Reparo do trocador de pneus faça você mesmo

Fórum especializado em serviços de automóveis e equipamentos de montagem de pneus

Tavros 24.06.2013, 15:55

No outro dia eles trouxeram uma máquina Trommelberg “em estado de choque” para o serviço. Segundo o proprietário do dispositivo, na mesa de um pneu de passageiro, eles “inflaram” a roda do trator (traseiro ou dianteiro - não foi possível descobrir

). Como resultado, de alguma forma, a câmara estourou, a roda voou até o teto, destruiu-a, após o que pousou com segurança de volta à loja de pneus, deformando-a fortemente.

Adicionado após 5 minutos e 9 segundos:
Após a desmontagem completa, ficou claro que a tampa da engrenagem sozinha não era suficiente - a engrenagem acionada também foi destruída. As circunstâncias sugeriam sutilmente uma substituição completa da caixa de câmbio, que na verdade equivalia a 60% do custo de uma nova máquina.

Adicionado após 5 minutos e 42 segundos:
Dado que a máquina não é tão “antiga” (ano de fabricação - 2010), e o estado não é tão negligenciado (sem contar a deformação da caixa de câmbio), decidiu-se “reviver” a montagem do pneu ao nível do componente, o que , por sua vez, era um empreendimento arriscado.

Adicionado após 37 minutos e 13 segundos:
Além disso, enquanto as peças de reposição estavam “conduzindo”, foi feito o seguinte trabalho:
1). restauração do perfil da polia de acionamento (novo - 300 UAH, ranhura - 100);
2). substituição de uma correia em V “cansada”;
3). o “lubrificador” foi finalmente enchido com o óleo há muito esperado, e não com o condensado que havia se depositado lá recentemente;
4). várias algemas nos cilindros da máquina foram substituídas;
5). dado que os proprietários mudaram o motor para não o original, instalando-o incorretamente na plataforma, este módulo também teve que ser desmontado (novas ranhuras, trabalhos de fresagem);
6). substituição dos rolamentos das engrenagens acionadas.

Encontrar uma loja de pneus não é um grande problema, especialmente nas cidades. Mas às vezes há necessidade de reparo urgente da roda diretamente no local de um furo ou ruptura do pneu. Na estrada, por exemplo. Em uma viagem de negócios ou viagem. Longe de qualquer civilização, onde simplesmente não há onde procurar ajuda. Quão isto Faz?

Antigamente, os motoristas, pegos de surpresa, usavam meios testados e comprovados. Eles foram os seguintes:

• a roda danificada foi levantada com um macaco e removida do carro;
• uma “reserva” foi instalada por um tempo;
• as bordas da roda desmontada no nível da junção com o disco foram substituídas sob uma das rodas da máquina;
• várias corridas foram feitas ao longo de todo o diâmetro do pneu;
• a borda interna do pneu de um lado caiu completamente do aro (às vezes a colisão foi substituída por golpes de uma poderosa marreta);
• duas montagens foram inseridas na lacuna enfraquecida;
• por movimentos sucessivos das ferramentas no sentido horário ou anti-horário, a borracha era puxada para fora do disco;
• em seguida, as manipulações com as montagens foram feitas do outro lado da roda;
• disco e pneu estão completamente separados um do outro.

Outros reparos foram realizados, que geralmente consistiam na substituição da câmara ou do pneu.

As grandes desvantagens do método eram sua laboriosidade e casos quase inevitáveis ​​de amassamento do disco nas bordas.

Para pneus sem câmara, esses defeitos são fatais. Ele definitivamente perderá sua tensão e não reterá o ar. Para evitar que isso aconteça, o disco danificado terá que ser endireitado ou jogado fora. Os custos em dinheiro para um novo disco em tal situação são inevitáveis.

Em uma montagem de pneus padrão, as mesmas operações são realizadas.A única diferença é que lá eles são mais pensados, mecanizados, mais precisos em relação ao disco. Como resultado, após o reparo, ele mantém exatamente sua geometria anterior. Mas Como as consiga ele mesmo?

Se você procurar na Internet, poderá ver muitas opções. caseiro dispositivos mecanizados para desmontagem da roda. A grande maioria deles, em princípio, são orientados em termos de suas capacidades para equipamentos profissionais. Os recursos dizem respeito principalmente apenas a algumas soluções de design.

As máquinas caseiras desempenham as mesmas funções que os mecanismos padrão nas lojas de pneus. Ao fazê-lo, eles:

• mais simples em design;
• ter acionamento manual para desmontagem;
• confiável em operação;
• pequeno porte;
• fácil de desmontar e fácil de guardar (alguns modelos podem caber no porta-malas de um carro);
• permitir que você faça reparos imediatos fora da loja de pneus, diretamente no local do acidente;
• a grande maioria de todos os dispositivos de artesanato são projetados para as rodas dos carros.

Escusado será dizer que a desmontagem de rodas para os proprietários de tais máquinas é incomparavelmente mais econômica do que um serviço semelhante em um serviço de carro.

• uma mesa improvisada com um suporte vertical (topo - rosca rosqueada);
• arruela de travamento para fixação de um disco com rosca interna e manga de eixo;
• console móvel com suporte;
• uma haste de metal com lâminas que dobram o talão do pneu para longe do disco;
• parafuso de fixação da haste.

Design artesanal (a principal desvantagem é a falta de um sistema para pressionar a haste, a lâmina deve ser constantemente derrubada com uma marreta).

Consola vertical com suporte

Design moderno. Console e suporte de remo adquiridos em uma loja de autopeças. As desvantagens incluem uma alça curta que não fornece pressão efetiva no pneu.

Console e suporte com remo

Ferramenta auxiliar, console e suporte são apresentados aqui na fábrica. Qualquer avião pode ser usado como mesa. A desvantagem é o processo de desmontagem problemático, que envolve o uso de muitas ferramentas ao mesmo tempo. Além disso, não há mesa aqui - todas as operações devem ser feitas, figurativamente falando, “no joelho”.

Existem muitas outras opções também. Não adianta considerar todas as invenções: elas são organizadas aproximadamente da mesma maneira.

Vejamos um modelo. Elimina todas as desvantagens acima, tanto quanto possível. É bastante simples fazer você mesmo toda a máquina, sem recorrer ao custo das peças de reposição adquiridas.

Desenhos dimensionais - a primeira coisa com que qualquer atividade prática começa. Neste caso, considere uma versão muito conveniente da máquina, que combina toda a gama de tarefas de montagem de pneus.

Este é um diagrama esquemático do dispositivo e o funcionamento do mecanismo de desmontagem:

Em sua forma natural (após uma montagem bastante simples), a máquina ficará assim:

É feito de um perfil de aço retangular de 50x25 mm. Deve ser cortado em cinco pedaços e soldado em uma base estável. O comprimento de decolagem dos batentes paralelos e o tubo de perfil que os conecta podem ser ajustados às dimensões do porta-malas do carro.

É feito de um tubo de metal com um diâmetro não superior a 50 mm (de acordo com a largura dos componentes da estrutura). A fixação à base pode ser feita de duas maneiras:

Soldagem em um todo inseparável (opção não separável).

Fixação com parafuso. Neste caso, uma bucha correspondente ao diâmetro interno do tubo deve ser soldada na estrutura, e um furo deve ser perfurado no próprio tubo e rosqueado para o parafuso. Esta opção torna o design dobrável, menos global e móvel (adequado para uso na estrada).

Arruela-plataforma (flange) com furos para fixação do disco.Ele é projetado para instalação, inspeção externa de uma roda danificada e sua desmontagem final após a desmontagem.

Com nervuras de 40-50 mm para prender um laço sob a alavanca. É soldado ao rack firmemente, o próprio laço pode ser fixado com parafusos através de furos roscados perfurados (como no diagrama acima). Mas o método de soldagem de peças de conexão é mais confiável e simples.

Projetado para remover o aro do pneu do disco.

O diagrama mostra o princípio do loop de conectar a alavanca com o riser. Ele dá a capacidade de exercer pressão efetiva no pneu e arrancar sua borda do disco.

As dimensões indicadas no desenho são indicativas. O principal é que a proporção geral seja observada.

Suporte tubular curto com furo para tubo de extensão. Extensão removível. Ele é inserido no dispositivo antes de iniciar o trabalho e fornece mais força de pressão.

Destaque para o aro do pneu (pata). É feito do mesmo perfil retangular 50x25 mm que o quadro. Uma extremidade do batente é presa ao suporte através de um laço, a outra extremidade é achatada e girada com esmeril para uma forma arredondada. Isso evita danos à borracha quando pressionado com a pata.

Ao escolher um material para uma máquina, cargas pesadas em todos os elementos estruturais devem ser levadas em consideração. As classes de aço macio (como St. 45) não são adequadas aqui.

Para evitar a corrosão do metal, todos os componentes da máquina devem ser pintados com uma emulsão de óleo estável.

Manual a máquina funciona da seguinte forma. Sequência de operações:

Inspeção visual. A roda é montada em uma arruela e verificada quanto a danos na superfície do pneu e do disco.

- a roda é colocada na estrutura de suporte sob a alavanca;

- um cabo de extensão é inserido na alavanca;

- a pata é direcionada para a junção do pneu com o disco;

- a alavanca é pressionada.

A operação é realizada sequencialmente em todo o diâmetro do aro. Como resultado, toda a parte externa do pneu é separada do disco.

Em seguida, os mesmos passos são repetidos na parte de trás da roda.

A desmontagem completa já é feita no flange da coluna usando uma montagem simples. É melhor que tenha um comprimento suficiente para facilitar a remoção do pneu do disco.

O que é importante considerar nesta fase:

A geometria do aro não deve ser perturbada em nenhum lugar. Isto é especialmente importante para pneus sem câmara. Pequenos amassados ​​em discos estampados podem ser alisados ​​com um martelo. Em caso de grandes defeitos, o disco deve ser substituído. Rodas de liga danificadas devido à fragilidade do metal não endireitam e sempre mudam.

Reduz o atrito da borracha no metal durante a instalação. Uma fina camada de litol ou uma solução com sabão é aplicada na borda interna do pneu. Isso não afeta o aperto e a qualidade da roda.

Qualquer folga pode causar vazamento de ar, especialmente de borracha sem câmara. Este defeito de montagem é facilmente eliminado batendo na nervura do pneu com um martelo pesado ao inflar a roda na máquina. Em casos extremos, você pode usar arneses e géis de vedação especiais (eles são vendidos em todas as lojas automotivas).

Do exposto, uma conclusão simples se sugere: um trocador de pneus é fácil de fazer. Além disso, em qualquer versão: estacionária e móvel. Um dia de folga - não mais, será necessário para a compra de material e fabricação de equipamentos. Tudo o que é necessário são mãos hábeis e desejo.

A recompensa por sua façanha de trabalho será tempo e dinheiro. Então você os salva com certeza!

O serviço de carro é um evento responsável que exige equipamentos de alta qualidade e pessoal treinado em reciclagem e treinamento adicional para acompanhar os tempos, aplicando novos métodos para diagnosticar e solucionar problemas de todos os sistemas do veículo recebidos para manutenção. Um dos elementos-chave do equipamento técnico é o equipamento para trabalhos de montagem de pneus.

O equipamento de montagem de pneus para a prestação de serviços de alta qualidade para a substituição e reparação de pneus de automóveis deve funcionar em boas condições de funcionamento. O motivo mais comum para a falha da máquina trocadora de pneus é a falta de manutenção e respeito adequados.

É necessário monitorar o nível de óleo na unidade de preparação de ar durante a drenagem do condensado. Despeje apenas óleo especial que, devido à sua volatilidade, proporciona lubrificação dos elementos de fricção do suporte em todo o volume. Seguir estas regras simples de manutenção ajudará você a evitar chamar um técnico profissional.

Considere as avarias mais comuns das máquinas de reparação de pneus.

• Falha do cilindro de compressão. Na maioria das vezes ocorre devido à corrosão, que é causada pela falta de lubrificação e pela entrada de umidade junto com o ar. O cilindro muda tanto como um todo quanto elemento por elemento. Caso a parte final do cilindro seja feita de liga de silumin, não é incomum que ela seja destruída nos pontos de fixação da máquina.

• Quebra do distribuidor de bancada. Em alguns casos, a destruição ocorre devido ao aumento do desgaste da caixa de engrenagens, em outros - devido ao desgaste natural dos elementos de atrito.

• A falha da caixa de câmbio é um dos maiores, mas não o mais comum dos problemas de troca de pneus devido ao alto custo da peça. Causado por falta de lubrificação, cargas fora do projeto ou longa vida útil.

• Falha do motor. Motores alimentados por 220V são mais propensos a este problema. Isso é causado pela presença de elementos adicionais - capacitores, baixa tensão de rede, aumento da carga na caixa de engrenagens, mau funcionamento do interruptor de reversão.

• A quebra dos cilindros da bancada leva a uma fixação fraca da roda nos cames, o que pode danificar a roda durante o trabalho. Como regra, isso se deve ao desgaste dos pistões dos cilindros e à passagem da pressão do ar.

• O mau funcionamento do conjunto do pedal é mais frequentemente expresso em danos mecânicos nos pedais, perda de aperto das válvulas de cinco vias. As válvulas de cinco vias podem ser reparadas (temos kits de reparo à venda), mas lembre-se de que esta medida é temporária e, após a substituição de alguns elementos da válvula, ela não durará o mesmo período de uma nova. É aconselhável ter um kit de reparo de válvula de cinco vias em uma oficina de pneus para reparos imediatos para não perder clientes devido ao tempo de inatividade do equipamento.

Além das avarias listadas acima, cabeças de montagem, cames, placas de cames, conexões, polias do motor e da caixa de engrenagens, interruptores de inversão (interruptores de fase) e outros elementos são frequentemente danificados. Quase todas as peças de reposição para os trocadores de pneus mais populares estão disponíveis em nossa loja, outras estão disponíveis sob encomenda. Relembramos que dispomos de uma oficina própria de serralharia, o que nos permite produzir muitas peças no menor tempo possível. Oferecemos também a realização não só de campo, mas também de grandes reparações de equipamentos nas nossas áreas. O trabalho realizado em condições estacionárias é preferível em caso de detecção de danos graves ao funcionamento da máquina.

Se você tem um modelo raro de trocador de pneus e praticamente não há peças de reposição para ele, também não importa. Adaptamos peças seriadas para seu estande. É possível a instalação de interruptores de fase reversa, motores elétricos, cilindros de compressão e de bancada, cabeçotes de montagem e algumas outras peças de reposição.

Para a remoção e posterior instalação de um pneu de carro em um disco, são projetados trocadores de pneus. Esse equipamento é usado com sucesso em estações de serviço, serviços de automóveis e outras empresas de transporte motorizado no processo de reparo e reequipamento sazonal de carros. As principais características dos trocadores de pneus são o diâmetro e a largura máximos da roda, bem como a pressão do ar.Ao adquirir este equipamento, deve-se atentar também para a disponibilidade de equipamentos auxiliares que garantam a instalação de pneus de baixo perfil (dispositivo de “terceira mão”). Os trocadores de pneus de fabricantes nacionais e estrangeiros são apresentados no mercado russo. Mas mesmo os modelos mais confiáveis ​​deste equipamento falham mais cedo ou mais tarde.

As principais avarias dos trocadores de pneus ocorrem devido ao fornecimento prematuro de óleo à unidade de preparação de ar. Isso leva ao desgaste prematuro das mangas de borracha, o que, por sua vez, contribui para o funcionamento instável da máquina. Isso não garante a fixação total do disco. A cadeia adicional de falhas depende das características de projeto do equipamento e de suas condições de operação. Para evitar a necessidade de reparar o trocador de pneus, a manutenção regular, em particular, a verificação da presença da quantidade necessária de óleo, permite. A chave para um reparo bem executado é o diagnóstico obrigatório de falhas. Para isso, são utilizados equipamentos especializados e especialistas experientes estão envolvidos.

Para restaurar a funcionalidade dos trocadores de pneus, os seguintes componentes podem ser reparados:

• sistemas de controle;
• cilindros pneumáticos;
• toca discos;
• cilindro pneumático mestre.

Após a conclusão do reparo, o óleo é trocado e a pressão do sistema é ajustada, bem como a calibração e comissionamento das desmontadoras de pneus. A estrita observância dos requisitos do fabricante, bem como a utilização de peças sobressalentes e consumíveis originais, garantem a elevada qualidade das operações realizadas.

Você pode comprar trocadores de pneus e outros equipamentos ligando para a SDT LLC pelo telefone: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Fórum especializado em serviços de automóveis e equipamentos de montagem de pneus

Tavros 24.06.2013, 15:55

No outro dia eles trouxeram uma máquina Trommelberg “em estado de choque” para o serviço. Segundo o proprietário do dispositivo, na mesa de um pneu de passageiro, eles “inflaram” a roda do trator (traseiro ou dianteiro - não foi possível descobrir

). Como resultado, de alguma forma, a câmara estourou, a roda voou até o teto, destruiu-a, após o que pousou com segurança de volta à loja de pneus, deformando-a fortemente.

Adicionado após 5 minutos e 9 segundos:
Após a desmontagem completa, ficou claro que a tampa da engrenagem sozinha não era suficiente - a engrenagem acionada também foi destruída. As circunstâncias sugeriam sutilmente uma substituição completa da caixa de câmbio, que na verdade equivalia a 60% do custo de uma nova máquina.

Adicionado após 5 minutos e 42 segundos:
Dado que a máquina não é tão “antiga” (ano de fabricação - 2010), e o estado não é tão negligenciado (sem contar a deformação da caixa de câmbio), decidiu-se “reviver” a montagem do pneu ao nível do componente, o que , por sua vez, era um empreendimento arriscado.

Adicionado após 37 minutos e 13 segundos:
Além disso, enquanto as peças de reposição estavam “conduzindo”, foi feito o seguinte trabalho:
1). restauração do perfil da polia de acionamento (novo - 300 UAH, ranhura - 100);
2). substituição de uma correia em V “cansada”;
3). o “lubrificador” foi finalmente enchido com o óleo há muito esperado, e não com o condensado que havia se depositado lá recentemente;
4). várias algemas nos cilindros da máquina foram substituídas;
5). dado que os proprietários mudaram o motor para não o original, instalando-o incorretamente na plataforma, este módulo também teve que ser desmontado (novas ranhuras, trabalhos de fresagem);
6). substituição dos rolamentos das engrenagens acionadas.

Em nosso clima, a principal carga no equipamento de montagem de pneus cai na primavera e no outono. Por esta razão, a conveniência da manutenção preliminar ocorre. O volume de negócios da loja de pneus por temporada é em média 15 mil rublos por dia útil. Não é difícil calcular que uma hora de inatividade equivale a 1.250 rublos.A manutenção adequada reduzirá o risco de avarias e perdas financeiras no momento de pico de uso, pois tomaremos medidas para identificar e eliminar possíveis avarias e futuras avarias.

Lista de verificação de manutenção:

1. Remoção de água do filtro-lubrificador;
2. Verificação da presença e nível de óleo no lubrificador;
3. Verificação da eficiência do lubrificador;
4. Se a máquina estiver equipada com um reservatório do sistema de bombeamento “explosivo”, remoção do condensado de água do reservatório;
5. Limpar a haste hexagonal vertical com detergente líquido não inflamável. Lubrificante;
6. Limpar o prato giratório com detergente líquido não inflamável, secar e lubrificar a superfície deslizante das garras de fixação;
7. Limpar os dentes das pinças com uma escova de aço, verificando o estado das almofadas de proteção plásticas e substituindo-as atempadamente, se necessário;
8. Lavar todas as peças plásticas com água fria e sabão ou detergente químico suave;
9. Lubrificação de hastes de cilindros pneumáticos;
10. Verificação da tensão da correia de transmissão;
11. Verificando a posição espacial da cabeça de montagem em relação ao disco de 14,15 polegadas e apertando os parafusos escareados de sua fixação. Se necessário, ajuste a uniformidade do arco;
12. Verificação do estado das linhas pneumáticas internas e atuadores dos pedais;
13. Remoção (se necessário) das gotículas de óleo que saem dos respiros junto com o ar de exaustão. Ajuste dos lubrificadores em caso de liberação excessiva de óleo;
14. Verifique se há umidade no interior da carcaça.

Lista de preços para trabalhar com um trocador de pneus

Aqueles que estão menos ocupados com suas atividades profissionais, que têm tempo livre, tentam fazer vários dispositivos e dispositivos para fazer reparos com as próprias mãos. Estes são, por exemplo, puxadores, um trocador de pneus, um viaduto ou até mesmo um kart do tipo faça você mesmo. Para fazer um trocador de pneus caseiro, você precisará de um desejo, um diagrama e desenhos, materiais e ferramentas.

Com suas próprias mãos, você pode fazer um trocador de pneus caseiro mesmo na estrada. Isso exigirá não tantas ferramentas:

• lâminas de montagem (2 peças);
• ferramenta de canto e percussão de aço (marreta, semimarreta);
• Jack;
• corda de reboque.

1. Solte os parafusos das rodas.
2. Instale em um macaco.
3. Remova a roda e limpe-a de sujeira.
4. Expulse o ar da roda e coloque-a com o bocal para cima.
5. Pelo orifício central do disco, passe o cabo para o rebocador por ele.
6. Fixe a base do macaco na borracha (o mais próximo possível da borda do disco). Se a roda estiver compartimentada, você não poderá colocar o macaco na frente do mamilo (encaixe).
7. Coloque o cabo na parte do macaco, projetada para ser levantada de um local especial com nervuras rígidas na parte inferior do carro.
8. Amarre as pontas da corda.
9. Comece a esticar o cabo. Para fazer isso, gire a alça do macaco mecânico. Ao mesmo tempo, a base do macaco deve empurrar a borracha, abaixando o assento do pneu.
10. Assim que o pneu se afastar do disco, remova o cabo e prossiga para substituir a câmera.
11. Com dois suportes, jogue um lado da borracha sobre a borda do disco.
12. Empurre suavemente o encaixe (bico) e retire a câmera.
13. Em seguida, desaperte o bocal do encaixe e expulse o ar restante.
14. Começamos a instalação de uma nova câmera inserindo um encaixe no orifício. Colocamos a câmera no pneu sem dobras e dobras.
15. Para aumentar a segurança, ou seja, para não danificar uma câmara nova ou reparada, ela deve ser bombeada levemente sem aparafusar o bocal.
16. Fazemos um flangeamento do pneu com dois riggers.
17. Aparafusamos o bocal no encaixe e bombeamos a roda.
18. Instalando a roda.

Com suas próprias mãos, você pode fazer muitos dispositivos diferentes para trabalhos de reparo e por conveniência, por exemplo, um apoio de braço faça você mesmo pode ser feito de madeira compensada ou metal, reclinável ou fixo.

Todo motorista deve ter essas habilidades para reparar rodas na estrada. Mas, seria melhor ter sua própria máquina para desmontar e montar pneus na garagem. Uma nova máquina de fábrica é cara, mas você mesmo pode fazer uma caseira. Tendo uma máquina, você não precisa ir a uma loja de pneus a cada seis meses para tirar os pneus ao mar.

Um kit de trocador de pneus caseiro consiste em 2 partes:

• máquina para remoção e instalação de pneus;
• dispositivo batendo.

1. Tubo metálico de seção retangular.
2. Tubo de 2 polegadas (2″) seção redonda com 50 cm de comprimento.
3. Chapas de aço triangulares retangulares com 5 mm de espessura.
4. Tubos de seção redonda para bater.
5. Cubo ou flange antigo de diâmetro adequado.
6. Máquina de solda, máscara e eletrodos.

A cada meio ano, os motoristas trocam os pneus do verão para o inverno e vice-versa. Mas poucas pessoas sabem como armazenar adequadamente os pneus no verão e no inverno, com e sem discos.

1. Cortamos tubos de aço retangulares. É necessário fazer um tubo de 90 cm de comprimento (1 peça) e 60 cm de comprimento (2 peças).
2. Soldamos a base dos tubos retangulares para obter a letra H. Medimos a distância da extremidade do tubo em um lado da letra H até o meio da letra H. Cortamos os mesmos tubos com um moedor e fortalecemos a estrutura (estes são reforços).
3. A uma distância de cerca de 30 da borda do tubo (que é de 90 cm), soldamos um tubo verticalmente redondo de duas polegadas. Para fazer isso, usamos o nível de construção.
4. Soldamos placas triangulares (5 mm de espessura) para reforçar o tubo vertical.
5. Pegamos o centro antigo. Ele precisará ser colocado em um tubo redondo e soldado. Servirá como suporte para a roda.Dependendo da altura da pessoa que trabalhará nesta máquina de pneus caseira, soldamos o cubo para que a roda que fica neste cubo fique até a cintura.
6. O tubo de duas polegadas deve ser pelo menos 30 cm mais alto que a roda instalada, mas os tubos também não devem ser muito altos.
7. Abaixo, a 20 centímetros, é necessário soldar uma placa grossa e fazer furos para aparafusar um dispositivo para bater borracha.
8. A foto abaixo mostra um bom disjuntor de pneu. Para fazê-lo, você precisa pegar um tubo de diâmetro maior para que uma alavanca longa possa ser inserida nele.
9. A alavanca para instalação do pneu pode ser feita de um tubo redondo de metal com 50 cm de comprimento, as pontas são feitas de uma haste com diâmetro de 20 mm.Escolha você mesmo o comprimento da alavanca. Se não houver espaço suficiente na garagem, é melhor não fazer uma longa. Mas com um curto, mais esforço será necessário. As pontas redondas podem ser feitas usando um moedor com um rebolo.
10. No total, você deve obter um trocador de pneus caseiro:

Procedimento de remoção do pneu:

1. Limpe a roda de sujeira.
2. Desaperte o mamilo.
3. Coloque um tapete de borracha onde a roda será colocada para não riscar o disco.
4. Levante a pata do para-choque do pneu e prenda sua base na borracha sem tocar no disco.
5. É necessário lubrificar a sede da borracha com uma solução de sabão.
6. Insira a alavanca (amplificador) no tubo do para-lama.
7. Agora você precisa pressionar a alavanca. Caminhe ao redor do perímetro da roda.
8. Em seguida, viramos a roda e também separamos o disco do pneu.
9. Depois disso, você precisa colocar a roda no tubo e aparafusá-la ao cubo.
10. Levante o assento do pneu com um pé de cabra e insira a ponta reta da alavanca sob ele.
11. Lubrifique a ponta da alavanca, o aro e a tábua de pouso com uma solução de sabão.
12. Em seguida, apoie a alavanca contra o tubo acima da roda e puxe-a em sua direção. O talão do pneu durante esta ação será desmontado.
13. Puxe a câmera para fora do pneu.
14. Insira o pé de cabra sob o segundo cabo e puxe o outro lado em sua direção. A tampa foi removida.

1. Antes de montar o pneu, é necessário lubrificar seu assento, bem como a montagem e a ponta da alavanca.
2. Na medida do possível, coloque o assento no disco.
3. Em seguida, você precisa inserir a ponta da alavanca de montagem na lateral do pneu, que já está enrolada dentro do disco.Nesse caso, a esfera da ponta deve ficar encostada no disco e a borda de assentamento deve ficar no meio da ponta.
4. Em seguida, apoie a alavanca contra o tubo na roda e puxe a alavanca em sua direção. No meio da ponta de montagem, o talão do pneu será colocado no disco da roda.
5. Um lado do cordão após essas etapas já deve ser colocado no disco. Depois disso, lubrificamos o segundo lado e também iniciamos o cordão do pneu para dentro.
6. Depois que a parte superior do pneu também ultrapassar a borda do disco, a roda pode ser inflada.

O pneu é mais fácil de colocar se o ângulo entre a ponta soldada e a alavanca for menor.

Mas, há uma desvantagem, se o ângulo for muito pequeno, então a alavanca tocará o disco e descascará a tinta dele quando o pneu estiver frisado.

Para facilidade de uso, um trocador de pneus manual do tipo "faça você mesmo" deve ser pesado. No nosso caso, usando esses tubos, a máquina acabou sendo leve. Portanto, para que não gire durante a operação, é necessário prendê-lo ao chão. Se for feito de madeira, então com parafusos de madeira comuns. Se for concreto, perfurando com um perfurador, insira os parafusos de ancoragem e aperte ou use uma bucha auto-roscante (pregos de bucha).

Para facilitar o trabalho e para não estragar a borracha e o aro do disco, é necessário lubrificar a ponta da alavanca, a sede do pneu e o aro do disco com uma solução espessa de sabão. Antes disso, a roda deve ser lavada.

Caso os furos para fixação do disco não coincidam com os furos do cubo soldado ou flange, deve-se fazer um adaptador para que seja possível montar e desmontar discos de diferentes diâmetros e fixações.

Este vídeo mostra um trocador de pneus manual caseiro feito em dois dias.