Suporte faça você mesmo para reparar acumuladores de energia
Em detalhes: suporte faça você mesmo para reparar acumuladores de energia de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A máquina C1 foi projetada para reparar o sistema de freio de veículos KAMAZ em estações de serviço, empresas de transporte motorizado e oficinas.
Equipamento padrão:
Fabricante: Rússia
Especificações:
Força do macaco (no final do curso), N (kgf), não inferior a
Força de manuseio, N (kgf), não mais
Dimensões totais, mm, não mais
Dispositivo e princípio de operação
O suporte C1 é composto pelas seguintes partes principais: base, batente, guia, colunas, bucha e macaco.
A base e o batente são interligados por colunas, ao longo das quais uma guia com uma luva de fixação instalada nela se move com a ajuda de um macaco. Ao girar a manivela do macaco, a luva é trazida para a tampa do acumulador de energia e, pela força do macaco, comprime a mola de força localizada sob o pistão. O suporte é completado com um extrator para pressionar o empurrador. Consiste em um vidro, pino, porca e braçadeira. Para pressionar o empurrador para fora do pistão, o pino é enrolado no empurrador (em vez da tampa do empurrador removida) e, na ausência de uma rosca, é fixado ao empurrador com um grampo. Um copo é colocado no pino e o empurrador é pressionado com a ajuda de uma porca.
Requisitos de segurança
O suporte é uma unidade de força e foi projetado para comprimir uma mola de força, que possui alta intensidade de energia, portanto, pessoas que estudaram este passaporte e foram instruídas em segurança podem trabalhar no suporte.
Ao trabalhar no estande, siga rigorosamente o procedimento de trabalho estabelecido neste passaporte.
Procedimento de operação
Instale o suporte na bancada de trabalho, fixando-o através dos furos na base. É permitido prender em um torno de serralheiro para a base.
Vídeo (clique para reproduzir).
Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de que o suporte está bem fixado.
Desmonte o acumulador de energia na seguinte sequência:
1) Remova a tampa do empurrador.
2) Forneça ar comprimido (pressão 6 kg/cm 2 ) na cavidade do cilindro do acumulador de energia.
3) Desloque o rolamento com a arruela, no parafuso do mecanismo de liberação de emergência, até o batente, enquanto o anel de mola sairá do rebaixo da arruela.
5) Solte o ar comprimido da cavidade do cilindro do acumulador de energia.
6) Instale o acumulador de energia no flange de centragem da base correspondente a ele e com uma pequena força do macaco, através da luva de fixação, pressione a tampa contra o cilindro.
7) Remova os parafusos que prendem a tampa ao cilindro.
8) Gire a alavanca do macaco até que a mola de força esteja totalmente liberada.
9) Remova o acumulador de energia do suporte.
A montagem é realizada na seguinte sequência:
1) Instale o cilindro com mola de força, pistão e tampa no flange correspondente da base do suporte.
2) Girando o manípulo do macaco, comprima a mola de força até que a tampa seja pressionada contra o cilindro.
3) Fixe a tampa no cilindro com parafusos.
4) Remova a força do macaco da tampa.
5) Remova o acumulador de energia do suporte.
6) Forneça ar comprimido (pressão 6 kg/cm 2 ) na cavidade do cilindro do acumulador de energia.
7) Coloque o anel elástico.
8) Solte o ar comprimido da cavidade do cilindro.
9) Coloque a tampa no empurrador.
Manutenção
Para o funcionamento normal do suporte, é necessário lubrificar periodicamente as superfícies de atrito do macaco (parafuso, colar de empuxo) e colunas com qualquer máquina ou graxa.
garantia do fabricante
O fabricante garante que o suporte está em boas condições por 12 meses a partir da data de comissionamento, mas não mais de 18 meses a partir da data de fabricação.
O veículo KamAZ possui um sistema de freio pneumático de circuito duplo, que garante a segurança do veículo em todos os modos de condução. Durante a frenagem (quando você pressiona o pedal do freio), o ar comprimido é fornecido imediatamente aos freios de todas as rodas. O freio de estacionamento bloqueia apenas as rodas dos eixos central e traseiro. O principal elemento do acionamento desse freio é um acumulador de energia. O KamAZ possui 4 desses dispositivos - 1 para cada roda do bogie traseiro.
O acumulador de mola é montado na tampa da câmara do freio e serve para armazenar a energia da mola comprimida.
As principais partes do dispositivo são:
cilindro;
pistão;
mola de energia;
empurrador;
rolamento de empuxo;
parafuso de liberação com rolamento de rolos;
tubo de desvio;
selos.
A bateria é presa à câmera com parafusos, o que garante uma conexão forte e elimina a folga durante a operação. A vedação entre o cilindro e a câmara do freio é garantida pela instalação de um anel de vedação de borracha. Uma porca para o parafuso do sistema de liberação é soldada na parte superior do corpo. Na parte inferior do cilindro há um encaixe rosqueado através do qual a linha pneumática é conectada.
Um empurrador tubular é soldado a um pistão de metal com um anel de vedação de borracha. A mola de aço de potência está localizada na ranhura do pistão e repousa contra a parte superior do cilindro. O empurrador possui um mancal de empuxo, que transmite força para a haste da câmara de freio através da membrana.
O parafuso é utilizado para o desbloqueio manual em caso de falta de ar comprimido no sistema devido a uma falha do compressor ou a um reservatório defeituoso. Um rolamento de rolos e 2 anéis axiais são instalados na parte inferior do parafuso.
A cavidade localizada acima do pistão se comunica com a atmosfera através do tubo de desvio através da câmara do freio. O ar é fornecido à câmara sob o pistão da válvula de controle do freio de estacionamento. Todos os acumuladores de energia participam simultaneamente na análise do ar.
No estacionamento, o carro é retido pelo sistema de freio das rodas do bogie traseiro, que é acionado por acumuladores de mola. O guindaste com a alavanca de controle do freio de estacionamento está localizado à direita do banco do motorista. O princípio de funcionamento do acumulador de energia é simples e baseia-se no efeito da energia liberada das molas de força nos elementos de acionamento do sistema de freio.
Quando o freio de estacionamento é acionado, o ar comprimido da cavidade inferior do cilindro do acumulador é liberado para a atmosfera. A mola, endireitando-se, move o pistão para baixo. Junto com ele, o empurrador se move, que transmite a força ao diafragma e à haste da câmara do freio. Este último gira o eixo através da alavanca, cujos punhos em expansão pressionam as pastilhas de freio contra o tambor, travando assim as rodas do bogie traseiro do caminhão.
Se o receptor ou o circuito do freio a ar estiver danificado, o ar da linha escapa para a atmosfera. A mola liberada ativa o sistema de freio de estacionamento e bloqueia as rodas. O movimento adicional do caminhão é possível depois de liberar (desbloquear) as rodas.
Para liberar o caminhão do freio de estacionamento, é necessário remover a alavanca de controle da trava e movê-la para a posição inferior. O ar comprimido de controle através da linha pneumática através de uma válvula aberta entra na válvula aceleradora, que inicia o fornecimento do meio de trabalho do receptor através da válvula de derivação para a cavidade inferior do cilindro do acumulador de energia. O pistão sobe e comprime a mola. As hastes do freio se movem para sua posição original e liberam as pastilhas. O caminhão está pronto para se mover.
Se não houver ar no sistema ou o motor (compressor) quebrar e for necessário rebocar o carro, o acumulador de energia deve ser liberado manualmente. Para fazer isso, use uma chave de soquete para desapertar os parafusos nos cilindros de todas as baterias. Devido à presença de um mancal de empuxo, a força será transmitida ao pistão, que, em movimento, comprimirá a mola de força. Livre da carga, a mola de retorno moverá o diafragma e a haste com o disco de suporte para a posição superior. Os atuadores das pastilhas de freio retornarão ao seu estado original e destravarão as rodas.
Muitas vezes, em voos, há situações em que é necessário reparar o acumulador de energia KamAZ com suas próprias mãos no campo. O design do dispositivo permite que você faça isso. No entanto, será muito mais fácil substituir um acumulador de energia defeituoso por um que pode ser reparado e fazer reparos na garagem.
Para reparar uma bateria defeituosa, ela deve ser desmontada de seu local original. Para isso, retire as mangueiras de ar e desaperte as 2 porcas que fixam o aparelho à base. A desmontagem é realizada usando uma chave "balão". Para desmontar o suporte da haste da câmara do freio e o acionamento da sapata, é necessário desapertar e retirar a cunha cônica do assento.
Antes de reparar o dispositivo, é necessário desmontar o tubo de desvio entre o cilindro e a câmara do freio. A desmontagem começa com a remoção da parte inferior da câmara. Ele é preso à caixa superior com um grampo. Para um trabalho seguro, o acumulador de energia é instalado com o cilindro para baixo e fixado em uma morsa. Depois de desmontar o grampo, batendo no corpo da câmera, ele é liberado do assento.
Ao realizar esses trabalhos, deve-se ter cuidado, pois. sob a ação de uma mola de retorno, a tampa pode "disparar".
O ponto fraco da câmara de freio é a membrana. O elemento defeituoso deve ser substituído.
Devido à baixa resistência à corrosão do material do corpo do cilindro, cavidades e buracos se formam na superfície interna. Isso é facilitado pela entrada de umidade e sujeira no vidro da parte superior do acumulador de energia. Tudo isso leva a uma violação do aperto das cavidades e, como resultado, à falha de todo o dispositivo. Para eliminar o defeito, é necessário substituir o vidro do cilindro ou tentar lixar a superfície interna. E isso leva a uma desmontagem completa do cilindro.
Para desconectar a parte superior da bateria da tampa da câmera, é necessário desapertar os parafusos M8 localizados ao longo do perímetro do gabinete. Os 2 parafusos restantes evitarão que a tampa "dispare" na mola. Para comprimir a mola e desapertar os restantes fixadores, utilize uma pinça ou prensa. Os mestres envolvidos em tais reparos preferem profissionalmente um torno.
O cilindro é preso no cartucho e a mola é comprimida com o cabeçote. Depois de desapertar os parafusos restantes com a haste totalmente pressionada, eles começam a retrair lentamente o último. Todos os elementos de vedação são substituídos por novos do kit de reparo. A montagem do cilindro é realizada na ordem inversa. O dispositivo reparado é verificado no suporte fornecendo ar comprimido. A instalação do acumulador de energia em um local regular é realizada após receber resultados positivos do teste.
O preço do produto depende da modificação, fabricante e região de compra.O dispositivo de energia restaurado na empresa para o tipo KamAZ 20/20 nas regiões centrais da Rússia pode ser adquirido por 1500-1800 rublos. Um novo modelo semelhante custa de 4 a 6 mil rublos. O preço de dispositivos mais poderosos, como 30/30, varia de 10 a 13,5 mil rublos. Considerando que o custo de um kit de reparo é de cerca de 300 rublos, faz sentido restaurar dispositivos com falha.
O dispositivo destina-se à desmontagem e montagem do acumulador de energia de um veículo KamAZ.
Tipo - mecânico, estacionário
Dimensões totais, mm - 555x310x310
O dispositivo consiste em um quadro 1, que é uma estrutura soldada. Na parte inferior do quadro 1 existe uma placa de base 2 com furos para os parafusos da câmara do freio. Na parte superior da carcaça 1 é instalado um cilindro pneumático, composto por duas tampas 5 e 8, um cilindro 4, uma haste 6 e um pistão 7. As vedações no cilindro pneumático são feitas com anéis de vedação 18 e 19, vedação de óleo 20, que é mantida por uma tampa 9.
A pressão na haste do acumulador de energia ocorre através do mandril 3, fixado na haste 6 com auxílio do anel de retenção 17 e esfera 10.
Desmontagem e montagem do acumulador ZIL KAMAZ. Reparação de um acumulador de energia em casa
