Reparação de motos de neve faça você mesmo

Por Vitaliy S, 25 de fevereiro de 2011 em Veículos

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De Nikolai Sh
Criado em 3 de junho de 2009

Por Denis
Criado em 15 de agosto de 2009

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Por Sua Ótica
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Pai-60 » 04 de fevereiro de 2012, 19:09

André 051 » 04 de fevereiro de 2012, 21:40

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:02

murmanchanin escreveu: um milagre do nosso Buranoprom, foi isso que consegui.
Snowmobile "Buran" com suas próprias mãos.
Monte você mesmo o snowmobile "Buran"
Oferecemos-lhe um conjunto completo de peças e conjuntos para auto-montagem do snowmobile Buran. O conjunto inclui todas as peças e fixadores, mesmo pequenos. Com apenas um conjunto de chaves em seu arsenal, você pode montar um snowmobile que supera o snowmobile russo mais popular em suas qualidades. As principais vantagens de um snowmobile montado a partir do kit de kit proposto:
- um motor Honda de 4 tempos de torque mais alto e econômico fabricado na China, modificado por nossa empresa;
- quadro reforçado fabricado pela Buran-Chassis;
- menor custo em relação ao original.
Ao mesmo tempo, todas as peças, exceto o motor, são completamente intercambiáveis ​​com as peças do snowmobile Buran, o que o torna sustentável em qualquer região da Rússia.

Estamos prontos para enviar um kit de snowmobile "Buran" por uma empresa de transporte para qualquer região do país.

O preço do kit kit snowmobile "Buran" 158 000 r

E o refinamento do “filme” provavelmente consiste em substituir os pistões de bétula por pinho, bielas de alumínio (recicláveis ​​​​russos - para a China.) e rolamentos de chumbo. A vida deste milagre é de 300 km, no caso de maior sucesso.
Já visto: NAH.

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:20

Asenniy » 26 de fevereiro de 2012, 00:40

Michael, estou muito feliz por você ter instalado o aquecimento das alças e do gatilho! E nossas mãos estão frias! Por favor, explique: Que alças, onde você as conseguiu, como você as conectou? Mas não, esta é uma pergunta para Buranovod.

filipino » 29 de abril de 2012, 18:54

Pai-60 » 30 de abril de 2012, 07:35

Dyuk » 01 de maio de 2012, 11:12

Yuri Timofeevich está certo. Os pistões e cilindros processados ​​este ano nem mostraram sinais de cunha, embora tenham conduzido o equipamento como de costume, ao máximo.
Em relação às melhorias no sistema de escape, também, tudo está correto. aproximadamente 30% dá um aumento no sistema de escape com um ressonador DD, ou seja, cerca de 43 cv removido do motor. em termos de som, há duas opções, 4 decibéis mais silenciosos (cerca de 25%) do lado do motorista e 43 cv. retire do motor e 6 decibéis mais silencioso (cerca de metade) do lado do motorista e 38 cv. retire do motor.
O consumo cai aproximadamente 15%. O motor torna-se diferente com este sistema.
Bem, o fato de eles pedirem para você escrever no correio pessoal, o que há de estranho aqui? Não gostamos de pessoas que desenvolvem habilidades e percebem os frutos de seu trabalho.
Escreva para Yuri Timofeevich (Batya-60), ele sempre ajudará.

filipino » 01 de maio de 2012, 19:15

filipino » 01 de maio de 2012, 19:25

Pai-60 » 03 de maio de 2012, 07:02

filipino » 03 de maio de 2012, 22:06

Andreich » 04 de junho de 2012, 12h39

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:32

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:46

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:08

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:20

Andreich » 19 de junho de 2012, 11h14

Asenniy » 29 de julho de 2012, 21:45

Hermann » 04 de agosto de 2012, 05:28

Ele está quente. É desejável fazer um extrator com um extrator nativo, que é parafusado na rosca do volante, depois espremido com um parafuso, você pode aquecê-lo um pouco e quebrá-lo pelas bordas. Então eu olho para sua fiação antiga e custa BCA. troque toda a fiação para normal, e conecte do magneto em linha reta, contornando qualquer porcaria, e retire o motor de partida se não usar, não pode colocar a coroa na hora de substituir o eixo, se novamente não usar use o motor de arranque e as baterias, faz tempo que não tenho.

filipino » 05 de agosto de 2012, 05:21

alex66 » 11 de agosto de 2012, 06:57

alex66 » 11 de agosto de 2012, 07:07

Michel1 » 13 de agosto de 2012, 09:33

Starower » 16 de novembro de 2012, 18:16

Starower » 16 de novembro de 2012, 18h39

Michel1 » 16 de novembro de 2012, 20:01

Starower » 20 de novembro de 2012, 18:08

Starower » 20 de novembro de 2012, 18h33

Por fim, recolhi tudo e quando olhei em volta, estava tudo lá e vi que ainda havia um invólucro para o variatar. Achei que ia me vestir, mas não consegui, o ressonador interferiu, não queria tirar. Decidiu deixar o invólucro em paz por enquanto.
Sim, também soldei um resistor a conselho de um dos fios do botão para desligar o motor. A nevasca começou forte, sentiu-se que estava cheio de combustível, levantou a agulha em um ponto e começou a ligar e a funcionar normalmente. Quanto a todo o resto, não direi nada por enquanto - não sei. O som do motor ficou mais baixo. Quero encher um tanque cheio e ver quanto tempo dura. Eu escreverei de volta mais tarde. Até.

Hermann » 21 de novembro de 2012, 03:03

Fuso horário: UTC + 7 horas

5 Como é colocado o cabo para evitar que os roletes tombem?

Já formulei alguns pensamentos, conforme o trabalho for avançando, vou postando-os, mas com certeza a mais rica experiência dos membros do fórum já acumulou conhecimento sobre minhas dúvidas

. Desde já, obrigado!

Então as perguntas são:
1 Você pode remover a pista interna do eixo do eixo usando uma esmerilhadeira, isso é compreensível, mas qual é o diâmetro do furo para o rolamento que deve estar nesse eixo (alguns estão decentemente quebrados)?

1. O clipe interno é mais rápido e fácil de dividir. Diâmetro do eixo = diâmetro interno do rolamento.

2 Como retirar a pista do rolamento disperso do balanceador?

2. Vire a bochecha do balanceador e corte algo com um fio - um clipe deve sair, outra opção é um puxador.

3 Como desmontar a pista de gelo? É um processo muito difícil, as teclas são ignoradas e é muito lento. Talvez alguém tenha inventado algo?

3. Uma chave de fenda é mais rápida, porém

4 Como alargar o rolo para remover o rolamento? E depois reverter? Ou assim: um método para substituir o rolamento de rolos?

4. Insira uma haste com um diâmetro de 22 mm, pique um rolamento nela. Sem remover a barra, você bate com um martelo, coloca um novo rolamento. Existem muitas opções para queima - com uma bola, uma manga ...

5 Como é colocado o cabo para evitar que os roletes tombem?

Há muitas ideias com fotos nesse fórum. Pessoalmente não se incomodou

Já formulei alguns pensamentos, conforme o trabalho for avançando, vou postando-os, mas com certeza a mais rica experiência dos membros do fórum já acumulou conhecimento sobre minhas dúvidas

. Desde já, obrigado!

Parece ter respondido a todas as perguntas. Ler nas entrelinhas

Então as perguntas são:
1 Você pode remover a pista interna do eixo do eixo usando uma esmerilhadeira, isso é compreensível, mas qual é o diâmetro do furo para o rolamento que deve estar nesse eixo (alguns estão decentemente quebrados)?

1. O clipe interno é mais rápido e fácil de dividir. Diâmetro do eixo = diâmetro interno do rolamento.
1.1 existem maneiras clássicas de restaurar o ajuste do rolamento (até mesmo rebobinar a folha)

2 Como retirar a pista do rolamento disperso do balanceador?

2. Vire a bochecha do balanceador e corte algo com um fio - um clipe deve sair, outra opção é um puxador.
2.2 aquecer.

3 Como desmontar a pista de gelo? É um processo muito difícil, as teclas são ignoradas e é muito lento. Talvez alguém tenha inventado algo?

3. Uma chave de fenda é mais rápida, porém
3.3 não é difícil. (É difícil amassar a massa para as tortas assar e passar o linho) Corte como Lyokha diz e coloque novas em regime de chave na mão. Mas eu simplesmente não conseguia abrir um. Todos com as mãos.
4 Como alargar o rolo para remover o rolamento? E depois reverter? Ou assim: um método para substituir o rolamento de rolos?

4. Insira uma haste com um diâmetro de 22 mm, pique um rolamento nela. Sem remover a barra, você bate com um martelo, coloca um novo rolamento. Existem muitas opções para queima - com uma bola, uma manga ...
4.4 Sim!

5 Como é colocado o cabo para evitar que os roletes tombem?

Há muitas ideias com fotos nesse fórum. Pessoalmente não se incomodou
5.5 não é particularmente necessário. Você pode simplesmente vincular os carrinhos juntos. Coloquei os anéis de borracha das câmeras nos carrinhos. Como complemento das molas.

Já formulei alguns pensamentos, conforme o trabalho for avançando, vou postando-os, mas com certeza a mais rica experiência dos membros do fórum já acumulou conhecimento sobre minhas dúvidas

. Desde já, obrigado!

Parece ter respondido a todas as perguntas. Ler nas entrelinhas

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

Pordonya claro, mas achei que este site era voltado para o tema barco e com consequências daqui.
Existe um fórum específico para isso.
Há uma enorme quantidade de informações sobre Burashka. Todas as perguntas serão respondidas lá!
Há também sobre barcos, claro, mas por algum motivo me mudei para cá, aqui estão mais informações.
No site de neve, estou registrado como “Kuzmich84”, embora já tenha mudado do ramo “Buran” para o ramo “Taiga 550 V”, mas apenas emoções positivas permanecem sobre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

Muitos usuários responderão sem pensar, nomeando requisitos bem conhecidos: a proporção de óleo, ajustes de carburador e ignição, limpeza do motor e estilo de condução adequado. Esses fatos são indiscutíveis. Mas e se a implementação desses fundamentos não fornecer os parâmetros necessários? A resposta, como sempre, é simples - atualizar o sistema de arrefecimento do motor por conta deles. Quais passos podem ser dados nessa direção, ficará claro ao ler o artigo. O passo mais fácil é isolar o sistema de exaustão com materiais de isolamento térmico. A ideia dessa modernização é que o ar aspirado pelo sistema de refrigeração forçada não aqueça devido ao aquecimento do coletor de escape. Além disso, este método reduz o ruído de operação. Silenciadores de motos de neve importadas, inicialmente em seu dispositivo, possuem uma embalagem interna feita de materiais de alta temperatura com alto grau de absorção sonora

Essas atualizações devem ser tratadas com cautela, pois sistema de exaustão perde a capacidade de transferir calor para o ambiente externo e suas partes internas começam a sofrer cargas de temperatura para as quais não foram projetadas. Como resultado, segmentos começam a queimar dentro do silenciador, que posteriormente se movem livremente, criando sons metálicos não característicos do snowmobile. No entanto, em cada caso individual, a duração da destruição do silenciador é individual e pode durar anos.

Uma solução mais correta deve ser considerada um suprimento de ar separado para a entrada de ar ou o uso de um escudo térmico do silenciador. Não há necessidade de falar sobre isso, todas as fotos abaixo dão uma ideia clara de como isso pode ser feito. Existem motos de neve nas quais há uma entrada de ar regular através de um canal especial - uma carcaça do ambiente externo. É inegável que a possibilidade de entrada de ar direta do espaço externo contribui para uma melhor refrigeração do motor e temperaturas mais baixas dos cilindros.

O próximo passo real na melhor refrigeração do motor e redução da temperatura do cilindro em geral - instalando uma tela entre o coletor de escape e os cilindros do motor. Essa ideia tem sido usada em motos de neve importadas quase desde a fundação da construção de motos de neve na Rússia.

A tarefa de tal tela é cortar o fluxo de ar que passa pelos cilindros e impedir que ele aqueça adicionalmente, em contato com um coletor de escape em brasa. No motor montado fica mais ou menos assim. Além disso, como pode ser visto na foto, a caixa de refrigeração está praticamente ausente na saída do tubo de escape.

Desde cerca de 2001, uma solução semelhante tem sido usada nos motores do snowmobile Buran, instalando no interior jaqueta de resfriamento divisor de fluxo de ar

Se o seu snowmobile não tiver essa solução, recomendamos que você coloque esse método em serviço, faça uma placa e instale-a, independentemente da marca do snowmobile. Além disso, recentemente um projeto semelhante foi usado na fábrica ao montar os motores do snowmobile Taiga. O efeito do design é muito perceptível mesmo sem o uso de sensores eletrônicos de temperatura do motor. O estresse térmico do cilindro esquerdo é especialmente reduzido e a diferença de temperatura entre os cilindros esquerdo e direito também é minimizada.Como exemplo de uso deste método por conta própria, veja a foto abaixo, com a parte da cobertura de resfriamento destacada em amarelo removida

Há artesãos que instalam dois rotores de ventilador em um snowmobile. O método é muito controverso, pois em teoria o funcionamento de dois rotores de rotação unidirecional será acompanhado por turbulência excessiva do ar - interferem um no outro. Na prática da pesquisa, ninguém realizou e não é possível afirmar se o fluxo de ar aumenta ou diminui

O último refinamento significativo do sistema de resfriamento é um aumento na velocidade do rotor do ventilador. Isso é obtido alterando o tamanho das polias com o uso simultâneo de dimensões não padronizadas da correia do ventilador. Para tal atualização, como regra, é necessário entrar em contato com um torneiro e poder selecionar as correias do ventilador

Onde começar sua jornada para diminuir a temperatura de operação do motor é com você. Mais importante ainda, tentamos transmitir claramente que existe um vasto campo de atuação. E cabe a você decidir se deixa tudo como está ou melhora a refrigeração do seu snowmobile para aumentar suas propriedades operacionais, o que significa segurança no trânsito.

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Este manual dá uma ideia do procedimento de montagem do snowmobile como um todo. Os fabricantes de peças e montagens podem alterar alguns de seus parâmetros, como diâmetros de furos, etc. Algumas peças são feitas com tolerâncias excessivas, o que é típico de produtos nacionais. Portanto, você terá que se armar não apenas com chaves padrão, mas também com uma furadeira com furadeiras e, de preferência, um moedor. É claro que nenhum trabalho desse tipo pode ser feito sem um martelo. Além disso, para acelerar o processo, você precisará de um rebitador, embora possa substituir facilmente os rebites por parafusos e porcas.

Embora a fiação de um snowmobile de 4 tempos seja muito simples, todos os componentes eletrônicos e elétricos já estão instalados no motor, você precisará de cortadores de fio, uma faca e algumas ferramentas simples para conectar os fios ao farol e à luz traseira.

Use o catálogo de peças e unidades de montagem do snowmobile ao montar.
Então, desejamos que você aproveite a montagem de uma máquina de snowmobile com suas próprias mãos.

1. Instale uma gaxeta sob o flange da caixa reversa na estrutura do snowmobile. Use selante para selar. Insira a roda dentada do eixo de transmissão da esteira na corrente da caixa reversa. Instale a caixa reversa no quadro e aperte-a com 6 porcas e arruelas, começando pela frente esquerda.

2. Deite a estrutura da moto de neve de lado. Insira um dos trilhos no recesso da estrutura do snowmobile. Instale o eixo da esteira traseira usando os 2 tensores e 2 molas. Instale os carrinhos do 2º e 3º rolos. Observe que os carrinhos esquerdo e direito são diferentes. Quando instalado corretamente, a roda dianteira do bogie fica na borda externa da esteira.

3. Instale o o-ring de borracha, anéis de retenção, rolamentos no eixo de acionamento. Instale o eixo de transmissão da esteira através da esteira. Instale o alojamento do rolamento externo do eixo de transmissão da esteira, prenda-o com 3 porcas.

4. Instale o eixo de transmissão da esteira através da esteira. Instale o alojamento do rolamento externo do eixo de transmissão da esteira, prenda-o com 3 porcas.

5. Vire a estrutura do snowmobile para o outro lado. Instale a segunda lagarta repetindo p.p. 2-4.
6. Aperte as esteiras com os parafusos tensores da esteira. Preste atenção à tensão uniforme dos trilhos. Não aperte demais os trilhos, pois isso criará mais resistência ao movimento do snowmobile e levará a um maior desgaste dos mecanismos do snowmobile. Aperte as porcas do eixo traseiro.

7. Monte o esqui com mola e pino mestre.

8. Instale o conjunto de esqui na estrutura da moto de neve passando o pino mestre pelo tubo na estrutura da moto de neve. Coloque a mola e a alavanca do pino mestre na haste estriada do pino mestre. Preste atenção ao paralelismo da alavanca do pino mestre e do eixo do esqui.Aperte a conexão estriada com um parafuso.

9. Coloque a estrutura do snowmobile horizontalmente nos trilhos.
10. Instale a estrutura de suporte do guidão aparafusando com 2 parafusos M8 nos suportes da estrutura do snowmobile. Instale o suporte do freio nos 2 pinos da caixa reversa. Instale o conjunto do guidão com buchas e tampas das buchas com 4 parafusos, prendendo-o na estrutura de suporte do guidão na parte superior e no suporte do freio na parte inferior. Aparafuse o rolete de direção ao braço de direção com um parafuso sextavado interno M10. Trave o parafuso com uma porca M10.

11. Instale a chave, depois o semi-acoplamento, a mola, as buchas do semi-acoplamento, o disco móvel no eixo da caixa reversa, inserindo a extremidade livre da mola no orifício do disco móvel, em seguida a luva espaçadora, o anel de retenção, a chave, o disco fixo. Prenda o conjunto com um parafuso M12 com arruela e arruela de pressão.

12. Instale o mecanismo de controle da caixa de ré fixando a alavanca de orifício quadrado no eixo da caixa de ré e prendendo-o com uma porca M8. Fixe o suporte com a alavanca de controle com 2 parafusos M6 no suporte da estrutura do eixo de direção.

13. Instale o tanque de combustível na estrutura do snowmobile. Fixe-o com um grampo aparafusando as extremidades do grampo nos pinos da estrutura do snowmobile com porcas e arruelas M8.

14. Instale a chaveta 6x6 mm, bucha do disco de freio e disco de freio na haste do eixo intermediário da caixa de ré. Fixe as peças com um parafuso M8 e uma arruela. Instale o mecanismo de freio no suporte do freio com 2 parafusos M6. Instale a alavanca do freio no volante. Conecte o mecanismo de freio à alavanca do freio com o cabo do freio. Ajuste a folga da alavanca usando a manga rosqueada no cabo do freio.

15. Instale o assento na estrutura do snowmobile. Para fazer isso, faça furos na estrutura do snowmobile para prender as dobradiças do assento dobrável. Prenda-os à estrutura do snowmobile com parafusos ou rebites. Instale a trava no lado oposto do assento à estrutura da moto de neve fazendo furos na estrutura da moto de neve para prendê-la.

O material rodante do snowmobile consiste em um motor de lagarta e um esqui giratório.

O motor de lagarta inclui lagartas, eixos de acionamento e guia com rodas dentadas e balanceadores de rolos.

As esteiras devem ser instaladas de modo que o ângulo reto dos ressaltos da esteira inferior fique voltado para a frente, pois as esteiras empurram a neve sob elas em vez de agarrá-la.

Os suportes de aço instalados entre as janelas são projetados para engatar com precisão os dentes das rodas dentadas de acionamento e guia. Pilotar com travessas caídas ou danificadas pode levar ao desgaste excessivo dos dentes da roda dentada e à rápida falha da esteira devido à abrasão e ruptura das pontes entre as janelas.

Arroz. 7 - Eixo de acionamento Caterpillar

1 - alojamento do mancal; 2 - cubo externo; 3 - asterisco; 4 - cubo interno; 5 - eixo; 6 - parafuso; 7 - porca; 8 - bucha; 9 - manguito; 10 - rolamento; 11 - arruela; 12 - roda dentada de corrente acionada; 13 - anel de retenção

O eixo de acionamento (Fig. 7) está localizado na parte frontal da estrutura do snowmobile e consiste em um eixo oco de aço 5 com cubos 4 soldados a ele, cubos 2 e rodas dentadas 3 instaladas entre eles, cada um dos quais é fixado aos cubos com parafusos e porcas autotravantes. Nas extremidades do eixo existem rolamentos 10 e mangas de borracha 9. Um dispositivo de travamento é instalado entre o rolamento e a manga.

anel 13. O eixo de acionamento é instalado em uma extremidade no alojamento do mancal soldado ao alojamento da caixa reversa e através da ranhura na extremidade do eixo é conectado à roda dentada acionada 12 do acionamento por corrente, a outra extremidade no rolamento alojamento 1 na estrutura do snowmobile. Uma arruela 11 é instalada entre a roda dentada acionada 12 e o rolamento 10.

O eixo guia (Fig. 8) consiste em um eixo oco 23 com cubos 22 soldados a ele, cubos 17 instalados entre os cubos das rodas dentadas 19, mangas de borracha de vedação 15 e rolamentos 14. Um anel de retenção 12 e a arruela 11 são instalados entre o manguito e o rolamento.Os rolamentos são lubrificados durante a montagem da unidade e durante a manutenção durante a operação através do orifício na bochecha do balanceador fechado com bujão 13.

O eixo guia é instalado na parte traseira da estrutura do snowmobile nos balanceadores 24. A mola 4 montada na bucha balanceadora é um elemento elástico da suspensão do eixo guia. A extremidade curta da mola repousa contra o gancho dobrado da bochecha do balanceador e a extremidade longa é inserida na ranhura do meio do pente de três posições 3. Os seguintes são instalados no eixo do balanceador: manga espaçadora 8, arruela 9, balanceador com mola e arruela Belleville 7. É feito um furo roscado passante para o parafuso de ajuste no eixo do balanceador 1 tensão da pista.

A tensão da lagarta é realizada por um mecanismo de tensionamento de parafuso movendo os eixos dos balanceadores nas ranhuras longitudinais dos suportes soldados nas laterais da estrutura e na nervura central. Após ajustar a tensão, os eixos dos balanceadores são fixados na posição desejada com porcas autotravantes 5.

Os balanceadores dos roletes suavizam os choques e choques que ocorrem quando o snowmobile está em movimento. Cada balanceador é composto por duas alavancas de balanceadores soldadas a partir de tubos com roletes, duas molas e um eixo. O eixo dos balanceadores é aparafusado aos suportes da estrutura.

Os elementos elásticos dos balanceadores dos roletes são molas de torção cilíndricas. O rolete da esteira gira em um rolamento. Os rolamentos são lubrificados com graxa aplicada durante a montagem e depois durante a manutenção durante a operação através de um orifício na bochecha externa do rolo, fechado com um bujão.

Arroz. 8 - Eixo guia com tensor de esteira

1 – parafuso de tensão da lagarta; 2 - arruela; 3 - pente; 4 - mola; 5 - porca autotravante; 6 - eixo do balanceador; 7 - arruela de disco; 8 - bucha espaçadora; 9 - arruela; 10 - anel de retenção; 11 - arruela; 12 - anel de retenção; 13 - plugue; 14 - rolamento de esferas; 15 - manguito; 16 - arruela; 17 - cubo externo; 18 - bucha; 19 - asterisco; 20 - porca autotravante; 21 - parafuso; 22 - cubo interno; 23 - eixo; 24 - balanceador

Esqui e suspensão de esqui. O esqui de direção (Fig. 9, 9a) é de aço estampado. Um skid 16 é instalado na parte inferior do ski, protegendo-o do desgaste abrasivo.

A conexão do esqui com o pivô é realizada através da mola de lâmina 2, que suaviza os choques e os choques dos desníveis do caminho. A deflexão da mola é limitada por um batente de borracha 17. As folhas da mola são apertadas com um olhal por dois grampos e porcas autotravantes.

O conjunto da mola é fixado aos suportes da sola do esqui com as extremidades da folha de raiz usando os eixos 20, travados com contrapinos. O movimento longitudinal da mola ocorre devido ao deslizamento no inserto de bronze 18 da extremidade frontal da folha principal.

O pino de mola é fixado ao pivô do esqui com um parafuso 2 e uma porca autotravante 23. O movimento angular do esqui no plano vertical é limitado por um amortecedor de borracha 3.

Direção. A direção (Fig. 9) consiste em uma coluna de direção, volante, braço oscilante, pivô e amortecedor.

A coluna de direção é fixada através de buchas 10, que atuam como mancais lisos, aos suportes da cremalheira de direção e caixa de reversão com tampas de fixação 13. O volante 15 é conectado por uma tampa e parafusos ao alojamento da coluna de direção.

O amortecedor de borracha 3 foi projetado para evitar que o esqui “escava” na neve quando o snowmobile está se movendo para trás. O ângulo de rotação do esqui a partir da posição central é limitado por um batente de plástico 8 instalado na guia do braço oscilante. A mola 6 foi projetada para eliminar folgas na direção quando o snowmobile está em movimento.

Os rolamentos da coluna do leme, pino mestre e guia do braço pivô são lubrificados com graxa.

Arroz. 9 - Direção

1 - esqui; 2 - conjunto da mola; 3 - tampão; 4 - pino mestre; 5 – coluna do pino mestre; 6 - mola; 7 - alavanca; 8 - ênfase; 9 - rolo; 10 - bucha; 11 – uma cremalheira de uma direção; 12 – coluna de direção; 13 - tampa superior; 14 - tampa; 15 - volante; 16 - cobra; 17 - batente de borracha; 18 - inserir; 19 - suporte; 20 - eixo; 21 - braçadeira;

Loja online de Rybinsk de equipamentos para motos de neve.Você pode comprar um snowmobile online, peças de reposição para snowmobiles Buran, Taiga.

Autodiagnóstico de mau funcionamento do snowmobile Buran.

Na fase inicial, você precisa ler as instruções técnicas do fabricante do snowmobile, compiladas de acordo com o modelo do seu veículo. Em seguida, analisaremos as avarias mais comuns do snowmobile Buran.

Snowmobiles fabricados na Rússia não pecam com falhas frequentes de eletrônicos, mas ainda assim, se isso acontecer, poderá ser diagnosticado por interrupções repentinas na operação do motor. "Buran" começa a parar, na maioria das vezes não há faísca - isso indica que uma bobina ou interruptor precisa ser substituído.

Não há problemas com peças de reposição para motos de neve Buran na Rússia e são bastante baratas em comparação com suas contrapartes estrangeiras. A substituição em si é bastante simples e possível mesmo em campo, se você tiver um kit de reparo do sistema de ignição com você.

Falhas no sistema de alimentação de combustível.

Em motos de neve domésticas, às vezes ocorrem interrupções no sistema de combustível. O principal sintoma de um colapso é a interceptação de gasolina em altas velocidades, após o que o snowmobile para.

Ao dar partida em um motor frio, o mau funcionamento do sistema de combustível é mais perceptível. Se você notar um mau funcionamento, você deve separar e limpar completamente a bomba de combustível ou substituí-la.

Também vale a pena prestar atenção ao posicionamento correto do diafragma. Reparar o sistema de combustível no campo não é totalmente confortável, mas possível. Portanto, é aconselhável ter um conjunto de bomba de combustível com você.

Falha na caixa de velocidades e no motor.

Essas avarias são bastante raras em motos de neve domésticas e geralmente ocorrem como resultado do desgaste da depreciação.

Sintomas, avarias do motor e caixa de velocidades:

— Problemas na partida do motor.
- Aumento da vibração, batendo no motor e caixa de velocidades.
- Os empurrões do snowmobile.
- Perda de potência em altas rotações do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
— Aquecimento rápido do motor.
- Vazamento de óleo ou combustível.

O reparo do motor requer certo conhecimento, habilidade e ferramentas especiais. Se você tiver tudo isso, poderá solucionar problemas facilmente. Caso contrário, você deve entrar em contato com a central de atendimento, onde poderá corrigir o problema o mais rápido possível.

Em qualquer caso, se você notar um ou mais sintomas de falha do motor em seu snowmobile, não negligencie e vá para o campo ou floresta nele. Um motor quebrado no campo pode causar muitos problemas. Portanto, recomendamos que você elimine todas as deficiências na operação do motor antes de longas viagens.

Aqui você pode encontrar, comprar peças de reposição para o snowmobile Buran a preços atraentes e solicitar a entrega de peças de reposição para qualquer lugar da Federação Russa.

O motor RMZ-640 "Buran" fabricado pela Rybinsk Engine Building Plant é amplamente utilizado não apenas em motos de neve com o mesmo nome, mas também em asa delta. No entanto, se os proprietários individuais de snowmobile estiverem satisfeitos com suas características até certo ponto, os pilotos ficarão satisfeitos com raras exceções. E muitos dos que lidam com a RMZ há muito tempo sabem da constante ameaça de superaquecimento dos cilindros e queima dos pistões. Portanto, os pilotos da delta estão tentando substituir o motor "seiscentos e quarenta" por um melhor, se possível, por um importado ou, na pior das hipóteses, aprimorado.

Em geral, eles têm poucas maneiras de melhorar: melhorar a estrutura existente em pequenas maneiras ou refazê-la em grande escala. Os mais resolutos buscam uma modernização profunda, afetando os principais sistemas do motor Rybinsk. Leitores regulares de nossa revista conhecem exemplos dessa modernização. O mais famoso, relativo ao outono de 1996, é dado nas publicações "Zhuk-42: Transporte para o Céu e a Terra" ("Model Designer" No. 8,9,11 '96).Anatoly Zhukov, o projetista da asa delta "Zhuk", elevou a potência dos "seiscentos e quarenta", fornecendo aos seus cilindros carburadores e silenciadores individuais. Ele resolveu o problema da temperatura radicalmente refazendo o motor de ar para refrigeração líquida.

No entanto, as reservas do padrão RMZ-640 estão longe de esgotadas. Muitos designers estão envolvidos na abertura dessas reservas: tanto em Rybinsk - no escritório de design da fábrica quanto em outras cidades - em clubes de vôo, vários laboratórios e centros científicos e técnicos. Um funcionário do STC de Moscou "Istok" Valery NOVOSELTSEV apresenta sua própria versão para melhorar o desempenho de um motor conhecido.

O artigo descreve o trabalho de modernização do RMZ-640 "Buran". Seus participantes se propuseram a melhorar o desempenho de um motor amplamente utilizado. Uma das principais medidas para cumprir essa tarefa foi o desenvolvimento do projeto de válvulas de retenção.

No nosso caso, usamos um motor serial com número de série 88410219, que já havia trabalhado em um triciclo de dois lugares por 46 horas. A potência deste motor declarada pela usina é de 28 cv. a 5500 rpm. Está equipado com uma caixa de velocidades com correia em V com uma relação de transmissão de 1:2,15, uma hélice com um diâmetro de 1,6 m e um passo de 0,79 m, bem como velas padrão A17DV e um carburador K-62Zh com um diâmetro de difusor de 32 mm e um canal de jato principal com diâmetro de 1,36 mm.

O motor funcionava com combustível composto por uma mistura de gasolina AI-93 (gravidade específica 0,74) e óleo MGD-14M na proporção de 1:30. Combustível escoado por gravidade de um tanque de serviço instalado a uma altura de 2,5 m em relação ao carburador.

Antes dos testes, as fases de distribuição do gás foram verificadas, a taxa de compressão efetiva foi refinada - atingiu Eeff = 5,6. Foi observado um baixo valor da pressão efetiva média de um motor serial - apenas 3,56 kg / cm2.

Todas as operações associadas à remoção de características foram realizadas em um suporte de motor complexo, fabricado no departamento de aviação do Centro Científico e Técnico "Istok" e que permitiu registrar simultaneamente os valores de torque, consumo de combustível, velocidade e temperatura dos cabeçotes.

O suporte inclui uma máquina de balanceamento, uma mulinete (uma hélice de madeira com diâmetro de 840 mm), um medidor de vazão de combustível (shtichprober) com contatos selados (interruptores reed), um termopar com relógio comparador e um tanque de combustível de 10 litros .

Para alterar o momento de resistência, seis pares de placas de freio substituíveis foram fixados nas extremidades das lâminas do mullineette, o que possibilitou a obtenção de sete pontos para medição dos parâmetros da característica externa.

A base de medição do shtikhprober consistia em três volumes controlados por interruptores reed, um flutuador magnético e válvulas de três vias. Tacômetro eletrônico - sem contato, com sensor de indução. Medidor de temperatura - aviação, registrando a temperatura das cabeças dos cilindros sob a vela.

Para reduzir as forças de atrito, todas as juntas móveis da máquina são equipadas com rolamentos.

O trabalho foi realizado em quatro etapas:

1) remoção das características iniciais (de controle) de um motor serial;

3) caracterização do motor atualizado e seu voo de teste em asa delta;

4) caracterização do motor atualizado sem ventilador e caixa de câmbio.

A primeira etapa foi realizada em um suporte de motor complexo.

Arroz. 1. Unidades e peças do motor serial RMZ-640 "Buran", que foram fabricadas ou modernizadas recentemente.

Arroz. 2. Janelas de entrada (a) e saída (b) modificadas do cilindro (a superfície do cilindro é implantada no plano do desenho).

Arroz. 3. Pistão modificado (a superfície do pistão é girada no plano do desenho).

Arroz. 4. Deslocadores no cárter:

1 - câmara de manivela; 2 - deslocadores (AMg-6); 3 - Parafuso M4 (20 unid.).

Arroz. 5. Deslocadores no virabrequim:

1 - virabrequim; 2 - deslocadores (fibra de vidro em aglutinante epóxi); 3 - furos (perfuração d4 a uma profundidade de 0,5 mm, 20 unid.).

Arroz. 6. Bloco de punhos:

1 - clipe (D16T anodizado); 2 - anel de vedação, borracha (do VAZ-2108); 3 - manguito (do VAZ-2101, recortado).

Arroz. 7. Caixa de válvulas:

1 - válvula de placa (2 peças); 2 - corpo da caixa (AL1); 3 - tampa (AL1); 4 - parafuso M5 (8 unid.).

Condições de teste: temperatura do ar exterior +2°С; pressão atmosférica - 746 mm Hg; combustível - uma mistura de gasolina AI-93 com óleo MGD-14M (1:30); carburador - K-62Zh (diâmetro do jato principal - 1,36 mm; taxa de compressão efetiva Eeff = 5,6); velas - A17DV.

Os seguintes resultados foram obtidos.

Característica do parafuso (carga externa - diâmetro da hélice

Passos de 1,6 m e 0,79 m): Ne = 25,8 hp a 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h hp

Característica externa (carga externa - mullineette): Ne = 27,9 hp a 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h hp Temperatura da cabeça t°C = 212°C.

A segunda etapa é a modernização propriamente dita. Ter sofrido refinamento; cárter (os deslocadores são instalados nos cantos da câmara da manivela), cabeças de cilindro (as superfícies de rolamento das cabeças são cortadas para

1,8 mm para aumentar a taxa de compressão efetiva, Eef aumentou para 7,2, os próprios cilindros (as janelas de admissão e escape são furadas), o virabrequim (os deslocadores são instalados nos recessos das bochechas), os punhos dos mancais principais do virabrequim ( cortada em 1 mm). O difusor do carburador também foi perfurado para um diâmetro de 33,6 mm, o diâmetro do jato principal foi aumentado para 2,12 mm e a altura do atomizador foi reduzida em 0,76 mm.

Sincronização das válvulas (admissão e escape) aumentada. Em cada cilindro são feitos dois canais de derivação adicionais com fases iguais às fases dos canais principais (a camisa do cilindro não foi pressionada).

Feito de novo; pistões, caixa de válvulas, tampa da caixa, válvulas de retenção de placas (placas, sedes e restritores), porta-manguitos.

Os pistões são forjados em liga AK12D. Possuem duas janelas de purga, que baixam a temperatura dos anéis superiores e das cabeças dos pistões e eliminam seu desgaste.

Ao contrário do pistão de estoque, a saia do novo pistão é em forma de barril e elíptica de acordo com o gradiente de temperatura. A geometria da saia foi ajustada experimentalmente. Como esse processo é bastante complicado, você pode deixar os pistões normais, modificando-os de acordo com os desenhos anexos.

O corpo e a tampa da caixa das válvulas da placa de retenção são fundidos a partir de AL1. No entanto, é possível usar qualquer outra liga de alumínio fundido com tratamento térmico.

As sedes das válvulas são feitas por prensagem de organite (ou Kevlar, como este SVM também é chamado - material de ultra-alta resistência) em um aglutinante epóxi aquecido a 80-85 ° C durante a polimerização. As dimensões das selas, com pequenas alterações, são retiradas do livro de V.M. Kondrashev e outros (ver Literatura). O material das placas da válvula é fibra de vidro STEF-1, os limitadores são de aço.

Uma vez que a colocação das válvulas e a perfuração das janelas dos cilindros aumentam o volume do cárter em 41 cm3 (o que leva a uma diminuição da pressão de purga e, consequentemente, a uma diminuição da potência máxima do motor), então -chamados deslocadores são instalados nos recessos das bochechas do virabrequim e nos cantos do cárter quantidade prejudicial. No virabrequim, eles são feitos de fibra de vidro em um aglutinante epóxi (para melhor aderência do enrolamento às bochechas, uma broca com um diâmetro de 4 mm é marcada neles com furos de 0,5 mm de profundidade). No cárter, os deslocadores são semi-anéis de alumínio de seção triangular, fixados com parafusos M4.

A soma do volume deslocado na câmara, juntamente com o volume deslocado pela gaiola do manguito, é de 79 cm3, o que mais do que compensa o aumento de volume da colocação de válvulas e janelas de perfuração, o que acaba por melhorar a purga.

No entanto, um aumento na pressão no cárter levou ao fato de que os manguitos regulares começaram a ser espremidos para fora dos clipes. Isso foi descoberto na primeira partida do motor. Eu tive que fazer novos clipes e montar neles os punhos dos eixos do carro VAZ-2101, cortados em 1 mm e voltados um para o outro com a parte frontal. Para selar os clipes, foram usados ​​anéis de borracha do eixo de ignição do motor do carro VAZ-2108.

Arroz. oito.Válvula de palheta:

1 - sede de válvula (Kevlar organizado); 2 - Parafuso M3 (4 unid.); 3 limitadores (aço, 2 peças); Placa de 4 válvulas (fibra de vidro STEF-1, 2 unid.).

Antes de montar os manguitos, os clipes foram aquecidos a 200–250°C. Em seguida, a graxa CIATIM-201 com dissulfito de molibdênio foi colocada na cavidade dos manguitos, após o que os clipes foram montados no virabrequim. Seus ombros estão enfiados nos recessos do cárter e os anéis de impulso padrão foram desmontados.

Além desses trabalhos, foram realizados os procedimentos usuais para motores de combustão interna de dois tempos para melhorar as superfícies internas, ou seja, limpar o fundido nos canais e janelas e encaixar as linhas de interface do cárter e cilindro. Mais sobre isso no livro de I. Grigoriev (ver Literatura).

Terceira etapa. Durante os testes repetidos, os parâmetros das características externas, do parafuso, do fluxo e a temperatura máxima da cabeça do cilindro sob a vela foram medidos. A temperatura e a composição dos gases de escape não foram exibidas. A energia foi trazida para condições normais. O sistema de ignição não foi alterado ou ajustado.

Condições de teste: temperatura do ar exterior - 8°С; pressão atmosférica - 748 mm Hg; combustível e carga externa são os mesmos de antes da atualização; o difusor do carburador é perfurado até um diâmetro de 33,6 mm; jato principal - até um diâmetro de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Resultados do teste do motor atualizado.

Característica do parafuso: Ne \u003d 31,7 hp a 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hp; temperatura da cabeça t°Cmax = 204°C; aumento de potência - 22,8 por cento, eficiência - 25,8 por cento.

Característica externa: Ne = 38,2 hp a 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h hp Temperatura da cabeça - t°Сax = 208°С; aumento de potência - 36,9 por cento, eficiência - 20,25 por cento.

E por fim, a quarta etapa. Na configuração sem caixa de câmbio e ventilador, o motor girou até 6840 rpm, a potência registrada foi de 19,6 cv, Ce = 42,2 cv. a 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h hp

Sob as características do motor atualizado, uma nova hélice com perfil Wortman РХ-63-137 com diâmetro de 1,6 m e passo de 0,8 m foi projetada e fabricada para uma velocidade de voo de 72 km/h. Com ele nas linhas de amarração, foi obtido um empuxo de 152 kg. Antes disso, o impulso no motor serial de amarração com uma hélice padrão atingiu 112 kg, após a modernização - 135 kg.

A razão de subida de um triciclo de dois lugares com motor serial e hélice padrão era de 1 m/s. Após a modernização, com o mesmo parafuso, - 2,5-2,8 m / s; e com um recém-fabricado - 3-3,2 m / s, enquanto o consumo de combustível por hora não excedeu 9 litros.

A temperatura da cabeça do cilindro “quente” do motor atualizado durante a operação de decolagem e subida a uma temperatura do ar externo de +28°C não excedeu 195°C.

Conclusão: depois de concluir as etapas de modernização acima, a operação do motor ficou mais suave e macia, a partida foi muito mais fácil. Quase todas as suas principais características melhoraram: potência, eficiência, continuidade e, mais importante, confiabilidade. No final de setembro de 1999, o motor funcionou em vôos de asa delta por 32 horas sem comentários.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov, and A. N. Motores de combustão interna carburados de dois tempos. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Moto sem segredos. - M., DOSAAF, 1973.