, veja se está vazando em algum lugar, se tudo está montado corretamente.

Esse é, na verdade, todo o procedimento para limpeza de bicos em Lanos. Como você pode ver, não há nada complicado. Por dinheiro - um centavo (solvente + seringas), por tempo - no máximo duas horas. Por que pagar mais :).

Desejo-lhe boa sorte na limpeza dos bicos com suas próprias mãos.

Como remover e limpar injetores Chevrolet Lanos. Instrução passo a passo. Bocais de limpeza Chevrolet Lanos

Lavar o injetor com suas próprias mãos.

MÃOS PRÓPRIAS: Limpeza do bico do injetor faça você mesmo

Lavagem do injetor faça você mesmo sem removê-lo. Como lavar o sistema de injeção LAVR ML101

Como determinar o mau funcionamento do bico injetor

Sinais de injetores ruins:

– arranque difícil do motor;
– funcionamento instável do motor;
– o motor para em marcha lenta;
– a frequência elevada de rotação de um eixo de manivela em marcha lenta;
- o motor não desenvolve potência total, aceleração insuficiente do motor;
– Empurrões e mergulhos no motor quando o carro está em movimento;
– aumento do consumo de combustível;
- aumento do teor de CO e CH nos gases de escape;
- ignição incandescente devido a vazamento de bicos.

Você vai precisar de: uma chave de fenda plana, um autotester.

1. Primeiro verifique o estado dos enrolamentos do injetor. Para fazer isso, desconecte os blocos do chicote elétrico dos injetores deslizando seus clipes de mola para cima.

2. Verifique a resistência do enrolamento do injetor. Para um bico de trabalho, deve ser 12,5-13,5 ohms. Se a resistência do enrolamento não estiver correta, substitua o injetor, pois não pode ser reparado.

Verifique os injetores quanto ao formato do jato de combustível pulverizado e quanto a vazamentos em estações de serviço especializadas, pois essa verificação diretamente no carro é muito perigosa.

3. Remova o trilho de combustível (consulte "Remover e instalar o trilho de combustível", p. 125).

5. . e remova o retentor do bico.

6. Remova a haste do bico da abertura do trilho. Remova os injetores restantes da mesma maneira.

Preste atenção à rotulagem dos injetores. Compre novos bicos com a mesma marcação.

7. Certifique-se de recolocar a tampa em todos os injetores sempre que remover os injetores.

oito. . e o-rings inferiores.

9. Se você estiver instalando os injetores antigos, lave cuidadosamente seus atomizadores com um solvente ou limpador de carburador.

Não é permitido lavar os bicos mergulhando na composição detergente, pois isso danificará sua parte elétrica.

10. Instale os bicos na ordem inversa da remoção. Lubrifique os O-rings com óleo de motor antes de instalar os injetores.

11. Depois de instalar os bicos no trilho de combustível e o trilho no tubo de admissão e conectar as tubulações ao trilho, ligue o motor e verifique o aperto da conexão da tubulação e das vedações dos bicos.

Equipamento Adicional - Ajuste do Assento
Arroz. 1,20. O ajuste do banco é feito da seguinte forma: – para mover o banco dianteiro em um plano horizontal para frente e para trás, puxe a alavanca de ajuste localizada p .

Troca de óleo do motor e filtro de óleo
O óleo do motor deve ser trocado de acordo com o tempo de operação e quilometragem do veículo, pois o óleo do motor perde suas propriedades com o tempo. Em condições especiais de condução, como

tampa da cabeça do cilindro
1. Desaperte o tampão de enchimento do óleo e retire o revestimento do motor, empurrando-o na sua direcção para retirar os elementos de fixação das pastilhas de borracha. Instale a tampa de enchimento de óleo em m.

Verificamos o desempenho dos injetores quando é detectado um mau funcionamento no motor.
Iniciamos a verificação dos circuitos de controle dos injetores verificando a integridade do fusível F14 (15A) do bloco de montagem localizado no compartimento de passageiros.
A falha do fusível F14 também pode ser causada por um mau funcionamento nos circuitos do gerador, sensor de velocidade do veículo, válvula de purga do canister, válvula de recirculação dos gases de escape.
Substituímos o fusível defeituoso por um novo, após verificar se há curto para o terra no terminal frontal do soquete do fusível no bloco de montagem.
Para verificar os circuitos de alimentação dos injetores (energia “+”) com a ignição desligada, desconecte as almofadas (4 peças) do chicote elétrico dos injetores.
Com a ignição ligada...

... medimos a tensão entre o terminal "1" e a "massa" do motor para cada injetor.
O dispositivo deve detectar uma tensão igual à tensão da rede de bordo do carro.
Verificamos também a manutenção dos circuitos de controle dos injetores (abertos ou em curto com o terra) entre o terminal “2” do bloco do chicote de cada injetor e a saída do bloco do chicote da ECU correspondente a cada cilindro: 1º cilindro - saída “M25 ”; 2º cilindro - saída "M22"; 3º cilindro - saída "M24"; 4º cilindro - saída "M11".
Para verificar o enrolamento do injetor com a ignição desligada, desconecte o bloco do chicote elétrico do sistema de gerenciamento do motor (consulte Remoção do trilho de combustível e dos injetores Chevrolet Lanos).
Ao conectar as pontas de prova do testador aos terminais do injetor ...

... verifique a resistência do enrolamento.
Para um injetor em funcionamento, a resistência do enrolamento deve ser de 11,6–12,4 ohms.
Para verificar o desempenho do bico, a qualidade da pulverização e a estanqueidade do pulverizador, remova o trilho de combustível (consulte Remoção do trilho de combustível e injetores Chevrolet Lanos).
Conectamos a ponta do tubo da linha de descarga ao encaixe da rampa e a ponta do tubo da linha de drenagem ao bico do regulador de pressão do combustível.
Instale o fusível da bomba de combustível.
Verificamos cada bico um por um, colocando um recipiente sob ele para coletar combustível.
Ligando a ignição, com dois fios, fornecemos diretamente a tensão de 12 V da bateria aos terminais do injetor.

A operação para verificar a qualidade da atomização do combustível com um bico é um risco de incêndio.
Evite faíscas ao aplicar tensão ao injetor.

Jatos de combustível com um cone de pulverização característico devem sair do atomizador do bico.
Depois de desconectar os fios do bico, verificamos se o combustível flui pelos orifícios do pulverizador do bico.
O vazamento de combustível não deve exceder uma gota por minuto.
Verifique os outros injetores da mesma forma.
Se a resistência elétrica do enrolamento do injetor não estiver correta, a quantidade de combustível injetado e o padrão de pulverização são muito diferentes dos demais injetores, ou o injetor está vazando - ele deve ser substituído.

Quilometragem 53'000 km. No início do outono, comecei a notar uma marcha lenta irregular do motor, agora era um grande problema dar partida e esperar o motor aquecer para mudar para gás. A marcha lenta estava completamente ausente! E eu simplesmente não suportava tanta estupidez durante a aceleração.
A última limpeza dos bicos foi em torno de 25 a 30 mil atrás. Limpou no estande da estação de serviço no ano passado. Então me custou 200 (1000r) UAH. Hoje, o preço é de 300 (1200r) hryvnia. Isso mesmo 200 UAH. Não estou disposto a pagar a limpeza, porque Para mim hoje é dinheiro.Mais uma vez tive de concordar com a afirmação de que pagamos pelo que não podemos fazer sozinhos. Portanto, fecharemos essa lacuna hoje.
Trabalho preparatório.

Nas minhas medições, todos os 4 injetores forneceram a mesma resistência de 14,8 ohms.

O botão que pressionaremos fechará os contatos e aplicará um pulso de corrente curto (até 1 segundo) à válvula solenoide do injetor. Peguei o botão RESET do antigo gerenciador de sistema:

Em geral, o esquema de inclusão deve ser assim:

Dois recipientes, de preferência de vidro. Um para otkisyvaniye de bicos, o segundo para o processo de lavagem. Eu tinha um fundo cortado de uma garrafa plástica de cerveja e uma jarra de vidro de meio litro.

Não vou descrever o procedimento para remover os injetores, porque. isso pode ser encontrado em qualquer manual (por exemplo, a editora Terceira Roma, p. 125). Vou apenas apontar algumas pedras submersas.

Fiz o procedimento de manhã com o motor frio, então não tive pressão no sistema de combustível. Quem precisa, ele está procurando uma descrição da liberação de pressão. Deixe-me lembrá-lo que a pressão dura pelo menos 2 horas!

Em primeiro lugar, reclinamos o terminal negativo e o isolamos do fogo.
Para remover, você precisa apenas de duas teclas “para 10” e “para 12”, dedos finos e hábeis.
Você não poderá remover completamente a rampa com bicos, nem tente (quem decidir repetir o procedimento), porque. a mangueira de abastecimento de combustível ao trilho é presa com uma braçadeira muito complicada. Sim, e você não precisa removê-lo, tudo funciona tão bem. Removemos toda a sujeira e areia ao redor dos bicos! Desaperte os dois parafusos do suporte no qual o cabo do acelerador está conectado e os dois parafusos da própria rampa. Puxe a rampa para cima junto com os bicos, cuidadosa e lentamente em ambos os lados. Quando todos os injetores tiverem saído dos orifícios do coletor, remova os conectores elétricos e os suportes para fixação de cada injetor na rampa. Em seguida, levante a rampa com os injetores com a mão esquerda o máximo possível para cima e, com a mão direita, puxe cada bico para baixo da rampa.

O processo de limpeza em si.

Peço desculpas pelas fotos terríveis, dei minha câmera digital para o fim de semana, e no telefone para conseguir a fotografia macro é anril.

Certifique-se de remover os anéis de borracha de vedação superior e inferior de cada bocal, porque. o mais fino fará “rosquinhas” com o dobro do diâmetro! Nós os examinamos cuidadosamente, se estiverem rachados ou apresentarem algum defeito - substitua! Eu não mudei, tenho-os em excelente estado.

Resolvi acrescentar: eu não tinha tampas de proteção nos injetores (na figura em azul, e pode haver outras cores), talvez você também não tenha. Isso é para que você não os procure obstinadamente no coletor.

Em geral, os bicos pareciam bastante aterrorizantes:

"Vamos levar os bicos para o banho."
Despejamos solvente em um de nossos recipientes e abaixamos todos os 4 bicos nele com a parte da qual a gasolina geralmente espirra:

Parece não haver nada para dissolver no bico em si, mas eu não recomendaria mergulhá-lo completamente de cabeça no solvente.

Após dar partida no motor pela primeira vez, verifique cuidadosamente possíveis vazamentos de gasolina.

Tudo o que me levou:
Retirada - porque Eu também tenho bicos de gás, então isso traz muitos problemas e perversão - cerca de 1 hora.
Retração - 1 hora.
Limpeza - 1 hora.
A montagem é um pouco menos de 1 hora.

"Solvente 647" - 13 UAH.
Seringa 5 metros cúbicos - até 1 UAH.
Cerca de 4 horas de tempo, a maioria ido, por inexperiência e desconhecimento, para remoção e instalação.

PS: Após os procedimentos feitos + substituição da malha no tanque de gasolina, a marcha lenta chegou ao estado ideal, o embotamento desapareceu. Diferenças ao dirigir com gás e benzo agora absolutamente não são observadas! :iz1:

Este material, cada um usa de acordo com a curvatura de suas mãos, o autor, ou seja, eu, NÃO me responsabilizo pelas ações das mãos tortas!

Agora para todos os céticos que definitivamente serão encontrados e questionam a qualidade da operação e sua conveniência.Eu não gastaria 2 horas apenas escrevendo um post se o resultado não me agradasse de alguma forma.

Como remover e limpar injetores Chevrolet Lanos. Instrução passo a passo. Bocais de limpeza Chevrolet Lanos

Lavagem faça você mesmo de injetores em Lanos 1.5.

Bicos de lavagem em Deo Lanos

COMO LAVAR OS BICOS INJETORES NO CAMPO.

MÃOS PRÓPRIAS: Limpeza do bico do injetor faça você mesmo

Todo proprietário de carro experiente sabe que o sistema de combustível deve estar sempre em perfeitas condições. Afinal, a economia do carro, a aceleração e a suavidade do passeio dependem disso. Portanto, o sistema de combustível deve ser cuidado. Durante a operação é necessário:

troque o filtro de combustível a cada 10 mil km;
a cada 10-20 mil km troque o filtro grosso (malha no tanque);
a cada 10-20 mil km, realize a lavagem química dos bicos (injetores).

Existem duas maneiras principais de lavar os injetores: química e mecânica. A lavagem química significa limpar os injetores de combustível com um fluido especial. A lavagem mecânica refere-se à limpeza ultrassônica dos bicos. Neste artigo, consideraremos a primeira opção (química), pois todos podem realizar esse procedimento.

A lavagem dos bicos com produtos de limpeza também é realizada de duas maneiras. Você só pode lavar os injetores, ou pode montar uma instalação simples para lavar os injetores sem removê-los. O processo de lavagem de bicos com remoção será considerado a seguir.

Portanto, para lavar os bicos com as próprias mãos, você precisará do seguinte conjunto de ferramentas e materiais:

chave de soquete para "12";
chave de boca ou caixa para "10";
chave de fenda plana;
seringas médicas de 5 ml;
carburador de aerossol ou limpador de injetor;
querosene (aguarrás);
conector de bico (adequado para VAZ-2110);
qualquer botão (o botão da campainha é o ideal);
fios.

Em primeiro lugar, é necessário reduzir a pressão no trilho de combustível. Para fazer isso, remova o relé da bomba de combustível, localizado na caixa de fusíveis sob o capô. Depois de desmontar o relé, você precisa ligar o motor. Pode não começar, mas a pressão na linha cairá. Depois disso, você pode prosseguir para desmontar os bicos.

Remova a mangueira de combustível do filtro. Em seguida, remova a mangueira de retorno, que está conectada ao regulador de pressão de combustível. Desconecte a mangueira de vácuo fina do regulador que está conectado ao receptor de entrada.

Agora você precisa desconectar os conectores elétricos dos injetores. Cuidado para não puxar os conectores pelos fios! Para remover o conector, você precisa levantar a bandeira azul, pressionar a aba com o dedo e retirar o conector. Pode ser necessário forçar os conectores com uma chave de fenda.

Para total conforto, você pode desmontar a barra de impulso do cabo do acelerador, mas não pode fazer isso. Agora desaparafuse os dois parafusos que prendem o trilho de combustível. Depois disso, você pode remover a rampa junto com os bicos. Para fazer isso, basta puxar a rampa para cima.

Depois de desmontar a rampa, você pode desconectar os bicos dela. Para fazer isso, você precisa remover os clipes de fixação - basta erguê-los com uma chave de fenda. Depois de remover os grampos, os bicos podem ser puxados para fora da rampa - eles ficam bem presos nos elásticos. Isso conclui o processo de desmontagem, você pode começar a lavar os bicos.

É altamente recomendável mergulhar os bicos em querosene ou aguarrás antes de enxaguar. Dependendo da sujeira, os bicos precisam ser encharcados por 0,5-1 hora. Isso suavizará todos os contaminantes e tornará a lavagem o mais eficiente possível. Os bicos não devem estar completamente imersos em querosene.É necessário colocar os bicos verticalmente em um recipiente (por exemplo, uma garrafa de plástico cortada) e despejar querosene para que esconda os bicos. Recomenda-se também despejar querosene nas entradas do bocal usando uma seringa. Há uma grade, que também fica suja.

Após a imersão, você pode começar a lavar. Aqui você precisa mostrar imaginação. Nesta fase, é necessário garantir que o limpador do carburador seja fornecido ao bico sob pressão. Você pode conectar a lata de aerossol e o bico com um tubo que é vendido com o limpador. Você também pode usar uma seringa de 5 ml. Para fazer isso, corte o fundo da seringa. Então você precisa remover o o-ring superior do bico e colocar uma seringa nele. Depois disso, é necessário despejar o limpador na estrutura resultante usando outra seringa ou diretamente do cilindro.

Para que o bico seja lavado, ele deve ser aberto. Para fazer isso, você precisa aplicar tensão a ele. Para esses fins, você pode usar uma bateria comum ou uma fonte de alimentação separada. Lembre-se que ao usar uma bateria, você deve acender a lâmpada em série com o bico por pelo menos 21 watts.

Se você usar uma fonte de alimentação ajustável, poderá ficar sem uma lâmpada. Você só precisa definir a tensão para cerca de 7 volts - os bicos abrem perfeitamente nessa tensão. E a lâmpada é necessária para reduzir a corrente e proteger o enrolamento do bico contra superaquecimento e curto-circuito. Entre outras coisas, lembre-se de que o bico não deve ser aberto por mais de um segundo. A tensão deve ser aplicada impulsivamente, para o qual é necessário um botão. Abaixo estão os diagramas de conexão para os injetores.

Assim, depois que o circuito elétrico estiver montado e o limpador for fornecido ao bico, você poderá iniciar a lavagem. Você precisa criar simultaneamente pressão na entrada do injetor e potência de pulso. O bocal abrirá e deixará o limpador passar. No processo, você pode controlar a qualidade do bico. O spray deve ser uniforme e forte o suficiente. Além disso, o bocal não deve passar pelo limpador quando fechado.

Se você usar um limpador de carburador em aerossol para limpar os injetores, lembre-se de que ele tem muita pressão. É necessário pressionar brevemente a válvula do cilindro. Caso contrário, a conexão do cilindro e do bico pode ser quebrada e o líquido cáustico entrará em contato com o seu rosto, o que é altamente indesejável. Recomenda-se pulverizar o limpador em um recipiente transparente para avaliar visualmente o processo.

Após a lavagem, é necessário colocar os anéis de vedação removidos, lubrificá-los com óleo de motor limpo e montar na ordem inversa. Apenas no caso, é aconselhável comprar novos o-rings e substituí-los. Para alguns injetores, os anéis de borracha do VAZ-2110 são adequados. Números de catálogo dos anéis de vedação "nativos" dos injetores Chevrolet Lanos:

25169195 - anel superior;
17106005 - anel inferior.

Se durante o processo você quebrou os suportes de montagem dos bicos, eles podem ser adquiridos pelo número:

96253530 - suporte de mola para fixação do bico na rampa.

Na descrição parece que o processo é muito trabalhoso e complicado. Mas, na verdade, mesmo pela primeira vez, esse procedimento não levará mais de 2 horas. Recomenda-se realizar essa lavagem a cada 10-20 mil km. No entanto, se a lavagem não der o resultado desejado - os bicos não pulverizam bem ou não estão apertados quando fechados, apenas a limpeza ultrassônica o ajudará nesse caso.

Existem alguns carros cujos projetistas querem erguer um monumento durante sua vida. Estes não são alguns supercarros com um orçamento de construção de quarenta milhões de dólares. Não. Estes são os carros que usamos todos os dias, às vezes sem pensar na genialidade e simplicidade de seu design. Esses carros incluem Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.Mas o mais replicado em nosso território é o Opel Cadet. O que quer que eles o chamem, ele não pode esconder sua essência de cadete. Falaremos hoje sobre uma das reencarnações do cadete alemão.

Os gerentes da General Motors não são pagos por nada. Uma vez que a Opel se tornou parte da GM, não foi qualquer senador ou Komondor retirado dos arquivos da empresa. Um Opel Cadet modesto, mas muito popular. Sem pensar duas vezes, a gerência transfere o pacote de documentação e a licença para a divisão coreana, e os caras de lá são tenazes. Ele e Ford Scorpio ganharam a experiência necessária e, no menor tempo possível, fizeram o best-seller dos anos 2000 do Cadete dos anos 80. Sem fazer quase nenhuma mudança fundamental, os designers conseguiram modernizar o antigo Opel, dar-lhe uma aparência adequada e equipá-lo com injeção para vender o carro na Europa de acordo com todas as normas ambientais.

Como qualquer carro normal, o Chevrolet Lanos precisa de reparos e manutenção. Faça você mesmo o reparo do Chevrolet Lanos sem complicações, além de alguns trabalhos relacionados a equipamentos de combustível de precisão e eletrônicos. Aqui você não pode prescindir de equipamentos especiais e experiência. A manutenção básica de Lanos é padrão:

troca de óleo e filtro de óleo a cada 10-15 mil km;
substituição do filtro de combustível e filtro de ar;
prevenção do ar condicionado, se instalado na base;
substituição e controle da condição do acionamento da correia dentada;
substituição de anticongelante a cada 40-50 mil.

Existem muitas obras pequenas, e a maioria dos proprietários as realiza por conta própria.

A gasolina é a ruína de todos os motores de injeção que abastecem em nossos postos de gasolina. Apesar do fabricante dar um período mais fiel ao motorista para substituir o filtro e a bomba, você deve dividi-lo com segurança em dois. Em 15 mil, o filtro está entupido e em 25-35 mil a bomba precisa ser reparada. Se você não limpar o filtro grosso a tempo. Seja como for, os primeiros sinais de uma bomba de combustível morrendo são ruídos. Eles podem e devem ser diferenciados por natureza, pois caracterizam a condição da bomba de combustível e dos filtros. Se a bomba começar a fazer muito barulho antes mesmo de dar partida no motor, apenas com a ignição ligada, isso significa que o filtro grosso está entupido. A grade de recepção está no tanque e terá que ser removida e limpa. Sinais indiretos de falha da bomba de combustível podem ser:

início difícil;
ocioso instável;
falhas ao alterar os modos de operação do motor;
perda de impulso.

Isso indica uma quantidade insuficiente de combustível para o funcionamento do motor, mas antes de tudo, a unidade de controle do motor deve perceber isso e dar um erro ou, em casos graves, acender a luz correspondente. Com o ruído da bomba durante o funcionamento do motor, dependendo da natureza do ruído, podemos dizer que a bomba está se preparando para incomodá-lo. Além disso, o filtro fino pode criar uma carga adicional na bomba, podendo ocorrer ruído. Se, após a troca do filtro, a bomba não se acalmar, é necessário diagnosticá-la ou trocá-la por uma nova.

O reparo do corpo do carro é possível se a garagem tiver o equipamento apropriado e as habilidades para usá-lo. Portanto, em caso de qualquer problema com corrosão, você sempre pode colocar alguns remendos no fundo, tendo tratado previamente a área danificada com um moedor e limpando-a com um metal limpo que não seja afetado pela corrosão. Além disso, os trabalhos da carroceria incluem o reforço das almofadas de impulso para os pilares traseiros e o mancal de suporte dos pilares dianteiros. Com uma forte sobrecarga, às vezes aparecem rachaduras nesses locais, que precisam ser soldadas e preparadas.

Endireitamento e pequenos reparos de painéis de carroceria e plumagem Lanos só fazem sentido quando o dano é grave ou você não consegue encontrar uma nova asa ou porta.Em princípio, com o fornecimento de partes do corpo, tudo fica mais ou menos estável e você pode encontrar qualquer pedaço de ferro, haveria dinheiro. O trabalho preventivo na carroceria inclui o tratamento anticorrosivo do fundo e dos arcos das rodas, que deve ser dito algumas palavras separadamente.

A camada de fábrica de mástique anticorrosiva no Chevrolet Lanos é de cerca de 240 mícrons, o que é suficiente para vários anos de operação. Mas você não deve perder o momento, mas é melhor realizar um tratamento anticorrosivo completo da parte inferior do Chevrolet Lanos com meios especiais. São dos seguintes tipos:

à base de cera;
mástiques de óleo;
mástiques betuminosos;
mastiques de polímeros.

Os mastiques de cera e óleo são usados principalmente para superfícies internas, caixas, cavidades e volumes ocultos. Os mastiques betuminosos destinam-se principalmente ao uso externo. Possuem boa resistência mecânica ao lascamento e contêm inibidores de corrosão. O corpo tratado não será tocado pela ferrugem por mais dois a três anos.

Lanos é um carro confiável e barato com características médias que satisfazem tanto um morador da cidade quanto funcionam em estradas com uma superfície média. Com bom atendimento e manutenção oportuna, a Chevrolet Lanos será assistente por muitos anos. Evite poços perigosos e boa sorte nas estradas!

O elemento de trabalho dos modernos sistemas de injeção de combustível são injetores (bicos) com uma válvula solenóide.

Quando o motor está funcionando com combustível de boa qualidade, o sistema de injeção (incluindo os injetores) é gradualmente contaminado. Os elementos químicos "estrangeiros" e seus compostos contidos na gasolina - enxofre, benzeno, olefina, etc. Na pressão de injeção (3 atm.) E na temperatura de operação do motor (80-100 ° C), eles se transformam em verniz e difíceis para lavar os depósitos resinosos. E o uso de gasolina de baixa qualidade acelera o processo de entupimento dos injetores, como resultado, isso leva a uma deterioração no desempenho do motor - sua potência e resposta do acelerador diminuem, a marcha lenta se torna instável, ocorrem falhas no modo de aceleração, a toxicidade dos gases de escape aumenta , e a vida útil da sonda lambda e do catalisador diminui. Um bico entupido reduz o desempenho, a direção e a forma do padrão de pulverização mudam e até mesmo a interrupção completa do fornecimento de combustível é possível.

Na prática, ao usar gasolina de qualidade europeia, os injetores praticamente não precisam de limpeza. No entanto, muitas montadoras recomendam trocá-los a cada 120-140 mil km, independentemente da condição técnica.

No caso de usar combustível produzido no primeiro território da CEI, a necessidade de limpar os injetores pode surgir após 15 a 30 mil km.

O entupimento do injetor torna-se perceptível com o início do tempo frio, quando a volatilidade da gasolina piora: há problemas com a partida de um motor frio, falhas em sua operação etc.

Existem várias maneiras de limpar o injetor, dependendo do grau de contaminação do sistema de alimentação de combustível, desgaste do motor e muito mais. O método "terapêutico" envolve despejar um aditivo de limpeza no tanque de gás. Uma garrafa desse líquido com capacidade de 0,25 a 0,35 litros é projetada para 60 a 80 litros de combustível. Ao dirigir em modo silencioso, os depósitos nocivos nos elementos do sistema de injeção se dissolvem gradualmente.

A frequência recomendada dessa limpeza é de 3 a 4 mil km. É bom para manter o injetor limpo e todo o sistema de combustível de um carro novo e carros com baixa quilometragem.

Em carros com sistema de injeção altamente contaminado, essa limpeza pode levar ao resultado oposto. A sujeira lavada neste caso entra nos bicos, entupindo-os ainda mais, por isso muitas vezes é necessário desmontá-los e limpá-los de outras maneiras.Além disso, há uma alta probabilidade de entupimento e desgaste ainda mais acelerado da bomba de combustível elétrica, na qual entra toda a sujeira lavada do tanque.

Você pode limpar o injetor sem removê-lo do motor. Para isso, são utilizadas instalações especiais e fluidos de lavagem. Com a ajuda de adaptadores, a instalação é conectada à “linha” do injetor do motor, excluindo o tanque de gasolina do carro, sua bomba de combustível, filtro de combustível e linhas de combustível do “turnover”. Um motor em funcionamento funciona por 30-45 minutos com uma mistura de gasolina e fluido de lavagem, que é fornecido pela unidade a uma pressão de 3 atm. De acordo com os parâmetros técnicos do carro. As propriedades do fluido de limpeza são tais que os contaminantes cedendo são "conduzidos" através dos bicos e queimam nos cilindros do motor.

A qualidade da lavagem é determinada por sinais indiretos: a restauração da operação estável do motor em marcha lenta, diminuição dos níveis de CO, etc. Em muitos casos, esse método de limpeza restaurará a operação normal do injetor.

Mas os bicos altamente contaminados ainda precisam ser removidos do motor e limpos separadamente.

A lavagem na máquina é conveniente se a desmontagem dos bicos for difícil. Para fazer isso, é necessário remover uma parte dos acessórios do motor (por exemplo, remover o coletor de admissão). Após a limpeza dos injetores do motor, uma certa quantidade de fluido de lavagem permanece na "linha" do injetor e do sistema de combustível,

‘Recomenda-se que, após a lavagem, seja recomendado conduzir 10-15 anos no modo de operação forçado do motor.

Arroz. 2,52. Esquema para verificação do circuito de controle do injetor de combustível: 1 - bloco do chicote do injetor; 2 - bicos; 3 - controlador (a numeração dos contatos do controlador Mikas 10.3 é dada entre parênteses)

O melhor resultado é obtido limpando o injetor desmontado em um suporte especial,

Onde o desempenho é comparado. A forma das chamas e a qualidade do jato de cada bico antes e depois da descarga. O sistema de controle do suporte imita o funcionamento dos injetores no motor, com a única diferença de que, em vez de combustível, o fluido de lavagem flui através deles. O operador, controlando a frequência das oscilações elétricas da válvula injetora, obtém a cavitação no canal de alimentação do combustível - bolhas de ar no líquido.

Como resultado, há uma destruição efetiva dos canais contaminados do bico e lavagem

Sua peneira. O momento de ocorrência da cavitação é determinado visualmente - o jato de combustível que sai do bico devido à escória esfoliante adquire uma tonalidade marrom. O suporte também permite determinar a alteração dos parâmetros elétricos e mecânicos dos injetores, com base na qual é tomada uma decisão sobre a conveniência de sua limpeza, uso posterior ou substituição.

O desempenho dos bicos é determinado antes e depois da lavagem. Se, após a limpeza, o desempenho dos bicos for diferente (em mais de 5%), recomenda-se substituí-los individualmente ou em conjunto. Após a lavagem, pode acontecer que a válvula solenoide não feche completamente devido ao desgaste, de modo que o bico "flui" no momento da ausência do pulso. O ego é a causa do consumo excessivo de combustível, aumento de depósitos nas válvulas e pistões, etc. Este injetor também precisa ser substituído.

A limpeza individual dos bicos no suporte dá o efeito máximo, muito superior aos "métodos populares" - imersão em querosene, acetona, óleo diesel, etc.

Também existem instalações que limpam os injetores removidos em banho ultrassônico. O uso deste método também dá bons resultados e permite restaurar o desempenho dos injetores.

Vídeo (clique para reproduzir).

Um filtro de cesta de nylon é instalado no encaixe de entrada do bico. Em alguns casos, a lavagem no suporte não funciona devido ao entupimento do filtro com pequenas impurezas insolúveis, incluindo poeira metálica (por exemplo, pelo desgaste das peças da bomba de combustível).O design da maioria dos tipos de bicos permite que você substitua um filtro de cesto entupido por um novo (você deve primeiro adquirir um kit de reparo de bicos. Ele inclui um novo microfiltro e anéis de vedação). O filtro antigo é removido do bocal usando um extrator mecânico.