Reparação de transmissão automática faça você mesmo Opel Astra

No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.

Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Opel Astra H está sendo reparada em Moscou e, após lavar e secar todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.

Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. No final deste procedimento, é compilada uma lista de peças substituíveis, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil da transmissão automática Opel Astra H reparada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.

A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os suportes defeituosos do Astra H e os sistemas de manutenção da transmissão auxiliar são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares no Astra H da parte externa do sistema de controle.

Vídeo (clique para reproduzir).

Diagnóstico de saída e rodagem do carro. Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.

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Como uma transmissão automática tem um design mais complexo que uma mecânica, ela falha mais rapidamente que esta. Pode precisar de uma grande revisão após 300 mil quilômetros para o carro Opel dos melhores modelos e após 150-200 quilômetros se for um modelo econômico.

carro de transmissão automática Opel Astra Preocupação A Opel produz há vários anos. Sua montagem é depurada ao máximo e de altíssima qualidade, e o design da caixa é pensado em detalhes. Mas mesmo isso não salva transmissão automática de quebras. Se o carro já tiver uma alta quilometragem, podem aparecer vibrações, vários ruídos, movimentos bruscos e uma operação prematura aparece ao mudar de velocidade. Além disso, a vida útil da transmissão automática é muito afetada pela operação do carro, na qual as instruções de uso não são seguidas e pela manutenção deficiente.

Se os defeitos acima aparecerem, é necessário realizar conserto de câmbio automático, com sua desmontagem, desmontagem e solução de problemas. Se for determinado o desgaste crítico de qualquer componente do veículo, eles terão que ser substituídos. Em qualquer grau de reparo da transmissão automática, retentores e retentores de óleo, os discos de fricção devem ser substituídos. Além disso, é obrigatório desmontar o conversor de torque, bem como inspecionar todas as suas peças e conjuntos.Isso é necessário para avaliar sua condição e selecionar novas peças e acessórios necessários.

Se os reparos forem realizados em centros de serviço e reparo especializados do Opel Astra, no final da inspeção, você deverá receber uma declaração que indica todo o trabalho necessário, bem como os componentes necessários. A declaração é assinada pelo proprietário do carro e é a base para encomendar as peças necessárias. Assim que todas as peças e acessórios encomendados, que podem ser bastante, chegarem ao centro de serviço, seus funcionários começarão a reparar diretamente o carro. Ambas as peças e componentes são do fabricante Opel Astra. Apesar de essa opção de organizar os reparos torná-lo mais caro e demorado, os serviços vão a favor, pois melhora a qualidade dos reparos.

A transmissão automática do Opel Astra, além do mecanismo em si, também possui um sistema de controle, que por sua vez consiste em controle eletrônico na forma de processador e atuadores. Quando o trabalho de reparo é realizado, todos os componentes do sistema de controle são submetidos a uma inspeção completa. O diagnóstico por computador deste sistema é necessariamente realizado e as peças que precisam ser substituídas são identificadas. É o bom funcionamento da unidade de acionamento eletromecânico que tornará as transições suaves e a velocidade de resposta da caixa de velocidades rápida.

Muitas vezes acontece que o custo final dos reparos é maior do que o estimado antes do início dos trabalhos. Isso se deve ao fato de que, durante o reparo, falhas ocultas são reveladas. Sem a eliminação de tais avarias, a operação de um dispositivo tão complexo como uma transmissão automática é muitas vezes simplesmente impossível.

Muitas vezes, o reparo de uma transmissão automática Opel Astra acaba sendo parte de um trabalho de longo prazo como uma grande revisão geral de todo o carro. Esses reparos custarão muito. No entanto, tentar economizar contatando especialistas que fazem reparos com meios improvisados ​​ou de outras maneiras que estão longe de métodos profissionais pode ser ainda mais caro.

Um reparo real e garantido de transmissão automática de alta qualidade só pode ser realizado por pessoal especialmente treinado, usando equipamentos de marca e com a ajuda de ferramentas de alta qualidade.

A Opel é um fabricante de automóveis alemão, parte da empresa General Motors. A Opel fabrica automóveis há mais de um século. A Opel utiliza transmissões automáticas comprovadas de empresas especializadas nos seus veículos. A maioria das transmissões é confiável e seu reparo é bem estudado por estações de serviço em todo o mundo.

Desde 2006, o Opel Astra está equipado com transmissão automática 6T40. O 6T40 é uma transmissão automática de seis velocidades fabricada pela General Motors. Essa transmissão, chamada HydroMatic, é utilizada em veículos com tração nas quatro rodas e tração dianteira com motores de até três litros.

A letra "E" na designação dessas transmissões significa "controle eletrônico". 6 é o número de estágios e a marcação T40 é usada para determinar a configuração e o torque do motor.

Óleo - apenas sintético para transmissão automática Opel Astra, marca Dextron-4. Óleo de transmissão automática Opel Astra, é melhor trocar a cada 40.000 quilômetros e verificar com mais frequência a transparência e a ausência de detritos.

Filtro de óleo da transmissão automática Astra sem malha metálica, descartável, não lavável. Trocado duas vezes por ano a cada troca de óleo.

As transmissões dos carros Astra são muito fiáveis ​​e despretensiosas; raramente são necessárias reparações na transmissão automática da Opel.

As embreagens da transmissão automática Astra são trocadas em conjunto após a operação com óleo queimado. As vedações e juntas de óleo são tradicionalmente trocadas durante uma grande revisão. Normalmente, seus kits incluem os anéis de vedação necessários e as vedações da bomba.

A borracha dos pistões da transmissão automática Astra nas condições do inverno russo torna-se maçante e perde suas propriedades.

Os solenóides e conversores de torque da transmissão automática Astra não duram muito tempo devido ao modo de deslizamento.

Um dos pontos fracos da bomba de óleo da transmissão automática Astra é sua bucha.Está sujeito a destruição gradual devido a vibrações e desgaste do conversor de torque. Como resultado, o desempenho da bomba cai e algumas peças da transmissão automática Astra podem começar a sofrer falta de óleo. Todas as buchas podem sofrer vibrações anormais da transmissão automática Astra. Depois que uma certa quantidade de desgaste é atingida, eles começam a vazar óleo. Nesse caso, os solenóides da transmissão automática Astra abrirão completamente e a bomba funcionará no limite de potência, tentando manter a pressão normal na caixa. Isso, por sua vez, leva ao fato de que o óleo sujo na transmissão automática Astra sob enorme pressão será constantemente acionado pela caixa, processando abrasivamente algumas de suas peças, enquanto outras peças perderão completamente o óleo. As embreagens da transmissão automática Astra sem óleo começarão a escorregar e queimar, contaminando ainda mais o óleo. As buchas da transmissão automática Astra são trocadas apenas como um conjunto, e quanto mais cedo melhor.

Na transmissão automática Astra, até 2010, um dos tambores da embreagem sofreu uma quebra do anel elástico, até que o tambor foi redesenhado.

Os primeiros lançamentos da transmissão automática Astra continham uma mola em forma de onda malsucedida, que, quando destruída, danificava as buchas do reator solar. O problema surgiu devido a vibrações e operação agressiva do pedal do acelerador. Ao dirigir sem pequenos reparos e substituição da mola, logo foi necessária a substituição do próprio planeta e do tambor. Se você apertar este momento também, pedaços do planeta destruíram a transmissão automática Astra de uma maneira completamente imprevisível.

A engrenagem planetária dos modelos antigos consistia em uma transmissão automática Astra de quatro satélites e se desgastava rapidamente. Agora está sendo instalado um de cinco satélites.

Uma das doenças da transmissão automática Astra são rachaduras nos tubos de resfriamento devido a mudanças repentinas de temperatura. Sem substituir os tubos de refrigeração, o óleo começa a sair do sistema de refrigeração, o que leva a um superaquecimento perigoso da caixa.

O bloco solenóide da transmissão automática Astra muda com bastante frequência. Ao substituí-los, é necessário diagnosticar se há problemas com a pressão do óleo. Caso contrário, eles não funcionarão por muito tempo (com pressão regular, eles trabalham seu recurso bem diante de nossos olhos, abrindo-se ao máximo). Vale a pena observar o desgaste das buchas e anéis.

Os sensores Hall geralmente não funcionam normalmente devido às configurações extremas das caixas modernas. Altas temperaturas e óleo sujo os colocam fora de ação. Os primeiros problemas com o corpo da válvula geralmente terminam com o desaparecimento das engrenagens a partir da quarta e superior. O principal sintoma são solavancos e solavancos no início do movimento. Às vezes, esse comportamento da caixa pode estar associado a uma fiação quebrada.

Além disso, tal sintoma pode estar associado ao desenvolvimento excessivo dos canais de controle do conversor de torque na placa hidráulica. Com essa avaria, fica mais fácil trocar o conjunto do corpo da válvula, pois o trabalho de reparo ficará em uma área próxima à neurocirurgia (operações complexas e precisas no cérebro humano). Somente artesãos muito experientes e inteligentes podem enfrentá-los.

O reparo do próprio conversor de torque com a substituição dos discos de fricção é melhor feito a 120.000 quilômetros, até que seu desgaste leve a problemas mais sérios.

Os carros Opel não devem ser sobrecarregados com acelerações rápidas e ao arrancar com o veículo parado. A transmissão automática está configurada de forma a não poupar a caixa, mas sim a dar ao condutor a máxima potência. As máquinas dos últimos anos de produção são montadas com mais cuidado e utilizam seus recursos de forma mais correta. Para os amantes da condução agressiva ou para aqueles que desejam operar o carro por muitos anos, é recomendável instalar um radiador de refrigeração adicional e até um filtro fino principal adicional na transmissão automática.

Os carros Zafira e Insignia da Opel estão equipados com uma transmissão de seis velocidades TF-80SC do fabricante Aisin. Usado para veículos de tração dianteira com motores de até quatro litros. A caixa começou a rodar nos carros da Volvo desde o início dos anos 2000.

Após a eliminação das doenças infantis, a transmissão de Zafira e Insignia entrou para a lista de transmissões indestrutíveis lendárias.A principal tarefa da empresa era provar que não apenas os carros da Toyota têm transmissões eternas e confiáveis. O que eles conseguiram fazer. Ao longo do caminho, eles proporcionaram boa economia de combustível e desempenho de aceleração, garantindo a maior eficiência possível. E eles conseguiram fazer tudo isso encaixando essa caixa no compartimento do motor, ocupando tanto espaço quanto a "mecânica" ocupa. Algumas soluções de design proporcionaram mudanças de marcha muito rápidas, tornando-as tão suaves que são quase invisíveis. O que tornou as transmissões desse tipo as principais concorrentes das caixas de câmbio pré-seletivas trouxe as transmissões automáticas de volta ao mercado como desenvolvimentos promissores.

As transmissões automáticas Zafira e Insignia não são apenas bem projetadas, mas também montadas apenas com materiais confiáveis. Agora era uma boa e velha transmissão automática confiável, que não se importava com superaquecimento e óleo sujo. As características de consumo e velocidade são pregadas em máquinas modernas.

Não há tantos pontos fracos nas transmissões automáticas Zafira e Insignia. O ponto fraco tradicional das transmissões de seis velocidades é o conversor de torque. Os fabricantes desta transmissão automática ainda colocam apenas um revestimento de fricção. Mas as configurações de travamento do conversor de torque funcionam como em carros mais antigos, sem usá-lo com muita frequência.

O programa da unidade de controle eletrônico é mais suave e permite que o motorista force o pedal do acelerador. Em veículos pesados, o motorista ainda poderá sobrecarregar a caixa de câmbio deslizando a embreagem do conversor de torque e transferir o torque diretamente do motor. Como proteção adicional, a eletrônica desta caixa bloqueará o conversor de torque mais cedo e atrasará as trocas de marcha se a temperatura do óleo subir acima de 129 0C.

Após esses modos de operação, o pacote de embreagens da quarta, quinta e sexta marchas queima primeiro. Embreagens embebidas em óleo queimado para esta caixa são um verdadeiro veneno. É melhor trocá-los como um conjunto, trocando ao mesmo tempo a cinta de freio e os pistões. Mesmo que não seja barato.

O revestimento de fricção robusto do conversor de torque contamina fortemente o óleo com sua poeira. Para substituí-lo, o conversor de torque deve ser cortado. Sem substituí-lo, grandes danos causados ​​​​pelo óleo sujo serão causados ​​​​ao corpo da válvula. O alumínio do qual é feito será literalmente corroído pelo óleo, que adquiriu propriedades abrasivas devido aos pedaços de metal. Seu dano não é restaurado e levará a uma cadeia de eventos muito tristes associados à falta de óleo e pressão anormal na caixa. Além disso, o fogão precisa de limpeza regular a cada reparo.

Os solenóides desenvolvem seu recurso após cerca de 150.000 quilômetros.

A maioria das revisões consiste na limpeza do corpo da válvula e na substituição do revestimento do conversor de torque. Como consumíveis, vedações, juntas, pistões, filtros de óleo e embreagens de fricção mudam se pelo menos um dos conjuntos queimar.

O petróleo é considerado insano (de revisão em revisão). Mas essa revisão não demorará muito mais se você trocar o óleo a cada 60.000 quilômetros. Um filtro interessante que só pode ser alterado ao analisar a caixa. Para facilitar e prolongar a vida útil da transmissão automática, recomenda-se a instalação de um filtro fino externo no serviço. Ajuda a manter o óleo limpo e reduz suas propriedades abrasivas. Normalmente, esses filtros têm uma malha de metal. Eles são lavados e usados ​​várias vezes. Nos casos associados à combustão de embreagens de fricção, não será possível lavar esse filtro - ele será preenchido com resíduos adesivos de embreagens de fricção. É melhor lavar esses filtros a cada 10.000 quilômetros e inspecionar ao mesmo tempo. A presença de vários tipos de detritos pode ajudar a diagnosticar o que está falhando.

O reparo de tubos de resfriamento estourados também está esperando o motorista que operou o carro em condições de temperaturas extremas no inverno.

Se a bomba estiver funcionando por algum tempo após o desgaste da bucha, faz sentido substituir sua tampa.

Os corpos das válvulas foram desenvolvidos individualmente para cada máquina, seus programas de controle são diferentes e possuem preços diferenciados. Quando as válvulas dos acumuladores estão gastas e há atrasos ao ligar, elas são trocadas em conjunto. O ferro em geral é bastante confiável. Em motores potentes, há problemas com o diferencial, suas estrias são arrancadas.

O carro Vectra da Opel foi equipado com AW55-50SN. Esta é uma transmissão de cinco velocidades da Aisin para veículos de tração dianteira com motores de até 3 litros.

Uma doença típica da transmissão do Vectra dos primeiros lançamentos foi a entrada de anticongelante no fluido de transmissão. Depois de se livrar da transmissão Vectra desse defeito, a transmissão tornou-se muito confiável. Mas vários fabricantes, ajustando e programando essa transmissão para seus carros, muitas vezes cometeram erros nas configurações do corpo da válvula e do sistema de refrigeração.

Novo Opel Vectra com transmissão automática AW55-50SN

Os blocos hidráulicos da transmissão automática Vectra são problemáticos há muito tempo, até a última modificação. Após 2004, as transmissões automáticas Vectra requerem apenas grandes reparos e limpeza de rotina e, em caso de reparo, são facilmente restauradas. A razão para a falha prematura da transmissão automática Vectra é a pressão insuficiente do óleo. Óleo sujo e superaquecimento geralmente danificam válvulas e solenóides nas transmissões automáticas Vectra. Os êmbolos e o óleo na transmissão automática Vectra podem não atingir pacotes de embreagem suficientes e travamento do conversor de torque. O primeiro sintoma de tal problema na transmissão automática Vectra é geralmente solavancos e solavancos ao mudar a segunda e a terceira marchas. A razão para isso é a falha de um dos solenóides e os solavancos matam rapidamente a banda de freio, levando a toda uma série de falhas na transmissão automática. Portanto, é melhor limpar o corpo da válvula e substituir os solenóides com falha como parte de uma grande revisão com uma quilometragem superior a 150.000 quilômetros. Se isso não for feito, o óleo sujo pode destruir o próprio alojamento da placa hidráulica Vectra, e somente sua substituição ajudará.

O hardware desta caixa é muito confiável e raramente precisa ser reparado.

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Substituir os tubos de refrigeração após uma longa operação em condições de inverno também é típico para essas máquinas.

O Opel Corsa foi equipado com uma transmissão de quatro velocidades da Aisin. Esta transmissão foi projetada para veículos de tração dianteira com motores de até 1,6 litros. Korsa recebeu uma transmissão muito barata e ao mesmo tempo muito confiável e despretensiosa. Os principais casos de reparo do Korsa coincidem com as transmissões descritas acima. Os pontos fracos da transmissão automática Korsa são os pacotes de fricção de 3-4 marchas. O corpo da válvula é sensível ao óleo sujo. A transmissão automática não gosta de operação em condições extremas de temperatura e condução agressiva com derrapagem.

Modificações desta transmissão sob a marca AF17 foram instaladas no Astra. Para o Astra com AF17, as principais fraquezas são as mesmas do Korsa.

As transmissões automáticas da Opel são tecnicamente complexas e a sua reparação requer uma caixa equipada e especialistas treinados e experientes. Um motorista razoável pode monitorar o nível e a condição do óleo e impedir o funcionamento da caixa em modo extremo. Nesse caso, a transmissão automática da Opel exigirá apenas uma revisão de rotina e durará muito tempo. Em caso de detecção de funcionamento anormal da transmissão automática, deve contactar imediatamente os profissionais e não adiar este momento para o último.

Transmissão automática Opel em processo de reparo