Scooter atlant 50 cubos de reparo faça você mesmo

A popularidade das scooters está crescendo a cada ano. E isso não é surpreendente. Baixo custo, facilidade de manutenção, bom desempenho fazem do ciclomotor uma coisa indispensável na vida de muitos.

Em muitas partes do mundo, o número de scooters nas ruas supera o número de carros. Possuem alta manobrabilidade, o que permite não pensar em engarrafamentos para moradores de megacidades. No entanto, às vezes surgem situações em que o ciclomotor falha e não quer dar partida.

Você mesmo pode reparar a scooter ou levá-la à oficina. Esta é uma decisão pessoal de cada um. Tendo decidido repará-lo você mesmo, você precisa preparar o espaço para isso. Na maioria das vezes, os reparos são realizados na garagem.

As avarias mais comuns estão relacionadas com troca de óleo e filtros. O óleo errado pode fazer com que o motor não dê partida.

Primeiro você precisa drenar o óleo antigo através do orifício de drenagem. Em seguida, o carburador é completamente desmontado.

O dispositivo e o reparo de ciclomotores chineses não devem causar grandes problemas para uma pessoa que conhece pelo menos um pouco sobre isso.

Para identificar um mau funcionamento da scooter, é necessário verificar todos os elementos por sua vez. O desempenho de qualquer scooter depende do funcionamento normal de componentes como compressão, combustível e faísca. Se um dos elementos não funcionar, a scooter não irá.

O combustível pode fazer com que o ciclomotor não dê partida se a gasolina tiver sido abastecida por muito tempo. Estudos mostram que a partir de uma longa permanência no tanque, a octanagem da gasolina diminui, ou seja, sua qualidade se deteriora visivelmente. Há apenas um resultado: uma faísca não acende essa gasolina. Se você sabe que está abastecendo há muito tempo, é melhor Drene o combustível antigo e coloque o combustível novo em seu lugar..

A segunda razão pela qual a scooter não liga pode ser um filtro sujo - combustível ou ar. O filtro de combustível é necessário para purificar a gasolina de várias impurezas, ferrugem. A gasolina limpa deve ser fornecida ao motor, pois o desgaste de muitas peças do ciclomotor depende disso.

O filtro de ar é projetado para limpar o ar que entra no carburador. Ele precisa ser trocado com bastante frequência, porque poeira, sujeira etc. constantemente se depositam nele.

A terceira razão pela qual o motor não liga pode ser a falta de uma faísca. Verificar se as velas são as culpadas por isso é tão fácil quanto descascar peras. É o suficiente para substituir por novos. Se não foi possível dar partida e a gasolina está cheia de novo, você precisa procurar mais profundamente os motivos.

Tendo determinado que nem velas nem gasolina são a causa do mau funcionamento, seguimos em frente.

Como observado anteriormente, os problemas na operação do motor podem ser diferentes. Muitas vezes, esses problemas estão relacionados com velas ou com o carburador. A faísca pode não saltar devido à fuligem na vela, o que ocorre devido ao uso de uma mistura rica.

Pode haver uma pequena lacuna, que também não contribui para o aparecimento de uma faísca normal. Em um motor de dois tempos, essa folga é de 0,6 a 0,7 mm. Com uma folga menor, há uma maior probabilidade de os eletrodos derreterem. Aumentar a folga faz com que o consumo de corrente aumente e mais tensão seja necessária para gerar uma faísca.

Há situações em que o ciclomotor para durante a condução e continua a ir mais longe. Isso ocorre devido à delaminação da fuligem do eletrodo. Por um tempo, a faísca se perde e o motor para de funcionar. Após a autolimpeza, o desempenho é restaurado.

As interrupções no funcionamento do motor podem estar associadas à umidade nos aparelhos elétricos e na fiação. Isso resulta em uma perda de tensão. Depois de secando essas peças, o funcionamento do motor deve ser restabelecido.

Uma causa bastante comum em nosso clima é água entrando no combustível e depois no carburador.

Os motivos considerados são facilmente eliminados pelo próprio motorista. No entanto, se essas ações não trouxerem a solução desejada e o motor não funcionar, o motor da scooter deve ser reparado.

Quanto ao carburador, as causas do mau funcionamento podem ser causadas pela qualidade inadequada da mistura. Se a mistura for pobre ou rica, o desempenho do ciclomotor estará em risco. A qualidade da mistura pode ser verificada pela condição da vela. A cor preta indicará que a mistura está rica, ou seja, o óleo está sendo usado em excesso. A cor branca indicará a pobreza da mistura e uma diminuição na potência do motor por esse motivo.

O reparo do carburador da scooter é realizado em um motor quente. Antes disso, se houver possibilidade de entupimento, ele deve ser limpo e enxaguado. O próprio ajuste do carburador consiste nas seguintes ações:

1 ação - é necessário ajustar a marcha lenta.

Esta ação é realizada usando o parafuso inativo. Para aumentar a velocidade, o parafuso é apertado e, para diminuir, é desapertado. Depois de aquecer a scooter, com a ajuda de manipulações simples, você pode configurar a marcha lenta estável do motor.

Passo 2 - verifique e ajuste a qualidade da mistura para o carburador usando um parafuso especial.

A mistura combustível que entra no carburador deve ter claramente as proporções estabelecidas pelo fabricante da scooter. Se a mistura for muito pobre, a scooter perde potência e superaquece. Com uma mistura rica, o combustível é usado de forma antieconômica. Você pode resolver este problema girando o parafuso. Girar o parafuso no sentido horário enriquece a mistura, no sentido anti-horário ela se inclina. A cor da vela indicará a qualidade da mistura. A vela tem uma cor preta e fuligem, o que significa que a mistura é rica. Se, pelo contrário, for branco, a mistura deve ser enriquecida.

3 ação - defina a qualidade da mistura movendo a agulha.

As seguintes manipulações são realizadas com a agulha: quando a agulha é levantada, a mistura é enriquecida e, quando abaixada, ela é esgotada.

4 ação - regulação do nível de combustível na câmara do flutuador.

A verificação do nível de combustível é realizada por um tubo transparente, localizado na parte inferior do carburador. O procedimento é o seguinte: desaperte o parafuso creme, levante o tubo e verifique o nível de combustível. O nível de combustível é monitorado com o motor em funcionamento. O tubo deve ser mantido acima do carburador. O nível de combustível deve estar ligeiramente abaixo do meio-fio da tampa do carburador.

Reparar motores chineses não causa muita dificuldade para a maioria dos proprietários de scooters. Deve-se lembrar que as principais fixações dos "chineses" são mais delicadas do que nos ciclomotores domésticos, então você não precisa puxar nada com toda a força.

Por exemplo, movimentos bruscos ao reparar o carburador de uma scooter chinesa podem causar tubo será danificado. Em seguida, o silenciador é removido. Muitos fabricantes de scooters chineses usam solda de plástico. Isso deve ser levado em consideração ao desmontar o ciclomotor.

Os fabricantes previram que muitos proprietários de scooters vão querer fazer reparos por conta própria, então simplesmente não há nada complicado no design de tais scooters. O manual de reparo de scooter chinês permitirá que você execute todas as etapas. Todos poderão lidar com os principais problemas e reparar o motor de uma scooter chinesa.

Um vídeo de reparo de scooter responderá à maioria das suas perguntas.

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: A bateria não está produzindo tensão suficiente, o que pode ser devido a uma falha no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: Circuito de partida elétrico com defeito.
Ações: limpar os contatos do relé e da partida, “tocar” o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao movimento da alavanca de arranque.
Analytics: Dentes da engrenagem de arranque ou catraca quebrados. Ação: Substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analytics: o carburador está “seco” (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - você verá). Variantes de motivos: o filtro da válvula de combustível está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo de controle da válvula de gás pulou ou está com vazamento.
Ações: limpe o filtro da válvula de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a válvula automática de combustível esteja funcionando.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: Válvula de bóia de combustível emperrada.
Ação: Remova a tampa da câmara de flutuação e limpe a sede da válvula. Se isso não funcionar, substitua a válvula.

Crime: você desatarraxou a vela e ela está “molhada” - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Análise: Mistura de combustível excessivamente rica, devido a um nível muito alto de combustível na câmara da bóia ou devido a um filtro de ar entupido.
Ações: após a desmontagem do carburador, verifique o nível de combustível, limpe o filtro de ar.
Efeitos secundários: o motor arranca imediatamente se salpicar um pouco de gasolina dentro do filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento automático de inicialização não funciona.
Ação: verifique a integridade do enriquecedor de partida (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete não produz faísca (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição esteja em contato confiável com o solo da scooter).
Analytics: vela de ignição com defeito: isolante quebrado ou eletrodos cobertos com uma espessa camada de fuligem.
Ação: limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se ainda assim não aparecer uma faísca, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: uma faísca é formada na vela de ignição, mas fraca ou “funcionando”.
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: Substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR É DIFÍCIL DE PARTIR, FUNCIONA INSTÁVEL
Crime: o motor não “acelera”, ouvem-se estalos no carburador.
Analytics: mistura combustível excessivamente pobre, uma possível causa é a sucção de ar através de um tubo de admissão solto ou retentores de óleo do virabrequim danificados. Água na câmara de flutuação.
Ação: recoloque a junta sob o tubo e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua as vedações do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desapertando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os bicos e os canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecedor de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). Uma mistura combustível normal não é formada. Jato de marcha lenta entupido.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecedor de partida (consulte o ponto 1). Sopre as passagens do jato e do carburador.

Crime: no isolador e eletrodos da vela de ignição desaparafusada, há gotas de água. Analytics: gasolina infiltrada com água.
Ação: elimine a água na câmara da bóia.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e os eletrodos são cobertos com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela não corresponde ao regime térmico do motor - seu número de brilho é maior que o necessário para este motor (a vela está “fria”). A temperatura na área de trabalho da vela é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma “mais quente” (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu funcionamento e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​pela comunicação do conteúdo do tanque de gás com a atmosfera estão entupidas.
Ação: Limpe o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível ou nas mangueiras.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: pistão, cilindro, anéis de pistão extremamente desgastados.
Ações: verificar a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após a desmontagem do cilindro). Quando o diagnóstico é confirmado, o motor necessita de reparo com a substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases estourando é ouvido, traços oleosos se formam na cabeça e no cilindro.
Analytics: Junta do cabeçote danificada ou cabeçote solto no cilindro.
Ação: substitua a junta e aperte as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (força) necessário na ordem recomendada pelo manual de reparo.

3. OUTROS SONS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: O motor requer reparo com a substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula é violada (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste as válvulas.
Versão 3: a corrente no comando das válvulas está solta (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo da qual se movem os rolos, bem como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA QUANDO O ACELERADOR É ABERTO DE REPENTE
Circunstância 1: O motor acabou de ser ligado.
Análise: motor não aquece o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics, versão 1: o carburador não está ajustado.
Ação: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de medição principal (consulte o parágrafo 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver ponto 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima. Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, os forros das sapatas estão excessivamente gastos (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analíticos: Durante uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não foram escolhidos corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

O carburador em uma scooter é uma parte importante do sistema de potência do motor e é responsável por fornecer combustível aos cilindros do motor. Mas devido ao desgaste, seu carburador pode precisar ser reparado ao longo do tempo.

Neste artigo, mostraremos como reparar o carburador de uma scooter com motor de 2 tempos e 4 tempos com um volume de 50 e 150 metros cúbicos e também explicaremos como instalar e ajustar um novo carburador em uma scooter
O conteúdo do artigo:

• Remoção e limpeza do carburador;
• Instalação do carburador;
• Ajuste (ajuste) do carburador;
• Reparar vídeo;
• Nossa produção;

Para remover o carburador da scooter, o primeiro passo é remover todo o plástico que impede o acesso ao carburador (geralmente é necessário remover o assento e o plástico sob o assento). Em seguida, desconectamos as mangueiras de combustível e óleo (existem mangueiras de óleo apenas em uma scooter de 2 tempos), os contatos do enriquecedor de partida. Depois disso, desaperte os parafusos que prendem o carburador ao motor.

Agora, após a remoção do carburador, é necessário limpar sua superfície externa da sujeira e poeira. Pode ser lavado em gasolina e limpo com um pano seco.

O próximo passo é desmontar parcialmente o carburador, a saber: desapertar os parafusos que fixam a tampa da câmara da bóia (2 parafusos), depois retirar cuidadosamente a bóia para não dobrar a placa. Lavamos a tampa da câmara de flutuação com muito cuidado por dentro. Agora você pode começar a limpar o interior do próprio carburador da scooter.

2 maneiras fáceis de limpar seu carburador:

1) Enxaguar com gasolina e, em seguida, purgar com um compressor com um bocal em forma de ponta pontiaguda (isto irá efetivamente purgar todos os canais).

2) Compramos uma lata de líquido para limpar o carburador. Limpe completamente todos os canais e jatos do carburador. O spray também pode substituir o compressor, pois o líquido dele é fornecido sob alta pressão, o que permite limpar efetivamente pequenos canais.

Na limpeza, atenção especial deve ser dada a todos os canais e jatos (desaparafusamos os jatos durante a limpeza). Também removemos o enriquecedor inicial e limpamos seus canais. Não é necessário secar as partes internas do carburador. Agora podemos colocar a bóia e montar o carburador na ordem inversa.

Instalamos o carburador na scooter na seguinte sequência:

• 1) Fixamos o carburador no local de fixação com o motor, colocamos o tubo de ar e o fixamos com uma braçadeira.
• 2) Colocamos a mangueira de drenagem no encaixe (parte inferior da câmara do flutuador)
• 3) Instalamos o cabo de gás em um suporte especial. Verificamos se a saliência do parafuso de fixação do cabo coincide com a ranhura do suporte. Fixamos o cabo com porcas
• 4) Colocamos a mangueira de gasolina e a fixamos com uma braçadeira de mola.
• 5) Conecte os contatos do enriquecedor de partida.

Como você pode ver, o diagrama de conexão do carburador na scooter não é tão complicado. Em seguida, você precisa ajustar o carburador.

O ajuste do carburador em uma scooter consiste em várias etapas, que incluem: ajuste da marcha lenta, ajuste da qualidade da mistura e ajuste do nível de combustível da câmara de flutuação.

A configuração do carburador 2t e 4t scooter não tem diferenças fundamentais, exceto que em alguns modelos de carburador pode não haver parafuso para ajustar a qualidade da mistura e, portanto, a qualidade da mistura deve ser ajustada apenas ajustando a agulha e o flutuador no carburador da scooter

É necessário realizar o ajuste da marcha lenta no motor da scooter aquecido por 12 a 15 minutos. O ajuste é realizado usando o parafuso de marcha lenta, instalado em cada scooter e que permite obter uma marcha lenta estável do motor. Girar o parafuso no sentido horário aumentará a velocidade, enquanto afrouxá-lo diminuirá. Aquecemos a scooter e alcançamos uma marcha lenta estável ajustando o parafuso.

5 - parafuso ocioso em uma scooter de 4 tempos

A qualidade da mistura é muito importante na hora de ajustar o carburador, pois uma mistura pobre pode superaquecer o motor e perder potência, enquanto uma mistura rica forma depósitos de carbono na câmara de combustão.

A qualidade da mistura é ajustada usando o parafuso de ajuste. A mistura fica mais rica quando giramos o parafuso no sentido horário e mais magra quando giramos no sentido anti-horário.

O esquema de ajuste fica assim:

• Aquecemos a scooter por 10 minutos, desligamos o motor;
• Aperte o parafuso até o final no sentido horário;
• Desaperte 1,5 voltas no sentido anti-horário
• Ligamos o motor e giramos o parafuso mais 1/3 de volta. Deixe o motor funcionar por 2 minutos.
• Se a velocidade aumentar, desaperte o parafuso mais 1/4 de volta no sentido anti-horário. Deixe também o motor funcionar por 2 minutos.
• Repita o passo anterior até que o RPM comece a cair (não se esqueça de deixar o motor funcionar por 2 minutos antes de cada troca)
• Se a velocidade começar a cair, aperte o parafuso no sentido horário em 1/4 de volta.

Assim, a operação estável do motor em qualquer velocidade permitida é alcançada. Idealmente, o motor deve funcionar bem na posição do parafuso de ajuste da qualidade da mistura desapertado por 1,5 - 2 voltas. No entanto, devido ao desgaste das peças do motor, esta faixa pode variar.

Se o carburador da sua scooter não tiver um parafuso para ajustar a qualidade da mistura, o ajuste deve ser realizado apenas ajustando a posição da agulha do carburador. Levante a agulha - a mistura é enriquecida, abaixe a agulha - a mistura é mais magra.

Pela fuligem na vela, você pode descobrir o ajuste incorreto da qualidade da mistura. Se a fuligem na vela for preta e houver muita, a mistura é muito rica. Se a fuligem estiver quase branca, a mistura está muito branca.

O nível de combustível na câmara de flutuação pode ser verificado usando um tubo transparente na parte inferior do carburador. Para que isso seja feito, é necessário desapertar o parafuso creme, levantar o tubo em direção ao topo do carburador. Agora verificamos o nível de combustível com a scooter em funcionamento. Deve estar logo abaixo da saia saliente onde a tampa da câmara da bóia se conecta ao carburador.

Se o nível estiver baixo ou, mais frequentemente, muito alto, é necessário remover a tampa e ajustar o momento de operação do jogo de travamento dobrando o porta-agulha (pequenas antenas) em uma faixa muito pequena.

Vale lembrar que, em caso de mau funcionamento do carburador ou contaminação de seus elementos internos, o ajuste do carburador pode resolver o problema apenas temporariamente.

Esse é todo o princípio de configurar um carburador em uma scooter chinesa e japonesa (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Agora você pode reparar e ajustar o carburador de forma independente em um motor de scooter de 2t e 4t com um volume de 50 e 150 metros cúbicos.