Reparação faça-você-mesmo Citroen Evasion

Não é segredo para o motorista do Citroen Evagen que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de mau funcionamento do Citroen. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa o teste de todos os sistemas Citroen Evasion, em um carro em serviço, o indicador apaga após alguns segundos.

Se algo estiver errado com o Citroen Evasion, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário do Citroen qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que o diagnóstico do motor Citroen Evagen é necessário.

Como todos os carros estrangeiros, sem excluir o Citroen Evasion, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Citroen Eveyzhen é, em geral, uma verificação da unidade mais importante do carro, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.

Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar um motor Citroen Eveygen. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não detectam falhas na operação do mecanismo Citroen Evasion, então o diagnóstico deve ser realizado exclusivamente por software licenciado e um scanner da Citroen.

O scanner de diagnóstico Citroen mostra:

• Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
• Rotação do motor em rpm;
• Temperatura do motor Citroen Eveygen;
• Tensão na rede de bordo Citroen Evasion;
• A temperatura do ar aspirado no motor;
• Tempo de ignição Citroen Evasion;
• Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
• Leituras do sensor de fluxo de ar Citroen Evasion;
• Carga do motor;
• Indicações do sensor de oxigênio Citroen Eveyzhen;

Vídeo (clique para reproduzir).

Antes de diagnosticar um motor Citroen Eveyzhen, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança. Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Citroen Evasion normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.

1. Para diagnosticar um motor Citroen Eveygen, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Citroen Evasion de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!

2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Citroen Evasion, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.

Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.

3. Verifique as velas Citroen Evasion. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.

Se houver vestígios de óleo líquido nas velas Citroen Eveyzhen, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula terão que ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida.O motivo é a operação incorreta do sistema de combustível Citroen ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.

Revestimento vermelho nas velas Citroen Evasion é formado devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta o índice de octanas do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.

4. A bobina de ignição Citroen Evasion falha com pouca frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Citroen, ela deve ser removida.

Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina Citroen Evasion com o método antiquado para a presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Citroen Evasion, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.

5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento do Citroen Evasion? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.

Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamentos no sistema de refrigeração do Citroen Eveygen. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses, esses são problemas devido à mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.

Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Citroen Evasion está consumindo óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza obstrui fortemente e reduz a vida útil do catalisador Citroen Eveyzhen, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.

6. Diagnóstico do motor Citroen Eveyzhen por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Este pequeno espaço contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das peças do motor Citroen Evasion, como resultado do início de um desgaste muito intenso.

Cada nó no motor Citroen Evasion tem um som específico:

• Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
• Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
• Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.

Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Cada motorista Citroen deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a qualquer mudança nele.

7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Citroen Eveyzhen. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento tanto do próprio motor quanto do interior do Citroen Evasion no frio temporada.

Quando a temperatura de operação normal do motor Citroen Evasion é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre ligeiramente para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se um nível crítico de 100 graus for atingido, o termostato Citroen Eveygen abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.

Ao mesmo tempo, o ventilador do radiador Citroen Eveyzhen é ligado, contribuindo para uma melhor ventilação de ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.

8. Avarias típicas do sistema de refrigeração Citroen Evasion. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador do Citroen Eveyzhen e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.

O desempenho do termostato Citroen Eveyzhen é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.

Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador do Citroen Eveyzhen vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgiram problemas após a substituição do líquido de arrefecimento, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.

MaHuaKGenericName » 23 de fevereiro de 2012, 22:31

Korgik » 30 de agosto de 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30 de agosto de 2012, 21:42

MaHuaKGenericName » 31 de agosto de 2012, 00:45

Raiv » 22 de outubro de 2013, 14h44

Boa-tarde cavalheiros!
Eu decidi e vou compartilhar minha pequena experiência sobre um grande carro Citroen Evasion, talvez alguém e minhas observações venham a calhar!
Vou me apresentar!

Citroen Evasion, 2002 em diante, 2.0 Hdi, 8 válvulas ....

Comprei este carro no início do outono de 2012, em um dia quente de setembro, e não conseguia parar de olhar e me acostumar com o carro milagroso, era bonito demais. Desembarque alto, interior conveniente e confortável, na ausência de bancos traseiros, um enorme compartimento de bagagem, tráfego rodoviário, tudo e muito mais neste carro provaram que a escolha foi feita corretamente.

Então o inverno chegou logo, e as primeiras geadas, e como esta é minha primeira experiência com um motor a diesel, tive que mexer e aprender com a experiência.

1. A primeira coisa que fiz foi instalar o painel de controle em um aquecedor de motor adicional, Webasto, que possibilitou a partida de um motor já aquecido em geadas severas (10 minutos são suficientes, tanto o motor quanto o interior são aquecidos up, o que dá uma enorme vantagem para iniciar e remover neve e gelo congelados do pára-brisa e, na verdade, de todos os vidros). O único ponto negativo é que o controle remoto é instalado permanentemente dentro da cabine e nem sempre está no programa, e às vezes você precisa limpar a porta do motorista para chegar até ele. No futuro, pretendo comprar um chaveiro com partida remota.

2. Devido a viagens frequentes e longas distâncias, tive que reabastecer com combustível ártico, enquanto reabasteço em postos de gasolina de apenas um fabricante. A vantagem era a ausência de cristalização do combustível (não vi parafina durante todo o inverno, por mais frio que estivesse). Mas, como se viu, é indesejável abusar do Ártico, a falta de "grandeza" do lubrificante no combustível leva ao desgaste acelerado do equipamento de combustível e à operação muito difícil do motor. Agora eu reabasteço de acordo com os indicadores de temperatura: verão, inverno, ártico.

3. Inverno. Quando o aquecedor interior é ligado, e devido ao fato de eu ter controle climático, o ventilador do radiador do sistema de refrigeração do motor e mais o compressor do ar condicionado ligam imediatamente (não está claro por que, é claro, porque está frio lá fora) . Com tudo isso, embora pequeno, mas a carga no motor aumenta e o ventilador resfria o motor que ainda não aqueceu. Minhas ações: 1º desconecte o conector do compressor do ar condicionado, 2º desconecte o ventilador do radiador. Resultado: 1. a embreagem do ar condicionado e o próprio ar condicionado não ligam, não há carga no motor e no gerador 2. o motor aquece rapidamente, a carga no gerador é menor, as peças do ventilador não se desgastam . Coisas pequenas, mas agradáveis. Com tudo isso no inverno, a temperatura não sobe acima de 850C, o aquecedor interno está funcionando constantemente e, como se viu, isso é suficiente.

4. Primavera. O indicador "ENGINE ERROR" começou a acender no painel de instrumentos e, de fato, como se viu, o regulador de pressão de combustível na bomba de injeção começou a funcionar.Esta válvula é o ponto mais fraco do sistema de combustível Bosch Common Rail. não adaptado ao nosso combustível. E por outro lado, provavelmente, a vida útil do regulador simplesmente expirou. Minhas ações: retirei o regulador, levei ao ultrassom, instalei. Mas o resultado não me satisfez: o motor estava fumegando, não havia tração, o motor estava trabalhando duro. Como resultado, o regulador trabalhou por mais dois meses e finalmente morreu. Tive que comprar um novo. MAS! Antes de instalar, decidi por um ato que muitos motoristas nem querem pensar. Decidi remover o motor para limpar, substituir ou reparar peças e conjuntos relacionados.

Desmontar a frente do carro, desmontar os componentes do sistema de refrigeração, intercooler, parte elétrica (chicotes elétricos, sensores) e até remover o motor do carro, como se viu, não é tão difícil quanto eu imaginava. Parafusos, porcas, peças pequenas eram colocadas em certas caixas na mesma sequência em que eram removidas. Os conectores do chicote elétrico foram assinados quando removidos.

Após a desmontagem e inspeção, foi revelado:

1. Pára-choques rachado em quatro lugares;
2. Um furo no radiador do intercooler (esfregado contra o tubo da direção hidráulica);
3. Válvula EGR queimada;
4. A válvula da turbina não funcionou e, provavelmente, a própria turbina.

Minhas etapas de recuperação:

1. Pára-choques. Como é de plástico, soldei-o com um ferro de solda e uma malha fina de metal (cortei dois filtros do tanque de combustível do carro MAZ), por assim dizer, enchi-o. Após a vedação, o para-choque foi untado com selante preto Sicaflex. Como resultado, ele tomou forma, tornou-se forte e resiliente.
2. Radiador do intercooler. Com a ajuda de um alicate, desmontei os dois tubos inferiores das células do radiador, onde havia um furo, e cobri os furos nas bordas com o mesmo selante Sicaflex. Saiu muito bem.
3.Válvula EGR. Joguei-o fora e tampei os orifícios dos coletores de escape e de admissão. O tubo de vácuo de controle da válvula foi tampado com um parafuso de 6 mm.
4. Turbina. Removido e levado para a empresa para um reparo completo. Preço de emissão $ 350. Eles substituíram tudo por um novo, exceto o corpo de ferro fundido, que foi jateado. Geralmente como novo. Estou satisfeito!

Agora você pode coletar o carro!

Montar o carro acabou não sendo mais difícil do que desmontá-lo, tudo é simples quando você sabe o que e onde colocar - o motor, juntas homocinéticas, radiadores, pára-choques e frente.
Encher o líquido de arrefecimento, óleo do motor, caixa de velocidades, volante, encher o ar condicionado e o TD no tanque. Instalamos a bateria, verificamos o controle após a montagem, ficamos atrás do volante e começamos. Deixamos o motor aquecer até que o termostato abra, adicionamos fluidos e vamos lá.

Estou dirigindo há seis meses e não consigo transmitir a sensação, um carro completamente diferente - dinâmica, aceleração, ultrapassagem, funcionamento do motor, está tudo bem! Consumo na estrada 6l/100km

No final, o que eu fiz para fazer o carro funcionar:

1. Deite fora a válvula EGR.
2. Ventilação do cárter trazida para a atmosfera.
3. Removido o catalisador.
4. Reparou a turbina.
5. Limpe o medidor de fluxo de ar.
6. Instale um novo regulador de pressão de combustível na bomba injetora.
7. Consertado o radiador do intercooler.
8. Volte a isolar as cablagens do motor.

Troca de embreagem Fiat Ulysse!