Citroen xsara reparo faça você mesmo

Em detalhes: Citroen Xara reparo do-it-yourself de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Devo dizer imediatamente - NÃO TENTE trocar os rolamentos sem remover o feixe! Como mostra a prática, isso é praticamente impossível. Agora em ordem.
Removemos a viga - para isso, você precisa desapertar apenas 4 parafusos (2 de cada lado, nº 2 e nº 3 na figura).

As barras de torção da viga são fixadas em ambos os lados (um parafuso com arruela excêntrica de um lado nº 1 e uma porca do outro). Além disso, eles são pressionados lá, então você vai arrasar.
Retiramos a viga, colocamos no chão e começamos a aquecê-la com solda a gás no local nº 9 (sem aquecimento, você nem precisa tentar retirá-la, a ranhurada enraíza para que ...) .

Depois de desapertar o parafuso no lugar nº 1, apoie a alavanca sobre a qual a roda é segurada contra algo firmemente fixado, pegue algo semelhante em tamanho ao diâmetro da barra de torção, coloque-o no lugar e comece BATER O QUE HÁ FORÇA! (Tendo feito anteriormente um grande entalhe na barra de torção e no alojamento da alavanca, para que mais tarde as ranhuras se encaixem. Se você aparafusar 1 dente para frente ou para trás, a máquina ficará cerca de 2 cm mais alta ou mais baixa em um lado - isso é quanto um clique em um dente na barra de torção).

Derrubar a barra de torção não é tão fácil. Mas quando é nocauteado, a alavanca sai da viga sem muita dificuldade - com muita facilidade.

O que se segue não é menos interessante. Se se trata de substituir os rolamentos de agulhas, eles não estão em boas condições. A alavanca saiu facilmente... mas os rolamentos nem tanto. Eles cavaram lá. Derrubar a frente (assento 8) não é particularmente difícil, mas você terá que sofrer. As entranhas se derramaram, porque. o próprio separador quebrou por dentro, mas o clipe... finalmente é de estanho.

Vídeo (clique para reproduzir).

Não é fácil removê-lo - tem no máximo 1,5-2 mm de espessura e, ao mesmo tempo, está enraizado na viga ... em resumo, horror. O clipe frontal foi derrubado com um cinzel, mas para derrubar o clipe traseiro (lugar 4), tive que cortar o suporte de metal em tubos.

E, eu esqueci - antes de derrubar os rolamentos, você precisa retirar o estabilizador, está dentro da viga, é fácil retirá-lo. Ele fica em slots e é segurado por 2 tampas de metal. Para removê-los, você precisa desapertar o parafuso de fixação (um parafuso comum por 13) e, inserindo um parafuso adequado, aparafusá-lo até que pare. Quando o parafuso repousar contra o estabilizador, ele começará a espremer a tampa - e, assim, será liberado.

Um cano foi inserido na parte de trás da viga, do outro lado foi preso por um suporte próximo ao clipe, lentamente derrubado.

Em algum lugar por volta das 4 horas da manhã todos os rolamentos antigos foram quebrados. Além disso, tudo é mais fácil - você precisa coletar tudo de volta.

O procedimento de montagem é o seguinte (antes da montagem, a viga deve estar bem enchida com graxa, lubrifique os rolamentos adicionalmente para facilitar na próxima vez):
1) primeiro colocamos o anel de cobre na viga (vem no kit de reparo nº 6);
2) depois colocamos a gaxeta na alavanca do farol traseiro (nº 7);
3) depois um grande rolamento de agulhas (nº 8);
4) depois um pequeno rolamento de agulhas (nº 4);
5) e insira tudo na viga até que a alavanca se aproxime da barra de torção.

Em seguida, você precisa fazer tudo com precisão de joias - certifique-se de que a barra de torção nos slots volte ao seu lugar original e ... BATE COM TODA FORÇA!

Quando as barras de torção estão no lugar, montamos tudo de volta, aparafusamos os parafusos de fixação, colocamos o estabilizador e jogamos a viga de volta. O resto da assembléia é bobagem e questão de tempo.

Levamos cerca de 13 horas para desmontar, estudar o projeto e montar. Às 7 horas da manhã saímos com um novo feixe.

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