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Os carros NISSAN estão equipados com diferentes tipos de arranque, por exemplo, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 e potência diferente. É possível equipar o carro com um motor de arranque com engrenagem direta ou com uma engrenagem de redução.
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1 Desconecte o terminal do fio terra (-) do pólo negativo da bateria.
2 Desconecte o duto de ar de alimentação,
3 Desconecte os fios dos terminais 50 e 30 da partida.
4 Desaperte os parafusos de montagem do motor de arranque (ver ilustração),
5 Desconecte o plugue que conecta o motor de partida ao chicote de fiação principal
6 Remova os parafusos do suporte do coletor de escapamento, desconecte-o e remova o motor de partida de baixo do veículo.
Verificação inicial sem remoção
7 Mova a alavanca de mudança para ponto morto. Coloque a alavanca de controle da transmissão automática na posição "P".
A bateria deve estar totalmente carregada durante este teste.
9 Remova o motor de partida e verifique novamente conectando-o à bateria. 8 Como fios de conexão da bateria ao motor de partida, você pode usar os fios para dar partida no motor a partir da bateria auxiliar.
Se durante este teste a engrenagem de partida não avançar, remova o relé de tração do motor de partida e substitua-o por um novo.
10 Desconecte o fio do enrolamento de partida dos terminais do relé de tração e conecte os fios auxiliares da bateria a ele e ao terminal S. Se a engrenagem do relé de tração não se estender, substitua o relé de tração.
Esta verificação deve ser realizada por não mais de 10 segundos para evitar que o enrolamento queime.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
11 Conecte os fios auxiliares da bateria ao terminal S e à carcaça do motor de partida.
12 Puxe a engrenagem do relé de tração o máximo possível com a mão. Se, após a liberação, a engrenagem retrair, o enrolamento está quebrado e o relé de tração deve ser substituído.
Esta verificação também deve ser realizada por não mais de 10 segundos para evitar que o enrolamento queime.
O relé de tração pode ser verificado com um ohmímetro conectando-o ao terminal S e à carcaça do motor de partida. Se o ohmímetro não registrar resistência, o relé deve ser substituído.
13 Conecte um ohmímetro aos terminais S e M. Se o ohmímetro não registrar resistência, o relé deve ser substituído (veja a ilustração).
14 Desmonte o motor de partida, se necessário, limpe suas peças. A embreagem de roda livre e sua engrenagem podem ser limpas com uma escova umedecida com solução detergente e depois secas.
Não limpe as peças de partida com solventes.
15 Inspecione a engrenagem para certificar-se de que suas estrias não estejam desgastadas e que a roda livre gire suavemente sem emperramento e somente em uma direção. A embreagem não deve girar na direção oposta.
16 Inspecione o coletor e, se necessário, lixe-o com a lixa apropriada, prendendo a âncora em uma morsa.
17 Meça o diâmetro do manifold 1 com um paquímetro 2 (veja a ilustração). Dependendo do tipo de starter, o diâmetro residual mínimo do coletor não deve ser inferior a 28,8 - 35,5 mm. Caso contrário, substitua a âncora.
18 Verifique se a armadura está danificada conectando um ohmímetro a duas lamelas coletoras adjacentes, bem como à lamela e ao eixo da armadura (veja a ilustração). Se o ohmímetro registrar resistência, a armadura deve ser substituída.
19 Verifique o porta-escovas com um ohmímetro quanto a avarias (veja a ilustração). Se o ohmímetro mostrar infinito, então o porta-escovas está normal. Substitua o porta-escovas se estiver deformado.
20 Verifique o comprimento das escovas de carvão e, se necessário, substitua-as por novas soldando os fios de conexão a elas.
21 Monte o starter e instale-o em seu local de montagem.
A informação é relevante para os modelos Nissan Primera R11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 de lançamento.
“É assustador subir, como uma coisa cara”
coisa cara?? Você está louco? 600 rublos o preço deste bendix, comprei um interruptor aqui - uma porcaria com três fios por 7 peças - isso é uma coisa cara.
Houve um problema semelhante.
Pode ser o bendix congela devido à sujeira no eixo, ou o próprio bendix morre, o desgaste dos rolos no bendix.
Troquei o bendik, escovas e buchas, o motor de partida lubrifica como um sem amarras.
Não é tão difícil removê-lo, um suporte triangular é desaparafusado por baixo, não é necessário removê-lo, a caixa de ar é completamente removida por cima. filtro, e 2 parafusos de partida são desaparafusados, então tudo desde o fundo até a retração. relé 1 porca e 1 conector.
Algumas notas para pessoas inexperientes:
1. A partida nunca é lubrificada, existem buchas de cobre-grafite, elas não precisam ser lubrificadas e uma graxa especial BRAKE é colocada no bendix.
2. Os arrancadores são de fabricantes/tipos diferentes, têm componentes diferentes, se os componentes do arrancador do sistema LUCAS forem caros e muitas vezes a reparação de um arrancador não é rentável.
Meu conselho é remover o motor de partida e levá-lo a uma empresa que conserte motores de partida / geradores, existem alguns escritórios desse tipo nas grandes cidades, eles farão tudo conforme o esperado. É melhor fazer uma vez e esquecer, porque não é tão fácil filmar, é mais difícil colocar, principalmente se você fizer isso.
Se alguém precisar do endereço do escritório no MSC para conserto de partidas/geradores, bata no PM.
Parabéns! 😉
Hemorroidas, sim, quando você faz isso pela primeira vez por ignorância. Eu sozinho, lentamente, consegui em 3 horas. Mas eu já tinha movido o motor de arranque, então apenas tirei e coloquei.
Não houve problemas com o fio positivo, sim, brinquei um pouco com o chip e por mais 20 minutos não consegui entender por que o parafuso superior não foi desaparafusado, acabou sendo aparafusado do outro lado e teve que ser desaparafusado por baixo do capô.
Não vale a pena subir no retrator, você não vai coletá-lo mais tarde, porque. preenchido.
Não há necessidade de “isca” de cima. Você aparafusa o parafuso inferior e pronto, o motor de partida entra em seu lugar e o parafuso superior gira facilmente.
Temos um análogo do nó de 700r.
A propósito, a entrada foi feita para uma garota da Mitsubishi e da Hitachi. Eu tive os dois e, para ser honesto, o hitachi é melhor. Tudo foi totalmente feito de metal e o mecanismo é mais simples que o da Mitsubishi.
Aqui está o meu post, se você estiver interessado, dê uma olhada
Queria fazer um registro de comparação e diferença entre Hitachi e Mitsubishi, mas nem eu fiz, é necessário.
Duck, foi necessário primeiro desparafusar os contatos e remover os chips, e depois desparafusar o motor de arranque :-)))
Eu também sou alto. Você insere o motor de arranque (ele se segura), então você aperta o parafuso inferior e pronto, então você vai apertar o parafuso superior.
Apesar de você ter SR, não sei como é o titular aí, talvez seja mais difícil. 🙂
Remova a engrenagem anelar da engrenagem planetária.
25. Inspecione o conjunto da escova. Verifique a altura das escovas no porta-escovas. Se a altura for 7 mm ou menos, substitua o conjunto da escova por um novo. Use um ohmímetro para verificar se os suportes isolados estão em curto com a carcaça. A resistência deve tender ao infinito.
26. Inspecione o rotor. Não deve haver danos na engrenagem e pinos do eixo do rotor (entalhes, rebarbas). O coletor do rotor não deve apresentar sinais de queima. Elimine pequenas queimaduras com um pano embebido em gasolina e lixa de grão fino.
27. Use um ohmímetro para verificar se há curto-circuito no enrolamento do rotor. A resistência deve tender ao infinito.
28. Verifique se a armadura do relé de tração de uma partida se move facilmente, se os parafusos de contato de uma placa de contato estão fechados (por meio de um ohmímetro).
29. Verifique a embreagem de acionamento. Os dentes da engrenagem não devem estar significativamente desgastados. A engrenagem deve girar facilmente em relação ao cubo de acoplamento no sentido de rotação do rotor e não deve girar no sentido contrário. Se os dentes da engrenagem estiverem gastos ou danificados, ou a engrenagem girar em ambas as direções, substitua a embreagem.
30. Não deve haver rachaduras ou sinais de desgaste significativo na ranhura do garfo na alavanca de acionamento de partida.
31. Monte o motor de partida na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração as seguintes características:
– Lubrifique a engrenagem do eixo do rotor com graxa de silicone General Electric CG 321 ou similar;
Durante a operação, a embreagem de acionamento não precisa ser lubrificada. No entanto, deve ser limpo de sujeira. Não use limpadores para limpar o acionamento que possam lavar o lubrificante incorporado em seu acoplamento.
- Lubrifique com óleo de motor os mancais (buchas) em que gira o rotor de partida;
“Use alicate para instalar o anel restritivo;
antes de instalar o conjunto de escovas no rotor, separe as escovas e fixe-as da maneira que for possível (por exemplo, inserindo um cabeçote de um conjunto de ferramentas de diâmetro adequado). Ao instalar o conjunto de escovas no rotor, solte as escovas retirando o cabeçote instalado;
– antes de instalar o relé de tração, aplique uma fina camada de selante de silicone na superfície do relé em contato com a tampa do motor de partida no lado do acionamento.
Os carros NISSAN estão equipados com diferentes tipos de arranque, por exemplo, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 e diferentes potências (ver ilustrações 3.0, 3.0a, 3.0b). É possível equipar o carro com um motor de arranque com engrenagem direta ou com uma engrenagem de redução.
6 - anéis de redução de engrenagem
5 - batente do eixo da embreagem de roda livre
1 Desconecte o terminal do fio terra (-) do pólo negativo da bateria.
2 Desconecte o duto de ar de alimentação.
3 Desconecte os fios dos terminais 50 e 30 da partida.
4 Desaperte os parafusos de montagem do motor de arranque (consulte a ilustração).
3.4 Remova os parafusos de montagem do motor de partida
5 Desconecte o plugue que conecta o motor de partida ao chicote de fiação principal
6 Remova os parafusos do suporte do coletor de escapamento, desconecte-o e remova o motor de partida de baixo do veículo.
Verificação inicial sem remoção
7 Mova a alavanca de mudança para ponto morto. Coloque a alavanca de controle da transmissão automática na posição "P".
A bateria deve estar totalmente carregada durante este teste.
8 Conecte brevemente os terminais M (fio grosso (+)) e S (fio fino ao interruptor de ignição) do motor de partida com um fio auxiliar. A engrenagem de partida deve avançar e o próprio motor de partida deve dar partida, caso contrário, remova o motor de partida e verifique-o novamente.
9 Remova o motor de partida e verifique novamente conectando-o à bateria. Como os fios de conexão da bateria ao motor de partida, você pode usar fios para dar partida no motor a partir de uma bateria auxiliar.
Se durante este teste a engrenagem de partida não avançar, remova o relé de tração do motor de partida e substitua-o por um novo.
10 Desconecte o fio do enrolamento de partida da saída M do relé de tração e conecte os fios auxiliares da bateria a ele e ao terminal S. Se a engrenagem do relé de tração não se estender, substitua o relé de tração.
Atenção! Esta verificação deve ser realizada por não mais de 10 segundos para evitar que o enrolamento queime.
11 Conecte os fios auxiliares da bateria ao terminal S e à carcaça do motor de partida.
12 Puxe a engrenagem do relé de tração o máximo possível com a mão. Se, após a liberação, a engrenagem retrair, o enrolamento está quebrado e o relé de tração deve ser substituído.
Atenção! Esta verificação também deve ser realizada por não mais de 10 segundos para evitar que o enrolamento queime.
Atenção! O relé de tração pode ser verificado com um ohmímetro conectando-o ao terminal S e à carcaça do motor de partida. Se o ohmímetro não registrar resistência, o relé deve ser substituído.
13 Conecte um ohmímetro aos terminais S e M. Se o ohmímetro não registrar resistência, o relé deve ser substituído (veja a ilustração).
14 Desmonte o motor de partida, se necessário, limpe suas peças. A embreagem de roda livre e sua engrenagem podem ser limpas com uma escova umedecida com solução detergente e depois secas.
Atenção! Não limpe as peças de partida com solventes.
15 Inspecione a engrenagem para certificar-se de que suas estrias não estejam desgastadas e que a roda livre gire suavemente sem emperramento e somente em uma direção. A embreagem não deve girar na direção oposta. Caso contrário, o acoplamento está sujeito a substituição (veja uma ilustração).
3.15 Inspecione o pinhão para certificar-se de que seus pinos não estejam desgastados e que a roda livre gire suavemente, sem emperramento e em apenas um sentido.
16 Inspecione o coletor e, se necessário, lixe-o com lixa 1 de grão apropriado, segurando a âncora em uma morsa (ver ilustração).
3.16 Inspecione o coletor e, se necessário, lixe-o com lixa 1 de grão apropriado
17 Meça o diâmetro do manifold 1 com um paquímetro 2 (veja a ilustração). Dependendo do tipo de starter, o diâmetro residual mínimo do coletor não deve ser inferior a 28,8 - 35,5 mm. Caso contrário, substitua a âncora.
3.17 Meça o diâmetro do coletor 1 com um paquímetro 2
18 Verifique se a armadura está danificada conectando um ohmímetro a duas lamelas coletoras adjacentes, bem como à lamela e ao eixo da armadura (veja a ilustração). Se o ohmímetro registrar resistência, a armadura deve ser substituída.
3.18 Verifique se a armadura está quebrada conectando um ohmímetro a duas lamelas coletoras adjacentes, bem como à lamela e ao eixo da armadura
19 Verifique o porta-escovas com um ohmímetro quanto a avarias (veja a ilustração). Se o ohmímetro mostrar infinito, então o porta-escovas está normal. Substitua o porta-escovas se estiver deformado.
3.19 Verifique o porta-escovas com um ohmímetro quanto a avarias
20 Verifique o comprimento das escovas de carvão e, se necessário, substitua-as por novas soldando os fios de conexão a elas.
21 Monte o starter e instale-o em seu local de montagem.
- Iniciante. Remoção, instalação, ... Remoção e instalação 1. Remova o duto de admissão e o conjunto do filtro de ar. 2. Desconecte o chicote de partida. 3. Desaperte os parafusos de montagem do motor de arranque ...
– Desmontagem e instalação do óleo... Cárter do óleo, pré-filtro do óleo Desmontagem e instalação Trabalhos preparatórios • Desmontar a protecção inferior direita do motor. •…
– Sistema de lançamento de modelos com transmissão automática e… Sistema de lançamento de modelos com transmissão automática. A alimentação é fornecida permanentemente: • através de um fusível de 40 A (designação B, localizado na caixa de fusíveis…
- Gerador. Remoção, instalação, ... Remoção e instalação 1. Remova a fiação do gerador. 2. Afrouxe a porca superior e o parafuso de montagem inferior do alternador. 3. Afrouxe a correia de transmissão.…
– Desmontagem e instalação do radiador,… Radiador Atenção Drenar o líquido de arrefecimento com o motor frio, i Desmontagem e instalação Trabalhos preparatórios • Retirar a proteção lateral do motor…
Começaremos a desmontagem removendo a caixa com o filtro de ar, isso nos impede de chegar ao parafuso de montagem do motor de partida.
Dobramos as travas da tampa, desaparafusamos a braçadeira, desapertamos o conector do medidor de fluxo de ar
Desaperte o parafuso que prende a caixa. Me deparei com um carro danificado, e o suporte é de fabricação própria, acho que não é muito diferente do meu
Nós removemos tudo desaparafusado, Agora podemos ver o parafuso de montagem inicial, desparafuse-o
Agora o carro precisa ser levantado, bem, ou cairá no poço, o acesso ao motor de partida é possível no local indicado pela seta. Mas desde o início você precisa envolver o subquadro, ele não está mais na foto, foi desaparafusado anteriormente.
Desconecte o conector do fio para o motor de partida
Desaparafusamos o fio de alimentação, vemos que é indicado por uma seta, você não precisa desapertar a segunda porca.
Agora desaparafuse o segundo e o último parafuso de montagem inicial
Depois de retirar o paciente, desaperte os dois parafusos e os dois parafusos compridos da parte de trás, parta-o ao meio, se houver necessidade de trocar as escovas, aperte o suporte (foto)
E podemos retirar o conjunto da escova, tudo agora está acessível e você pode rastejar em todos os lugares
Neste artigo, consideraremos o processo detalhado de desmontagem e reparo de um motor de partida com nossas próprias mãos.
Vamos começar com um pouco de teoria.O motor de partida é um motor DC de quatro polos e quatro escovas acionado por uma engrenagem anelar do volante. A partida é ligada por um relé de tração eletromagnético. Ele é fixado à carcaça da embreagem e protegido do tubo de escape aquecido por uma blindagem especial.
Este manual é essencialmente universal e serve para a maioria dos carros japoneses.
1) Primeiro Passo: Removendo o Starter
Primeiro você precisa remover o escudo térmico. Usando uma chave, desaparafusamos o parafuso da fixação inferior da blindagem, removemos a mangueira da entrada de ar e desaparafusamos as duas porcas da fixação superior da blindagem. Tiramos o escudo. Em seguida, removemos o próprio starter. Para fazer isso, desaperte os dois parafusos da fixação superior do motor de partida ao cárter e, em seguida, o parafuso inferior. Movemos o motor de partida um pouco para frente e desconectamos o bloco do relé de tração (por conveniência, antes disso, você pode remover a mangueira do sistema de refrigeração). Desaparafusamos a porca que prende os fios do relé de tração à bateria e removemos o motor de partida para cima.
2) Passo dois: descubra as causas da avaria e elimine-as
1. Verificação e substituição do relé Aplicamos tensão de operação ao motor de partida removido. Para fazer isso, damos + 12V à saída do relé e fornecemos menos ao gabinete, enquanto o ohmímetro é conectado aos parafusos de contato. Se o relé estiver OK, a roda livre se moverá para fora da janela localizada na tampa frontal e os parafusos se fecharão (veja a leitura do ohmímetro). Se isso não acontecer, o relé deve ser substituído. Desaparafusamos os três parafusos com uma chave de fenda e removemos o relé. Em seguida, remova a haste com a mola do alojamento do relé e instale o novo relé na ordem inversa.
2. Verificação e substituição das escovas Retiramos a tampa do motor de arranque desapertando dois parafusos com uma chave de fendas. Para remover as escovas, você precisa desconectar o parafuso que prende os fios de contato e pressionar a mola, após o que removemos a escova. A altura da escova deve ser de pelo menos 12 mm - se as escovas estiverem gastas, elas devem ser substituídas.
3. Verificação dos enrolamentos de partida Conectamos um ohmímetro aos terminais dos enrolamentos (por sua vez) e verificamos se há curto entre as espiras e a carcaça.
4. Verificação do coletor e enrolamentos Remova o anel de retenção. Remova a arruela do eixo. Desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento com uma chave inglesa. Desconectamos a carcaça do motor de partida e removemos os tubos de isolamento dos parafusos de acoplamento. Verificamos a condição externa dos enrolamentos e do coletor. Os enrolamentos não devem apresentar sinais de carbonização e quebra. Pequenas marcas no coletor são aceitáveis, enquanto ele deve ser limpo com lixa fina, mas é melhor substituí-lo por um novo.
5. Verificação do enrolamento do induzido Com um ohmímetro, procuramos um curto-circuito nos enrolamentos do induzido e, se o encontrarmos, substituímos.
6. Verificação da engrenagem e da roda livre Retiramos a arruela do eixo da armadura, desprendemos o eixo da alavanca e batemos com a ajuda de uma barba, retiramos a armadura junto com o acionamento. Remova a alavanca da embreagem. Tentamos girar a engrenagem - ela deve girar facilmente em uma direção e parar na outra. Não deve ter nicks e chips. Se a embreagem ou a marcha estiverem com defeito, elas devem ser trocadas juntas. Para fazer isso, remova o anel de retenção e remova a embreagem junto com a engrenagem e substitua por novas.
7. Montagem do motor de partida Antes de montar o motor de partida, remova toda a poeira do corpo e do porta-escovas e cubra todas as superfícies plásticas com um lubrificante especial (por exemplo, Litol). Rolamentos, buchas do rotor, cubo de acoplamento, estrias do eixo da armadura devem ser lubrificados com óleo de motor. Depois disso, montamos o motor de partida na ordem inversa da desmontagem.
Preparar. Com nossos próprios esforços em casa, desmontamos, consertamos e montamos o motor de arranque!
1 - capa frontal;
2 - alavanca;
3 - rotor;
4 - relé de tração; 5 - estator com bobinas;
6 - porta-escovas com escovas;
7 - contracapa;
8 - embreagem de roda livre.
Reparação do motor de arranque Nissan Primera. Gira mal.
