Suporte de reparo de cabeçote de cilindro faça você mesmo

• Nome: Alexey

Anexado aos orifícios de montagem do sino da caixa de engrenagens. Para não interferir no volante, existem tubos espaçadores.

Placa quadrada - um pedaço de canal de 12 mm de espessura, racks para montagem do motor - uma barra quadrada 20x20. Parafusos endurecidos de algum carro, comprados em autopeças. As ranhuras na laje foram perfuradas primeiro nas extremidades, o meio foi cortado com um moedor (isso é mais rápido que a fresagem). Para o canto inferior do quadro vert. o rack é fixado com 4 parafusos, como no original.

Vídeo (clique para reproduzir).

O design é repetível em casa sem nenhum equipamento sério. Soldagem e esmerilhadeira

Vamos começar definindo os conceitos. O bloco de cilindros de um carro moderno é a base do motor, no qual são montados os demais componentes do motor: cilindros, virabrequim, cárter de óleo, cabeçote.

Isso é exatamente o mau funcionamento e reparo da cabeça do cilindro, estamos interessados. É possível reparar a cabeça do cilindro com as próprias mãos em um ambiente de garagem? E os artesãos respondem inequivocamente - sim, o reparo da cabeça do cilindro do tipo faça você mesmo é possível.

Vamos começar esclarecendo que o reparo da cabeça do cilindro é uma operação complexa e exigirá de você: um pouco de compreensão da estrutura do bloco, a presença de uma ferramenta especial de serralheria e a capacidade de usá-la.

Ferramentas elementares necessárias para o reparo da cabeça do cilindro

• Mandril para prensar retentores de óleo.
• Micrômetro para medição de válvulas e buchas guia.
• Alargador para escarear novas buchas.
• Mandril para prensar buchas.
• Mandril para prensar buchas.
• Dispositivos para rachar molas de válvulas.
• Um conjunto de escareadores para a restauração de sedes de válvulas.
• Placa quente para aquecimento do cabeçote durante a resolução de problemas e antes de pressionar as buchas.

Não se esqueça das peças de reposição e etiquetas necessárias

Como regra, quase qualquer reparo da cabeça do cilindro requer sua desmontagem.As exceções são, por exemplo, a substituição das vedações das hastes das válvulas. Portanto, antes de começar a desmontar o cabeçote, pense em adquirir o conjunto necessário de peças de reposição.

O mercado atual fornece conjuntos de cabeçotes (ou, em termos simples, conjuntos superiores), que incluem a junta do cabeçote e todas as vedações e juntas que estão acima da junta principal.

Bem, a ferramenta e o kit mínimo estão prontos, começamos a solucionar o problema do cabeçote.

Antes de desmontar, devemos verificar a posição relativa do virabrequim e do eixo de comando de acordo com as marcas. Até o ponto em que nós mesmos aplicamos marcas adicionais.

Para modelos de automóveis específicos, a tecnologia de desmontagem da cabeça do cilindro é descrita nos manuais. Mas vale a pena relembrar as características de algumas operações.

• Soltamos os parafusos de montagem da cabeça do meio em 0,5-1 volta, alternadamente. Parafusos com ranhuras internas devem ser pré-limpos de depósitos de carbono, caso contrário, uma chave inserida frouxamente ameaça com quebra e problemas durante a desmontagem;
• ao desmontar a cabeça do cilindro, se não houver diagrama para conectar todos os tipos de tubos de vácuo, você precisará esboçar este diagrama, aplicando previamente as marcas apropriadas.
• ao remover as molas das válvulas, use extratores para secá-las, mas não o princípio do “martelo forte”.

Monitoramento da condição do cabeçote

Na verdade, não há tantos parâmetros básicos na cabeça do cilindro que precisam ser verificados antes de começar a reparar a cabeça do cilindro. Então, vamos começar a procurar falhas típicas de cabeçote de cilindro.

O plano inferior da cabeça do cilindro. É verificado com a ajuda de uma régua curva e um conjunto de sondas. A régua é colocada ao longo das diagonais da cabeça no plano e a espessura da folga é determinada usando um calibrador de folga. Se a folga for maior que a folga máxima permitida de 0,05-0,06 mm, é necessário retificar o cabeçote.

Desgaste dos moentes e rolamentos da árvore de cames. Todos os diâmetros são medidos com um micrômetro e comparados com os valores máximos permitidos para um determinado modelo de motor. Com base nos resultados da medição, é tomada uma decisão sobre o tipo de reparo ou substituição de peças. Não se esqueça de avaliar visualmente a condição externa das superfícies. Eles não devem ter sinais óbvios de danos mecânicos: arranhões, lascas, arranhões, ranhuras, etc.

Controle de desgaste de hastes e buchas de válvulas. Produzido por um micrômetro em vários pontos de controle da haste ao redor da circunferência. A válvula é substituída se a diferença de diâmetro exceder os parâmetros máximos permitidos especificados pelo fabricante.

Se você não tiver um dispositivo como um medidor de furo para determinar o desgaste das buchas guia, isso poderá ser determinado pela folga da válvula (nova) na bucha. Como regra, as buchas são substituídas por novas.

Desgaste de tais peças, como: selins, alavancas, balancins, cames são determinados visualmente. Se o chanfro na válvula "falhou", mas a haste está em ordem, então ele é processado e a válvula pode ser reutilizada.

Outros defeitos da cabeça do cilindro também pode ser determinado visualmente. A presença de rebarbas e serifas na superfície do cabeçote do bloco é eliminada pela retificação do cabeçote para eliminar a conexão com vazamento entre o cabeçote e o próprio bloco.

Assim, realizamos o reparo do cabeçote simultaneamente com a solução de problemas, como dizem, à medida que os problemas chegam.

Boa sorte com o reparo da cabeça do cilindro DIY.