Em detalhes: reparo do Honda Odyssey faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
uma questão muito filosófica, e a resposta depende de muitos fatores 1. nem todos os contratos são úteis para o carro, pode acontecer que o contrato seja pior que o seu 2. onde e quem irá substituir, as mãos tortas de um militar são encontradas em cada esquina Se você resolver o mecanismo, o sucesso final depende 1. o estado do próprio motor, ou seja, o desgaste de todas as peças de atrito 2. a autenticidade das peças que você encontrará 3. consulte o ponto 2 ao substituir todo o conjunto
Bem, é claro, você precisa considerar os custos de ambas as opções.
P.S. Às vezes, os contratos do Japão aparecem em perfeitas condições Tire suas próprias conclusões
XaMJlo, você pode levar os elásticos originais (tampas, lacres) e cronometragem, o resto você pode levar em dobro. Anéis TR, revestimentos Taiho. Não será tão caro. O principal é que, sem abrir o motor, você não sabe se o reparo é econômico. Comprar peças de reposição com antecedência, IMHO, não vale a pena. Em geral, IMHO, o reparo é melhor do que um contrato, você sabe exatamente o estado do seu motor.
Fui reparado em 17 tr. em peças de reposição (há um ano), mas não me preocupei com os preços, peguei o que estava disponível, poderia ter sido mais barato. O diesel permaneceu, mas o maslozhor saiu, agora 0-500g. entre substituições (era 1l por 1000km). Quilometragem após reparo aproximadamente 40 t.km.
Isso não é um fato, as medidas confirmam :)
Sem palavras, o contrato será mais barato, mas.
Uma vez eu trabalhava em uma mesa que carregava peças de reposição da Siba, nós instalamos essas peças de reposição.
3S-FE, de Yapii, quilometragem 40.000, antes da instalação subimos no tempo. Normas de tempo, Gates, a inscrição é visível - tudo é super! Não há metade dos parafusos, há porcas para 13, selante branco não é um problema. Nós colocamos. Algumas semanas depois, um homem chega. “Algo está consumindo o óleo.” “E o que você está servindo? Castrol? Oo! Uau! Corre LM! Vai."
Vídeo (clique para reproduzir).
Subaru, bata no dia 4. “O que, você não pode andar assim, você precisa mudar urgentemente!”. Mudamos, colocamos o motor do Yapia, quilometragem 40.000. Começamos - exatamente a mesma batida, ou seja, absolutamente a mesma :) “Para Subaru, isso é normal, isso não é um bug, mas um recurso, você pode dirigir um milhão assim. Vai."
Eu não assumi a responsabilidade por tais movimentos, saí, mas acho que eles estão negociando a mesma coisa agora.
A Honda Odyssey é uma minivan de tamanho médio que tem sido especialmente popular no mercado automotivo norte-americano e é produzida desde 1994. Na linha de minivans da Honda, o Odyssey ocupou uma posição acima do Stream e foi o maior carro desse tipo da montadora para o mercado internacional.
Existem atualmente dois modelos diferentes sendo produzidos, norte-americano e genérico, os motores desses dois veículos também são diferentes. A versão americana utiliza motores J35 V6, com exceção da primeira geração, onde havia quatros em linha da série F. Na versão internacional, 4 cilindros em linha das séries F e K, além do V6 J30, são mais comuns.
Abaixo estão as informações principais e mais necessárias para ambas as versões: características, problemas e reparos no motor do Honda Odyssey, óleo, recurso, tuning e assim por diante.
5ª geração para os EUA, (2017 - presente) Honda Odyssey (280 HP) - 3,5 HP
Honda Odyssey na parte de trás do RA6-RA7 são muito populares na parte "não europeia" da Rússia. A popularidade do carro trouxe alto conforto, facilidade de uso, eficiência (para sua classe, é claro), capacidade e manuseio. Mas hoje vamos falar sobre pontos fracos Honda Odyssey, visível através dos olhos de um funcionário do serviço de automóveis.
Funciona / bate quase a cada terceiro carro. O motivo está nas anteras plásticas do trilho, que criam o efeito de inteiros, mesmo que cheios de furos. Devido a tais “ilusões de ótica”, o momento diagnóstico de monitoramento do estado do trilho é ignorado. A água que passa por baixo das anteras através dos selos por ela destruídos, entra e inutiliza o próprio poço.Depois disso, o reparo do trilho se torna impossível, e a única opção é substituir o conjunto. O custo de um novo nó excede todos os limites razoáveis, portanto, como opção, é frequentemente usado um nó de contrato, que pode apresentar os mesmos problemas antes mesmo da instalação.
Como medida preventiva, durante o funcionamento normal da cremalheira, recomenda-se substituir as anteras das hastes de direção por outras de borracha duplicadas (!!), que melhor reflitam o estado real das coisas.
Cargas altas em uma máquina clássica em um carro bastante pesado. É especialmente difícil para as versões com tração nas quatro rodas. Você pode ajudar a caixa com um intervalo de substituição mais frequente para fluidos especiais, ATF Z1 ou ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Cruzamentos do eixo de transmissão dianteiro e traseiro na versão com tração nas quatro rodas.
Os originais falham por 130.000 - 150.000 km de corrida, as pessoas não querem trocar o conjunto do cardan pelo original, custando mais de US $ 1200, esperando sair substituindo as cruzes, que são colocadas nas marcas. O cardan após esse reparo quase nunca é equilibrado, o que leva à falha precoce das travessas. Você não pode chamar isso de um problema especial, mas a substituição constante das cruzes incomoda francamente. O problema é comum não apenas para o Odyssey, mas também para a maioria das Honda com tração nas quatro rodas. É fácil e permanentemente eliminado apenas substituindo o eixo cardan por um novo original.
Forte contaminação interna do motor causada por recursos de design. Daí o alto consumo de óleo em carros com quilometragem superior a 150.000 km, anéis “emperrados” e possíveis problemas com rolamentos de biela (e, às vezes, indígenas). Na verdade, uma falha de projeto. Não é possível eliminá-lo sozinho ou pelas forças de um serviço de carro.
Recomendação: no estado normal do motor, são desejáveis trocas frequentes de óleo do motor (pelo menos 1 vez em 8000 km), a frequência ideal é 1 troca em 5000 km, até que o óleo perca suas propriedades de limpeza. Atenção! Evite usar óleo de lavagem. A situação não vai ajudar, mas pode facilmente agravar!
Interruptor de pressão do óleo de emergência.
O problema de todos os motores Honda, com um volume superior a 2 litros. No Odyssey, o problema é quase constante, da série, se o sensor não fluir, ele foi alterado para a substituição anterior. Praticamente sem cura. Os sensores originais duram mais, os duplicados, no total, menos.
Articulações esféricas nos braços dianteiros superiores.
Uma edição única da Odyssey. Essas juntas esféricas em todos os outros Hondas são classificadas como “eternas” em todos, exceto no Odyssey. O motivo é o peso do carro. Observe que isso não é um erro de design, as juntas esféricas duram muito tempo, cerca de 80.000 a 100.000 km, mas para a Honda esse problema é completamente incomum e ocorre com mais frequência no Odyssey. Além disso, blocos silenciosos na mesma alavanca falham rapidamente, todos pelos mesmos motivos. O método correto de "medicina tradicional" é um - substituindo a alavanca por uma nova original. Plus - confiabilidade, menos - caro. “Medicina alternativa”, oferece opções para substituir a alavanca por uma duplicata (não confiável, mas barata), contrato (não muito confiável, mas barato), substituir a bola por uma duplicata (não confiável se pressionada e completamente não confiável se “fixada” por soldagem, mas muito barato).
Com os blocos silenciosos, a situação é semelhante, apenas quando instalados, a soldagem não é usada, portanto, não há item “completamente não confiável”.
Articulações esféricas nos triângulos traseiros.
Também exclusivo para o Odyssey é que outros Hondas de design semelhante têm pouco ou nenhum dano às juntas esféricas neste braço. As razões são as mesmas que no caso das rótulas superiores dianteiras. Os métodos de solução são os mesmos, substituição pela alavanca original ou repressão. Não há alavancas duplicadas.
Os resultados gerais, para ser honesto, são desanimadores. Confiável e despretensioso, à primeira vista, o carro, de fato, possui muitas falhas não muito graves, mas muito desagradáveis, que podem resultar em reparos caros (ou permanentes).No entanto, lembramos mais uma vez a verdade comum - "tudo é conhecido em comparação". Carros semelhantes de outras marcas também têm problemas e, como os compradores continuam votando no Odyssey com um rublo, todos os seus problemas não são tão pesados.
Além disso, se você observar atentamente o momento das corridas da ocorrência de "problemas", fica claro que muitos carros desmoronam antes que o Odyssey tenha um problema, mas no contexto de outras Hondas, o Odyssey ainda apresenta problemas. Em alguns casos, eles aparecem “artificialmente”, ao usar peças de reposição de baixa qualidade (então parece não haver dúvidas ao fabricante), em outros, como na transmissão automática e no motor, existem recursos de design que é desejável levar em conta. De qualquer forma, esperamos que esta revisão ajude tanto os proprietários de carros (prever o local do problema) quanto as pessoas que desejam se tornar eles (saberão onde procurar ao inspecionar um carro).
