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O sistema de válvulas EGR foi projetado para a recirculação dos gases de escape e está localizado no motor sob o capô do seu veículo. Se você desligar a válvula EGR, como resultado, a emissão de óxido de nitrogênio na atmosfera não será reduzida.

As válvulas são instaladas tanto em motores de combustão interna (exceto motores equipados com turbina) quanto em motores a diesel. No primeiro caso, a detonação do motor será significativamente reduzida e, no segundo, o trabalho será “mais suave”. E o mais importante, o consumo de combustível será reduzido.

Devo dizer que as válvulas EGR (EGR) geralmente causam dores de cabeça para os motoristas domésticos. Este sistema é muito sensível ao que você coloca no tanque do seu carro (a qualidade do combustível tem mais impacto no desempenho do motor diesel). E muitos preferem apenas abafar

Devido à má qualidade da mistura de combustível neste sistema, bem como no coletor de admissão e nos sensores instalados, podem aparecer depósitos de carbono (se o sistema não for limpo regularmente), e isso levará a um funcionamento instável do motor do seu carro . diretamente eu Válvula EGR é caro, por isso, muitos motoristas, em caso de avaria da válvula, não a trocam por uma nova válvula, mas preferem abafar todo o sistema. Se isso é verdade ou não, você aprenderá com este artigo.

Onde está localizada a válvula EGR, limpe a EGR

A operação da válvula é bastante simples - parte dos gases do sistema de escape é misturada com o ar do coletor de escape. Se a porcentagem de óxido nítrico for muito alta, isso leva a um grande regime de temperatura na câmara de combustão. Todos nós, mesmo na escola, sabemos que o oxigênio atua como um catalisador para a combustão. E os gases do coletor de admissão, misturados com a corrente de ar, minimizam a porcentagem de oxigênio. Como resultado, a temperatura de combustão diminui e a toxicidade diminui.

Tudo dependerá do motor no qual essa válvula está instalada. Nos motores a diesel, a válvula estará aberta já em marcha lenta e fornecerá 50% do ar de admissão. Assim que a rotação do motor aumentar, a válvula fechará gradualmente. E fechará completamente assim que a rotação do motor atingir seu valor máximo. Quando o motor aquece, a válvula também estará totalmente fechada. Durante a marcha lenta do motor de combustão interna, a válvula EGR será fechada e não ligará na velocidade máxima do motor. Em outros modos de operação do motor, a válvula USR fornece ar para a entrada de 5% a 10%.

A falha da válvula EGR, na maioria dos casos, ocorre quando depósitos de carbono se acumulam na placa e ela precisa ser limpa. Isto é devido ao mau combustível, ou se o sistema de combustível estiver com defeito, os cilindros estão muito gastos, o turbocompressor está com defeito, os sensores (responsáveis ​​​​pelo funcionamento das válvulas) falham.

Se a válvula EGR ficar entupida e não for limpa regularmente, pode causar atolamento ou ação muito lenta. A válvula EGR pode obstruir a abertura e o fechamento. Quando travado para abrir, um motor a gasolina não funcionará bem em marcha lenta, enquanto um motor a diesel aumentará significativamente o consumo de combustível e diminuirá a potência. Quando a válvula EGR estiver presa para fechar, o motor a gasolina consumirá mais combustível e o motor a diesel começará a trabalhar mais “duro”. Se a válvula abrir lentamente, basicamente, será perceptível na velocidade do motor em marcha lenta.

Se você não decidiu desligar o sistema, o mau funcionamento pode estar nos seguintes elementos:

1. O componente principal é a válvula USR. Ele passa os gases da admissão para o coletor de escape. Esta válvula interage constantemente com um meio quente, e esta é a parte mais vulnerável de todo o sistema. A principal avaria é a despressurização da válvula. O sistema pode operar eletricamente (principalmente veículos GM) ou pneumaticamente (a maioria das marcas de veículos).

Caso a válvula seja aberta eletricamente, isso ocorre como resultado das leituras de um sensor especial que transmite um sinal diretamente ao motor. O próximo método responsável pela operação da válvula é o eletropneumático.

1. Solenóide EGR. Está localizado em um sistema onde a válvula é controlada por pneumática. O principal problema permanece o mesmo - despressurização.
2. Sensor de posição de abertura da válvula USR. Às vezes acontece que eles falham, mas neste caso, apenas a lâmpada no painel de instrumentos acende, indicando um mau funcionamento do motor. Não há outras consequências.

Diferentes sistemas podem ter um conjunto diferente de elementos constituintes, mas o principal é a válvula USR. Vamos ver como todas essas avarias podem afetar o funcionamento de um motor de carro.

Foi dito acima que o principal defeito é a despressurização, resultando em uma sucção descontrolada de massas de ar no coletor de admissão.

Como consequência, isso pode levar a:

• Motor com medidor de fluxo de ar - o combustível fica mais pobre devido à presença de oxigênio adicional.
• Motor com sensor de pressão - o combustível será ainda mais enriquecido devido ao aumento da pressão no coletor de admissão.
• Os motores que usam esses dois métodos para controlar o nível de oxigênio terão um enriquecimento acentuado da mistura de combustível em marcha lenta e pobre em outras condições de operação do motor.

Em todos os casos, quando o nível de oxigênio diminui no ar que entra no motor, a ignição do combustível nos cilindros do motor é interrompida. Podemos dizer que a dependência aqui é bastante complicada e, em vista disso, a falha do sistema USR é bastante complicada e pode se manifestar de diferentes maneiras em diferentes marcas de carros.

Um indicador importante será o nível de gases de escape que entram no coletor de admissão. Em outras palavras, o indicador de abertura da válvula USR é de interesse. Também será afetado pela porcentagem geral de desgaste do motor (velas de ignição, bomba de combustível ou injetores de combustível entupidos).

Agora vamos falar sobre como o sistema de combustível afetará a falha da válvula EGR se você não decidir desligar o sistema. Cada unidade de controle possui um software especial que equilibra a marcha lenta e a qualidade do combustível no carro. Ao mesmo tempo, o nível de abertura ou fechamento do mecanismo que regula a marcha lenta, bem como a duração da injeção, possuem um indicador específico. Quando a unidade de controle equilibra a marcha lenta em diferentes modos de operação, ela não lida com a qualidade da mistura de combustível.

Isso se deve ao fato de que, quando o motorista pressiona o pedal "gás", a pressão no coletor de escape dos gases de escape que entram no coletor de admissão aumenta. Isso pode levar a uma deterioração na dinâmica de aceleração do carro e operação instável do motor do carro. Então a imagem vai mudar. Quando gases quentes se misturam com vapores de óleo no coletor, isso pode fazer com que mais carbono se acumule dentro do coletor, nas válvulas de admissão, as partes externas dos injetores ficam sujas e aparece fuligem nos contatos das velas de ignição. Por causa disso, será mais difícil dar partida no motor, marcha lenta ruim, sacudidelas do carro e operação irregular do motor aparecerão.E se você pressionar o pedal "acelerado" com força, aparecerão flashes no coletor de admissão. Para evitar isso, é necessária a limpeza oportuna de todos esses elementos e, em caso de emergência, você pode afogá-lo.

Se você abrir o manual de instruções de qualquer carro, ele diz lá - o sistema USR tem um tempo de atividade limitado. Já com um carro rodando de 70.000 a 100.000 quilômetros, é necessário substituir completamente todo o sistema, mas isso se você tiver um bom combustível. Na Rússia, esse período (devido à baixa qualidade do combustível) é muito menor e chega a 50 mil quilômetros.

Mas o que fazer se o entusiasta do carro não puder se dar ao luxo de substituir componentes caros em tão pouco tempo? Aqui podemos aconselhar duas maneiras - a limpeza oportuna de todo o sistema deve ser realizada ou simplesmente abafar todo o sistema USR.

1. Válvula EGR diretamente. Para que o curso da válvula seja suficientemente livre e a haste da válvula garanta um fechamento hermético, a limpeza da haste e da sede da válvula é obrigatória. É melhor usar um aerossol com o qual o carburador é limpo. Mas você deve ter cuidado para não permitir que o líquido caia diretamente no diafragma. Isso pode levar à sua destruição (componentes incluídos na composição podem decompor a borracha).
2. Se houver, você precisa prestar atenção ao solenóide EGR. Na maioria dos casos, existe um pequeno filtro que protege o vácuo do sistema contra contaminação. Este filtro precisa de limpeza.

Em alguns casos, o sistema USR pode simplesmente ser desligado. O que ele pode fazer se você decidir desligar todo o sistema?

• Os depósitos de carbono não se acumulam no coletor.
• Dinâmica do veículo melhorada.
• Não há necessidade de substituir a válvula.
• Você não precisa trocar o óleo com muita frequência.

• Na presença de um catalisador, ele falhará mais rapidamente.
• A verificação no painel de instrumentos acende (se o sistema não estiver programado para desligar)
• O consumo de combustível pode aumentar (nem todos os modelos).
• Desgaste do grupo de válvulas (em casos raros).

Como resultado, podemos dizer que, se a válvula estiver funcionando corretamente, deixe-a trabalhar por si mesma. E se os problemas começam com isso, então a opção mais radical e barata, do ponto de vista financeiro, seria desligar todo o sistema. Isso não levará a grandes consequências na operação do seu carro.

Bata na suspensão dianteira - dispositivo e reparo

Como verificar o sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) - sinais de mau funcionamento e reparo

1. 

Deixe seu feedback e dúvidas sobre o funcionamento da válvula EGR

USR Onde está o ZAZ Chance 1.5 8 válvulas?

onde está a válvula egr em um 2005 citroen c3 1.4 automatic

• 

Se este é um motor a gasolina 1.4, não há válvula egr neles

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Sob a válvula EGR, a junta deve ser

Eu cortei de uma lata de cerveja.

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Mudo feito.
Usei uma lata de uma lata de tinta como vedação =)
coloque selante.
Amaldiçoei os engenheiros por tal arranjo do USR, estava suando enquanto o instalava, até conectar todos os tubos e sensores era conversa de bebê.
desligou o sensor. houve um golpe duplo.
e este plugue é mais fácil de instalar no conjunto do acelerador removido, a junta nativa do tubo receptor é um inferno.

de fato, uma saída completa do carro da garagem será somente após meio mês ou um mês. então é só um processo.
antes do final da semana vou ligar o motor e falar sobre o erro 😉

Estou arrumando o carro pelo 2º mês

em relação à toxicidade e temperatura de combustão elevada, ainda farei um experimento com água =)
Eu tenho uma ideia, mas vou implementá-la depois de terminar o carro.

Posso dizer com certeza que nenhum manual ou folheto sobre o USR dirá que reduz a eficiência do motor e joga todo o trato de admissão no lixo por razões de marketing.
houve casos em que a fábrica fez um boletim para STOshnikov, exigindo desligar esse lixo nafig.
se o motor não for novo, o EGR deve ser desligado.
sobre o aumento dos gastos.
tudo é simples aqui, o USR opera na faixa de rpm de 1500 a 3500, quando nem todos os carros aquecem, ao desacelerar.
a principal tarefa é atender aos padrões EURO 2-4, é contra-indicado com nossa gasolina.
Aliás, mais uma coisa.
digamos que existem precedentes para os gases do cárter da bmw serem esmagados pelo egor e olá aos retentores de óleo 😉

A falha do sistema de recirculação dos gases de escape prejudica significativamente o desempenho dos motores automotivos. A limpeza oportuna da válvula EGR ou sua substituição, se for impossível restaurá-la, pode melhorar o desempenho das unidades de energia a diesel e a gasolina. Em particular, a detonação da mistura ar-combustível é praticamente eliminada.

Muitas vezes, quando aparecem os primeiros sinais de mau funcionamento da válvula do sistema EGR, ela é simplesmente neutralizada, piorando os parâmetros operacionais e dinâmicos do carro. Um plugue é instalado no circuito que conecta os coletores de admissão e escape, o que impede a passagem livre dos gases de escape. O resultado é um aumento da temperatura na câmara de combustão, o que leva à oxidação do nitrogênio e à combustão incompleta do combustível. Isso causa uma diminuição no poder, deterioração do desempenho ambiental.

Um dos principais sinais de falha do sistema de recirculação é um aumento significativo no consumo de gasolina ou óleo diesel. A falha da válvula EGR é causada pela formação de depósitos de negro de fumo na superfície da placa de pivô ou sede. Assim, a área de fluxo diminui, as reações do dispositivo diminuem ou ele trava na posição aberta ou fechada.

As principais razões para esses fenômenos:

• Violações de ventilação do cárter da unidade de potência.
• Desgaste dos bicos injetores.
• Folgas aumentadas nos grupos cilindro-pistão ou ocorrência de anéis.
• Danos nas lâminas rotativas da unidade de turbina.
• Falha do medidor de vazão, falta de aperto das conexões da tubulação.
• Falha da bomba de vácuo.

Em alguns casos, se o dispositivo falhar, o indicador MIL no painel pode acender, indicando um mau funcionamento do conversor catalítico. O diagnóstico de uma válvula indicada defeituosa envolve sua remoção e inspeção para tomar uma decisão sobre reparo ou substituição. Se a causa do defeito não for eliminada, a instalação de um novo nó terá apenas um efeito de curto prazo. O dispositivo falhará novamente em pouco tempo.

A formação de depósitos nas superfícies internas do conjunto está associada a um aumento do teor nos gases de escape de uma grande quantidade de combustível não queimado e óleo do motor. A solução de problemas do sistema EGR é realizada de duas maneiras: removendo contaminantes das peças de trabalho da válvula ou substituindo-as. A remoção de carbono é realizada mecanicamente ou usando solventes químicos altamente eficazes.

Se o veículo utilizar uma válvula de recirculação eletropneumática, o solenóide de controle deve ser verificado. Em caso de mau funcionamento, a unidade não pode ser reparada e deve ser substituída. A condição técnica é monitorada usando um testador ou um osciloscópio.

Dada a variedade de razões que levam à falha do dispositivo indicado, diagnosticar seu mau funcionamento é uma certa dificuldade para um mestre não qualificado. A autodeterminação de um mau funcionamento da válvula de recirculação pelo proprietário do carro para remoção posterior com desmontagem ou substituição do conjunto geralmente não leva à eliminação do defeito. Assim, uma limpeza deficiente > tubulações adjacentes causará novamente o entupimento de conectores e tubos.

A melhor solução nesta situação é contactar um serviço de automóveis certificado, onde a válvula EGR será reparada com uma ferramenta profissional. Somente em uma oficina bem equipada com o envolvimento de pessoal qualificado é possível determinar e eliminar com precisão as causas de falha do dispositivo.

Miniaturas

Tudo isso é muito legal e só merece elogios, mas existe uma forma mais fácil de limpar sem desmontar a válvula.

A técnica é simples - a haste da válvula (especialmente se não encaixar bem) é cuidadosamente enganchada e fixada na posição aberta com um suporte como os suportes que as mangueiras de freio fixam (quem viu sabe). Você mesmo pode cortar esse suporte de um pedaço de metal.
Em seguida, o Proafam1000 é tomado e toda a parte inferior é pulverizada abundantemente a cada hora - 5-6 vezes.
Proafam1000 lava e corrói tudo, até as mãos.

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Prevenção Válvula de recirculação de gases de escape EGR nexia
Você pode ler mais no link:

Acho que isso só vai atrasar o problema por um tempo. A válvula está travada em operação e provavelmente falhará completamente. Existe um princípio peculiar de operação e a fuligem não é a única culpada pelo colapso.

Até onde sei, este é um motor Euro 3, fiz mais fácil, fiz um firmware de cérebro para Euro dois e coloquei uma junta cega fechando os dois furos, depois disso dirigi 10 mil e tudo parece estar bem! (estou escrevendo da conta da minha esposa)

esta válvula em diesel encravou mais de uma vez. o sistema é muito ruim, por causa dele o coletor de admissão está coberto de uma camada de fuligem e o carro começa a andar pior e comer mais. a melhor opção é desabilitar este sistema já em um novo motor.

caras me ajudem eu tenho uma pergunta: existe um EGR no Opel Astra G 1.8, se sim, onde está localizado?

MUITO OBRIGADO AJUDOU MUITO. E DEPOIS QUEBREI A CABEÇA TODA

E o fato de o som ser tão interno, você acha normal?

a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) e a válvula de circulação forçada do cárter são duas válvulas diferentes e dois sistemas diferentes.

Eu tenho um Opel Astra G 1.6 16 válvulas. A lavagem deu efeito apenas por alguns meses. Depois de pouco tempo, tudo aconteceu novamente. Amanhã quero comprar um novo para substituição.

A válvula opera a uma velocidade de 3.000. Assim é, para informação do autor do vídeo.

Bem, apenas no caso, EGR para todos os gostos e cores. Mais barato que oficial.

Acho que vai ser interessante para todos -

obrigado pela informação, tenho uma dúvida dessas 1:19 isso é uma fita cinza nas braçadeiras? )))

ajuda temporariamente! Onde quer que você gire a SONDA USR E LAMBA uma vez por ano, é necessário trocar !! para Opel Astra

eles dizem que você não pode virar de cabeça para baixo ao removê-lo e limpá-lo, caso contrário, toda a sujeira será derramada dentro.

A bola do galo está batendo. Você pode ouvir no vídeo

Esta válvula deixa um pouco, digamos, "ar" do cárter para o coletor de admissão. . Esta parte do “ar” é levada em consideração durante a formação da mistura. Ou seja - Ar do filtro de ar + combustível dos injetores + ar do cárter (esta válvula envia para lá) \u003d Consumo total de combustível (normal). Se esta válvula estiver entupida e não deixar o ar sair do cárter, o sistema ainda o conta (leva em consideração) e envia combustível para lá levando em consideração. E acontece que o consumo aumentou em relação à distância percorrida. . A partir daqui e alto consumo de combustível. Após a limpeza, o consumo volta ao normal. Visto que a mistura ar-combustível já está com o cálculo da quantidade de “ar” que esta válvula limpa deixa passar. ))). “AR” entre aspas SÃO OS GASES QUE IRRAM DA CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA O Cárter através dos anéis e paredes do pistão.

É assim que o diesel funciona para mim.

Sim, esta válvula geralmente é jogada fora e não há mais problemas.

a válvula não faz nada com o motor, exceto pelo entupimento, deve ser desligada inequivocamente.

Para abafar e pronto, é a burguesia que está preocupada com o meio ambiente, os motores estão estrangulando as URSS. E temos mais espaços abertos e menos pessoas) Em vez de uma junta, inserimos uma placa em branco de aço inoxidável ou ferro e não pensamos em poluir essa parte desnecessária. Há também quem troque por dinheiro quando caga completamente, mas isso já é um problema de cabeça.

sua tarefa é fornecer parte do escapamento de volta ao motor. como resultado do qual a detonação é extinta.

não se pode falar de nenhuma ecologia. e sem ele, um motor funcional consome um litro a mais.

Não vire de cabeça para baixo durante a lavagem.

Lavei a válvula e entrei no sensor para cocô ((((((((()

Não é assim que você limpa. Você o torce como uma cenoura de elefante e toda a sujeira lavada flui direto para o selenóide através do caule e se acomoda bem ali. A haste vai grudar. Segure o EGR como está e pulverize de baixo para cima para que toda essa sujeira escorra. E é melhor abafar e esquecer que é. Conecte o terminal

Esta válvula da compra da Nexia está localizada em algum lugar no vasto aterro, 7 anos de voo normal.

E no 16º ano. Nexia tem tal válvula?

STOP IT FODA-SE 105 000 SEM ELE O VOO É EXCELENTE

Você re-diagnosticou? Qual porcentagem está aberta agora?

Por que limpá-lo? Deve ser removido imediatamente após a compra de um carro. O sistema EGR apenas obstrui o motor, mas não há benefício.

Foda-se - bomba de óleo em suas calças. Esta não é uma bomba de óleo, esta é uma bomba de merda no motor))))

Passei por essa situação na semana passada. De repente, comecei a pular em marcha lenta e ficou muito difícil começar. No começo eu pensei que era combustível de baixa qualidade. Preenchido um bom, não ajudou. Então resolvi preencher o aditivo, a mesma salsa. Ele começou a pecar nas velas de ignição, comprou, mudou, a velocidade está saltando. Fui ao posto de gasolina de Dimka, olhei todo o motor, verifiquei, tudo está funcionando corretamente. Me encaminhou para um eletricista de automóveis. E encontrou a causa do colapso

! Disse que a válvula de recirculação de gases de escape (EGR) estava entupida. Depois disso, o motor começou a funcionar perfeitamente e a dar partida também.

Eu li muitas vezes no fórum que muitas pessoas têm um problema que eles pulam no modo inativo, aqui estão as fotos, espero que meu pequeno relato ajude alguém.

É assim que o próprio sensor se parece, está localizado atrás do motor.

E aqui está ele a céu aberto. Como você pode ver, o buraco certo está entupido com cinzas, precisa ser limpo. Li que depois de limpar esta válvula, o consumo de combustível diminui.

8.19 Sistema de recirculação de gases de escape (EGR) - informações gerais, verificação de condição e substituição de componentes

Sistema de recirculação de gases de escape (EGR) - informações gerais, verificação de condição e substituição de componentes

Esquema de operação de um sensor de contrapressão EGR típico

1 - Válvula-chave VRT
2 - Válvula EGR
3 - EGRS Eletromagnético

4 - Sensor de temperatura EGR
5 - Tubo EGR

1. Nos modelos até 1998, não. O sistema EGR consiste em uma válvula EGR, uma válvula solenoide de controle (EGRC) associada ao vácuo da porta e da tubulação, um sensor de temperatura EGR e uma válvula sensora de contrapressão (BPT). O PCM controla o funcionamento do sistema através da válvula solenóide EGRC. Uma válvula especial é fornecida no caminho do ar de admissão, localizada diretamente atrás da válvula do acelerador. O vácuo da porta de admissão é monitorado através de uma válvula localizada no corpo do acelerador. Ao acelerar, a válvula do acelerador se abre, o que leva a um aumento na profundidade do vácuo no coletor de admissão.
2. A válvula do interruptor BRT monitora a profundidade da contrapressão do escapamento conforme a rotação do motor muda. As informações do sensor de temperatura EGR são usadas pelo PCM para controlar o fluxo EGR ligando/desligando o sistema.

1. Verifique todas as mangueiras quanto a rachaduras, torções e outros danos mecânicos. Avalie o aperto das conexões de união.

2. Para verificar o funcionamento correto do sistema EGR, aqueça o motor até a temperatura normal de operação. Coloque a transmissão em ponto morto, engate o freio de estacionamento e calce as rodas traseiras do veículo. Deixe o motor funcionando em marcha lenta. Depois de abrir o acelerador, aumente a rotação do motor para 2000 ÷ 4000 rpm e, em seguida, feche o acelerador novamente - a haste da válvula EGR deve se mover com uma mudança de velocidade. Repita o teste várias vezes. Se a haste não se mover. Verifique o fornecimento de sinal de vácuo para a válvula EGR. Desconecte a mangueira da válvula e, pressionando o dedo contra o corte, repita o procedimento.Se não houver vácuo na mangueira, verifique o aperto das conexões dos bicos correspondentes e, em seguida, verifique a válvula solenóide EGRC.

Válvula solenóide de controle EGR (EGRC)

1. Verifique a manutenção da válvula de vácuo no motor em funcionamento. Se não houver vácuo, verifique o estado das respectivas mangueiras de vácuo e seus encaixes. Se as mangueiras estiverem em ordem, verifique a patência do encaixe no corpo do acelerador. Se o vácuo for fornecido corretamente, desconecte a fiação elétrica da válvula EGRC e verifique a alimentação de tensão da bateria nos terminais de contato do conector de tensão da bateria com a ignição ligada (não dê partida no motor).

2. Para verificar o correto funcionamento da válvula solenóide EGRC, desconecte a fiação elétrica da mesma e, tendo um terminal aterrado, conecte o segundo terminal ao pólo positivo da bateria usando um fio jumper.
3. Quando a energia é aplicada, o ar deve fluir livremente através dos dois encaixes localizados um ao lado do outro. Quando a energia é desligada, a válvula deve fechar.

Válvula do interruptor de contrapressão EGR (BRT)

Antes da viagem para Anapa, os o-rings do plugue queimaram e não tive tempo de eliminá-los antes da viagem.

Na estrada, o apito ficava cada vez mais forte, a potência caía a cada cem quilômetros, o consumo de combustível crescia!

No fim de semana, ao lavar o motor, um modulador do sistema EGR rasgado foi encontrado em pedaços, decidi que, por causa disso, surgiu um problema com a velocidade de caminhada. Ontem pusemos as mãos no carro. Foi ao nosso serviço. O dia todo tentando colocar o-rings do silenciador e fazer com que eles selassem o sistema. Mas eles ainda passaram gases.

À noite, eles descobriram que o som não vem apenas do silenciador, mas também da parte traseira do motor. A inspeção mostrou que gases sob enorme pressão estavam saindo do tubo da válvula EGR. Force o fechamento da válvula. O silenciador começou a chicotear novamente e a velocidade do motor parou de subir acima de 2500.

Então tudo ficou mais interessante.

Gena: Valery, por que diabos você está me dando resina no cérebro com um silenciador e um mau funcionamento do sistema EGR, se seu catalisador finalmente morreu e por causa disso todos os problemas, alta pressão no sistema de escape?

Eles tiraram o plugue na frente do conversor catalítico, o motor funcionou como um relógio, mas a corrente era muuuuito alta. Foi decidido perfurar o catalisador. Pé de cabra e marreta, instrumentos folclóricos russos!

Funciona como um relógio, Glushak não corta, EGR sem problemas! E também o motor tinha um dreno de energia, que já assobia borracha (bem, isso é hábito, na primeira meia hora eu apertei o gatilho assim como antes do reparo)! Geralmente uma emoção! Eu não pensei que o catalisador pudesse estar tão entupido que todos os gases fossem para qualquer lugar, mas não para o silenciador!

Assim, algumas palavras sobre o sistema “EGR” (Exhaust Gas Recirculation), que significa “recirculação de gases de escape”. Pelo próprio nome, já fica claro que o princípio de funcionamento desse sistema é baseado no retorno de uma certa quantidade de gases de escape de volta aos cilindros do motor para combustão final.

Lidar com um mau funcionamento que ocorre devido à operação incorreta ou instável do sistema “EGR” é bastante difícil, especialmente para um mestre de reparo de automóveis novato. Isso provavelmente decorre do fato de que todos estão acostumados, basicamente, às chamadas avarias “normais”: “motor troit”, “motor não liga”, “motor “treme” e assim por diante. O mau funcionamento do sistema EGR não se aplica a avarias “comuns” (se é que podem ser chamadas assim), porque está disfarçado como o mesmo “ausente” ou “sucção de ar anormal” ou sob algo completamente incompreensível.

Por exemplo, o motor dá partida e a princípio funciona absolutamente normalmente, mas passam de 10 a 15 minutos (e em alguns casos - uma hora ou duas horas de operação) e algumas interrupções estranhas e não muito explicáveis ​​​​começam - o motor é "troit" , ou “tosse”, ou qualquer outra coisa."De ouvido" para determinar esse mau funcionamento é bastante difícil. Além disso, nem todos os mestres e nem todas as oficinas possuem dispositivos especiais recomendados de fábrica para testar este sistema.

Portanto, o sistema EGR não é o “último link” ao qual você deve prestar atenção.

O princípio de funcionamento do sistema é baseado no retorno de uma quantidade estritamente definida de gases de escape de volta ao coletor de admissão em um tempo estritamente definido. Além disso, misturando-se com ar e combustível, os gases de escape retornam aos cilindros do motor junto com uma nova mistura ar-combustível. Esta quantidade é determinada pela unidade de controle (ECU) de acordo com um programa estabelecido na fábrica com base nas leituras dos sensores: Sensor de temperatura do líquido refrigerante (THW); Sensor de pressão absoluta (sensor MAP) ou sensor de fluxo de ar (sensor MAF); Sensor de posição do acelerador (TPS); Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão (THA - não em todos os modelos). Sensores próprios do sistema EGR.

A quantidade e finalidade dos sensores podem variar de acordo com o modelo do carro, ano de fabricação e país de destino, ou seja, para qual país este carro foi produzido.

O acima não é um dogma, pois existem várias opções para a execução do sistema “EGR”. Se em algumas máquinas o sistema “EGR” é controlado, por exemplo, por um computador com base nas leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, alguns outros sensores ou sensores, em outras, todo o sistema é controlado por uma válvula solenoide e vácuo no coletor de admissão (este é o chamado sistema clássico).

Deve-se notar que o sistema “EGR” não funciona constantemente, mas de acordo com um programa especial (se o desvio foi realizado constantemente, você pode imaginar qual proporção de ar e gasolina entraria nos cilindros, não 14,7: 1, mas não está claro o que).

Ao dar partida no motor, o computador (ECM) é guiado pelas leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (THW) e, se o motor ainda estiver frio, não dá comando para adicionar gases de escape aos cilindros do motor. Quando a temperatura do motor em marcha lenta atinge 60-80°C, o computador emite um sinal para abrir a válvula solenóide. A válvula abre e, consequentemente, a descarga da porta de vácuo “A” ocorre diretamente na válvula “EGR”, mas a força de vácuo na porta de vácuo “A” neste momento não é suficiente para ABRIR a válvula “EGR”. Para operação adicional do sistema “EGR”, é necessária “força” adicional da porta de vácuo “E”. Esta porta serve para ajudar a abrir a válvula EGR no momento certo. A aproximadamente 900 - 1100 rpm, um vácuo ADICIONAL é criado na porta de vácuo "E", que, juntamente com o vácuo da porta de vácuo "A", ajuda a abrir a válvula EGR.

Se a velocidade do motor exceder 4.000 rpm, o computador instruirá a válvula solenoide EGR a “fechar” e cortar o fluxo de gases de escape nos cilindros do motor. É isso, o sistema "EGR" não está funcionando novamente.

Assim, estabelecemos em quais casos o sistema EGR funciona e em quais não. Repetimos mais uma vez: ao ligar o motor a partir de um estado frio e aquecer a uma temperatura de 40-60 ° C, o sistema EGR NÃO FUNCIONA.

Em um motor quente, em marcha lenta, o sistema EGR NÃO FUNCIONA.

A partir de 900 - 1200 rpm, o sistema EGR FUNCIONA e continua seu trabalho até que a rotação do motor atinja 4000 rpm.

Quais são as vantagens deste sistema?

O positivo é que quando o sistema EGR é ligado, ocorre uma certa economia de combustível - no momento em que o sistema EGR é ligado, o computador ativa o programa de mistura pobre de combustível, que é executado e controlado principalmente por um sensor de oxigênio.

O circuito acima é um dos circuitos mais simples do sistema EGR, usando apenas dois componentes: a válvula EGR e a válvula solenóide EGR.Este é um esquema clássico, com base no qual esses esquemas de sistema EGR estão sendo construídos, que podem incluir alguns elementos adicionais. Por exemplo:

Sensor de posição da válvula EGR (sensor de posição da válvula EGR);

Válvula de comutação de vácuo EGR (válvula de comutação de vácuo EGR).

Mas se considerarmos em detalhes o dispositivo e a operação de todos os tipos de sistemas EGR em carros japoneses, isso levará mais de cem páginas.

Qual é o efeito do mau funcionamento do sistema?

Em primeiro lugar, a operação incorreta do sistema EGR afeta a operação estável do motor em marcha lenta. Isso se deve ao fato de que as leituras do sensor de fluxo de ar (sensor MAF) ou do sensor de pressão absoluta (sensor MAP) são afetadas negativamente por uma porção não contabilizada dos gases de escape. Se não for suficiente, a unidade de controle (ECU) ainda de alguma forma, provavelmente, poderá ajustar a velocidade de marcha lenta com base nas leituras do sensor de oxigênio. Mas se o volume de gases que passa pela válvula for bastante alto, a unidade de controle não poderá mais lidar com isso.

Um exemplo é o caso de conserto de um NISSAN com motor CA-18. Este carro veio até nós com a aparência de vez em quando, ou seja. com uma falha "flutuante". E procurar por tais avarias é difícil e, em alguns casos, impossível. Foi preciso muito esforço para encontrar a causa do problema. No entanto, em algum momento nós “tropeçamos em um beco sem saída”. Bem, julgue por si mesmo: tudo parece ser verificado e verificado novamente e tudo funciona bem e corretamente. O carro arranca perfeitamente, funciona perfeitamente - silenciosamente, suavemente, "como um relógio". No entanto, quinze minutos se passam e... o motor começa a falhar. Essa falha dura vários minutos e, em seguida, tudo volta ao normal novamente e o motor funciona surpreendentemente. E assim por uma hora - várias vezes.

Através de verificações simples, calculamos que a imagem do funcionamento normal do motor é “lubrificada” pelo primeiro cilindro. Começamos a olhar de perto o que está “ligado” a ela. Então eles chegaram à porta do sistema EGR, através do qual os gases de escape através da válvula EGR passavam livremente para o coletor de admissão e, devido a certas leis físicas para um coletor de admissão específico, eles “falharam” precisamente no primeiro cilindro . Além disso, a operação inadequada do sistema “EGR” pode afetar o funcionamento do motor tanto no modo de aceleração (o carro sacode) quanto no modo de desaceleração (estouros no silenciador quando o gás é liberado).

Em carros "simples", pode ser aconselhável simplesmente conectar a porta de vácuo do sistema EGR. Não trará muito dano, o motor funcionará de forma estável e confiável. Se o sistema EGR for "avançado", tiver muitos sensores e atuadores, quando você instalar um plugue no canal do sistema "EGR", a máquina, é claro, funcionará melhor no início. No entanto, mais tarde, pode ter esse defeito: o motor em marcha lenta “apaga” espontaneamente a uma velocidade de 1500 - 2000 rpm e, depois de um tempo, também os reduz espontaneamente ao normal ...

No entanto, em veículos após 1995, a instalação de um plugue no sistema EGR faz com que a luz "CHECK" no painel de instrumentos se acenda.

Às vezes é possível limpar a própria válvula EGR (sua haste e sede) usando um limpador do tipo “WD-40”.

Foi para estabelecer uma mudança no consumo de combustível (ou nenhuma mudança) que imediatamente após o assassinato, ele derramou gasolina sob o gargalo do tanque. . . Embora mesmo que o consumo aumente (dentro de limites razoáveis, é claro), já que foi antes do travamento (embotamento, quedas durante a aceleração e espasmos, como a compensação leve do motor em marcha lenta), não quero ter certeza. . .

Mas se a despesa for grande, então não sei o que fazer. . . Colocando um novo?

Recentemente abafou este dispositivo. a máquina começou a gaguejar terrivelmente. depois de ligar encontrado consumo de combustível booooolshoy. (25 litros rodaram 180 km pela cidade). Tentei limpá-lo, limpei, coloquei, a máquina imediatamente zakaptila novamente, embotada. Eu não entendi.Ou devo comprar um novo? . Ou talvez algo esteja errado com o próprio sistema de recirculação? .
Como funciona a válvula em geral, a que velocidade ela abre? .

PS Eu também fiz isso, despejei água na parte superior da válvula (é claro que a válvula foi removida), a válvula estava na posição fechada e a água estava toda em vidro. então não aguenta. Essa. É suposto ser hermeticamente fechado ou ainda está um pouco vazando? . e por que não segura ?, parece ter limpado tudo.

Pergunta do ventilador do radiador. Agora de manhã está bem legal + 6 graus, voltando do trabalho de manhã cedo e ouvindo como a ventilação foi ligada e medindo a temperatura em + 66 graus, ao dirigir até meu estacionamento o ventilador ligou novamente, mas já em + 78 graus. Quando permitimos as horas do dia, o ventilador liga, então fica em 86-90g.
A medição foi feita com um termoscópio a laser especial, o aquecimento interno foi desligado,
Mas durante o dia, o ventilador é ligado exatamente em 86-90g
Diga-me o funcionamento do ventilador em tal diferença de temperatura - esta é a norma?

E mais
no entanto, mesmo que o carro seja aquecido até a temperatura de operação, e durante a condução no frio, o tubo inferior e a parte inferior do radiador também esfriem, verifica-se que isso não é bom para o motor, porque não atinge temperatura de operação durante a condução. Talvez eu esteja errado, é claro.

O termostato pode ser o culpado?
O carro aquece na cidade como sempre bem. e o tubo inferior está quente, a seta de temperatura está no meio

Em geral, serei grato por qualquer ajuda.