Hoje, temos um carro Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) para manutenção, no qual é necessário substituir o retentor de óleo da caixa de transferência. Mostraremos instruções detalhadas em fotos e vídeos sobre como fazer tudo sozinho.
Um selo de óleo com vazamento é um dos problemas comuns neste carro, se você olhar sob o fundo, poderá ver vestígios de óleo ao redor da caixa de transferência. Para chegar ao retentor de óleo, você precisará remover o eixo de transmissão.
Desaparafusamos os 4 parafusos que prendem o eixo de transmissão ao flange da caixa de câmbio traseira, é mais conveniente fazer isso com uma cabeça de 17 tampas com um botão e uma chave de boca:
Nós o levamos de lado e abaixamos o cardan, depois o retiramos da caixa de transferência com as mãos e o removemos. Removemos a caixa de vedação usando um martelo reverso, no final do qual um gancho é instalado, colocamos atrás da caixa de vedação e a puxamos para fora:
Se você não possui essa ferramenta, pode, em princípio, lidar com meios improvisados, embora seja muito mais difícil. Para pressionar um novo retentor de óleo, precisamos selecionar o mandril apropriado. Seu diâmetro é de 54 mm., O mandril deve ser um pouco menor em tamanho.
Usamos um mandril com um diâmetro externo de 52 mm. Primeiro, colocamos a gaxeta manualmente na superfície do assento, tanto quanto possível, para que ela seja fixada ali. Em seguida, pressionamos com nosso mandril (a propósito, é do kit de ferramentas para reparar a caixa de câmbio Moskvich):
Não vale a pena “se empolgar” fortemente com a prensagem, é necessário aprofundá-lo da borda do chanfro em cerca de 1 mm. Depois disso, colocamos o eixo cardan no lugar. Se necessário, adicione óleo à caixa de transferência se você estiver dirigindo por um longo tempo com um retentor de óleo com vazamento.
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Vídeo de backup como substituir o selo da caixa de transferência no Suzuki Grant Vitara:
Todo motorista, mais cedo ou mais tarde, enfrenta a necessidade de trocar o óleo da caixa de câmbio de seu carro. Para fazer isso, não é absolutamente necessário entrar em contato com um especialista em serviços de automóveis, o procedimento pode ser feito por você mesmo, economizando tempo e dinheiro. Seguindo as recomendações abaixo, os proprietários de um carro Suzuki Grand Vitara poderão trocar facilmente o lubrificante na caixa de câmbio.
As principais funções do óleo na transmissão manual do Suzuki Grand Vitara são a lubrificação das partes de atrito da transmissão para prolongar sua vida útil, bem como a remoção do excesso de calor gerado durante a operação dos mecanismos. Com o tempo, o fluido da transmissão perde suas propriedades, acumula lascas de metal e outros resíduos, por isso precisa ser trocado regularmente.
Em um carro Suzuki Grand Vitara, de acordo com o cronograma de manutenção do fabricante, o óleo da transmissão manual deve ser trocado a cada 45.000-50.000 km, ou 1 vez em 3 anos. Em caso de não conformidade com os regulamentos, a transmissão manual do carro começa a mostrar sinais de mau funcionamento, aparecem vibrações e ruídos, surgem problemas com a troca de marchas, o lubrificante começa a vazar e não há garantia de que o proprietário do carro não precisará reparos caros da caixa de engrenagens em um futuro próximo.
Às vezes, a autoverificação da transmissão manual em um Suzuki Grand Vitara revela um vazamento de óleo. A razão para isso pode ser o desgaste das gaxetas no eixo de entrada, semi-eixos ou haste de seleção de marchas. Se as gaxetas estiverem em ordem, vale verificar a integridade dos corpos da caixa e a estanqueidade da junta, se necessário, aplicar um selante. Além disso, o vazamento de graxa pode causar entupimento do respiro ou desgaste dos eixos. Um motorista experiente poderá determinar a causa de um vazamento de lubrificante e fazer os reparos necessários por conta própria.
Antes de iniciar o trabalho de troca de óleo na transmissão manual, o proprietário do Suzuki Grand Vitara deve adquirir um novo fluido de transmissão na quantidade certa, além de preparar as ferramentas necessárias. Para um carro desta marca, o fabricante recomenda o uso de óleo de engrenagem 75W-90 API GL-4. O volume necessário é de 1,9 litros.
A partir de Ferramentas para realizar uma troca de lubrificante em uma transmissão manual, você precisará de:
chave 17 com catraca;
chave de anel 3/8;
chaves para 17, 13 e 10;
chave de fenda plana;
recipiente para óleo drenado;
mangueira ou seringa para enchimento;
pano limpo ou pano.
Depois que o óleo e as ferramentas Suzuki Grand Vitara estiverem preparados, você poderá prosseguir diretamente para o procedimento. Uma instrução passo a passo para o enchimento de óleo novo em uma transmissão manual em um Suzuki Grand Vitara consiste em várias etapas que descrevem como drenar o lubrificante de uma transmissão manual Suzuki Grand Vitara e o processo de preenchimento de um novo fluido.
O trabalho é realizado na seguinte sequência:
Coloque o carro em um poço ou viaduto.
Desaperte a proteção de metal e plástico do motor na parte inferior para ter acesso à transmissão manual.
Localize o gargalo de drenagem, verifique se há algum vazamento de fluido lubrificante.
Desaperte o plugue com uma chave 3/8.
Substitua o recipiente preparado, escorra o óleo usado.
Limpe o bujão de drenagem magnético de graxa velha e lascas de metal.
Desaperte completamente a parte inferior do cárter.
Remova e limpe o filtro (substitua por um novo, se necessário).
Limpe a panela (você pode usar um solvente, depois enxágue bem e seque).
Coloque a bandeja no lugar e aperte-a.
Enrosque a tampa de drenagem.
Despeje o óleo preparado na transmissão manual através do orifício de enchimento (é mais conveniente fazer isso com uma seringa, se não estiver disponível, você deve construir um sistema de enchimento com uma mangueira e uma garrafa de óleo).
Enrosque o bujão, enrosque a proteção no lugar.
Simultaneamente à troca do lubrificante na caixa de câmbio, os especialistas recomendam trocá-lo nas caixas de câmbio dianteiras e traseiras, bem como na caixa de transferência.
Trocar o óleo em uma transmissão manual em um Suzuki Grand Vitara não será um problema para um proprietário de carro que tenha instruções passo a passo. Portanto, você deve realizar regularmente o procedimento de substituição, garantindo assim a maior vida útil possível da caixa de engrenagens.
Você também pode tentar mudar de marcha com o carro desligado. Se for difícil trocar, o problema está nas asas e na alavanca, ela pode se agarrar a algo, por exemplo, a um multilock instalado torto. Se eles mudarem facilmente, verifique se a embreagem está funcionando corretamente, o problema permanece no sincronizador. Aqui, como aconselhado anteriormente, para finalizar a caixa, é claro, doeu para verificar a condição do óleo, se necessário, substituí-lo.
PS. Percebi em casa que, se a alavanca estiver fortemente para a esquerda, depois para a frente, a primeira marcha é ligada com dificuldade ou não liga. Mas se um pouco para a esquerda e para a frente, é sempre fácil.
Você também pode tentar mudar de marcha com o carro desligado. Se for difícil trocar, o problema está nas asas e na alavanca, ela pode se agarrar a algo, por exemplo, a um multilock instalado torto. Se eles mudarem facilmente, verifique se a embreagem está funcionando corretamente, o problema permanece no sincronizador. Aqui, como aconselhado anteriormente, para finalizar a caixa, é claro, doeu para verificar a condição do óleo, se necessário, substituí-lo.
PS. Percebi em casa que, se a alavanca estiver fortemente para a esquerda, depois para a frente, a primeira marcha é ligada com dificuldade ou não liga. Mas se um pouco para a esquerda e para a frente, é sempre fácil.
[QUOTE=Deymond;37522]Havia um "menino"? Em geral, temos apenas 3 sincronizadores na caixa: para II-III / III-IV e IV-V.
Nas transmissões manuais modernas, todas as marchas à frente são sincronizadas. Não direi nada sobre a marcha à ré, porque NÃO SEI. Portanto, não vou escrever e não vou mentir. Embora eu saiba que a maioria das caixas estão sem sincronizadores em marcha à ré. Uma transmissão manual sem sincronizador na 1ª marcha, da qual ouvi falar, estava em um UAZ de um ano desgrenhado com um toldo em vez de um teto de ferro. Pelo menos eles olharam para o diagrama antes de escrever bobagens. Existem 5 marchas à frente, respectivamente, também existem 5 sincronizadores, não há 1-2, 2-3, 3-4. Eles são 1º, 2º, 3º, 4º, 5º (6 velocidades tem 6º). E 1-2, 3-4, etc. Estas são embreagens e garfos de mudança.Verifique os números 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synchronizer. Quem é que te ensinou? Você já viu o interior da caixa antes de dar conselhos às pessoas? PESSOAS. E por que você está em silêncio? Ninguém percebe que você está sendo enganado? OK. Estou terminando, mas faltam alguns tapetes.
Havia um "menino"? Em geral, temos apenas 3 sincronizadores na caixa: para II-III / III-IV e IV-V.
Então você precisa remover toda a embreagem e o defeito de aparência.
O menino pesava cem libras. Temos 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5. Consulte o catálogo: Transmissão Grupo 50 MT, legendas 21 e 26.29. Se não estivesse lá, a marcha seria reta como a ré, e mudar de 2ª para 1ª seria muito problemático.
[QUOTE=Andrew74;37576] O menino pesava cem libras. Temos 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5.
Você tem 5 sincronizadores. Não pode haver 3.
Adicionado após 19 minutos
O menino pesava cem libras. Temos 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5.
Você tem 5 sincronizadores. Não pode haver 3.
Adicionado após 19 minutos
Pai, você está errado. O sincronizador é um mecanismo completo. E digo isso como um “médico”.
O sincronizador da caixa de engrenagens é projetado para troca de marchas silenciosa, equalizando a velocidade angular do eixo e da engrenagem. O dispositivo sincronizador inclui: embreagem dois anéis de bloqueio crackers anéis de arame O cubo é montado rigidamente no eixo acionado. O cubo possui ranhuras para crackers e dentes externos. Um acoplamento é preso aos dentes do cubo com a ajuda de craqueadores que ficam nas ranhuras. Os crackers são prensados com anéis ou bolas com mola. Os anéis de travamento estão localizados nas bordas do acoplamento e possuem dentes na parte externa. Na superfície cônica dos anéis de travamento, são aplicadas ranhuras longitudinais ou roscas para aumentar a força de atrito.
Quanto às pessoas com mãos oleosas, às vezes chamam uma peça de reposição para que o cérebro exploda - digo isso como vendedor de peças de reposição.
Reparação da caixa de velocidades (caixa de velocidades) Suzuki Grand Vitara pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) do Suzuki Grand Vitara deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.
Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):
Reparação parcial (local) do posto de controlo Suzuki Grand Vitara - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.
Revisão do posto de controle Suzuki Grand Vitara - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.
Remoção da caixa de velocidades (se equipado)
Para remover o clipe, primeiro pressione seu pino central.
Use os dedos para pressionar a tampa da caixa de câmbio e gire-a no sentido anti-horário para puxar a alavanca de câmbio (se equipada).
Remova a bateria, a vareta e o tubo de enchimento de óleo.
Desconecte o cabo do acelerador da transmissão automática do came e suporte do acelerador.
Remova o motor de partida. Mas não desconecte seus fios.
Remova o parafuso e a porca que prendem a caixa de engrenagens ao motor.
Para motores G16/J20
Drene o óleo da transmissão em um veículo com tração nas quatro rodas ou o fluido da transmissão automática em um veículo com tração nas duas rodas
Se a transmissão automática de um veículo com tração nas quatro rodas precisar ser revisada, drenar o fluido da transmissão automática neste estágio facilitará o trabalho.
Antes de remover o eixo da hélice, alinhe as marcas de alinhamento no flange do acoplamento e no eixo da hélice.
Remova os parafusos do flange da junta universal e retire o eixo de transmissão traseiro.
Remova o eixo propulsor dianteiro (se equipado) da mesma forma.
Remova a porca da extremidade do cabo de seleção de marcha e suporte para liberar o cabo.
Remova o suporte do cabo de seleção de marchas removendo seus dois parafusos.
Remova os tubos de escape #1 e #2.
Remova o suporte rígido da transmissão (direita), se equipado.
Solte e desconecte as mangueiras do resfriador de óleo dos tubos.
Para evitar vazamento de fluido da transmissão, abra os bujões nas extremidades dos tubos e mangueiras do resfriador de óleo assim que forem desconectados.
Enquanto segura a placa de acionamento estacionária com uma ferramenta especial ou similar, remova os parafusos de montagem do conversor de torque com uma chave. Ferramenta especial (somente G16/J20) (A): 09927-56010
Remova as porcas que conectam o motor e a caixa de engrenagens.
Desconecte os conectores do sensor de velocidade do veículo, sensor de velocidade de saída, sensor de velocidade de entrada, interruptor TR, válvulas solenoides de mudança e TCC (bloqueio) e outras peças elétricas e desconecte seus fios dos grampos.
Usando um macaco da caixa de engrenagens, remova a peça de montagem traseira removendo seus parafusos.
Com a caixa de velocidades (e engrenagem se equipado) no macaco, mova-os para trás e baixe-os juntamente com o conversor de torque.
A transmissão (e a transmissão, se equipada) pode inclinar para trás no macaco. Por motivos de segurança, recomenda-se o uso da alavanca auxiliar do macaco.
Certifique-se de que a caixa de engrenagens e (transmissão, se equipado) estejam na posição horizontal durante toda a operação. Se eles inclinarem, o conversor de torque pode cair e causar ferimentos e o fluido da transmissão automática pode vazar.
Todas as informações no site são apenas para referência e não são uma oferta pública, conforme definido pelo artigo 437 do Código Civil da Federação Russa.
A troca de óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro, bem como da caixa de transferência, regulada pelo fabricante, é realizada a cada 45.000 km ou a cada 3 anos. Também é altamente recomendável trocar o óleo caso haja suspeita de entrada de água no cárter da unidade. Para verificar, basta desapertar o bujão de enchimento e observar a cor do óleo que sai, a presença de uma emulsão branca indica a presença de água e a necessidade de trocar o óleo.
Ferramentas necessárias: um conjunto padrão de soquetes métricos, uma chave quadrada para desapertar o bujão de drenagem (um botão com um quadrado de 3/8″, uma extensão de 200 mm com um quadrado de 3/8″), um recipiente para drenagem de óleo usado, um seringa ou funil com uma mangueira longa para enchimento de óleo.
É aconselhável aquecer o diferencial antes de trocar o óleo. Para fazer isso, basta dirigir alguns quilômetros. Um poço de troca de óleo ou viaduto é desejável, mas não necessário - os bujões na caixa do diferencial estão em um local de fácil acesso, eles podem ser desparafusados enquanto estão no chão. Se uma proteção adicional do cárter estiver instalada, remova-a, pois isso interferirá. Limpe completamente os quadrados do bujão de drenagem da sujeira.
Usando uma chave quadrada de 3/8″ e uma extensão de 200 mm presa a ela, tentamos desparafusar o bujão de enchimento. Se tudo deu certo, substituímos um recipiente para drenar o óleo sob o cárter e desaparafusar o bujão de drenagem.O bujão de drenagem no interior está equipado com um ímã para coletar limalhas de metal - nós o limpamos de partículas aderentes. Estamos esperando o fim do dreno de óleo, colocamos o bujão de drenagem no lugar. Usando uma seringa de enchimento de óleo ou um funil com mangueira, encha com óleo novo com um volume de cerca de 1 litro até que o óleo comece a fluir para fora do orifício de enchimento. Envolvemos o bujão de enchimento no lugar.
A troca do óleo do diferencial traseiro é feita da mesma maneira. A foto mostra a localização dos bujões de drenagem e enchimento.
Antes de desapertar o bujão de drenagem, devemos primeiro tentar desaparafusar o bujão de enchimento, pois se “grudar”, pode surgir uma situação desagradável com a incapacidade de encher o óleo na unidade. É mais conveniente encher o óleo com uma seringa, porque. funil é extremamente problemático de fazer. O volume de óleo a ser preenchido é de cerca de 0,9 litros.
A troca do óleo na caixa de transferência é completamente semelhante à troca do óleo nas duas unidades anteriores - primeiro você precisa limpar os orifícios dos bujões de drenagem e enchimento da sujeira, depois tente desaparafusar o bujão de enchimento e só então desaparafusar o bujão de drenagem . É altamente desejável substituí-lo em um poço ou viaduto, pois a caixa de transferência está localizada quase no meio do carro. A foto mostra a localização dos bujões de drenagem e enchimento.
O óleo deve ser preenchido com uma seringa, o volume total de óleo derramado é de cerca de 1,6 litros.
dicas muito úteis, obrigado pela informação. Gostaria de saber sobre a substituição do filtro na cabine por um Suzuki Grand Vitara J20A -140 cv. lançamento de 2010. e a localização do macaco ao remover as rodas.
Bom artigo, nada mais. É aconselhável indicar o tipo de óleo a encher.
Os preços indicados são meramente informativos e em nenhum caso constituem uma oferta pública determinada pelo disposto no art. 437 do Código Civil da Federação Russa. Para informações mais detalhadas sobre preços, serviços, descontos e ofertas especiais, entre em contato com os gerentes pelo telefone: +7 (812) 331-46-31
* O custo exato dos reparos é determinado pelo diagnóstico da transmissão manual por nossos especialistas.
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Armazenamento seguro de carros durante os reparos em nosso próprio estacionamento vigiado, vigilância por vídeo 24 horas por dia
Uma abordagem profissional para todas as etapas do trabalho, desde o diagnóstico e remoção da caixa de engrenagens até o teste e operação após a instalação
Estamos prontos para comprar uma transmissão manual com defeito de qualquer fabricante pelo preço máximo. Você pode trocar uma caixa danificada por uma em funcionamento (contratada ou restaurada). A unidade pode custar 1000-20000 rublos, com base em sua condição e modificação.
A venda de peças de reposição para transmissão manual é realizada levando em consideração os parâmetros técnicos da transmissão manual instalada em seu carro. A seleção é realizada por um especialista qualificado em estrita conformidade com os dados obtidos durante o diagnóstico da transmissão manual, que revelou os elementos a serem substituídos. Para economizar seu dinheiro, há sempre mais de 15.000 itens de peças de reposição para transmissão manual, novas e usadas.
Não será difícil para nós e, acredite, temos experiência suficiente para reparar qualquer transmissão manual de um carro ou microônibus. Nossa empresa está presente no mercado de serviços e repara transmissões manuais há mais de 7 anos. Um cálculo simples mostra: 7 anos são 84 meses e todos os meses pelo menos 50 caixas de câmbio passam pelas mãos de ouro de nossos especialistas em reparo de caixas de câmbio. Como resultado, em média, temos 4.200 transmissões manuais que receberam uma nova vida e 4.200 clientes satisfeitos que encontraram a mais alta qualidade e reparo profissional de caixas de câmbio em São Petersburgo.
Reparação de automóveis Suzuki Grand Vitara faça você mesmo
Neste artigo, tentarei responder a perguntas sobre a substituição de correntes de distribuição no Suzuki Grand Vtitara a partir de 2005 e acima, por um motor J20A de 2,0 litros.
As perguntas mais comuns sobre a substituição de correntes neste carro são com que frequência elas são trocadas e por que elas falham tão rapidamente!
Vamos começar com qual MOT as cadeias de distribuição mudam.
Não existe um regulamento para substituir uma corrente por quilometragem. Ele muda à medida que desce. Não literalmente, claro. Um dispositivo de sinalização de falha é um ruído estranho no motor de combustão interna na área da tampa frontal do motor. Eles podem ser constantes, durante a rega com queda de velocidade e no momento da partida do motor nos primeiros 2-3 segundos. Tudo isso sinaliza o grau de desgaste. Aqui vou esclarecer que a conversa não é apenas sobre a cadeia em si, mas sobre a montagem do mecanismo de temporização. São 2 correntes (superior e inferior), amortecedores, tensores e estrelas. Você não pode alterá-lo individualmente, vou explicar o porquê. Em alguns serviços, ao substituir as cadeias, as estrelas muitas vezes não mudam, diria mesmo que raramente o fazem. Eles não fazem isso principalmente por inexperiência ou pela falta dessas peças de reposição em estoque. Isso no devido tempo leva ao fato de que as correntes começarão a chacoalhar novamente após 10 mil km. Visualmente, o desgaste das estrelas, principalmente na ausência de uma nova para comparação, é difícil de detectar, e o que se constata já é um desgaste crítico (deslocamento de dentes ou dentes quebrados). Em serviços, aqueles que se especializam diretamente em Suzuki ou frequentemente os consertam e estão interessados em suas cadeias regulares de troca de clientes apenas em conjuntos.
Por que eles estão falhando!?
É por essas razões que a vida útil da corrente varia de 45.000 km a 150.000 km, correntes em motores que são atendidos em tempo hábil, o nível de óleo é monitorado periodicamente e a troca em percursos acima de 120.000 km.
Bem, de acordo com tudo isso, você precisa trocar o óleo não mais que 10.000 km e controlar o nível de óleo do motor pelo menos uma vez por semana.
Você pode ver o custo das correntes de distribuição aqui
Vou fazer uma reserva desde já sobre a questão de uma quebra de corrente, na minha memória havia apenas 3 carros com motor J20A onde a corrente quebrou, em um caso o motor ficou irreparável (punho da amizade)).
Não muito horror, dentes quebrados na roda dentada))
Instruções (manual) para o reparo e operação do Suzuki Grand Vitara desde 2008 PDF RUS Ar
Instruções (manual) para o reparo e operação do Suzuki Grand Vitara desde 2008 PDFPublisher: Arus Idioma: russo O manual discute o dispositivo, reparo, características técnicas dos componentes e vários sistemas automotivos. A sequência de desmontagem e reparo das unidades é indicada por meio de fotos com descrições detalhadas das ações realizadas. Motores a gasolina 1,6 litros. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 l. (J24B) e 3,2 litros. (N32A). Os Anexos contêm as ferramentas recomendadas, lubrificantes e fluidos operacionais, vedações labiais, rolamentos, torques de aperto para conexões roscadas, lâmpadas. O arquivo está em formato PDF, que pode ser aberto com o Adobe Reader. Atenção. O livro não está completo, apenas páginas de 1 a 227. A versão completa aparecerá, substituirei o arquivo. Você pode baixá-lo gratuitamente no link
Suzuki Grand Vitara é um SUV puro-sangue: um potente motor de torque, pequenas saliências, uma base curta, um chassi de quadro, uma caixa de transferência com uma fileira inferior e a possibilidade de conexão rígida de um segundo eixo, um eixo traseiro contínuo combinado com um construído, corpo musculoso, grandes rodas elegantes. Ao mesmo tempo, um interior acolhedor e confortável.
Um carro que pode combinar com sucesso dois papéis - um carro para todos os dias e um carro para uma pequena escapada off-road Há trinta anos, a Suzuki produz veículos off-road que combinam com sucesso a alta qualidade japonesa tradicional e um preço relativamente baixo. Agora é difícil imaginar que o primeiro modelo desta classe, Jimmy, pesava apenas 600 kg e estava equipado com um motor de dois cilindros refrigerado a ar com capacidade de 25 cv. A família Vitara, que surgiu em 1988, abriu uma nova página na história da empresa.
A suspensão de mola de seus primeiros modelos deu lugar a uma alavanca de mola, a direção recebeu um reforço hidráulico e o interior do carro perdeu seu antigo visual espartano - ficou mais confortável.Mais três anos depois, em 1991, o Vitara de cinco portas foi adicionado à gama de modelos produzidos.
Ele foi reconhecido como o carro do ano na Espanha e em 1995 na Alemanha foi eleito o carro mais barato para manter.Com o advento do novo modelo, o Grand Vitara Suzuki tem grandes esperanças. O SUV parece respeitável, é elegante e o corpo galvanizado em uma estrutura sólida sugere uma vida útil considerável.
Seu interior não é apenas funcional, mas também aconchegante, e muitos vão gostar de coisas agradáveis como caixas de sapatos sob os bancos dianteiros. O novo modelo é equipado com dois motores a gasolina com injeção de combustível distribuída, incluindo um novo motor de 2,5 litros com capacidade de 144 litros. Com. cujo torque máximo cai às 3500 rpm Apesar da aparência urbana, o Grand Vitara está bem adaptado à condução off-road. A tração nas quatro rodas pode ser usada sem parar o carro e, se necessário, reduzir a marcha na caixa de transferência.
A suspensão dianteira tipo MacPherson possui amortecedores a gás instalados independentemente das molas. A suspensão traseira do design clássico de cinco braços permite que o carro se mova com confiança em diferentes condições de estrada. Além disso, a direção hidráulica fornece a manobrabilidade necessária na cidade - são necessários apenas 10,6 m para virar o Suzuki Grand Vitara.
29 de junho de 2011 23 de junho de 2011
Desativar a função do lavador automático de faróis Suzuki Grand Vitara NovoMuitos dos proprietários da última geração do Suzuki Grand Vitara são incomodados com a função de lavador automático de faróis. Parece que a presença de um botão de controle do lavador de faróis na cabine deve excluir essa função em um carro não equipado com sensor de chuva. No entanto, não é. Cada vez que o motor é ligado e o farol baixo está ligado, a ativação do lavador do para-brisa implica uma ativação automática única do lavador do farol. isso não é muito conveniente, pois nem sempre é necessário, aumenta o consumo de fluido do lavador e praticamente não é relevante no verão. Remover esta opção é uma questão de minutos.
Você tem um problema com o conversor de torque da transmissão automática? Olhando para comprar/trocar/substituir ou reparar? Podemos oferecer-lhe uma gama completa de serviços relacionados ao conversor de torque / acoplamento de fluido de transmissão automática.
A carcaça do conversor de torque é fixada através de uma placa adaptadora ao volante do motor e gira com ele, girando o óleo dentro do conversor de torque com uma roda da bomba. O óleo passa pelo reator do conversor de torque e entra na turbina, girando-a. A turbina, por sua vez, já gira o eixo de entrada da transmissão automática. Assim, o conversor de torque atua como uma embreagem entre o motor e a caixa de câmbio.
Quando você liga D ou R, um zumbido é ouvido na área da caixa, que se intensifica quando o gás é adicionado.
O carro não vai a lugar nenhum quando R ou D está ligado, embora a rotação do motor esteja aumentando. Parece que o neutro está incluído na caixa - uma possível evidência de estrias cortadas da turbina do conversor de torque.
O carro para ou tenta parar quando D é ligado. O problema pode ser um travamento do conversor de torque. Na maioria das vezes isso acontece na Mercedes, em alguns modelos Land Cruiser mais antigos e no Subaru.
Podemos ajudá-lo a remover/instalar o conversor de torque em seu carro. Esta não é uma operação fácil, e é melhor não fazê-lo sozinho ou em serviços que não tenham lidado anteriormente com transmissão automática, porque. se o trabalho for feito incorretamente, existe o risco de danificar tanto a rosquinha da transmissão automática quanto a caixa de câmbio, o que vimos repetidamente. As consequências são deploráveis - este é um reparo repetido e já mais sério do conversor de torque e um reparo parcial da caixa de câmbio.
Depois de remover o conversor de torque da máquina, você pode começar a repará-lo. Observe que muitos daqueles que oferecem esses serviços não os fazem por conta própria, mas são intermediários que lhe dão mais alguns milhares de rublos em cima do reparo. Para reparar um conversor de torque de transmissão automática, são necessários conhecimentos, experiência e equipamentos especiais. Não é possível reparar o conversor de torque sozinho e com as próprias mãos em casa / na garagem. Ao tentar esse reparo, você só pode agravar a situação e gastar uma quantia decente na restauração do mecanismo após essas tentativas. O preço do reparo de um conversor de torque depende de suas avarias e é em média de 4 a 6 mil rublos; após um "reparo" independente, pode ser necessário comprar um novo conversor de torque, e geralmente é de pelo menos 1000 euros. Se lhe oferecerem um novo conversor de torque por 10-20-30 mil rublos, você está sendo enganado e eles venderão um conversor de torque usado pintado de uma lata de spray com tinta para parecer novo. Suzuki grand vitara 2007 como remover o conversor de torque.
O reparo do conversor de torque consiste em dividir seu corpo em duas partes cortando a solda. Além disso, todas as partes internas são cuidadosamente lavadas e depois inspecionadas quanto a danos. Em seguida, todas as peças necessárias são trocadas, a trava do conversor de torque é recolada / reparada, o retentor de óleo e os anéis de vedação são substituídos. Em alguns casos, quando há um vazamento no conversor de torque (por exemplo, no Renault / Peugeot DP0 / AL4 ou Chrysler 3.3L), seu corpo é soldado ou trocado. Em seguida, o conversor de torque é soldado de acordo com todos os parâmetros de fábrica e verificado. Só então ele pode ser instalado na máquina.
Às vezes, a vedação da bomba vaza na área do conversor de torque. Nós vamos ajudá-lo a corrigir esse problema também.
No vídeo, o resultado médio usual de nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.
VIDEO
Vídeo (clique para reproduzir).
Suzuki grand vitara 2007 como remover conversor de torque
