Reparação do Chevrolet Niva 2123 DIY

Chevrolet Niva é um SUV elegante. Chevrolet-Niva é o modelo base de uma nova família de veículos off-road e o primeiro fruto da joint venture "General Motors - AvtoVAZ".

É confortável e conveniente circular pelas ruas da cidade em um carro Chevrolet-Niva e nos fins de semana para ir ao campo. Uma família de três pessoas pode facilmente sair de férias: há espaço suficiente para as coisas. Um cheviniva com tração nas quatro rodas é especialmente necessário onde as estradas terminam e as direções começam. Aqui o carro se sente à vontade.

Comparado com seu antecessor VAZ-2123, mudanças significativas foram feitas no design do SUV Chevrolet Niva. Assim, mantendo todas as melhores propriedades do VAZ-21213, o Chevrolet Niva possui um novo corpo de suporte de forma moderna, tração permanente nas quatro rodas, além de várias inovações: a caixa de câmbio do eixo dianteiro é “desatada ” do motor; o design do acionamento da caixa de engrenagens foi alterado; eixo intermediário estendido; os eixos de transmissão dianteiros e traseiros são unificados. O sistema de freio foi seriamente modernizado no carro, incluindo o design do cilindro mestre e do servofreio. O chassi e a transmissão do antigo "Niva" praticamente não mudaram estruturalmente - foram usadas unidades modernizadas e testadas na vida.

O Chevy Niva é equipado de série com coluna de direção ajustável, imobilizador e trava central, vidros elétricos para as portas dianteiras, controle de alcance dos faróis e preparação de rádio. O carro está equipado com um motor de injeção de 1,7 litro com capacidade de 80 cv. com., um sistema de injeção eletrônica distribuída de combustível e um sistema de exaustão com conversor catalítico que atende aos requisitos das normas de toxicidade Euro-2 e Euro-3.

Por uma taxa adicional, você pode obter rodas de liga leve em vez de aço, vidros escurecidos, faróis de neblina dianteiros, interior de veludo com bancos dianteiros aquecidos, dois alto-falantes e uma antena, apoios de cabeça nos bancos traseiros e uma tampa de plástico da roda sobressalente com trava.

A elegância do SUV citadino Chevy-Niva é enfatizada pela coloração “metálica”, pintada na cor da carroceria do para-choque. O esquema de cores do carro é apresentado em sete cores. Carroceria Chevrolet Niva cinco portas com vidro colado, tampa traseira (com uma roda sobressalente localizada), abertura lateral. O interior do carro é bastante espaçoso e acomoda livremente cinco pessoas, possui um banco traseiro que se dobra em partes.

Especificações. Dimensões

• Painel de piso (frente, meio, traseiro)
• Conectores de limite e caixas de limite de piso
• Painel lateral interno
• Painel lateral inferior
• Reforço do para-choque traseiro
• Guarda-lamas dianteiro
• Extensão da asa traseira
• Lado do corpo
• Painel da porta frontal (externo e interno)
• Painel da porta traseira (externo e interno)
• Painel do porta-malas (externo e interno)
• ASA frontal
• Para-lama traseiro

Amostras de vários tipos de diferenciais automotivos:

Monte o motor da seguinte forma.

Instale um bloco limpo no suporte e enrole os pinos ausentes nele.

Lubrifique os casquilhos e arruelas de encosto do virabrequim, bem como os pistões e vedações, com óleo de motor. Ao montar o motor após o reparo, instale novos retentores de óleo do virabrequim.

AVISO. Ao instalar o retentor dianteiro do virabrequim Freudenberg, use a ferramenta especial (LTS.01.102).

Ao instalar o retentor de óleo traseiro Freudenberg do virabrequim, use a ferramenta especial (LTS.01.101).

Coloque as folhas soltas sem ranhura na superfície interna no assento do rolamento intermediário e em sua tampa. Coloque as camisas com ranhura nos ninhos restantes do bloco de cilindros e as camisas sem ranhura nas tampas correspondentes.

Coloque o virabrequim nos mancais principais e insira dois semi-anéis de encosto nas sedes do suporte traseiro (Fig. 2-17).

Arroz. 2-17. Instalação de meias argolas persistentes no suporte traseiro.

AVISO. Os semi-anéis devem estar voltados para as ranhuras em direção às superfícies de impulso do virabrequim (uma camada antifricção é aplicada à superfície dos semi-anéis a partir do lado das ranhuras).

Na parte frontal do suporte traseiro, coloque um meio anel de aço-alumínio e na parte de trás - um metal cerâmico (amarelo).

Estabeleça tampas de rolamentos radicais de acordo com as etiquetas que são colocadas em sua superfície externa (fig. 2-18). Aperte os parafusos da tampa.

Arroz. 2-18. Marcas nas capas dos mancais principais (os suportes são contados a partir da frente do motor).

Verifique a folga axial do virabrequim. Para isso, monte o indicador em um suporte magnético e insira as pontas de duas chaves de fenda conforme mostrado na fig. 2-19. Ao mover o eixo com chaves de fenda, meça a folga axial do eixo com um indicador. Deve estar dentro de 0,060,26 mm. Se a folga for maior, volte ao normal substituindo os semi-anéis antigos por novos ou instalando meios-anéis de maior espessura.

Arroz. 2-19. Verificação da folga axial do virabrequim.

Instale a junta do suporte do retentor traseiro no flange do virabrequim e insira os parafusos da tampa frontal do alojamento da embreagem nos soquetes do suporte (Fig. 2-20). Instale o suporte com o retentor de óleo no flange do virabrequim, prenda ao bloco de cilindros.

Arroz. 2-20. O titular de um epiploon traseiro de um eixo de manivela. As setas mostram as saliências para centrar o suporte em relação ao flange do virabrequim.

Instale as duas buchas de centragem (Fig. 2-21) tampa frontal 6 (veja a Fig. 2-11) da carcaça da embreagem. Fixe a tampa com as porcas no suporte do retentor de óleo traseiro.

Arroz. 2-21. Cavilhas da embreagem (setas pretas) e buchas da carcaça da embreagem (setas brancas).

Instale o volante no virabrequim de forma que a marca (orifício em forma de cone) próximo ao aro fique contra o eixo do munhão da biela do quarto cilindro, bloqueie o volante com trava A.60330/R e aparafuse-o no flange do virabrequim .

Insira os pistões com as bielas nos cilindros usando uma crimpagem de anel de pistão (fig. 2-22).

Arroz. 2-22. Instalação do pistão com anéis de pistão usando uma bucha de crimpagem do anel e buchas de centragem do cabeçote (mostradas pelas setas).

AVISO. O orifício do pino no pistão está deslocado do eixo em 1,2 mm, portanto, ao instalar os pistões nos cilindros, a seta na cabeça do pistão deve apontar para o acionamento do eixo de comando.

Instale os rolamentos nas bielas e nas tampas das bielas. Instale as bielas e capas nos munhão do virabrequim e aperte os parafusos da biela. As tampas da biela devem ser instaladas de modo que o número do cilindro na tampa fique oposto ao número do cilindro na extremidade inferior da biela.

Instale a engrenagem no virabrequim. Instale o eixo de acionamento da bomba de óleo e prenda com o flange de encosto.

Instale duas buchas de centralização (veja a Fig. 2-22) no bloco de cilindros e instale a junta do cabeçote sobre elas.

AVISO. Ao montar o motor, sempre instale uma nova junta sob o cabeçote. Não é permitido o uso de uma junta usada.

Antes de instalar a junta, todo o óleo deve ser removido das superfícies de contato do bloco e do cabeçote. A junta deve estar limpa e seca. O contato do óleo com a superfície da junta não é permitido. Se entrar óleo, desengordurar a junta.

Gire o virabrequim para que os pistões fiquem no meio dos cilindros.

Instale as duas buchas de centragem no conjunto do cabeçote do cilindro do bloco com válvulas.

Arroz. 2-23. A ordem de aperto dos parafusos do cabeçote.

Aperte os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros na sequência especificada na fig. 223. Para garantir uma vedação confiável e eliminar o aperto dos parafusos durante a manutenção do veículo, aperte os parafusos do cabeçote em quatro etapas:

1ª recepção - aperte os parafusos 1-10 com um torque de 20 Nm (2 kgcm);

2ª recepção - aperte os parafusos 1-10 com um torque de 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), e o parafuso 11 com um torque de 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3ª recepção - aperte os parafusos 1-10 em 90 O;

4ª recepção - aperte novamente os parafusos 1-10 por 90 O

AVISO. Os parafusos de cabeça cilíndrica só podem ser reutilizados se o eixo do parafuso não tiver mais de 117 mm. Se o parafuso for mais comprido, substitua-o por um novo.

Antes de montar o motor, lubrifique previamente as roscas e as cabeças dos parafusos mergulhando-as em óleo de motor. Em seguida, deixe o excesso de óleo drenar, depois de segurar os parafusos por pelo menos 30 minutos. Remova o óleo dos orifícios dos parafusos no bloco de cilindros.

Gire o volante de modo que a marca na engrenagem do virabrequim fique alinhada com a marca no bloco de cilindros (Figura 2-24).

Arroz. 2-24. Verifique se a marca de alinhamento na engrenagem do virabrequim corresponde à marca no bloco de cilindros.

Verifique se as buchas do mancal da árvore de cames estão no lugar (Figura 2-25). Instale a engrenagem na árvore de cames, montada com a carcaça do mancal, e gire o eixo de forma que a marca na engrenagem fique contra a marca na carcaça do mancal (Figura 2-26). Remova a roda dentada e, sem alterar a posição do eixo, instale a carcaça do mancal no cabeçote de forma que as buchas de montagem entrem nos soquetes da carcaça do mancal. Fixe a carcaça do mancal apertando as porcas na seqüência mostrada na fig. 2-27.

Arroz. 2-25. Mangas de montagem para a caixa do mancal da árvore de cames.

Arroz. 2-26. Verificar se a marca de alinhamento no pinhão da árvore de cames coincide com a marca na caixa do mancal :

1 - marca no asterisco; 2 - marca na carcaça do mancal.

Arroz. 2-27. O procedimento para apertar as porcas do alojamento do mancal da árvore de cames.

Instale a guia da corrente no cabeçote do cilindro.

Instale a corrente de transmissão da árvore de cames:

- coloque a corrente no pinhão da árvore de cames e insira-a na cavidade de acionamento, instalando o pinhão de modo que a marca na mesma coincida com a marca na carcaça do mancal (ver Fig. 2-26). Não aperte demais o parafuso da roda dentada;

- Instale a roda dentada no eixo de acionamento da bomba de óleo, também sem apertar finalmente o parafuso de fixação;

- Instale a sapata do tensor da corrente e o tensor hidráulico;

- Instale o tubo tensor hidráulico;

– verifique a coincidência das marcas nas rodas dentadas com as marcas no bloco de cilindros e na carcaça do mancal (ver Fig. 2-24 e 2-26);

– se as marcas coincidirem, então bloqueando o volante com trava A.60330/R (ver Fig. 2-9), finalmente aperte os parafusos da roda dentada, dobre as arruelas de trava dos parafusos da roda dentada; se as marcas não corresponderem, repita a operação de instalação da corrente.

Instale a tampa de acionamento da árvore de cames (Fig. 2-28) com junta e retentor de óleo no bloco de cilindros, sem finalmente apertar os parafusos e porcas. Centralize a posição da tampa em relação à extremidade do virabrequim e por fim aperte as porcas e parafusos de sua fixação.

Arroz. 2-28. Tampa da árvore de cames. As setas mostram as saliências para centrar a tampa em relação ao cubo da polia do virabrequim.

Instale o amortecedor do virabrequim e fixe-o com a porca.

Instale o suporte da bomba da direção hidráulica com o conjunto da bomba.

Instale o filtro de óleo com a junta aparafusando-o manualmente no encaixe do bloco de cilindros. Instale o separador de óleo do respiro do cárter, a tampa do respiro e prenda o retentor do tubo de drenagem do separador de óleo.

Instale a bomba de óleo 1 (Fig.2-29) e cárter de óleo com junta.

Arroz. 2-29. Instalação da bomba de óleo :

1 - bomba de óleo; 2 - retentor do tubo de drenagem; 3 - tubo de drenagem do separador de óleo.

Instale a bomba de refrigerante, o suporte do alternador e o alternador. Instale a correia nas polias e ajuste sua tensão seguindo as recomendações descritas na subseção “Ajuste da tensão da correia de acionamento auxiliar”.

Instale o compressor do ar condicionado e sua correia de transmissão no motor seguindo as recomendações descritas na subseção "Sistema de ar condicionado".

Instale o tubo de alimentação do núcleo do aquecedor e o tubo de escape no cabeçote.

Instale o coletor de escape 2 (Fig. 2-9), tela 6 e tubo de admissão 4 (Fig. 2-8) no cabeçote.

Instale o protetor de partida no motor.

Instale medidores de controle.

Instale a engrenagem de acionamento da bomba de óleo e o retentor da engrenagem. Enrosque as velas de ignição e aperte-as com uma chave dinamométrica.

Instale a tampa do cabeçote com a gaxeta, a blindagem do motor e os suportes do cabo do acelerador.

Instale a bobina de ignição e o sensor de detonação.

Instale o trilho de combustível no tubo de entrada e fixe-o com os parafusos 3 (consulte a Fig. 2-8). Conecte o chicote elétrico aos injetores. Lubrifique os anéis de vedação do injetor com óleo de motor antes de instalar o trilho de combustível.

Conecte o tubo de alimentação de combustível ao trilho.

Instale a junta, reservatório 7 (veja a Fig. 2-6), suporte da tela do motor no tubo de entrada e aperte cinco porcas.

Conecte o tubo do acelerador com a junta ao receptor.

Conecte as mangueiras de entrada e saída de refrigerante, mangueira de ventilação do cárter ao tubo do acelerador.

Despeje o óleo do motor no motor através da abertura na tampa do cabeçote.

Amaciamento do motor após reparo

O motor reparado é submetido a testes de bancada (run-in) sem carga de acordo com o seguinte ciclo:

Após instalar no suporte e dar partida no motor, verifique o seguinte:

– há vazamentos de refrigerante ou combustível entre as peças de acoplamento, das conexões da tubulação e através das gaxetas;

- pressão do óleo e se há vazamento de óleo pelas juntas;

– frequência de rotação em marcha lenta;

- existem batidas estranhas.

Se forem encontradas batidas ou defeitos estranhos, desligue o motor, elimine-os e continue o teste.

Se o óleo vazar pela junta entre a tampa e o cabeçote ou através das juntas entre o cárter de óleo do motor, bloco de cilindros e tampas, aperte os parafusos de montagem com o torque recomendado. Se o vazamento de óleo não parar, verifique se as juntas estão instaladas corretamente e substitua-as se necessário.

Como após o reparo o motor ainda não entrou em funcionamento e o atrito das superfícies de trabalho das peças novas tem uma resistência significativa à rotação, é necessário um certo período de rodagem.

Isso se aplica em particular aos motores nos quais os pistões, bielas e casquilhos principais foram substituídos, os munhãos do virabrequim foram retificados e os cilindros foram afiados.

Portanto, durante o amaciamento de um motor reparado, não o sujeite a cargas máximas. O amaciamento do motor deve continuar no veículo nas velocidades recomendadas para o período de amaciamento do veículo.

Temos uma característica: respeitamos algo irracional. Uma árvore de cames esportiva em Nexia, luzes escurecidas ou rodas de liga leve nos "seis" ... Não importa o que exatamente, o principal é que não está claro como você pode amá-lo.

O proprietário do nosso atual Niva, ao escolher um carro, hesitou entre Renault Sandero Stepway e Chevrolet Niva. Durante um test drive em uma concessionária de carros, o porta-malas de Niva não abriu, as marchas foram trocadas com dificuldade e, ao tentar frear com urgência, o carro parou e ninguém conseguiu ligá-lo por vários minutos. E, no entanto, a escolha foi feita em favor do Niva.Por quê? Aqui não vou te responder nada, nem mesmo o dono desse Niva conseguiu responder com clareza. Gostou e pronto! Acontece, não é?

O Chevrolet Niva era uma continuação lógica do clássico Niva VAZ-2121. Ao mesmo tempo, este carro poderia ser chamado de um dos carros soviéticos de maior sucesso. Muitos materiais de vários graus de qualidade e objetividade são dedicados à história de sua ocorrência, então vamos pular a história da criação do Niva hoje. Vamos direto para aquele que Chevrolet.

O VAZ-2121 era bom para todos, mas principalmente fora da cidade. Chegou a hora, e já era simplesmente embaraçoso dirigir o velho Niva pela metrópole, especialmente porque vários Suzuki Vitara e outros Toyota RAV4s começaram a escorregar cada vez mais no fluxo de carros. A visão de representantes estrangeiros da então nova classe SUV causou crises de esverdeamento da pele dos nivovods, e no final ficou claro que o Niva teria que ser modernizado. Agora, quando os crossovers se transformaram em hatchbacks com soleiras de plástico, as pessoas perceberam que não gostavam de SUVs "honestos" em vão, mas tudo era diferente ...

Em 1998, quando pouco mais de 20 anos se passaram desde a produção do VAZ-2121, os projetistas da AVTOVAZ mostraram ao mundo o VAZ-2123. Então a palavra "Chevrolet" não estava no título, o carro se chamava Niva II. Dentro de uma carroceria mais ou menos moderna, o mesmo velho Niva estava escondido, porém, com alterações significativas, principalmente na transmissão. Neste momento difícil para o país em geral e para a AVTOVAZ em particular, não foi possível lançar a produção de um carro novo. De 1998 a 2002, o VAZ-2123 foi montado apenas em pequenos lotes em uma produção piloto. Muito provavelmente, Deus teria misericórdia, mas em 2002 eles conseguiram concordar com a General Motors, uma joint venture GM-AvtoVAZ foi criada, como resultado da qual um emblema da Chevrolet apareceu no revestimento Niva e Niva se tornou uma marca de produção conjunta . O clássico Niva já foi produzido sob o nome Lada 4×4.

Em 2009, o Chevrolet Niva passou pela primeira e última reestilização, embora não tenha mudado drasticamente. Mais importante é o fato de que durante o lançamento do carro desde 2002, muitos nós mudaram periodicamente, e é por isso que o carro gradualmente se tornou cada vez melhor. Um pouco mais tarde veremos o que você poderia comprar em 2012, mas por enquanto notamos isso.

Como qualquer carro, o Chevy Niva tem tanto adeptos quanto inimigos. E isso se explica, antes de tudo, pela instabilidade da qualidade. Há quase 95% de componentes domésticos no carro, a montagem também é local e, apesar do patrocínio da GM, no mesmo lote havia carros completamente sem problemas e literalmente desmoronando em movimento. Principalmente nos primeiros anos de produção. Embora haja uma história na Internet sobre Niva, que viajou e não quebrou por quatro anos. É difícil garantir a veracidade, mas existe a probabilidade de tal desenvolvimento de eventos.

De uma forma ou de outra, o Chevrolet Niva conquistou sua parcela de amor do consumidor. Ainda: era impossível comprar algo importado mais passável pelo seu custo, mas algum nível de conforto ainda está presente. Durante o restyling em 2009, eles até conseguiram desenhar um interior bastante agradável.

A unidade de potência do Chevrolet Niva é originária do bom e velho motor de carburador 21213 do primeiro Niva. Claro, muita coisa mudou ao longo do tempo, mas olhando para o motor do Chevrolet Niva de hoje, é difícil não lembrar de seu venerável progenitor. O moderno motor VAZ-2123 é um motor de injeção e outra inovação do motor é um mecanismo compensador hidráulico.

Devido à especificidade do carro, os proprietários costumam lidar com sua manutenção - o design não é o mais complicado e não apresentará surpresas para quem está familiarizado com a tecnologia doméstica. Portanto, não descreveremos em detalhes, por exemplo, o procedimento para trocar o óleo ou o filtro de ar - tudo é simples e claro.

O filtro de óleo está tradicionalmente localizado na lateral do bloco, o acesso a ele não é o mais conveniente, mas você pode desparafusá-lo.Seu custo é de 400 a 600 rublos. O óleo precisará de 3,75 litros. Para desaparafusar os bujões de drenagem, você precisará de um hexágono, terá que procurar o próprio bujão, mas a bota padrão permite desparafusá-la sem remover a própria bota. Inconveniente, mas possível. Graças à alta distância ao solo, você pode até dispensar um poço ou elevador, especialmente porque o plugue está na frente do motor. Se uma proteção mais séria do cárter estiver instalada no carro, ainda é melhor levantar o carro.

Se o capô estiver aberto, vamos ver o que mais pode nos surpreender aqui. Muitos proprietários de Chevrolet Niva enfrentam o problema de um tanque de expansão estourado. Isso acontece por dois motivos. Em primeiro lugar, a forma do tanque em si não é muito bem sucedida: é retangular com superfícies laterais de uma área bastante grande que não gosta de quedas de pressão do refrigerante. A segunda razão está na qualidade instável da tampa do reservatório, cujas válvulas nem sempre respondem adequadamente às quedas de pressão no sistema de refrigeração. Se de repente o carro começar a “ferver” ou aparecer uma rachadura no segundo tanque consecutivo, você deve prestar atenção à rolha.

Há um problema pior do que o bujão do tanque - este é o tensor da corrente de distribuição hidráulica. Ele mesmo nem sempre lida com o trabalho, mas às vezes também deseja parar de trabalhar completamente devido a um tubo de abastecimento de óleo estourado. O primeiro sinal de mau desempenho do tensionador hidráulico será um som metálico metálico. Nos motores após 2008, o mecanismo foi ligeiramente alterado, o diâmetro do tubo de óleo foi aumentado. No entanto, o problema não desapareceu completamente, muitas pessoas preferem trocar o tensor hidráulico por um mecânico. Já existe aqui um tensor ISAI, que não requer ajuste à medida que a corrente se estica (de qualquer forma, o fabricante do dispositivo o convence). Tal coisa custa apenas 1.000 rublos, mas, de acordo com muitos proprietários de Niv, aumenta significativamente a confiabilidade do acionamento por corrente. A própria corrente é capaz de servir cerca de 100.000 quilômetros antes da substituição.

Os compensadores hidráulicos dos motores dos primeiros Nivs me fizeram querer trocá-los por parafusos de ajuste comuns. Agora, a situação dos compensadores hidráulicos melhorou significativamente, embora o ruído na cabeça do cilindro que ocorre em muitos casos durante a partida a frio do motor seja considerado pela maioria dos nivovods como a norma.

Antes de substituir a correia do alternador, você precisa determinar como sua tensão é regulada. Para algumas máquinas, ele é ajustado mudando o gerador (como no “clássico”), para carros posteriores, um rolo de tensão apareceu (o gerador neste último caso está localizado na parte superior, à esquerda do motor).

Em geral, sob o capô, notamos um layout bastante conveniente para pequenos reparos e manutenção. Trocar as lâmpadas dos faróis, trocar o filtro de ar (você só precisa de uma chave de fenda Phillips), reabastecer os fluidos - é tudo simples. Embora, por exemplo, você tenha que sofrer com a remoção do motor de partida.

O que não pode ser tirado do Niva é uma tração nas quatro rodas honesta. De tempos em tempos, alguns camaradas desejam tornar a tração nas quatro rodas comutável e, em seguida, o limite de intervenção no design é limitado apenas pela preguiça e imaginação. Na maioria das vezes, eles simplesmente removem um dos eixos do cardan (principalmente o frontal), especialmente os proprietários trabalhadores colocam blocos para desconectar a ponte. Parece que todas essas ações são do maligno, mas é necessário saber que esses carros “sintonizados” são encontrados na natureza. Se de repente você sentir vontade de comprar um Chevrolet Niva usado, pergunte se o proprietário anterior abusou de viagens sem um cardan. Se sim, verifique o carro quanto a vibrações aumentadas devido, por exemplo, à “morte” dos suportes da caixa de transferência.

Não foi possível coletar estatísticas reveladoras de quebras de caixa de câmbio e caixa de transferência, o que indica indiretamente sua boa confiabilidade, mas muitas vezes há reclamações sobre o acionamento da embreagem. É hidráulico aqui, e ambos os cilindros mestre e escravo da embreagem devem ser trocados.De vez em quando, o sapo pressiona o dono do Niva com toda a sua carcaça pesada, e ele está consertando cilindros, já que você pode comprar kits de reparo. Em geral, tudo isso é uma relíquia da “antiguidade profunda”, quando também rebitamos lonas de freio para mecanismos de tambor. Agora é mais conveniente substituir totalmente esses mecanismos, pois custam um centavo em dinheiro de hoje: de 400 a 600 rublos. Substituir cada um dos cilindros no serviço custará 800 rublos, mas quem se lembrar de como bombear a embreagem poderá fazer esse trabalho por conta própria. No entanto, quem se lembra, ele definitivamente levará um assistente para si: ninguém ainda conseguiu girar as conexões e, ao mesmo tempo, pressionar o pedal.

Na transmissão, há uma diferença significativa entre os carros antes de 2010 e depois. A partir de 2010, foram instalados novos eixos com juntas homocinéticas. Como resultado, o aparecimento de anteras, cuja condição terá que ser monitorada de perto. Para crédito do projeto inicial, notamos uma remoção e instalação mais simples do cardan: basta desapertar quatro parafusos de cada lado. Para remover o eixo com juntas homocinéticas, você precisará pendurar o "razdatka". Obviamente, para substituir a antera, você também terá que mexer no “razdatka”, e a própria antera custará de 200 a 300 rublos, e o preço de substituição será muito maior e dependerá muito das qualidades morais do serviço mestres da estação.

Ao trocar o óleo em caixas e redutores, é permitido usar um óleo de engrenagem 75w-90. A caixa de velocidades incluirá 1,6 litros, a caixa de transferência - 0,79 litros, a caixa de velocidades do eixo dianteiro - 1,15 litros, o eixo traseiro - 1,3 litros.

O ponto fraco do chassi são os rolamentos das rodas. A quilometragem do nosso carro é de apenas 34 mil, e eles já foram alterados. O custo dos rolamentos começa a partir de 400 rublos, o custo médio de substituição é de 1.500. Bem, o resto ... Aqui lembramos novamente: o Niva é um SUV, portanto, suas suspensões geralmente não são protegidas. E o recurso de marcha vai depender muito de onde e como este carro normalmente dirige. Faz sentido prestar atenção ao seguinte detalhe.

Reparação e manutenção do Chevrolet Niva. O Chevrolet Niva é o modelo básico de uma nova família de veículos off-road e o primeiro fruto da joint venture General Motors-AvtoVAZ.

É confortável e conveniente circular pelas ruas da cidade em um carro Chevrolet-Niva e nos fins de semana para ir ao campo. Uma família de três pessoas pode facilmente sair de férias: há espaço suficiente para as coisas. Um cheviniva com tração nas quatro rodas é especialmente necessário onde as estradas terminam e as direções começam. Aqui o carro se sente à vontade.

Comparado ao seu antecessor, o VAZ-2123, mudanças significativas foram feitas no design do SUV Chevrolet Niva. Portanto, mantendo todas as melhores propriedades do VAZ-21213, o carro Chevrolet Niva possui um novo corpo de suporte de forma moderna, tração nas quatro rodas permanente, além de várias inovações: a caixa de câmbio do eixo dianteiro é “ desamarrado” do motor; o design do acionamento da caixa de engrenagens foi alterado; eixo intermediário estendido; os eixos de transmissão dianteiros e traseiros são unificados. O sistema de freio foi seriamente modernizado no carro, incluindo o design do cilindro mestre e do servofreio. O chassi e a transmissão do antigo "Niva" praticamente não mudaram estruturalmente - foram usadas unidades modernizadas e testadas na vida.

O Chevy Niva é equipado de série com coluna de direção ajustável, imobilizador e trava central, vidros elétricos para as portas dianteiras, controle de alcance dos faróis e preparação de rádio. O carro está equipado com um motor de injeção de 1,7 litro com capacidade de 80 cv. com., um sistema de injeção eletrônica distribuída de combustível e um sistema de exaustão com conversor catalítico que atende aos requisitos das normas de toxicidade Euro-2 e Euro-3.

Por uma taxa adicional, você pode obter rodas de liga leve em vez de aço, vidros escurecidos, faróis de neblina dianteiros, interior de veludo com bancos dianteiros aquecidos, dois alto-falantes e uma antena, apoios de cabeça nos bancos traseiros e uma tampa de plástico da roda sobressalente com trava.

A elegância do SUV citadino Chevy-Niva é enfatizada pela coloração “metálica”, pintada nas cores da carroceria Chevrolet Niva. O esquema de cores do carro é apresentado em sete cores. Carroceria Chevrolet Niva cinco portas com vidro colado, tampa traseira (com uma roda sobressalente localizada), abertura lateral. O interior do carro é bastante espaçoso e acomoda livremente cinco pessoas, possui um banco traseiro que se dobra em partes.

A seta marca o receptor do motor do Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Uma vez tive uma história com a limpeza do conjunto do acelerador do meu ShNivka (Chevrolet Niva ou VAZ-2123). Tudo limpou muito bem. Eu já queria instalar o conjunto do acelerador de volta no receptor, mas por acaso dei uma olhada nisso. Foi o que eu vi lá

Este estado provavelmente ainda não é normal e, portanto, decidi limpar o receptor também. Além disso, ainda há algum líquido para limpeza de carburadores em uma lata de aerossol.

• uma lata de limpador aerossol ABRO Carb & Choke Cleaner para carburadores;
• cabeça 13 com extensão e colar;
• Chave de fenda Phillips (chave de fenda Phillips).

Deixe-me lembrá-lo de que, antes de remover o receptor, desmontei o conjunto do acelerador (descrevi em detalhes no artigo “Limpando o conjunto do acelerador de um motor de carro Chevrolet Niva (VAZ-2123) com minhas próprias mãos”).

Se você precisar apenas remover o próprio receptor, ao remover o conjunto do acelerador, não há necessidade de desconectar as mangueiras dele. Basta levar o conjunto do acelerador um pouco para o lado para não interferir.

Depois disso procedeu-se diretamente à remoção do receptor.

A primeira coisa que fiz foi puxar o cabo do acelerador para fora do suporte. Era possível, é claro, desaparafusar todo o suporte, mas me pareceu mais fácil apenas puxar o próprio cabo.

Afrouxei, usando uma chave de fenda Phillips, a braçadeira da mangueira do servofreio a vácuo para o tubo receptor e removi a mangueira do tubo.

Em máquinas novas, os grampos são de um tipo diferente, são afrouxados com um alicate.

No meu caso, removi a mangueira do sistema de cilindro de gás do encaixe parafusado no receptor.

Usando uma cabeça 13 com extensão e botão, desaperte 5 porcas que prendem o receptor ao tubo de entrada. As 3 porcas estão localizadas na lateral onde o suporte do cabo do acelerador está conectado.

. 2 porcas prendem o suporte de montagem da tampa traseira direita do motor. No meu caso, a rampa do sistema de cilindros a gás é imediatamente fixada

Remova cuidadosamente o receptor dos prisioneiros do tubo de escapamento do motor e mova-o ligeiramente para frente. Remova a mangueira branca e fina do regulador de pressão de combustível. Ele está vestido sem colarinho.

O receptor foi limpo com um líquido de um limpador aerossol ABRO Carb & Choke Cleaner para carburadores. Instalei o receptor em uma lata de plástico cortada e derramei abundantemente de uma lata de spray. Despeje cuidadosamente em todas as aberturas e acessórios. Após essa limpeza, o receptor começou a brilhar como novo.

O receptor foi instalado na ordem inversa. É necessário colocar todas as mangueiras com segurança e prendê-las Se necessário, troque a junta do receptor.

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      Quando, um ano e meio depois de comprar um carro Chevrolet Niva VAZ 2123, o vidro elétrico da porta dianteira direita falhou, a primeira coisa que procurei foi um serviço da empresa. Descobriu-se que o serviço não faz reparos, mas altera toda a janela de energia. Foi preciso o mal que mais uma vez eles estão tentando procriá-lo como um otário. O próprio marketing expresso em concessionárias de automóveis e na Internet mostrou que esses mecanismos nos VAZs dos modelos mais recentes diferem ligeiramente. Tendo estimado que, no caso de um auto-reparo bem-sucedido, eu economizaria uma quantia decente, comecei a trabalhar.

      Foi necessário remover o estofamento da porta, verificar a manutenção do interruptor do motorredutor. E se o problema estiver no motorredutor, você terá que remover o vidro da porta e todo o mecanismo dos vidros elétricos. Levou chaves de fenda com uma lâmina plana e Phillips, uma cabeça ou uma chave inglesa para 8.

      O procedimento para remover o estofamento da porta não é particularmente difícil. Primeiro, o parafuso que prende o revestimento da alça interna da fechadura é desaparafusado, o próprio revestimento é deslocado e removido. Com uma chave de fenda, solte e remova os plugues de plástico dos dois parafusos que prendem o corrimão. Esses parafusos são desapertados e removidos, o corrimão é removido. Desaperte os parafusos que prendem o bolso de plástico da porta e remova-o. Qualquer sequência dessas ações é possível.

      E ainda, quando todos os parafusos forem desaparafusados ​​e as partes do estofamento da porta forem removidas, o estofamento deverá ser cuidadosamente separado da porta para não danificar as tampas plásticas e a pintura. É melhor fazer isso usando um bastão de madeira ou plástico, mas você também pode usar uma chave de fenda. Deve-se usar uma ferramenta como cunha para desprender o estofamento ao lado das tampas e delicadamente, sem muito esforço, separar o estofamento da porta até que a tampa saia do orifício no qual ela se prende. Em seguida, balançando levemente de um lado para o outro, cuidadosamente em um plano vertical, levante o estofamento para que ele saia da vedação de vidro plástico e o botão de travamento da porta fique sob a borda superior do estofamento da porta.

      Leia também:  Reparação da caixa de engrenagens angular do aparador faça você mesmo

      Agora que o acesso ao “recheio” da porta está aberto, verificamos com o dispositivo se o interruptor do vidro elétrico está funcionando. Para isso, através da abertura tecnológica esquerda, retirei o bloco do chicote elétrico do motorredutor da janela elétrica. Se o interruptor estiver OK, continue a trabalhar. Caso contrário, contate um eletricista.

      O trabalho tinha que ser feito na rua, então em caso de chuva e para evitar outros problemas, um pedaço de filme com a ajuda de fita adesiva fechava a abertura da janela pelo lado de fora. E para evitar danos na pintura ao remover o vidro, vedei o interior da abertura da janela com fita adesiva.

      Para retirar o vidro, ele desatarraxou os dois parafusos da placa com a qual está preso ao clipe e baixou cuidadosamente o vidro ao longo da guia do regulador da janela. Em seguida, desapertou o parafuso de montagem da guia, que empurrou para o lado para não interferir na remoção do vidro. Em seguida, você precisa remover a vedação de plástico na parte inferior da abertura da janela, levantando-a cuidadosamente de um lado. Ele levantou a parte de trás do vidro para que a borda inferior do vidro ficasse em um ângulo de cerca de 45 graus e removeu cuidadosamente o vidro de dentro da porta.

      Em seguida, ele desapertou as porcas de montagem do elevador da janela, uma na parte superior e inferior, e duas na parte central da porta. Tendo encontrado a posição ideal, ele tirou o mecanismo da janela elétrica pela abertura tecnológica na parte inferior da porta.

      Todas as partes móveis deste mecanismo devem ser cuidadosamente inspecionadas quanto a danos mecânicos, poeira, sujeira. Se necessário, limpe, enxágue, lubrifique com Litol ou algo similar. Ao mesmo tempo, você pode verificar a condição dos orifícios de drenagem na parte inferior da porta e, se necessário, limpá-los com um bastão de madeira.

      Desconectar o motorredutor do resto da janela elétrica não foi grande coisa.Se a inspeção externa do motorredutor não suscitar dúvidas, desaperte os parafusos que prendem a tampa que cobre as engrenagens e o eixo do motor. Após remover a tampa, certifique-se de que tudo está em ordem com as engrenagens, há lubrificação suficiente. Depois disso, firmemente, se necessário, usando auto-vedante, fixe a tampa e coloque o motor elétrico.

      O motor elétrico é um copo de metal, também conhecido como estator, com superfícies planas em ambos os lados, que é fixado na carcaça do motorredutor com dois parafusos. Depois de desapertar os parafusos de fixação, retirou o motor elétrico da carcaça do motorredutor. No entanto, o eixo não girou e não foi possível retirar o rotor do motor elétrico. Eu tive que envolvê-lo com um pano e prendê-lo em um torno. Com a ajuda de um tubo de metal macio (você também pode usar outras ferramentas de madeira ou plástico que não podem danificar o metal), não um martelo grande, batendo com cuidado na borda da carcaça do motor, será difícil separá-lo o rotor. E ofegou. Tudo estava coberto por uma espessa camada de ferrugem. Eu tive que mexer por uma hora e meia, limpando as peças do motor elétrico. Escovas de metal foram usadas, e lixas, limas de agulha fina para raspar a ferrugem de locais de difícil acesso. Em seguida, o rotor e o estator foram cuidadosamente lavados em gasolina, secos, tratados com anticorrosivo, secos novamente e procedeu-se à montagem.

      Aqui é importante prestar atenção a três circunstâncias. A primeira são escovas de grafite e molas que as pressionam contra o rotor. Aqui você tem que ter muito cuidado. As escovas juntamente com as molas devem ser fixadas com um fio antes de colocar a carcaça do motor no rotor. Em seguida, remova os “suportes” e verifique a rotação do rotor. Deve girar com pouco esforço. A segunda são duas pequenas buchas de plástico nas quais o eixo do motor repousa em ambos os lados. Devemos tentar não perdê-los. E a terceira circunstância é o enrolamento do motor elétrico de fio envernizado. Deve-se tomar cuidado para não danificar o enrolamento ao remover a ferrugem.

      Antes de inserir o eixo no lugar, ele deve ser lubrificado, preste atenção na lubrificação das extremidades do eixo. Após a inserção do eixo na carcaça do motorredutor, cubra os planos das sedes da carcaça do motorredutor e do motor elétrico com auto-vedante e fixe-o com dois parafusos. Imediatamente depois, conectamos o conector e usamos o botão de controle do vidro elétrico para verificar o funcionamento do motorredutor. Se funcionar, instale todo o mecanismo na porta. Ao mesmo tempo, prestamos atenção especial à posição do vidro, evitando distorções. Somente depois que o vidro é instalado corretamente é que ele é fixado. Reconectamos o conector ao bloco do motorredutor e verificamos o funcionamento do interruptor do vidro elétrico para determinar se a direção do movimento do vidro corresponde à designação no botão do interruptor. Se necessário, vire o bloco, verifique novamente. Se tudo funcionar bem, instalamos uma vedação de vidro de plástico, guarnição de porta, corrimão, bolso de plástico, forro da alça interna da fechadura.

      Todo o trabalho levou cerca de três horas e economizou US$ 80 no orçamento familiar.

      Vídeo (clique para reproduzir).

      Este artigo não abrange casos relacionados à substituição de escovas de motor ou enrolamentos de rotor. Esses trabalhos exigem habilidades especiais e, portanto, é melhor entrar em contato imediatamente com um eletricista de automóveis. Mas, em qualquer caso, será mais barato e mais rápido do que substituir toda a janela elétrica no serviço.

      

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