Starter gazelle business 4216 reparo DIY

O motor de arranque no Volga é uma coisa muito confiável, e algum tipo de problema não acontece com frequência com ele. Como regra, durante a operação, não requer nenhuma atenção, mas você e eu sabemos que qualquer coisa pode ser quebrada, mesmo que seja, como no caso conhecido, hidráulica pura.

Assim, no coração do motor de arranque está um motor elétrico DC. Na extremidade dianteira de seu eixo há uma embreagem deslizante e uma engrenagem, que, no momento da partida, engata nos dentes do volante do motor. O movimento da embreagem é fornecido por um relé retrator localizado na carcaça do motor de partida. A haste do relé se move no momento da partida e puxa o garfo para trás, o que empurra a embreagem com a engrenagem para a posição de engate com o volante.

A bobina do relé de tração tem dois enrolamentos.

• Retraindo. Ele é conectado quando a chave é girada para a posição "start". Ele fornece o movimento da haste do relé. Depois que o primeiro enrolamento é acionado, a haste se move e desloca o contato "pyatak", fechando os contatos com ele, que ligam o motor de partida e o segundo enrolamento de retenção.
• Contenção. Necessário para manter a haste retraída enquanto a chave estiver na posição "start".

Assim, todas as avarias se resumem a problemas com o retrator, ou com o próprio motor elétrico, ou com a embreagem.

Como regra, o motor de partida se recusa a ligar o carro no momento mais inoportuno e completamente inesperado. Ou seja, ontem estava tudo bem, mas hoje giramos a chave para a posição "iniciar", mas ela não gira ... ou gira, mas de alguma forma não como deveria, ou emite sons estranhos. De qualquer forma, você não precisa esperar por um milagre, ele não passará sozinho. Vamos tentar encontrar e corrigir o problema.

Como regra, a baixa tensão na rede de bordo é a culpada. Então comece verificando carga da bateria.

Se tudo estiver normal com a bateria e a tensão for de 12 V ou mais, verifique a condição dos terminais. A causa mais comum é o mau contato. Limpe bem os terminais de óxidos, lubrifique-os com graxa (litol, graxa, etc.) e aperte bem. Não vale a pena puxar muito os terminais, pois ao fazer isso você deforma os terminais da bateria feitos de chumbo, e os próprios terminais dos fios, que agora são feitos de nenhuma idéia.

Verifique se há massa na carroceria e no motor. Para isso, basta selecionar o modo de medição de resistência no multímetro e medi-lo entre o terminal negativo da bateria e o motor, e depois entre o terminal e algum parafuso sem pintura no corpo. A resistência deve ser próxima de zero. Se este não for o caso, inspecione a conexão do fio negativo ao motor e verifique a integridade do “rabo de porco” que conecta o motor e o corpo. Está ligado ao sino da embraiagem.

• na fiação;
• no afastador;
• diretamente no motor de partida.

Vamos começar a procurar um problema com um simples.

• Verifique os sistemas anti-roubo. Talvez eles estejam brincando com você.
• Talvez você tenha uma bateria descarregada.
• Se houver um fusível para o circuito de partida, verifique a continuidade.
• Vamos verificar se a tensão de +12 V aparece no contato de controle de partida (é um parafuso fino no relé do solenóide). Se não houver tensão, verifique o relé de partida adicional e o interruptor de ignição.
• Peça a um assistente que gire a chave para a posição inicial e ouça. O motor de arranque está fazendo algum barulho? É possível que a haste do relé do retrator esteja presa. Funciona, como evidenciado por um clique, mas seu movimento é limitado.

Se a tensão chegar ao contato de controle do relé solenóide, o aterramento não está quebrado, mas o motor de partida se recusa a cooperar com você e não gira, faça o seguinte.

1. Certifique-se de remover o carro da transmissão e acionar o freio de mão;
2. Traduzimos a chave para a posição de "ignição";
3. Pegamos uma chave inglesa para 17 e conectamos as saídas de energia do retrator com ela.

Se o motor de partida girar vigorosamente ao mesmo tempo, nosso problema está no próprio relé do solenóide. A maneira mais fácil é apenas substituí-lo por um novo, mas você pode tentar consertá-lo.

Retiramos o motor de arranque e desaparafusamos 3 parafusos (2 parafusos para ZMZ 406), que fixam o retrator. Desaparafusamos os parafusos que prendem o grupo de contato e estudamos o estado do contato "penny" e as almofadas de contato dos parafusos. Muito provavelmente, encontraremos uma forte queimadura neles. Limpamos os contatos e tornamos sua superfície absolutamente lisa e plana. Realizamos uma operação semelhante com um centavo. Um centavo muito comido, você pode simplesmente virá-lo se isso não tiver sido feito antes de você.

Além disso, com um testador, verificaremos se há um curto-circuito dos enrolamentos do relé para o gabinete e se há quebras neles. Se tudo estiver normal, coletamos tudo na ordem inversa e tentamos iniciar.

Se o problema não estiver no retrator, verifique o próprio motor de partida.

Tire-o do carro e desmonte-o. Não há nada particularmente complicado aqui.

1. Desaperte e remova o retrator.
2. Remova a haste retratora.
3. Remova a tampa traseira do motor de partida desaparafusando os dois parafusos que a prendem e removendo o meio anel de trava no centro.
4. Deslize o estator do motor junto com a carcaça para fora dos pinos.

Agora você precisa examinar cuidadosamente a condição das almofadas de contato do coletor. Se eles estiverem muito desgastados, você pode tentar lixá-los em uma superfície plana.

Observamos o desgaste dos pincéis. Nós os alteramos se necessário.

Verificamos com um multímetro se há um curto-circuito dos enrolamentos no gabinete e a ausência de curtos-circuitos internos e quebras nos enrolamentos. Se houver, levamos o motor de partida para reparo ou trocamos por um novo. Você não pode fazer nada aqui sozinho.

Rachadura ou chocalho no momento da partida do motor

Este som ocorre quando a engrenagem de partida não está totalmente engatada com os dentes da coroa do volante. Pode haver vários motivos, e a maioria deles é facilmente eliminada.

• Arranque solto para a campainha da embraiagem. Acontece. Apenas tente apertar o motor de arranque com a mão, se não ficar bem apertado, aperte as porcas de fixação com o torque necessário e tente ligar o motor. Muito provavelmente, sons assustadores desaparecerão.
• Movimento insuficiente da embreagem deslizante de partida. A engrenagem simplesmente não encaixa no lugar. Normalmente, um poço coberto de lama é o culpado. Para restaurar a funcionalidade, retire o motor de arranque do carro. Em seguida, limpe o eixo e lubrifique-o com uma boa graxa. Verifique o movimento da engrenagem, não deve haver emperramento.
• O garfo que move a embreagem deslizante pode ser o culpado. Acontece que quebra ou deforma, embora raramente. Em ambos os casos, o plugue deve ser substituído.
• A coroa do volante foi comida. Você pode ver facilmente esse problema removendo o motor de partida e simplesmente olhando para o orifício da campainha da embreagem. Existem várias soluções para o problema: substituir o volante, substituir a coroa (a antiga é derrubada e a nova é aquecida e pressionada a quente no volante), você pode tentar virar a coroa antiga (aquecemos a coroa e pressione-o do volante, aqueça-o novamente e pressione-o com a parte de trás).

Fixação frouxa do retrator de partida ao alojamento. Como resultado - movimento incompleto da engrenagem. Aperte o fixador.

Toque metálico da campainha da embreagem quando o motor está funcionando e, às vezes, um chocalho que aparece ao dar partida

Muito provavelmente, removendo o iniciador, você encontrará. que seu "bico" foi lascado. Isso acontece por vários motivos. Talvez o motor de partida tenha sido muito atraído pelo sino ou tenha sido puxado torto, talvez um defeito de fundição, ou talvez tenha havido movimento excessivo da engrenagem. Soldar o “bico” com argônio no local faz sentido apenas no caso de acesso livre à máquina de solda, em todas as outras situações, é melhor substituí-lo.Mas como é improvável que você encontre o “bico” separadamente, provavelmente terá que trocar o conjunto de partida.

Via de regra, esse comportamento indica que você precisa conhecer melhor o bendix.

Para aqueles que não entendem muito bem o que é, deixe-me explicar.

Bendix nada mais é do que uma roda livre. Seu significado é que quando o motor de partida gira, ele conecta rigidamente a engrenagem de acionamento ao eixo do motor e, no momento em que o motor dá partida e sua velocidade aumenta, ele começa a escorregar, impedindo que o motor de combustão interna gire o motor de partida. Uma coisa semelhante está presente na roda traseira de uma bicicleta, ela faz um som de chiado característico ao desacelerar. Ou seja, esta não é a engrenagem de acionamento em si, mas exatamente a coisa à qual essa engrenagem está conectada.

Esta parte é removida de forma bastante simples, mas você ficará muito sujo. Embora, se você removeu o starter, isso não deve incomodá-lo mais.

1. Pressionamos a bucha de impulso do eixo.
2. Erguer com uma chave de fenda e remover o anel de pressão.
3. Removemos o conjunto bendix com a engrenagem.
4. Mudamos para um novo e montamos tudo na ordem inversa.

• Como
• eu não gosto

ArtemSok 27 de junho de 2016

Boa tarde. Adquiriu a Gazelle BUSINESS 2011 e começou um mês depois.

O motor de arranque morre na oficina, dizem que não pode ser reparado. Pego um novo, coloco depois de três dias, queima, troco novamente por três dias na garantia e queima, não devolveram o dinheiro na loja. Ambas as partidas no segundo dia começaram a girar como uma bateria descarregada. Estou comprando um terceiro B.U com 402, a mesma coisa. Respeito o reparo, a manga é virada, coloco por dois dias e novamente a mesma coisa. A ignição está ajustada para normal. E o arranque bate no irmão

• Como
• eu não gosto

gazela2005 27 de junho de 2016

olhe para a coroa do volante, talvez os dentes já estejam muito entupidos.

Para garantir uma operação confiável e sem problemas do motor de partida 422.3708 no motor UMZ-4216 dos carros Gazelle e Sobol em condições de operação, é necessário mantê-lo limpo e seguir as regras de manutenção.

Reparação e manutenção do motor de arranque 422.3708 no motor UMZ-4216 dos carros Gazelle e Sobol, desmontagem, montagem e teste de arranque.

A cada manutenção regular do carro, é necessário:

— Verifique o aperto dos pinos de montagem do arrancador 422.3708, aperte-os se necessário.
- Descasque as pontas dos fios dos terminais do motor de arranque e da bateria e aperte os seus fixadores.

1. Remova o motor de partida do motor.
2. Retire a tampa da lateral do coletor, após desapertar os dois parafusos e retirar a tampa, enquanto retira a arruela de pressão, as arruelas de ajuste e de encosto.
3. Verifique o estado do conjunto escova-coletor de partida 422.3708. A superfície de trabalho do coletor deve ser lisa e não apresentar marcas de queimadura significativas. Em caso de contaminação ou queima significativa, limpe o coletor com um pano embebido em gasolina. Se a sujeira ou queimaduras não puderem ser removidas com a limpeza, limpe o coletor com uma lixa de grão fino.

Em caso de queimaduras significativas do coletor, que não podem ser limpas, esmerilhe o coletor na máquina. A rugosidade da superfície não deve exceder Ra 1,25. O diâmetro da ranhura do coletor é de pelo menos 39,4 mm.

- Verifique as escovas quanto ao movimento livre (sem emperramento) nos porta-escovas.
- Meça a altura das escovas.
- Substitua as escovas que estiverem gastas a uma altura inferior a 7 mm ou com lascas significativas.
— Sopre a unidade coletora de escovas e a tampa do lado do coletor com ar comprimido.

4. Recoloque a tampa no lado do coletor.
5. Remova a trança. Solte os parafusos que prendem a tampa do relé e remova-a.
6. Verifique a condição do sistema de contato do relé de partida:

- Limpe os parafusos de contato e a placa de contato com queima significativa com lixa ou lima, removendo os desníveis causados ​​pela queima, sem violar a planicidade das superfícies de contato dos parafusos de cobre.

7. Recoloque a tampa do relé. Antes de instalar a tampa, é necessário secar o relé a uma temperatura de 25 a 70 graus por pelo menos 8 horas.

oito.Aplique 12 volts no relé de partida e meça a folga entre o anel de encosto no eixo da armadura e a extremidade da engrenagem de acionamento. Os contatos do relé devem fechar e a folga deve ser de 3-5 mm. Para verificar a folga, use o medidor mostrado na figura abaixo. Se a folga não corresponder aos valores especificados, é necessário ajustá-la. O ajuste é realizado girando o eixo da alavanca feito na forma de um excêntrico.

Calibre para verificação da folga entre o anel de encosto no eixo da armadura e a face final da engrenagem de acionamento de partida 422.3708.

9. Verifique a facilidade de movimento do acionamento no eixo da armadura. Quando o relé é ligado e desligado, o acionador de partida 422.3708 deve se mover sem travar ao longo das estrias do eixo da armadura.

10. Verifique o fechamento dos contatos do relé na partida. O relé de partida deve ligar e fechar os contatos quando a engrenagem estiver apoiada na junta com uma espessura de 15 a 0,43 mm. O esboço da junta é mostrado na figura abaixo.

11. Remova das superfícies internas do acionamento e da superfície adjacente do eixo da armadura, graxa espessa e contaminada com produtos de desgaste que caíram do cárter, o que complica muito o movimento axial do acionamento ao longo das estrias do eixo quando a engrenagem está engatada com a coroa do volante. Lubrifique as superfícies limpas com uma fina camada de graxa TsIATIM-221 ou TsIATIM-203 ou TsIATIM-201 e verifique a facilidade de movimento do acionamento ao longo do eixo da armadura.

- Desmonte o motor de arranque.
- Limpe o acionamento de partida da sujeira e substitua a graxa na parte estriada do eixo e nas ranhuras internas da luva guia do acionamento.
— Verifique o estado das buchas na tampa do lado do coletor e na tampa do lado de acionamento do motor de partida. Se os revestimentos estiverem gastos, substitua-os ou substitua os conjuntos de tampas.

A desmontagem do motor de partida 422.3708 deve ser realizada na seguinte sequência:

- Solte a porca e desconecte a saída do parafuso de saída.
- Desaperte os parafusos que fixam o relé de tracção à tampa e retire o relé.
- Desaperte os dois parafusos e retire a tampa.
- Remova as arruelas de pressão, de ajuste e de encosto.
- Remova a tampa.
- Retire as escovas dos porta-escovas e retire a travessa.
- Retire o estojo.
- Desaperte a porca de fixação do eixo da alavanca, retire a alavanca.
- Remova a âncora com o conjunto de acionamento da tampa.
- Empurrando o anel de encosto para a esquerda, retire o anel trava do eixo e, em seguida, o acionamento.

Monte o starter 422.3708 na ordem inversa da desmontagem. Após a montagem, verifique os parâmetros de contato e elétricos do starter de acordo com a tabela de características e pontos 8-10.

A verificação dos parâmetros elétricos do starter 422.3708 deve ser realizada em um suporte com fonte de alimentação CC e instrumentos de medição com pelo menos classe de precisão: 0,5-1,0 - ao medir tensão, 1,5 - ao medir corrente.

Remova o motor de partida (consulte Remoção do motor de partida do motor).

Usando a chave “13”, desaparafusamos a porca que prende o fio de alimentação ao relé de tração e desconectamos a ponta do fio.

... ou três parafusos (para o motor ZMZ-402).

... e retire o núcleo com a haste.

Solte os dois parafusos que prendem a tampa.

Retirando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção.

Usando a chave “10”, desaperte as duas porcas de fixação ...

Nós mudamos o corpo dos pinos.

Usando a chave “10”, desaperte a porca ...

... e com uma chave de fenda desligamos o eixo da alavanca.

Removemos os tubos isolantes dos pinos.

Tiramos a âncora da tampa frontal.

Apoiando o eixo da âncora em um bloco de madeira, através da chave inglesa "por 13" derrubamos a manga de impulso.

Usando uma chave de fenda, remova o anel de mola.

Removemos a manga de empuxo da âncora, ...

... conjunto de acionamento ("bendix") e suporte intermediário.

Com um ohmímetro, verificamos a ausência de curto-circuito dos enrolamentos do estator para a carcaça.

Defeitos nos enrolamentos da armadura são determinados visualmente - os locais de curto-circuito ou avarias no solo ficam pretos.
O coletor não deve apresentar sinais de queima e desgaste intenso.
Antes da montagem, removemos o pó de carvão do corpo e do porta-escovas com ar comprimido.
Montamos o motor de arranque na ordem inversa, lubrificando as buchas e peças de acionamento com uma fina camada de graxa CIATIM-201 ou óleo de motor.
Colocamos a luva de impulso no eixo de modo que a ranhura cônica fique voltada para a ranhura do anel de mola. Em seguida, coloque o anel de mola no lugar, pressione a manga sobre ele com um golpe de martelo através da chave “14” ou pressione-o com um alicate deslizante.
Instale o motor de partida na ordem inversa da remoção.

Tudo se aplica aos carros Gazelle e não apenas.

“Por que o motor de partida não gira”, “Algo clica sob o capô e silencia” ou “Clique e tudo se apaga” - essas perguntas podem ser vistas com frequência em discussões em fóruns automotivos. Estes são os sinais mais comuns de problemas com a fiação, relé solenoide, buchas ou o próprio motor de partida. Vejamos algumas das causas principais e mais comuns de falha do motor de partida. Vamos supor que o próprio motor, a coroa (seus dentes) estão em boas condições, e a bateria, principalmente na estação fria, está carregada e não perde carga devido a um consumidor desconhecido do proprietário.

E assim, quando a chave é girada, nada acontece ou são ouvidos cliques no compartimento do motor (um ou uma série deles).

Na maioria dos casos, o problema está em contatos ruins. Infelizmente, não há um ou dois contatos importantes para a operação da partida. Se o seu carro não for novo, o problema pode estar oculto nos fios de alimentação, terra - seus terminais. É importante que o contato confiável esteja em TODOS os terminais dos fios. Esses fios podem ser perfeitamente enrolados pelo testador, mas quando a corrente de partida passa por eles, eles simplesmente não deixam passar a energia necessária para iniciar o motor de partida.

O fio de alimentação trançado é simplesmente cravado com um terminal e não é protegido de influências externas. Com o tempo, o contato se deteriora no ponto de crimpagem - sujeira e água entram

estradas estão corroídas. Muitas vezes, com esses fios, o motor de partida não gira pela primeira vez em clima úmido, após a chuva. Para restaurar o contato rapidamente, às vezes você precisa remover o terminal e tocar o fio no ponto de crimpagem em uma superfície dura. A melhor maneira de resolver problemas com fios é, obviamente, substituí-los por novos; ou decapagem de terminais, decapagem, estanhagem, recrimpagem e soldagem. Além disso, os locais onde os terminais são pressionados através das arruelas com porcas (a massa da cabine, motor, potência mais no retrator) são mais frequentemente deformados e também apresentam vestígios de corrosão - isso também é um obstáculo para um bom contato. É desejável endireitá-los, limpá-los e re-irradiá-los. Para mim, pessoalmente, a opção de estanhar e soldar deu o resultado desejado. Outro contato que pode impedir a partida do motor de partida são os contatos da própria bateria. Eles também precisam ser mantidos limpos e secos. Portanto, muitos, tendo fixado o fio no terminal da bateria, cobrem esse local com uma graxa grossa por cima.

Se você descobriu os relés de energia e controle, fios, então

havia contatos deixados no próprio relé retrator (pyataki) - placas de cobre na carcaça do relé, através das quais uma grande corrente flui. Esses contatos podem queimar com o tempo, mas isso é muito raro e, para verificar ou limpar os contatos, você precisará dessoldar os dois fios do enrolamento e remover a tampa do relé. Mais frequentemente, o próprio relé falha - o enrolamento, ele queima. Neste caso, apenas uma substituição.

Quando o motor de partida fica “inativo”, o problema pode estar em vários lugares:

• curso insuficiente ou desgaste do garfo movendo o bendix;
• o próprio bendix não está funcionando - ele rola;
• para uma partida de engrenagem com elementos de plástico na engrenagem planetária - desgaste dos dentes.

Nos dois últimos casos, um som estridente e esmagador será ouvido em alta velocidade de rotação do eixo de partida, sem transferir a rotação para o volante.

Para as gazelas que trabalham na cidade em entregas, com lançamentos frequentes, há outro problema - o desgaste das buchas de partida, que exige sua pronta substituição. Quanto maior o desgaste, maior a deflexão e distorção do rotor na carcaça.

Daí a baixa velocidade de rotação (a partida é lenta, não gira bem), o alto consumo de corrente; pesado e, em casos avançados, quase impossível, dar partida no motor. Em um motor frio, ele inicia com mais ou menos confiança, mas após o aquecimento, a sensação de que a bateria está completamente descarregada e recarregá-la praticamente não tem efeito. O motor de arranque mal aciona o motor. O painel pode apagar completamente no momento em que a chave é girada. Dizem que o motor de arranque exige muito - é claro, quando um motor tão potente praticamente fica parado em vez de girar. Ao tentar dar partida, o motor de partida absorve a tensão na rede do carro para que a unidade de controle da gazela (ecu) simplesmente desligue - não há faísca - não há controle das bobinas de ignição. Nesse caso, às vezes ajuda a fornecer um sinal positivo da bateria ao fio amarelo de qualquer bobina. De qualquer forma, se as buchas de partida estiverem desgastadas e o eixo oscilar (há uma folga perceptível), elas precisam ser substituídas por novas.

Depois de substituir as buchas 3-4 vezes, o diâmetro do pescoço do eixo, que fica na tampa frontal do motor de partida, diminuiu tanto que começou a sair na nova bucha, aqui era necessário restaurar a espessura do o eixo, ou para selecionar a bucha, ou para trocar totalmente o motor de partida. A última coisa que foi feita, foi instalada uma partida do tipo engrenagem bielorrussa. Com quem, seis meses depois, o problema aconteceu... Leia sobre isso neste artigo.

. gire a engrenagem de acionamento com uma chave de fenda.

A engrenagem deve girar em uma direção com o eixo de acionamento e na outra direção no eixo de acionamento. Caso contrário, substitua a unidade por uma nova.

Usando uma chave de fenda, deslocamos a engrenagem de acionamento ao longo do eixo.

A engrenagem deve mover-se facilmente, sem emperrar, ao longo do eixo. Se a engrenagem ficar presa no eixo, o acionamento deve ser substituído.

Para verificar a partida, conectamos o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato superior com fios para “iluminação”
volume do relé de tração e o "negativo" - ​​com a carcaça do motor de partida.

Ao realizar esta operação, deve-se ter cuidado, pois é possível fazer faíscas na área de fechamento dos terminais. Não coloque a chave de fenda em curto com o terra enquanto os terminais estiverem fechando.

Isso deve mover a engrenagem de acionamento e ligar o motor de partida. Caso contrário, verificamos o motor elétrico e o relé de tração de partida.

Para testar o motor.

. conectamos com fios o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato inferior do relé de tração e o terminal “negativo” com a carcaça do motor de partida.

Neste caso, o eixo do motor deve girar. Caso contrário, o motor está com defeito.

Para verificar o relé de tração, conectamos com fios.

. o terminal "positivo" da bateria com a saída de controle do relé de tração e o terminal "negativo" - com a carcaça do motor de partida.

Neste caso, a engrenagem motriz deve avançar. Se isso não acontecer, o relé de tração está com defeito. Instale o motor de partida na ordem inversa.

Mostraremos como consertar o motor de partida no Gazelle com nossas próprias mãos. O motor de arranque é feito na Bielorrússia. Depois de assistir ao vídeo, você aprenderá a desmontar, reparar e diagnosticar problemas de funcionamento do motor de partida. Na maioria das vezes, o problema ocorre na montagem da escova, então começamos a desmontagem com ela. Sim, e os sintomas de mau funcionamento indicam isso, pois os retratores clicam, mas não há resposta do motor de partida. Retiramos a tampa traseira e observamos o estado das escovas, no nosso caso elas estão funcionando, mas devido à entrada de sujeira, água, uma escova “não saiu”, tudo precisa ser limpo e lubrificado.

Reparo do iniciador de vídeo no Gazelle:

Desmonte o motor de arranque sozinho apenas se você entender o funcionamento de seus mecanismos, você tem certeza de que poderá montar tudo corretamente. Não é difícil repará-lo, se você tiver a experiência adequada, pode fazê-lo, recomendamos que assista ao vídeo na íntegra, incluindo desmontagem, manutenção e montagem. Lubrifique sempre que necessário com óleo de motor limpo e uma seringa descartável.

A Usina de Motores de Ulyanovsk começou a produzir motores de alta potência desde 1997, o carburador UMZ 4215 tornou-se o primeiro motor de combustão interna com um diâmetro de cilindro de 100 mm e, em 1998, Ulyanovsk desenvolveu um novo motor de injeção com capacidade de 110 hp. com., correspondendo às normas Euro-2. Os motores a gasolina UMZ 4216 começaram a ser produzidos em lotes piloto desde 2003 e logo foram colocados em série.

O modelo 4216 está instalado nos veículos GAZ; os veículos comerciais Gazelle estão equipados com esta unidade de potência. Em 2008, o motor Ulyanovsk foi aprimorado e começou a atender aos padrões Euro 3 e, desde 2012, foi levado ao padrão Euro 4. com um volume de 2,7 litros, instalado em veículos comerciais "Gazelle Business" e "Gazelle Próxima".

O motor protótipo da Usina de Motores de Ulyanovsk é o motor ZMZ-21 - tem basicamente o mesmo design:

• bloco de cilindros de alumínio;
• o arranjo superior das válvulas;
• acionamento por engrenagem do mecanismo de distribuição de gás;
• barras de alumínio;
• posição inferior da árvore de cames;
• duas válvulas por cilindro.

Até o cárter de óleo tem configuração semelhante - também é de aço, estampado, com reentrâncias na frente e atrás.

Assim como no ZMZ-21, no motor Ulyanovsk, os pistões com as bielas são conectados usando pinos de pistão "flutuantes" - os pistões são plantados no "frio", as buchas de cobre (bronze) são pressionadas nas buchas superiores das bielas.

Em todos os motores UMP com um diâmetro de cilindro de 92 mm, camisas removíveis “molhadas” são instaladas no bloco de cilindros (BC). Em um bloco com diâmetro de pistão de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 e 4216), as camisas são prensadas em equipamentos especiais e, durante o reparo, não podem ser prensadas, portanto, com desgaste significativo dos cilindros, a substituição do BC é necessário.

O motor 4216 consiste nas seguintes partes:

um bloco de cilindros de alumínio no qual quatro camisas de ferro fundido são pressionadas;

O mecanismo de distribuição de gás (árvore de cames) é acionado pelo virabrequim através de um par de engrenagens. Cames da árvore de cames através dos empurradores e hastes levantam e abaixam os balancins, que por sua vez pressionam as válvulas de admissão e escape. Devido às válvulas, os cilindros são preenchidos com uma mistura ar-combustível, o ciclo do motor ocorre.

Em um carro Gazelle Business, o motor UMZ 4216 é equipado com um sistema de controle eletrônico, que inclui:

• unidade de controle MIKAS;
• Módulo de ignição;
• fios de alta tensão com pontas;
• sensores - acelerador, c/eixo ep/eixo, pressão absoluta, detonação;
• fiação;
• controlador de marcha lenta;
• injetores de combustível.

Motor 4216 - quatro tempos, com um arranjo em linha de quatro cilindros, 8 válvulas. O motor de combustão interna é projetado para funcionar com gasolina AI-92, é permitido usar combustível de maior qualidade, por exemplo, gasolina AI-95. As características técnicas do mecanismo de modificação UMZ-42164 (Euro-4) são as seguintes:

• volume - 2890 cm³;
• diâmetro de pistões padrão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 9,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• potência - 107 litros. Com.;
• Sistema de refrigeração ICE - líquido (anticongelante ou anticongelante é derramado).

O bloco e a cabeça do cilindro são fundidos em liga de alumínio. O motor da primeira completude pesa 177 kg, o pacote do motor inclui a própria unidade de potência e os acessórios também são instalados nele:

• iniciante;
• gerador;
• coletor de admissão (receptor);
• módulo de ignição com fios e pontas;
• correias de transmissão;
• bomba de água;
• polia do virabrequim;
• cesto e disco de embreagem;
• Sensores ECM.

De acordo com os padrões da fábrica, o consumo de combustível de um Gazelle com um motor de combustão interna Ulyanovsk é de 10 l / 100 km em uma estrada fora da cidade, no modo misto é de 11 l / 100 km. Na prática, geralmente mais gasolina é consumida, depende muito de:

• da carga do carro;
• modo de velocidade;
• período de operação (no inverno, mais combustível é consumido para aquecimento).

O motor de modificação UMZ 42164-80 está equipado com compensadores hidráulicos; os carros comerciais Sobol Business e Gazelle Business estão equipados com este motor. O modelo 42164-80 difere pouco do motor padrão 4216 - outros suportes especiais são instalados neste motor, na parte superior dos quais os próprios compensadores estão conectados.

O virabrequim 4216 é composto por quatro bielas e cinco bielas principais, possui diâmetros:

• colos de raiz - 64 mm;
• moentes da biela - 58 mm.

Em todos os pescoços, são instalados dois revestimentos de aço-babbit, a tolerância de fábrica das dimensões do virabrequim é de 0,013 mm. Durante o reparo do motor Ulyanovsk, os diários da biela principal e da biela são medidos com um micrômetro - se estiverem desgastados mais de 0,05 mm, o eixo estará sujeito a retificação obrigatória. Os pinos do pistão têm 25 mm de diâmetro e são montados em buchas de bronze das bielas. Com o tempo, tanto os próprios dedos quanto as buchas podem se desgastar; em caso de folga na conexão, as peças devem ser substituídas.

O virabrequim no bloco de cilindros é montado em suportes com tampas que são apertadas com parafusos com uma certa força. Cada capa tem seu próprio lugar - eles não devem ser confundidos em lugares, além disso, não devem ser retirados de outro centro de negócios. Além disso, as tampas devem ser travadas na trava - se forem instaladas incorretamente, o virabrequim pode não girar (ele ficará preso) e, mesmo que o eixo gire, o motor falhará rapidamente.

O recurso do motor 4216, declarado pelo fabricante, é de 250 mil km, mas muitas vezes os motores falham antes do previsto. Problemas frequentes no motor:

• vazamento de óleo do motor;
• aumento da perda de óleo através dos anéis de pistão:
• batida de válvula, que às vezes é difícil de eliminar;
• superaquecimento;
• falha de vários sensores.

Várias avarias podem ocorrer prematuramente por vários motivos:

• o driver viola as condições de operação - o motor superaquece devido à sobrecarga;
• os padrões de manutenção não são observados;
• o carro é operado em condições de estrada difíceis.

Infelizmente, o casamento é frequentemente encontrado em motores UMP, mas os motores ZMZ também não estão imunes a isso. Se o motor 4216 travar (contrações), a causa do mau funcionamento pode ser o próprio motor e falhas no ECM. Para determinar a causa do defeito, é necessário diagnosticar o motor de combustão interna.

Existem as análises mais controversas sobre o motor UMZ 4216 - alguns proprietários de Gazelles elogiam os motores UAZ e acreditam que:

De fato, o motor UMZ 4216 é muito simples, especialmente porque tem uma semelhança significativa com o ZMZ-402 ICE. O design da unidade de potência é familiar para muitos motoristas, e esse motor pode ser reparado quase no campo. Alguma dificuldade para os proprietários de carros é o equipamento eletrônico do motor - afinal, o injetor é um pouco mais complicado que o dispositivo carburador.

Você também pode ouvir comentários extremamente negativos dos proprietários de Gazelles com motores UAZ:

• o motor é propenso a superaquecimento;
• os sensores geralmente falham, então o motor começa a triplicar e não vai;
• o motor consome óleo, flui sempre que possível.

Infelizmente, muito casamento vem da fábrica de Ulyanovsk, e os motoristas que encontraram um motor de combustão interna defeituoso reclamam principalmente do motor de Ulyanovsk. Existem vários "erros" característicos de fábrica que são bastante comuns no UMZ 4216:

• o coletor de admissão racha e começa a sugar o ar;
• a bomba não fornece a pressão de óleo necessária;
• a embreagem de resfriamento eletromagnética se recusa a funcionar e o motor começa a superaquecer.

Os motoristas dessas Gazelles malsucedidas observam que o motor geralmente precisa ser “acabado com um arquivo”. Também foi notado - se o motor for completamente resolvido com as próprias mãos, as avarias ocorrem com muito menos frequência, o principal é montar o motor usando peças originais de boa qualidade.

Durante a operação do Gazelle com o motor UMZ 4216, ocorrem várias avarias, um dos problemas mais comuns é o superaquecimento do motor. Se o sistema de refrigeração "ar", o anticongelante (anticongelante) começa a ser jogado para fora do tanque de expansão.Como resultado do superaquecimento, a junta do cabeçote geralmente rompe - geralmente não é difícil trocar a cabeça do cilindro, e os motoristas geralmente fazem esses reparos por conta própria.

Mas o problema em caso de superaquecimento é diferente - muitas vezes as partições nos pistões estouram com a alta temperatura, os anéis do pistão “deitam-se”. Para substituir os pistões ou anéis, o motor não precisa ser removido, basta jogar fora a cabeça do bloco e o cárter.

A revisão geral do UMZ 4216 é necessária nos casos em que:

• camisas de cilindro desgastadas ou danificadas;
• bate (desgaste) o virabrequim;
• baixa pressão do óleo no sistema e a substituição da bomba de óleo não dá resultados positivos.

Muitas vezes, o motor Ulyanovsk é superaquecido e os motoristas tomam várias medidas para se livrar desse fenômeno desagradável e perigoso para o motor de combustão interna. Muitos proprietários de Gazelle instalam um radiador de resfriamento de cobre de três fileiras em vez do de alumínio padrão - o cobre resfria o anticongelante com mais eficiência. Outro método de lidar com o superaquecimento é instalar um ventilador elétrico com um interruptor, localizado na cabine do motorista. No momento em que a seta do sensor no painel de instrumentos começa a mostrar a temperatura crítica do líquido de arrefecimento, o motorista liga o ventilador à força e o regime de temperatura volta ao normal.

No caso de adquirir um Gazelle com motor sem sucesso, os proprietários de automóveis procuram se livrar da unidade de potência substituindo-a por um motor de combustão interna de outro modelo. Muitas opções diferentes podem ser consideradas para substituição, mas na maioria das vezes os proprietários de carros comerciais instalam motores ZMZ-405, esse motor específico é escolhido por vários motivos:

• o motor Zavolzhsky não é caprichoso - ele "digere" bem o combustível russo, raramente quebra;
• em relação às unidades de energia importadas (Cummins, Toyota, Nissan), o ZMZ-405 é barato;
• ao instalar o ZMZ, é necessário um mínimo de alterações.

Recentemente, o turbodiesel Cummins foi instalado regularmente nos carros Gazelle Business, mas os proprietários de carros com UMZ-4216 quase nunca consideram esse motor como substituto:

• Cummins são caros;
• o motor americano é muito sensível à qualidade do combustível e, se o carro estiver cheio de diesel ruim, o Cummins pode falhar rapidamente.

A vantagem do ZMZ-405 (ou 406) também reside no fato de que muitos motores usados ​​em condições normais de trabalho são vendidos no mercado secundário e seu preço é várias vezes menor que um novo motor de combustão interna. É verdade que, ao comprar uma unidade usada, não há garantias sérias - você precisa acreditar na palavra do vendedor. Mas mesmo que o 405 exija pequenos reparos (substituindo correntes ou anéis de pistão), ainda é muito mais barato comprá-lo junto com os reparos do que comprar um motor importado caro. Outro ponto negativo do motor de combustão interna importado é que, se ele não foi instalado em série no Gazelle, ele terá que ser adquirido junto com a caixa de câmbio ou se confundir ao encaixar a caixa de câmbio Gazelle no novo motor.