O conforto do condutor é largamente determinado pelo funcionamento normal da estufa. Nas VAZs, é esse sistema que falha com mais frequência e, para corrigir rapidamente o problema, você precisa conhecer o dispositivo do fogão, entender seu esquema e entender bem o princípio de operação. Este artigo será dedicado ao sistema de aquecimento VAZ-2112.
O radiador está localizado na posição horizontal sob o painel de instrumentos. Está em uma caixa de plástico. O design do radiador inclui dois tanques de plástico e um par de tubos de alumínio, nos quais existem placas prensadas. Há uma saída de vapor no tanque esquerdo. A passagem do ar de admissão pelo radiador depende da posição em que os amortecedores estão localizados. Se os amortecedores estiverem na posição extrema, todo o fluxo de ar pode passar pelo radiador ou não passar.
Se nos modelos VAZ mais antigos houver uma torneira com a qual você pode bloquear o fluxo de anticongelante para o radiador, o VAZ-2112 não estará equipado com esse elemento. Se o motor estiver funcionando, o radiador aquecerá independentemente da época do ano. Esta característica de design da salamandra permite obter uma pequena inércia, inerente ao sistema durante o arranque. Em outras palavras, a temperatura necessária será alcançada em um tempo menor. Além disso, o usuário não encontrará vazamentos que ocorram como resultado de um vazamento na torneira. Uma unidade de controle eletrônico é responsável pela possibilidade de controle conveniente do funcionamento da salamandra, que gera os comandos necessários.
Como já sabemos, a válvula do aquecedor não é fornecida no circuito do aquecedor VAZ. Para controlar a temperatura dentro da cabine, é fornecido um amortecedor de ar. Este mecanismo é responsável por regular o fluxo de ar aquecido. No VAZ-2112, o anticongelante é fornecido ao sistema de aquecimento durante todo o ano, o que não atende a todos os motoristas. Portanto, alguns proprietários do VAZ-2112, 21124 e outros modelos pertencentes à décima família instalam adicionalmente uma torneira que permite controlar o fornecimento de anticongelante.
O controle do fogão VAZ-2112 é automático e o erro de temperatura não excede 2 graus. A presença de um amortecedor de ar na prática é mais preferível, pois a válvula é propensa a azedar e emperrar. Em uma palavra, com um amortecedor de ar, o aquecimento é menos problemático e mais confiável.
Nos carros VAZ da décima série, o sistema de alimentação e exaustão é responsável pela ventilação interior. O princípio de sua operação é fornecer ar para a cabine através de orifícios especiais, localizados no forro da janela de vento. Este processo pode ser realizado de forma independente durante o movimento da máquina ou forçosamente devido ao funcionamento do ventilador. Existem também saídas de ar especiais que podem ser encontradas entre o estofamento e os painéis internos das portas. Além disso, o fluxo de ar segue através dos orifícios, localizados nas extremidades das portas.Por esses orifícios, o ar só pode sair, mas não entrar no carro, o que é impedido por válvulas. Com esse sistema de ventilação, obtemos melhor isolamento térmico e resfriamento lento da cabine.
Para que o interior aqueça mais rápido e o ar frio não entre na rua, o que é especialmente importante ao dirigir em estradas empoeiradas, o carro possui um sistema de recirculação. O botão de recirculação está localizado no painel de instrumentos; ao ser pressionado, a válvula eletropneumática é acionada. Devido ao vácuo, o amortecedor do sistema de recirculação, localizado dentro do coletor de admissão, bloqueia o fluxo de ar externo para dentro do carro. O sistema de recirculação só pode ser ativado com o motor em funcionamento. Quando o ventilador estiver ligado, a circulação de ar na cabine continuará, enquanto os dutos de ar do sistema de aquecimento serão ativados.
O motor elétrico do ventilador é instalado do tipo coletor, com imãs permanentes e corrente contínua. Se a velocidade de rotação for máxima, o indicador de consumo de corrente será de 14 A.
O motor elétrico pode ser operado a partir da rede de bordo ou através de um resistor adicional. A primeira variante de trabalho implica velocidade máxima. No projeto do resistor adicional, existem duas espirais com diferentes resistências de 0,23 e 0,82 ohms. Quando duas espirais são conectadas ao circuito ao mesmo tempo, o ventilador gira em baixa velocidade. A inclusão de uma bobina com resistência de 0,23 ohm permite que o ventilador opere em velocidade média.
A roda do ventilador não deve ser pressionada para fora do eixo do motor, pois tais ações podem perturbar o equilíbrio. Se for necessário o reparo do motor elétrico, ele pode consistir apenas na limpeza do coletor, se todos os outros problemas surgirem, é necessário substituir não apenas o motor elétrico, mas também a roda do ventilador.
Para definir a temperatura do ar necessária, existe um botão do controlador ou sensor de temperatura. O motorista simplesmente gira o botão e para na divisão desejada. A escala começa em 16 e termina em 30 graus.
Um sensor de temperatura está localizado no teto do compartimento de passageiros, que transmite informações para a unidade. Quando a diferença entre o nível de temperatura ajustado e o real atinge um determinado valor, a unidade aciona o micromotor que controla os dampers. O micromotor possui um sensor que mostra a posição do amortecedor, é chamado de resistor de anel. Os dados deste sensor são transmitidos para a unidade de controle, que para o micromotor no momento necessário.
Quando o modo automático é ativado (posição "A"), o trabalho já existente da unidade de controle é adicionado para controlar a velocidade de rotação do ventilador do aquecedor.
Em caso de avaria da central, microventilador e sensor de temperatura, micromotor e sensor que indica a posição do registo da estufa, nem sequer deve ser considerada a possibilidade de reparação. Cada uma dessas peças precisará ser substituída.
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É exatamente assim que se parece o esquema do fogão VAZ-2112, que agora não parecerá uma “floresta escura” para você. Mergulhar em seu dispositivo é uma questão de tempo e desejo.
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Condutas e controles de ar do aquecedor: 1 - dutos de ar para aquecimento da parte traseira da cabine; 2 - revestimento do túnel do piso; 3 - dutos de ar para aquecimento das pernas; 4 – bocais centrais de ventilação interior; 5 - bicos laterais para ventilação interior; 6 - bicos para aquecimento das janelas das portas dianteiras; 7 - alavanca de controle do sistema de aquecimento interno; 8 - carcaça do distribuidor de ar; 9 - amortecedor para aquecimento das pernas; 10 - amortecedor para aquecimento do para-brisa; 11 - aquecedor.
Não há torneira de aquecimento no VAZ 2110, 2111, 2112. A temperatura na cabine é controlada por um amortecedor de ar que regula o fluxo de ar quente na cabine. O anticongelante entra no fogão no verão, por causa disso, alguns motoristas também colocam uma torneira para fechar o fornecimento de anticongelante no período de operação do verão. O sistema de controle do aquecedor VAZ-2110 é automático, a temperatura é mantida com precisão de 2 graus Celsius. Além disso, é preferível operar um amortecedor de ar do que uma torneira (pode azedar ou atolar).
O ar que entra no habitáculo, se necessário, é aquecido passando pelo núcleo do aquecedor e distribuído de acordo com a posição do botão de controle do fluxo de ar. A parte principal do ar é direcionada para o para-brisa e - através de defletores bloqueados por abas - para as janelas laterais e para a parte central da cabine. Além disso, o ar é fornecido para as pernas do motorista e do passageiro sentado na frente através de dois pares de defletores (um par está na altura do joelho, o outro está próximo ao chão) e para as pernas dos passageiros traseiros através de uma cobertura no túnel de piso e dois dutos de ar sob os bancos dianteiros.
Um sistema de recirculação de ar é utilizado para acelerar o aquecimento do habitáculo e impedir a entrada de ar exterior no habitáculo (ao atravessar troços da estrada com gases, fumo e pó). Quando o botão de recirculação é pressionado (no painel de instrumentos), uma válvula eletropneumática se abre e, sob a ação de um vácuo na tubulação de admissão, o amortecedor de recirculação bloqueia o acesso do ar externo ao interior do veículo. Assim, o funcionamento do sistema de recirculação só é possível com o motor em funcionamento. Ao mesmo tempo, se o ventilador estiver ligado, o ar na cabine continua a circular, passando pelos dutos de ar do aquecedor.
O ventilador possui três modos de funcionamento: velocidade baixa, velocidade média e sua seleção automática (determinada pela unidade de controle). Motor elétrico do ventilador - coletor, corrente contínua, com excitação de ímãs permanentes. Consumo de corrente na velocidade máxima - 14 A.
Dependendo da velocidade selecionada, o motor elétrico é conectado diretamente à rede de bordo do veículo (velocidade máxima) ou através de um resistor adicional. Este último possui duas espirais com resistência de 0,23 ohms e 0,82 ohms. Se ambas as espirais estiverem incluídas no circuito, o ventilador gira em baixa velocidade, se apenas um (0,23 Ohm) - em velocidade média.
Não é recomendado comprimir a roda do ventilador do eixo do motor - o equilíbrio pode ser perturbado. O motor elétrico não pode ser reparado (com exceção da decapagem do coletor), se falhar, deve ser substituído em conjunto com a roda do ventilador.
Detalhes do aquecedor (VAZ 2110 2111 2112): 1 – válvula eletropneumática; 2 – uma caixa dianteira de uma entrada de ar de um aquecedor; 3 - defletor de água da entrada de ar; 4 - válvula de controle do amortecedor de recirculação; 5 - amortecedor de recirculação de entrada de ar; 6 – a caixa traseira de uma entrada de ar de um aquecedor; 7 - amortecedor do canal do aquecedor; 8 – amortecedor de controle do aquecedor; 9 - radiador; 10 – um invólucro de um radiador de um aquecedor; 11 - encaixe da mangueira de saída de vapor; 12 - encaixe da mangueira de entrada; 13 - encaixe da mangueira de saída; 14 - motor elétrico do aquecedor com ventilador; 15 - carcaça do motor; 16 - plataforma de apoio para a alavanca de acionamento do amortecedor de controle do aquecedor; 17- alavanca de acionamento do amortecedor de controle do aquecedor; 18 – redutor do micromotor de acionamento do amortecedor; 19 - resistor; 20 - tampa da caixa do aquecedor.
O radiador do aquecedor (fogão) é instalado horizontalmente sob o painel de instrumentos, em uma caixa plástica, e é composto por dois tanques plásticos (o esquerdo com conexão de saída de vapor) e duas fileiras de tubos de alumínio com placas prensadas. Dependendo da posição dos amortecedores, parte do ar de admissão passa pelo radiador (nas posições extremas dos amortecedores, todo o ar passa ou não passa), enquanto o restante passa pelo radiador.
A temperatura do ar na cabine é ajustada ajustando o botão do controlador (sensor de temperatura) para a divisão apropriada da escala (de 16°С a 30°С, com um intervalo de 2°С).
Para ajuste fino da unidade de controle, possui um parafuso de afinação. Para verificar a precisão do controle de temperatura, feche todas as portas e janelas, coloque um termômetro de controle próximo ao sensor de temperatura. Coloque o botão de controle do ventilador na posição A e o botão de temperatura de acordo com a temperatura medida pelo termômetro de controle. Se após 15 minutos a temperatura real na cabine não corresponder à definida, remova o controlador do soquete e gire o parafuso de ajuste no sentido horário para aumentar a temperatura e no sentido anti-horário para diminuí-la. Após o ajuste, verifique novamente o funcionamento da unidade de controle.
Possíveis verificações e mau funcionamento dos elementos do aquecedor VAZ 2110 2111 2112 e maneiras de eliminá-los
1. Com um sensor de temperatura interior funcionando, o algoritmo de operação do aquecedor deve ser o seguinte: no máximo (ponto vermelho) - movimento para abrir o damper; no mínimo (ponto azul) - movimento para fechar o amortecedor, outras posições são fixas dependendo da configuração de temperatura pelo sensor de temperatura interior.
Temperatura característica - a resistência do sensor de temperatura deve ser a seguinte:
A verificação do controlador é a seguinte. Retiramos o controlador do soquete. Ligamos a ignição, giramos o botão de temperatura e medimos a tensão no fio rosa e marrom (conector longo do controlador). Se a tensão mudar (deve ligar depois de mudar a posição do botão de temperatura e desligar após cerca de 13 segundos), o controlador está OK, caso contrário, você precisa mudar o controlador.
Verificamos se a tensão é fornecida ao microredutor. Não é tão simples aqui.Para chegar a ele, você precisa remover o babado. Abrimos o compartimento do motor. Desaparafusamos o isolamento de ruído, desaparafusamos os dois suportes de babados de 10 passos, removemos os acionamentos do limpador e desaparafusamos os três parafusos de fixação que estão sob os tampões redondos e movemos o babado, o que impede que a mangueira da lavadora seja removida completamente. Vemos dois conectores. Um é um sensor de posição do amortecedor e o segundo é um acionamento micro-redutor, ao qual se encaixam os fios marrom e rosa.
Muito provavelmente, as seguintes avarias são possíveis. 1. Um resistor adicional queimado no corpo do aquecedor, que permite ajustar a velocidade - um ventilador é conectado através dele nas posições "A" e "1". Nesse caso, você precisa chegar ao aquecedor (isso só é possível no compartimento do motor) e substituir o resistor. 2. Os fios dentro do controlador estão queimados (para eliminá-lo, você precisa desmontar o controlador e substituí-los). 3. Um fio soltou-se na caixa de relés localizada à direita sob o capô.
É necessário verificar o sensor de temperatura do ar interior e o nível de anticongelante, pois seu nível baixo afeta o regime de temperatura (anticongelante, anticongelante pode não entrar no “fogão” ou pode ficar arejado devido ao nível baixo). Você também precisa verificar o termostato.
Como você sabe, o objetivo do sistema de aquecimento é proporcionar uma condução mais confortável. Em clima frio, a operação de um carro com um fogão defeituoso será praticamente impossível, pois o aquecedor simplesmente não poderá aquecer o interior. Qual é o sistema de aquecimento de válvulas VAZ 2112 16, quais são as avarias típicas e como substituir o radiador - instruções detalhadas são apresentadas abaixo.
Nos carros VAZ 2112, a ventilação de suprimento e exaustão é usada. O fluxo de ar neste caso entra através de orifícios especiais, localizados no revestimento dos pára-brisas. O próprio ar pode entrar à força, sob a influência do ventilador do aquecedor, ou arbitrariamente. Do habitáculo, o fluxo de ar sai pelas ranhuras que existem entre os painéis das portas, bem como nas suas extremidades. Válvulas especiais são embutidas nesses orifícios, que permitem o fluxo de ar para o exterior, além de retardar sua entrada, o que melhora o isolamento térmico da cabine.
O dispositivo do radiador é usado para aquecer o fluxo de ar, esta unidade define a temperatura necessária, como resultado da qual o ar é aquecido.
Os principais elementos do sistema de aquecimento:
O próprio radiador. Ele é instalado em uma caixa plástica, localizada horizontalmente sob o painel de controle.
O projeto em si inclui duas fileiras de mangueiras de alumínio, nas quais dois tanques de plástico são instalados. Existem dois encaixes no tanque esquerdo - um é drenado por um e o anticongelante entra no sistema pelo segundo.
Os amortecedores são usados para controlar a quantidade de ar que entra. Se esses elementos forem instalados em posições extremas, o fluxo de ar não entrará na cabine.
Outra característica - ao contrário de outros modelos VAZ, em 2112 não há válvula de aquecimento projetada para desligar o fluxo de anticongelante. Assim, quando os motores estão em funcionamento, é fornecido um aquecimento constante do dispositivo de radiador, o que contribui para o aquecimento imediato do habitáculo. Devido a uma redução significativa nas juntas, a estanqueidade do sistema é muito melhorada.
Quais são os sintomas de uma falha no sistema de aquecimento?
o consumo de anticongelante aumentou, no tanque de expansão há um volume constantemente reduzido de líquido;
o interior do veículo praticamente não aquece;
vestígios de vazamento de anticongelante começaram a aparecer sob o fundo do carro;
vestígios gordurosos começaram a aparecer nas laterais internas dos óculos, os próprios óculos suam muito;
o cheiro de refrigerante no habitáculo do carro (o autor do vídeo é o canal Na garagem do Sandro).
Por quais motivos o fogão VAZ 2112 não funciona:
Quanto à escolha, antes de comprar, você deve descobrir exatamente que tipo de fogão está instalado em seu carro - antigo ou novo. Dependendo disso, um dispositivo de radiador é selecionado (o autor do vídeo é o canal MegaMeyhem).
Devido ao fato de que o "dvenashka" pode ser equipado com uma unidade de radiador antiga ou nova, o procedimento para substituir o dispositivo pode ser diferente. Vamos considerar cada uma das opções separadamente.
Então, como o radiador do fogão é substituído em sistemas de novo estilo:
Quanto à substituição em sistemas mais antigos:
Nesse caso, você também precisa drenar o consumível, desmontar o jabot, desconectar os aceleradores das mangueiras e desligar a energia do aquecedor.
Depois disso, o tanque de expansão é removido, no qual o líquido é derramado.
Em seguida, desmonta-se o booster de vácuo, para isso, desaperte as duas porcas com uma chave 17 e retire com cuidado o cilindro mestre do freio. Ao fazer isso, você terá o maior cuidado possível para não danificar as mangueiras do sistema de freio. A mangueira do aspirador deve ser removida.
Depois disso, no compartimento de passageiros do carro, desaparafuse as quatro porcas dos pinos do pedal do freio. O próprio amplificador de vácuo é desmontado junto com o pedal.
Então você conseguiu acessar o dispositivo do radiador. Você só precisa desapertar os três parafusos com os quais está conectado e substituir o dispositivo por um novo. A montagem é feita na ordem inversa, não se esqueça de derramar anticongelante.
Dependendo do fabricante, bem como da versão do aquecedor (antigo ou novo), o custo do radiador pode variar. Novos radiadores custarão ao comprador uma média de 350 a 1400 rublos, no mercado secundário você pode encontrar um radiador de trabalho por 300-500 rublos.
Como reparar corretamente um radiador por soldagem - o vídeo abaixo fornece uma instrução visual usando os modelos clássicos VAZ 2101-2107 como exemplo (o autor do vídeo é o canal GARAGE. 6 por 4).
A ventilação malsucedida e a instabilidade do aquecimento interior são uma das principais desvantagens do VAZ 2112, que o fabricante, aparentemente, não eliminará.
Portanto, a conclusão do fogão no VAZ 2112 é uma questão exclusivamente pessoal de cada proprietário e quem pode lidar com essa tarefa da melhor maneira possível.
Para entender o que precisa ser melhorado para melhorar a ventilação e o aquecimento, vamos relembrar o princípio de organizar esses processos no VAZ 2112.
Na ventilação VAZ 2112 - fornecimento e exaustão . Essa. o ar é fornecido à cabine de forma espontânea, quando o carro está em movimento, ou à força, quando o ventilador do fogão é ligado, e o ar flui através de válvulas instaladas em orifícios especiais nas extremidades das portas, no espaço entre os painéis internos das portas e estofado.
As figuras mostram a disposição e os controles do aquecedor.
Como funciona o aquecedor do fogão VAZ 2112 (2110, 2111)
Instalado no carro sistema de controle automático do aquecedor . Mas também é possível regular a temperatura na cabine do VAZ 2112 com a ajuda de um amortecedor de ar.
Parte do ar de admissão, dependendo da posição dos amortecedores, passa pelo núcleo do aquecedor, que é sempre aquecido (por falta de válvula de fechamento).
Com a ajuda da alavanca de controle do fluxo de ar, o ar aquecido, se necessário, é distribuído em diferentes direções: para o para-brisa, para os vidros laterais, para a parte central da cabine, para os pés do motorista e passageiro dianteiro, para o pés dos passageiros traseiros. De qualquer forma, é assim que deve ser.
Também fornecido sistema de recirculação de ar - para evitar que o ar poluído da rua entre na cabine e para acelerar o aquecimento do recuperador. O sistema de recirculação só funciona com o motor em funcionamento. Ao bloquear o acesso do ar externo (o botão de recirculação é pressionado) e com o ventilador funcionando, o ar, que passa pelos dutos de ar do aquecedor, circula no habitáculo.
Sobre o ventilador. Ele pode operar em um dos três modos:
em baixa velocidade
em velocidade média
no modo automático
. O algoritmo do modo automático é completamente determinado pela unidade de controle eletrônico.
O nível de temperatura na cabine é definido pelo interruptor do controlador . A faixa de temperatura é de 16 graus Celsius a 30, em incrementos de 2 graus. A unidade de controle recebe informações sobre a temperatura no habitáculo de um sensor localizado no teto (o sensor está equipado com uma unidade de controle de ventilação controlada). Como resultado da comparação das temperaturas ajustadas e reais, o micromotor é ligado programaticamente, recebendo um sinal de controle do sensor de posição do damper do aquecedor e alterando as posições do damper, é calculada a velocidade ideal do ventilador (se o interruptor do ventilador estiver na posição “A ” posição). Quando o damper atinge a posição ajustada, o micromotor é desligado pelo sinal do sensor.
Para ajustar o algoritmo de temperatura operação da unidade de controle, você pode usar o parafuso de ajuste . Para isso, coloque o interruptor do modo de operação do ventilador na posição “A”, feche as janelas e portas, coloque o termômetro de controle próximo ao sensor de temperatura na cabine (fixe com fita adesiva), aumente a temperatura definida em 2 graus. Se tudo estiver normal, após 15 minutos as temperaturas necessárias e reais serão iguais. Caso contrário, é necessário girar o parafuso de ajuste: no sentido anti-horário para diminuir a temperatura, no sentido horário para aumentá-la. E faça as medições novamente.
Tenha em mente que os dispositivos: unidade de controle, sensor de posição do damper e micromotor, sensor de temperatura e microventilador não podem ser reparados, apenas substituídos.
alto consumo de refrigerante (anticongelante ou anticongelante) no sistema de refrigeração do carro (anticongelante ou anticongelante);
o aquecimento do interior do carro não funciona;
vestígios de vazamento de refrigerante no asfalto sob o radiador do aquecedor ou vazamentos nas mangueiras que fornecem fluido ao fogão;
o cheiro de anticongelante na cabine;
revestimento gorduroso nas janelas do carro, seu embaçamento.
Nestes casos, em primeiro lugar, verifique o aperto das braçadeiras da mangueira do sistema. Talvez eles sejam a causa dos vazamentos.
E agora sobre como o radiador do fogão VAZ-2112 é substituído por 16 válvulas de diferentes amostras
Esses aquecedores foram instalados nos modelos 21120 dos primeiros anos de produção. Você pode determinar a modificação do sistema por sua aparência, depois de remover o babado do carro.
Siga as etapas 1, 4-7 para remover o sistema de resfriamento de uma nova amostra.
Desmontamos o tanque de expansão do sistema de refrigeração.
Retiramos o booster de vácuo desaparafusando 2 porcas por 17 e com cuidado (sem danificar os tubos do sistema de freio) levamos o cilindro mestre do freio para o lado. Remova o tubo de reforço de vácuo.
No habitáculo, desaperte 4 porcas dos pernos do pedal do travão e retire o amplificador do carro juntamente com o pedal.
Assim, tivemos acesso ao radiador do aquecedor, que é fixado com três parafusos. Substituímos e montamos todo o sistema na ordem inversa.
Agora você pode derramar anticongelante ou anticongelante no sistema. Aquecemos o motor até ligar o ventilador do fogão. Verificamos a temperatura na cabine com diferentes modos de aquecimento, a operação de vários equipamentos elétricos e o painel.
Se, após a reparação, os tubos da estufa permanecerem frios com o aquecimento ligado, pode ter-se formado um bloqueio de ar nas mangueiras do sistema.
Todos os principais elementos são descritos abaixo.
Agora que você conhece todo o esquema do sistema de refrigeração VAZ-2112, deve saber mais sobre todos os seus principais detalhes:
Dissipador de cobre
O radiador é projetado para resfriar o líquido no sistema quando ele passa por ele no chamado "grande círculo" . É feito de alumínio, tem uma placa tubular, design de duas vias, está equipado com tanques de plástico, um dos quais possui uma divisória especial projetada para passar o refrigerante. O líquido para passar pelo "grande círculo" flui pelo bocal superior e sai pelo inferior.
Este tanque é bastante confiável, mas às vezes suas conexões precisam ser verificadas quanto a vazamentos.
O tanque de expansão, feito de polietileno translúcido, foi projetado para encher e controlar o líquido refrigerante. Quando o fluido no sistema estiver completamente cheio, ele deve estar no tanque entre as marcas "MIN" e "MAX". Dois tubos são montados no tanque para remover o vapor, um do radiador do aquecedor e outro do radiador de resfriamento.
Dois tipos de tampas de tanque de expansão.
A estanqueidade do sistema de refrigeração é assegurada pela tampa do tanque de expansão, ou melhor, pelas suas válvulas de entrada e saída. A válvula de escape mantém uma pressão mais alta do que a pressão atmosférica em um motor quente. pelo qual o ponto de ebulição se torna mais alto, reduzindo a perda de vapor.
O termostato é projetado para distribuir fluxos de refrigerante, controlando sua temperatura. Em um motor frio, o refrigerante circula apenas em um pequeno círculo, passando pelo radiador do aquecedor e pela unidade de aquecimento do conjunto do acelerador. Quando a temperatura sobe para 87°C, a válvula do termostato começa a abrir, e atinge a abertura total em 102°C, deixando o líquido fluir em um "grande círculo". O termostato do VAZ-2112 possui uma resistência aprimorada à abertura do acelerador, devido à qual o fluxo de fluido aumenta.
Quanto mais lâminas a bomba tiver, melhor.
A bomba é projetada para circular o líquido refrigerante no sistema. Uma bomba é uma bomba. É laminado, acionado a partir do virabrequim por uma correia dentada. Em caso de “bloqueio da bomba”, a correia dentada irá partir, pelo que deve observar e verificar o seu estado. A carcaça da bomba é feita de alumínio, na extremidade dianteira da qual uma polia dentada é pressionada, na outra - um impulsor. No caso de sua falha, a correia dentada quebrará, o motor da válvula não dobrará em 124, mas em 21120 dobrará. Portanto, siga os regulamentos de substituição de bombas e escolha boas bombas.
O ventilador pode ser fornecido com um ou dois motores. Se não ligar, verifique o relé do ventilador.
O modo de operação do motor é suportado por um termostato e um ventilador. Este último é feito de plástico e possui quatro rotores que são montados no eixo do motor. O motor é ligado ao comando do sensor através do relé ao sinal da ECU. quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge 99°C e desliga em 94°C.
O sensor deve ser verificado e substituído, se necessário.
Para controlar a temperatura do refrigerante, um sensor especial é fornecido no sistema. Ele é montado no cabeçote e conectado ao indicador no painel de instrumentos.
Você não pode prescindir deste elemento em um inverno frio.
O radiador de aquecimento foi concebido para aquecer o ar que entra no habitáculo. Ele está conectado diretamente ao sistema de refrigeração e o anticongelante circula constantemente por ele. Para aquecer o ar na cabine, o ar é direcionado para o radiador e, quando isso não é necessário, o ar que o desvia entra na cabine.
Na maioria das vezes, o anticongelante é derramado como refrigerante.
O TOSOL é usado com mais frequência como refrigerante no VAZ-2112. no total, há cerca de 6 litros no sistema.
Vídeo (clique para reproduzir).
Não é fortemente recomendado o uso de água, pois causa corrosão ativa em um radiador de alumínio.
