Reparação de velas de ignição faça você mesmo

Furioso Honda Clube

Chewbacca | 31 de maio de 2014

Olá amigos. Ontem estávamos mexendo com um amigo em seu rambler e descobrimos que o motor estava travado por causa das velas, situação comum. Enquanto meu amigo ia à loja comprar velas novas, fui para casa e então me veio à mente uma ideia de obra-prima, tentar de alguma forma modificar as velas de ignição com minhas próprias mãos.

Cerca de 2 anos atrás, me deparei com um anúncio de velas de ignição Bugaets (pronuncia-se Bugaets). Não sei se isso é um golpe publicitário ou se tudo realmente funciona tão bem quanto mostra no anúncio, mas a cadela se interessou:

Mas meu amigo é avarento e sempre gasta o mínimo possível em sua pélvis 2112. Eu ofereci a ele para comprá-los e testá-los, ao que ele perguntou “para quê? o carro ainda esta a venda. Se ao menos alguém pudesse pegar esse lixo.” Em princípio, é lógico, mas ainda é apertado

Como resultado, xs, o que ele comprou lá, no domingo de manhã vamos mudar e esfregar o carrinho de mão para um brilho de ranho.

Então aqui está o que eu estou falando. Desenterrei uma reportagem fotográfica no fórum burguês, como você pode modificar a vela de ignição com suas próprias mãos com a ajuda de manipulações não astutas para uma ignição mais eficiente do combustível na câmara de combustão.

Lembro-me da teoria da escola de condução de que a folga entre os eletrodos da vela de ignição deve ser de pelo menos 1 mm, quanto maior, melhor. Existem centenas de vídeos no YouTube mostrando como os kulibins dobram o eletrodo lateral (antenas inferiores) para que a faísca seja mais longa. Reportagem fotográfica encontrada desta série, apenas a gavinha não é dobrada para o lado, mas arquivada. Então, vamos à minha tradução livre:

Desaperte a vela de ignição do motor ou pegue uma nova vela de ignição

Para ser honesto, é um grande aumento. Eu acreditaria em 1-2 cavalos, mas 7.

Em geral, quero tentar modificar as velas do carro do meu amigo da mesma forma, mas resolvi perguntar se essa melhoria das velas vai prejudicar o carro? Caso contrário, tudo em seu motor queimará até o inferno e ele nunca venderá seu cocho, e eu serei o culpado

Alex | 31 de maio de 2014

Os dados são certamente interessantes, mas . Você já se perguntou por que, no caso de um aumento tão grande na potência do carro, os fabricantes de velas ignoram esse fato e continuam produzindo velas com eletrodo longo, melhorando apenas os contatos e alterando a folga entre eles?

Eu tenho 2 versões disso:
1. Não funciona;
2. Funciona, mas mata o motor.

Tal refinamento de velas de ignição não é novo, já tem 5 anos, mas infelizmente ninguém dos meus amigos o instalou. Sim, e sem um teste no estande, é improvável que você entenda alguma coisa. E mesmo que pareça que funciona melhor, não excluímos o efeito placebo

Chewbacca | 03 de junho de 2014

Alex | 04 de junho de 2014

Artem | 13 de maio de 2017

O Google

Chewbacca | 15 de maio de 2017

Fenasei | 01 de junho de 2017

Dimon | 17 de junho de 2017

Nastenka | 22 de junho de 2017

Tecnik2 | 04 de outubro de 2017

Honestamente:
1) Há algo para assumir na cabeça.
2) Há algo interessante.

Onde é ensinado por uma vela, para aumentar a folga, serra o eletrodo ?! É precisamente dobrado (ao mesmo tempo, além de outras vantagens, se a fuligem for formada, a faísca começará a bater em outro lugar).

Qual poderia ser o dano ao motor de uma faísca maior? Bem, sim, o combustível queima melhor (a eficiência aumentará alguns por cento), portanto, um pouco mais de carga nas peças e um pouco mais de desgaste. Então não havia nada para inventar turboalimentação, e ainda mais motores forçados.

Quanto mais longa a faísca, melhor o combustível queima, e isso afeta o aumento da potência do motor. O quanto a ignição inicial deve ser eliminada para sentir a diferença.

Eu coletei ignição eletrônica. Para ela, a folga da vela deve ser aumentada para 2-2,5 mm, caso contrário, o eletrodo “perfurará” rapidamente. Além disso, cria uma faísca de longa duração. Portanto, há um aumento de potência e economia de combustível de até 10% (idealmente). E se você adicionar o tempo de ignição eletrônico, no máximo 15%. Isso apesar do fato de que inicialmente o chumbo não possui ajustes automáticos da velocidade do virabrequim.

O que eu quero dizer? A partir de alterações, o resultado será, mas pequeno (até 5%).
Mas para motores de injeção em geral uma grande questão. Resultado até 3% (no ideal). Porque bicos pulverizam bem o combustível, o que já melhora sua combustão.

Por que haveria mais ignições? No sistema de injeção, o PC mantém a marcha lenta em um determinado valor, se o motor, por exemplo, em clima frio, não estiver aquecido, o óleo é espesso. É preciso mais esforço para girar o virabrequim - mais combustível. Ao aumentar a duração da faísca ou o comprimento da faísca (são coisas diferentes), o combustível queima melhor (menos entra no cano sem queimar). Mais energia é alocada para acionar o virabrequim. Portanto, agora um pouco menos de combustível precisa ser injetado no cilindro para manter a marcha lenta ajustada. Daí a economia.
Isso também é verdade para motores de carburador, mas os inativos são ajustados manualmente.

Ao aumentar a folga dos eletrodos da vela de ignição, a carga apenas no enrolamento secundário dos fios de curto-circuito e alta tensão aumenta. Por quê?
Para romper uma lacuna maior, é necessária mais tensão. Sem vela, o impulso pode ser, por exemplo, 27 mil volts.
Com uma folga de 1 mm, já em uma tensão de 10 a 15 mil volts, ocorre uma quebra de gás e uma faísca aparece (durante a queima de uma faísca, a tensão cai, não sei quanto).
Com uma folga de 2,5 mm, a quebra ocorrerá em 25 mil volts e acima (os valores não são precisos, para entender a essência).
A alta tensão é sempre uma carga no dielétrico (isolamento de fios explosivos e fios em curto-circuito). A tensão está tentando romper. Agora acho que está claro que com uma grande folga haverá mais tensão nos fios (antes que uma faísca comece a se formar) e é mais provável que ocorra uma quebra nos fios do gabinete ou na saída de curto-circuito.

Se alguém quiser desafiar, eu não me importo. MAS. Primeiro, familiarize-se com a física da alta tensão e as propriedades dos materiais. Bem, para argumentar sobre os méritos, e não ao acaso.

Desculpem a falta de concisão e tautologia.

A estabilidade do motor do carro depende diretamente da capacidade de manutenção das velas de ignição. Se o motor começou a consumir mais combustível, trota, "treme" ou trava em marcha lenta, pode ser hora de substituí-los. Mas, para não desperdiçar dinheiro ao comprar novas velas, é melhor primeiro diagnosticar as antigas. Em alguns casos, eles podem ser restaurados com sucesso.

Na verdade, não há diferença em quando substituir. Se o motor estiver funcionando sem problemas, deixe as velas cuidarem do recurso prescrito. Se houver interrupções óbvias em seu trabalho, não demore com o diagnóstico.

A vela média é projetada para 20 a 30 mil quilômetros ou para um ano de operação. Durante esse tempo, no modo de operação normal do motor, seus eletrodos não têm tempo para queimar, ou seja, ele permanece funcionando formalmente, desde que seu isolador não seja danificado e não rompa o solo.

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Entre os motoristas, há duas opiniões sobre quando trocar as velas. Alguns argumentam que é melhor fazer isso antes do início do tempo frio, para facilitar a partida do motor no tempo frio, enquanto outros, pelo contrário, aconselham substituí-lo na primavera, explicando que durante o inverno uma camada espessa de fuligem se deposita e se acumula nas velas devido à formação de condensado.

O diagnóstico de velas consiste em uma inspeção visual do estado de seus eletrodos centrais e laterais (aterramento), isolante e também da haste de contato. Se os eletrodos e a haste de contato da vela não apresentarem sinais pronunciados de queima, corrosão e o isolador não estiver danificado, essa vela pode servir por muito tempo se for colocada em ordem. Em casos extremos, pode ser bastante útil como reserva. Se a vela tiver os sinais listados, é melhor substituí-la.

Para restaurar a vela para sua operação posterior, será necessário remover os depósitos de carbono formados nos eletrodos e na parte rosqueada do corpo. Isso pode ser feito por meio de limpeza.

Existem quatro maneiras de limpar velas:

• ultra-sônico;
• mecânico;
• temperatura;
• químico.

Cada um desses métodos tem seus prós e contras. Vamos considerá-los.

A limpeza ultrassônica envolve a remoção de depósitos de carbono e depósitos nos eletrodos, colocando a saia da vela em um banho especial com líquido de limpeza e expondo-a ao ultrassom. Este método é usado há muito tempo em estações de serviço para limpar injetores. Sua eficácia é bastante alta, mas o custo desses serviços geralmente excede o custo de um novo conjunto de velas.

A limpeza mecânica pode ser feita de duas maneiras. No primeiro caso, é utilizado equipamento de jateamento de areia. A vela é fixada em um suporte especial e seus elementos de trabalho são expostos a um jato de ar com as menores partículas de areia ou outras substâncias abrasivas. Você também pode encontrar equipamentos semelhantes em estações de serviço, mas aqui novamente tudo depende do preço.

A limpeza mecânica também pode ser feita por conta própria. Para fazer isso, você precisa de uma escova especial com um fino "cochilo" de metal. A vela é primeiro embebida por 30-40 minutos em gasolina, querosene, acetona ou limpador de carburador e depois limpa suavemente com um palito de dente e a escova acima mencionada. A desvantagem deste método é a alta probabilidade de violação da folga estabelecida entre os eletrodos, bem como danos ao revestimento de cromo-níquel da saia.

Este método foi herdado pelos motoristas desde os tempos da URSS. Era o único método correto para lidar com a fuligem. O método consistia em queimar todos os depósitos formados nos eletrodos e na parte rosqueada da vela. Para fazer isso, a vela foi colocada no queimador de um fogão a gás por 20 a 30 minutos. Quando o metal estava em brasa, tudo o que era desnecessário ou queimava ou caía. Restava apenas limpar os eletrodos, e a vela adquiriu sua segunda vida.

A limpeza a seco é a única maneira correta de se livrar dos depósitos de carbono nos eletrodos das velas em casa. Não é absolutamente caro, nem em tempo nem em termos de fundos. A essência do método está no impacto de vários tipos de produtos químicos nos depósitos. Tais substâncias podem ser:

• fluido de limpeza do carburador;
• solução de acetato de amônio a 20%;
• produtos químicos domésticos para limpeza de esgotos, fogões a gás, vasos sanitários ou desincrustantes como Cillit, Domestos, Sanos, Mole, etc.;
• solução de ácido cítrico (2-3 colheres de sopa por 200 g de água);
• vinagre de mesa;
• bebidas gaseificadas como Coca-Cola, Fanta, Sprite, etc. (contêm ácido fosfórico, que combate eficazmente a fuligem).

Antes da limpeza, as partes funcionais das velas devem ser desengorduradas. Isso fará com que os produtos químicos funcionem mais rápido. Para isso, gasolina, acetona ou removedor de esmalte (em acetona) são ideais. Após o desengorduramento, as velas são amarradas com fita isolante, um emplastro médico ou uma faixa de cabelo comum para que suas hastes de contato sejam direcionadas em uma direção e as saias na outra.

O "monte" de velas é colocado com a saia para baixo em uma tigela estreita de metal cheia com o líquido de limpeza escolhido para que não cubra levemente as saias. Para acelerar a reação, o recipiente pode ser colocado em fogo lento em um fogão a gás (com exceção do fluido de limpeza do carburador, que é inflamável) e aquecê-lo sem levar o líquido à ebulição.

Após 30-40 minutos de processamento, as velas podem ser retiradas. Em seguida, eles devem ser limpos com uma escova de dentes comum, enxaguados com água morna e secos com um pano seco. Para acelerar o processo de secagem, as velas podem ser colocadas em uma bateria ou em um forno quente.Se nem todos os depósitos de carbono foram removidos na primeira vez, o procedimento deve ser repetido.

Após a limpeza das velas, seja qual for o método realizado, é altamente recomendável verificar e ajustar a folga entre os eletrodos. No processo de ação mecânica sobre depósitos ou ataque com produtos químicos, a espessura dos eletrodos pode diminuir, resultando no aumento da folga. Você pode medi-lo com uma sonda especial, que custa um centavo e é vendida em qualquer loja de automóveis.

Por que velas de ignição pretas ? Pode haver muitas razões, por exemplo, o motor não está funcionando corretamente ou as velas estão inundadas frias (quando tentaram ligar o carro no frio). Em qualquer caso, você sempre pode tentar restaurar velas, e você pode fazer isso de diferentes maneiras:

Limpeza manual de velas de ignição é um dos métodos de limpeza mais populares. Neste caso, lembre-se que o isolador é muito fácil de danificar ou riscar. Isso não deve ser permitido, caso contrário a formação de carbono acelera e intensifica no cone riscado do isolador. Portanto, a limpeza de velas com lixa e outros materiais duros não é permitida. Uma ferramenta adequada para restaurar velas é uma escova de aço fino, uma escova de cabelo duro ou nylon, uma escova de dentes.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Limpeza de velas com máquina de jateamento / instalação - um método que é utilizado em muitas estações de serviço. A remoção dos depósitos de carvão da vela e outros contaminantes é realizada com diferentes tipos de areia e soprando com ar comprimido. Acredita-se que esta é uma das maneiras eficazes que permite devolver a vela de ignição a uma segunda vida. Por um preço baixo, você não apenas limpará bem as velas, mas também economizará seus nervos e tempo.

Limpeza de velas com areia em casa. Certa vez, assisti a uma foto em que um artesão prendeu uma vela em uma furadeira elétrica e a “mergulhou” em um balde de areia em alta velocidade! À primeira vista, esse método parece ridículo, mas
Com habilidade suficiente e a presença de uma broca com reverso, esse método não é muito diferente do “jateamento de areia”.

Outra maneira, que é queimar velas. Geralmente é usado se for possível preencher velas quase novas durante uma partida a frio. É uma pena jogá-lo fora, então eles recorrem a velas secantes. Você pode secar as velas de diferentes maneiras, e todos compartilham suas próprias maneiras:

Acenda as velas com um maçarico ou maçarico (sem fanatismo, secou e basta), e depois com uma escova de cobre limpo levemente os eletrodos e o isolante.

Acenda velas em um fogão a gás. Isso deve ser feito até que a cor vermelha escura da parte rosqueada e o eletrodo lateral vermelho apareçam.

Acender velas fortemente não é recomendado.

Este método permite remover depósitos de carbono nas velas de ignição usando produtos químicos. Qualquer coisa pode ser usada como agente de limpeza: fadas, limpador de carburador, removedor de ferrugem, acetona, vinagre, sprite e Coca-Cola.

Limpar as velas de ignição com um removedor de ferrugem. Uma camada de 2-3 mm é aplicada, depois de segurar por 30-60 minutos, limpe as velas com um bastão de madeira e enxágue em água. A acetona é usada da mesma maneira.

Velas de limpeza Silit. Enchemos as velas com silite e colocamos a jarra sob pressão de água quente. Observamos o processo químico por cerca de uma hora e depois limpamos a superfície da vela com uma escova de dentes.

Limpando velas com Coca-Cola. Diz-se que o ácido fosfórico encontrado em algumas bebidas (7up, Sprite e Coca-Cola) é eficaz contra o entupimento das velas de ignição.

Limpeza de velas com vinagre. Esta é a velha maneira "avô", quando as velas são embebidas em ácido acético por uma hora. Em seguida, 5 gotas de eletrólito e limpe com um palito.

Limpeza de velas com acetato de amônio. Primeiro, as velas são desengorduradas lavando-as com gasolina. Em seguida, secagem e imersão em uma solução aquosa quente de 20% de acetato de amônio (acetato de amônio). Mantenha nele por 25-30 minutos. a uma temperatura não inferior a 90C (é possível com uma ebulição fraca da solução). Essa limpeza deve ser realizada em uma área bem ventilada, os vapores de ácido acético são venenosos. Em seguida, as velas são limpas com uma escova de nylon.

limpeza ultra-sônica de velas, combina a química e os efeitos do som. Este método é usado para limpar injetores, mas algumas oficinas também limpam as velas de ignição dessa maneira. Dizem que há um efeito, mas não tão bom quanto do “jateamento de areia”.

Limpeza das velas de ignição em ácido fosfórico com aquecimento. A linha inferior é mergulhar a vela em ácido, depois aquecê-la com um isqueiro por cerca de 50 segundos. O ácido vai ferver e ficar marrom escuro. Em seguida, novamente a vela em ácido e aqueça novamente. E assim cinco vezes com cada vela.

Depois de terminar a limpeza das velas da fuligem, você pode tentar verificá-las.

Teste as velas de ignição com um isqueiro

Verificando velas em uma câmara especial

Se todos os sistemas do carro estiverem funcionando corretamente e a qualidade da gasolina estiver no nível adequado, as velas não precisam ser limpas, elas desperdiçam seus recursos e são simplesmente substituídas por novas.
Se, devido à geada, acabou derramando uma vela, você pode usar maneira natural de limpar velas de ignição. Para fazer isso, basta deixar o motor funcionar em alta velocidade por um pouco (alguns minutos).

Se as velas de ignição forem baratas, é melhor comprar novas, se forem caras, você pode tentar realizar sua manutenção (não apenas limpar, mas também definir a folga correta nas velas de ignição).
A propósito, pelo estado das velas, você pode determinar as doenças do motor.
Você sabe, como limpar velas de ignição ?

Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.

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Você faz manutenção em velas?

Uma parte introdutória para quem está fazendo isso pela primeira vez!

Antes de mais nada, vale lembrar que antes de remover as velas de ignição, você precisa verificar se há marcas especiais nos contatos direcionados a elas, para não misturá-los posteriormente, caso decida remover todas as velas de ignição uma vez. Caso essas marcas especiais não estejam disponíveis, as velas devem ser testadas separadamente ou você pode fazer sua própria marcação.

Além disso, antes de desaparafusar, é necessário limpar cuidadosamente a sujeira para que a poluição não acabe dentro do motor após a remoção. Para a mesma finalidade, no lugar da vela de ignição desmontada, você precisa colocar uma vela (por exemplo, uma vela de ignição não utilizada) e evitar que vários objetos, incluindo sujeira, entrem nos cilindros do motor.

Esta técnica é chamada de "teste da vela de ignição". Este método, como regra, é realizado na estação de serviço usando equipamentos especiais - um testador e um suporte. No entanto, a verificação também pode ser realizada nas "condições de campo", com as próprias mãos, usando uma sonda. Isso é fácil de fazer. Usando uma sonda, a folga entre os eletrodos é ajustada, após o que a vela de ignição é conectada a um dos fios e aproximada do motor para que haja contato com sua massa.

Em seguida, você precisa de um assistente para girar a chave de ignição para a partida e girar o motor de partida. A segunda pessoa observa a presença de uma faísca na vela de ignição. sem tocá-lo com as próprias mãos para evitar ferimentos causados ​​por alta tensão.