Suporte de reparo de gerador faça você mesmo

Bem, direi imediatamente que é muito difícil ou simplesmente irreal fazer tal posição em casa. Em suma, eu não fiz nenhuma posição
Mas a ideia era interessante, pelo menos me parecia. Bom, na ordem:
Eu pensei, por que não pegar um kit de ferramentas, uma cabeça de 24, uma furadeira e girar o gerador, economizando assim o trabalho extra de instalá-lo no carro. Em teoria, tudo parecia simples.

Tenho minha caixa de ferramentas

Tudo está girando super, legal, tudo está meio bom ... mas aí eu entendo que em algum lugar eu estou completamente ferrado, eu ligo para Mvirgo, me diga o que e como, ele me diz algo como “você é um idiota, sem +12 nos enrolamentos de excitação do rotor, ele não funcionará. no início, +12 é fornecido através da lâmpada do painel de instrumentos. Pego o livro e corto naquele sim... dobrado.
+12 estão conectados a este conector

Talvez os visitantes especialmente vigilantes tenham visto que no último artigo o gerador é um pouco estranho. Percebi isso imediatamente, mas decidi não escrever sobre isso, pois havia alguns mal-entendidos.
Agora fotos de duas pontes de diodo.

Aqui estão os controladores. encontrei 3 diferentes

Depois de verificar o trabalho deles, percebi que 844.3702 não está funcionando, 778.3702 está funcionando, mas de alguma forma burro .. não gostei. Mas eu gostei 55.3702. Eu os verifiquei trazendo +12 para os contatos e observando a tensão nas escovas.

Então eu montei um novo alternador. A ponte de diodos tocou, tudo parece estar vivo.
Vou tentar hoje, espero que esteja tudo bem.

Olá.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
As multidões estão transferindo o gerador de estilo antigo para o circuito de estilo novo e, pelo que entendi, você é o oposto.
O regulador de estilo antigo alivia a tensão de 3 adicionais. diodos, e no "tambor" para a tensão na bateria, e o regulador de tensão da nova amostra faz leituras na bateria ou nos consumidores.

Pergunte por que as pessoas estão se esforçando para colocar o RN? Eu respondo ... para que a bateria carregue mais ou menos normalmente.

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
As multidões estão transferindo o gerador de estilo antigo para o circuito de estilo novo, e você, como eu entendo, é o contrário.
avtolada é um bom fórum, mas com alguns esclarecimentos. exceto pela seção Tuning, não há nada a fazer lá. Bem, talvez a enchente não seja ruim. Tendo visitado as seções de dezenas e oitos algumas vezes, percebi que você só pode ir lá para relinchar. Não há mais nada a fazer lá. por isso recomendo o tópico Tuning.

Quanto ao gerador em si, instalei uma ponte de diodos com 9 diodos e joguei fora a ponte de seis diodos. porque ? Sim, porque no artigo acho que descrevi claramente
“Não há diodos adicionais no circuito de comutação como parte do grupo gerador, o controle de partida do gerador, bem como o controle de sua velocidade de rotação, é realizado diretamente em um dos enrolamentos de potência de saída.”

Obrigado, bom artigo, pouco se escreve sobre pontes de diodo, gostaria de saber como colocar uma ponte doméstica na Toyota?

Claro que pode, mas geralmente não em sua forma pura, mas com modificações.
Nos anos em que não havia peças de reposição para carros estrangeiros, por definição, eles instalaram diodos do lendário centavo, fazendo furos para eles nas pontes de diodos de carros estrangeiros. Alguns conseguiram instalar diodos soviéticos para uso geral do D e Série DL, eles ainda dirigem. Aliás, diferente das pontes modernas de diodo, as antigas suportavam sobrecargas mais fortes, inclusive erros de inversão de polaridade da bateria. .
Pois tudo é possível! A única coisa que era difícil era com diodos zener que mantinham a tensão dentro dos limites especificados. Não havia soviéticos para essas correntes, eles foram substituídos por diodos comuns, não houve problemas.

E eu estraguei um suporte em casa, e um muito funcional, um controle remoto, um ventilador para carga artificial, isso é tudo. funciona bem, apenas o motor elétrico é bastante fraco, com 3 kW no total, após uma carga de 50 A ele desacelera (

legal

Dia bom! Em relação aos geradores com um novo regulador e uma ponte de diodos sem diodos adicionais. Em geral, eles são caracterizados por uma boa tensão de carregamento, encontrei apenas um MAS: ao ligar para uma estação de rádio, a tensão do gerador subiu acima de 20 (. ) volts em um carro de táxi. Depois de verificar tudo e me certificar de que estava funcionando, sugeri que a causa era o regulador do gerador, que enlouqueceu quando a estação de rádio foi chamada. Troquei o estoque VAZ 2110 por um gerador, o problema acabou!
O capricho não é por acaso, conheci mais 3 carros de táxi.Em um carro sem comunicação via rádio, os geradores substituídos funcionaram sem problemas.

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Surgiu na minha cabeça a ideia de montar um suporte para testar geradores. adicione a ele separadamente a verificação do regulador e da ponte de diodos. como fazer um suporte para o gerador é compreensível, mas não encontrei nada para o regulador e a ponte de diodos. Alguém tem algum diagrama ou sugestão.

Esta postagem foi editada SKL – 27.11.2010 – 05:01

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Para determinar com precisão o mau funcionamento do gerador, no sistema elétrico do veículo, basta verificar o regulador de tensão e apertar o cinto. Mas basicamente você tem que remover o gerador e instalá-lo em um suporte para uma determinação mais precisa.

O principal requisito para banco de teste do gerador estas são escovas retificadas para os anéis coletores do coletor, e os próprios anéis estão limpos.

• A imagem mostra como conectar o gerador para teste na bancada.
• 1.Voltímetro.
• 2. Alternar ou alternar.
• 3. Amperímetro.
• 4. Bateria.
• 5. Reostato.
• 6. Gerador.

No estande, ligue o motor elétrico, defina a tensão de saída do gerador para 14V com um reostato e leve a velocidade do rotor para 5000 rpm. Neste modo, o gerador deve operar por pelo menos 2 minutos e, em seguida, medir a saída de corrente. Se a força de recuo for de pelo menos 44 A, o gerador está funcionando. Se o valor for inferior ao valor especificado, isso indica que há um problema nos enrolamentos do estator e do rotor, há danos nas válvulas, desgaste significativo das escovas e anéis coletores.

Se houver suspeita de mau funcionamento das válvulas da unidade retificadora, elas devem ser verificadas em uma partida quente a uma temperatura de +20 Celsius. Para aquecer o gerador, deixe-o funcionar por cerca de 15 a 20 minutos e a velocidade do rotor é de 5000 rpm, enquanto a tensão na saída do gerador deve ser de 14V.

É possível definir a operação do gerador com mais precisão com um osciloscópio, para isso, gire o rotor do gerador a uma frequência de 1500 - 2000 rpm, alimentando o enrolamento de excitação da bateria, enquanto desconecta a bateria do terminal 30. curva de tensão retificada tem formato de dente de serra, com dentes uniformes, se o enrolamento do estator e a válvula estiverem corretos.

Além disso, por inspeção visual, determine se há sinais de queima no enrolamento. A manutenção das válvulas (diodos retificadores) pode ser verificada sem remover o motor de partida do carro. A imagem mostra o método de verificação, por favor, use-o.

Primeiro você precisa verificar se há um curto-circuito nas válvulas negativa e positiva. Para fazer isso, conecte o positivo da bateria ao terminal 30 e o negativo através do controle à carcaça do gerador. A lâmpada não deve queimar, caso contrário os diodos negativos ou positivos entram em curto-circuito. Como mostrado na imagem a.

As válvulas negativas são verificadas quanto a um curto-circuito conectando o positivo da bateria a um plugue não marcado (imagem b) e o negativo da bateria ao alojamento do gerador através de uma lâmpada. Se a lâmpada acender, há um curto-circuito em uma ou mais válvulas.

As válvulas positivas são verificadas da seguinte forma, o positivo da bateria é conectado ao terminal 30 do gerador (imagem c), e o negativo da bateria através do controle, com o plugue de saída do enrolamento do estator. Se a lâmpada acender, há um curto-circuito.

O esquema para profissionais é muito simples. Mas será muito útil para iniciantes, estudantes, estudantes. Também pode ser necessário para aqueles que planejam se envolver e promover um tipo de serviço como o reparo de geradores. Com sua ajuda, você pode verificar seu desempenho.

Como você pode ver no design, as peças são bastante fáceis de encontrar no mercado de rádio e, em seguida, montar em uma hora.
Como resultado, você não precisa recorrer a especialistas para diagnosticar a saúde do gerador.

Adicionado por: Alexandra Zeynalova

Adicionado por: Sergey Kalashnikov
Provavelmente é melhor pegar o motor elétrico de um aspirador de pó antigo e fazer um controlador de velocidade simples.

E em vez do reostato 7, pegue halogênios de 5.130 watts em paralelo através dos interruptores e, em vez do reostato 9, uma lâmpada de 21 watts servirá.

O suporte para teste de geradores veiculares contém uma base feita em forma de mesa, no tampo da qual é instalado um dispositivo de orientação, para fixação e orientação do gerador em teste, um acionamento composto por um acionamento por correia em V e um motor, um mecanismo de tensionamento da correia, um bloco de resistências de carga com controle eletrônico e a possibilidade de mudança suave da resistência de carga, uma unidade de controle baseada em um controlador programável, incluindo um monitor e uma impressora. O motor de acionamento está localizado sob o gerador testado e fixado em uma placa sob o tampo da mesa base. A placa é instalada com a capacidade de se mover girando em torno de um eixo fixado na base paralelo ao eixo do eixo do motor e através da haste conectada à porca do mecanismo de tensão da correia. O mecanismo de tensão da correia é fixado de forma fixa em relação à base e consiste em um parafuso com uma porca. O parafuso tensor da correia é acionado por uma alça. Um brinco é usado como uma haste de conexão.

Especificações técnicas
Tipo de motor - Assíncrono
Velocidade do motor, rpm 1000. 3500
Peso de instalação, kg 210

Composto: Visão geral, Especificação

Suave: Bússola v10

Encontro: 2012-10-15

Visualizações: 12 105

286

Composição: Desenho de montagem (SB), Especificação.

Composição: PZ, Especificação, SB.

Composição: VO, SB, 2 especificações, Detalhamento, PZ (parte de design)

Composição: montagem 3D, peças, desenhos

Encontro: 2012-10-15

Visualizações: 12 105

286

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querido KMM, se você está citando alguém, por favor, dê um link para a fonte, a saber: Fica feio de alguma forma - você não hesita em distribuir links para MOBILETRON e TRANSPO, mas aqui causou “dificuldades”, algum tipo de plágio.

Por vovgut: Darei alguns esclarecimentos sobre o uso do regulador Zhiguli como prefixo “P-D”. Para uma operação mais estável, recomendo conectar um resistor de 50-100 Ohm (2-5 watt) entre o terminal “67” do regulador e o menos (terra) para fechar de forma confiável o regulador testado. Resistência 1K permanece. E mais uma coisa: no link acima você também encontra a atribuição dos terminais dos geradores.

[QUOTE=autonica;797988]Prezado KMM, se você está citando alguém, por favor, dê um link para a fonte, a saber: Fica feio de alguma forma - você não hesita em distribuir links para MOBILETRON e TRANSPO, mas aqui causou “dificuldades”, algum tipo de plágio.

Eu meio que escrevi de acordo com esse método para mim, não me apropriei, por não ter dado a fonte peço desculpas.

Entradas, são melhores, são verificadas no chão.
Aqui eu vou ficar em silêncio.
Agora brevemente sobre a parte elétrica do suporte. Tudo é feito na base antiga, mas acessível à maioria. Voltímetro e amperímetro podem ser feitos no AVR e no mesmo display. Você pode encontrar boas soluções na internet. Existem também os já prontos, o preço é aceitável, uma desvantagem não é adequada para os atuais. Se alguém se interessar, passo os links. E claro, complete o stand com o prefixo VRT - RC ou algo parecido que acho que possa ser implementado no mesmo controlador. Bem, a última coisa. Esta, é claro, é minha opinião pessoal. Não é ruim tê-lo em prática ou implementá-lo no mesmo AVR e um monitor.

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Eu quero fazer um banco de teste para geradores e motores de partida, me diga qual motor levar, quantos watts, quais outros dispositivos são necessários para isso, se alguém tiver um diagrama ou fotos, jogue um poser, och nada.

Vadim O gerador é verificado por um testador por 120 rublos.

Livro didático Ekaterina para universidades e escolas técnicas, editado por Kruglov. tudo que você precisa está lá..

Alina que suporte nafik? ? dar emoção e torcer com uma chave inglesa.

Eu concordo plenamente com você. Ótima ideia, eu apoio.

Um gerador de carro é um dispositivo elétrico que fornece corrente elétrica à rede de bordo do veículo, convertendo energia mecânica em energia elétrica. Eles vêm em diferentes capacidades (os caminhões precisam de geradores muito potentes para carregar suas baterias). Uma das principais funções do gerador é carregar a bateria, que, sem gerador, é descarregada em meia hora. Se o alternador falhar, o sistema elétrico do veículo drenará a bateria e o motor não poderá mais funcionar. Para evitar tal situação, é necessário considerar detalhadamente o projeto do gerador, as causas de avarias e falhas.