Em detalhes: reparo faça você mesmo de um UAZ de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitos proprietários deste modelo têm experiência pessoal em reparar o corpo do UAZ 469 com as próprias mãos. A criação de uma fábrica de automóveis em Ulyanovsk há muito se tornou lendária nas extensões do espaço pós-soviético. O UAZ tem, apesar de sua aparente falta de jeito militar, muitas qualidades positivas, entre as quais está o aumento da capacidade de cross-country.
Sabe-se que nos tempos soviéticos o carro era usado para transportar comandantes militares de campo, por isso era dotado de excelentes características de condução - um trem de pouso praticamente impossível de matar. Mas, como qualquer unidade montada em ferro, este carro também tem problemas com a carroceria.
Experiência pessoal de reparo do corpo UAZ 469 faça você mesmo associados a vários fatores, as razões pelas quais é necessário realizar um trabalho adequado. Em primeiro lugar, este é um ambiente operacional bastante agressivo (não é segredo que o carro é conduzido principalmente em off-road selvagem). Em segundo lugar, também importa que muitos dos espécimes de propriedade privada já sejam carros bastante antigos, que, apesar de seu físico forte, estão lentamente começando a envelhecer.
Tais reparos, via de regra, são divididos em pequenos, realizados mesmo sem a ajuda de uma unidade de soldagem, e globais, grandes, exigindo gastos bastante grandes (quando toda a asa é trocada, por exemplo, ou, ainda mais difícil, carga- partes de suporte do corpo).
Em princípio, com certas habilidades, ambos poderiam ser produzidos em uma garagem pessoal, se houvesse uma ferramenta apropriada à mão. Mas ainda assim, é recomendável que os iniciantes realizem grandes reparos sob a orientação de um artesão experiente para não atrapalhar a geometria da carroceria (caso contrário, seu carro não ficará muito esteticamente agradável ao final dos procedimentos).
Removendo as velhas camadas de tinta de nossa pesca e caça UAZ com um amigo (decidimos fazer uma cor de camuflagem manchada da moda), encontramos pontos de corrosão e até vários buracos no corpo do corpo. Claro, eles ficaram um pouco chateados. Com lugares onde há ferrugem, é claro o que fazer: eles limparam o metal, processaram como esperado, colocaram massa e lixaram. Tudo correu bem e imperceptivelmente. Mas o que fazer com os buracos? Não mudar a asa inteira por causa de vários buracos: é caro e, francamente, nossos planos para realizar esse trabalho global não foram incluídos.
Vídeo (clique para reproduzir).
Kum aconselhou a fechar os buracos (cada um com um centímetro a dois de diâmetro) com fibra de vidro e massa de vidraceiro. Esse reparo, é claro, é bastante simples de executar e talvez seja o mais barato em termos de meios. Mas li em algum lugar que esse método é considerado de curta duração por especialistas, algo como uma opção de incêndio temporária (embora às vezes não tenhamos nada mais permanente do que temporário). Pois, estando exposto à umidade ativa (e a máquina é operada em campo), logo o local começa a borbulhar, inchar, o que leva à expansão das áreas afetadas. E o buraco como resultado é ainda maior do que era. E quem precisa?
Após consulta novamente, decidimos instalar remendos mais duráveis na carroceria (de metal). O metal foi retirado dos restos da folha, bastante bom e durável. Em termos de espessura - um pouco ainda mais espessa do que a carroceria normal (bem, apenas essa peça foi encontrada à mão). Eles cortam os remendos com um moedor de acordo com os tamanhos medidos antecipadamente (com uma margem para que cubram bem os furos). A princípio, as peças foram minuciosamente polidas e aterradas até os locais de implantação. Então eles pegaram um poderoso ferro de solda e irradiaram as juntas.
O remendo lapidado foi aquecido com um ferro de solda e colocado no local estanhado planejado. Cuidadosamente soldado para que as superfícies não tenham saliências. Ajustou um pouco com um martelo. Esperamos um pouco e verificamos a força da solda. Ficou apertado! O topo foi lixado novamente.
Assim, nossa mancha acabou sendo uniforme, e não particularmente saliente acima da superfície geral da asa. O mesmo procedimento foi realizado com o próximo furo no corpo. Tudo foi feito de acordo com um esquema estabelecido, então o procedimento levou ainda menos tempo.
Então os lugares onde eles colocam os remendos desengordurados, massa aplicada, esfregada, lixada, aplicada novamente, corrigida e lixada limpa. Além disso - de acordo com o plano (mas antes disso eles olharam mais de perto para todo o corpo em busca de possíveis falhas: pah-pah, em outros lugares estava tudo bem em todos os lugares) - priming, pintura no tom principal, sobreposição de manchas de várias cores relacionadas na gama. E aqui está o nosso sonho em carne e osso: quando secar, iremos pescar imediatamente!
Como você pode ver: tudo não é tão complicado como parecia à primeira vista. Portanto, não se assuste imediatamente, mas nossa experiência pessoal de reparar o corpo do UAZ 469 com nossas próprias mãos, espero, o ajudará a ganhar autoconfiança!
Os carros UAZ são considerados o veículo mais versátil e prático. Muitos moradores do nosso país escolhem esses carros domésticos. Os carros desta marca têm uma vantagem indiscutível - é realmente possível reparar o UAZ por conta própria.
A fábrica de automóveis de Ulyanovsk produz veículos off-road. Em tempo de guerra, o ZIS-5 foi fabricado aqui e, quando a guerra terminou, o caminhão GAZ AA foi fabricado. Desde meados da década de 1950, começou a produção do GAZ-69, e o primeiro desenvolvimento independente da planta foi o UAZ-450, o ancestral do famoso "tablet". Então, por muito tempo (mais de 30 anos), foi lançada a produção em massa do "cabra" - UAZ-469. A carga UAZ-3303 também encontrou seus admiradores entre os consumidores. Quase todas as máquinas acima podem ser reparadas com suas próprias mãos.
O trabalho de um mestre em um serviço de carro
A simplicidade e a manutenção dos veículos UAZ sempre foram altamente valorizadas por quem os comprou - residentes rurais, entusiastas do off-road, militares. A operação do UAZ 469 é possível em qualquer época do ano, em quaisquer condições climáticas e rodoviárias (ou off-road). A maior carga recai, via de regra, no motor, embreagem e suspensão. Peças de reposição para essas unidades podem ser encontradas sem problemas.
O motor dos carros UAZ geralmente superaquece, especialmente se você dirige off-road. Isso, por sua vez, leva à destruição dos pistões e camisas de cilindro. Como resultado, muitos motoristas precisam trocar o conjunto da unidade de potência. Para facilitar a restauração do UAZ 469 com suas próprias mãos, você pode usar o manual de reparo. Assim, os motoristas terão certeza da correção de suas ações ao substituir peças de veículos com defeito.
Normalmente, o reparo de veículos UAZ está associado à substituição de elementos da carroceria e sua alteração. Os motoristas que decidem reparar seu carro por conta própria devem sempre lembrar que tais operações exigem certos cálculos e habilidades, pois a rigidez do corpo após o reparo deve ser a mesma. Além disso, é aconselhável armar-se com circuitos de equipamentos elétricos especiais, eles sempre serão úteis. Tendo estudado o diagrama, será possível entender por quais fios o equipamento é alimentado, a quais ele está conectado. Se houver dificuldades com isso, é melhor confiar a restauração da capacidade de trabalho do seu carro a especialistas experientes.
Você sempre pode reparar, por exemplo, UAZ 390995 assistindo ao vídeo correspondente. A restauração adequada do UAZ Hunter e outros modelos de carros da fábrica de Ulyanovsk prolongará a vida útil do veículo.
Separadamente, vale a pena notar o reparo de silenciadores para carros UAZ. A localização da peça é considerada muito inconveniente. Se você tiver que dirigir fora da estrada por um longo tempo, o silenciador, como regra, apenas puxa para fora.
Os veículos UAZ são confiáveis, eles se destacam nas duras condições russas. Mesmo o "tablet" UAZ de aparência primitiva é capaz de grandes feitos. Mas ele precisará de reparos frequentes, incluindo a restauração do motor.
Alguns problemas podem ser resolvidos por conta própria. Por exemplo, se o motor não der partida, você precisa lavar o reservatório do tanque de combustível com gasolina e soprar com ar comprimido. Se o motor superaquecer, é necessário verificar se ele possui líquido de arrefecimento suficiente.
Durante a operação de veículos UAZ, outros problemas no motor podem ocorrer. Vale a pena desmontar o motor somente se os seguintes fatores estiverem presentes:
a potência do motor é reduzida;
aumento do consumo de óleo;
a pressão do lubrificante diminui;
motor fuma;
batidas ou ruídos são ouvidos;
aumenta significativamente o consumo de combustível.
Ao remover o motor, você deve seguir os regulamentos padrão. Primeiro você precisa instalar o carro acima do orifício de inspeção, preencher o óleo e o líquido de arrefecimento. Então você precisa remover o filtro de ar e desconectar o tubo de entrada do silenciador. Depois disso, desconecte as mangueiras do resfriador de óleo, os sistemas de aquecimento e resfriamento. Em seguida, o radiador é removido. Então você precisa desconectar as hastes de acionamento do amortecedor do carburador e todos os fios elétricos do motor. O próximo passo é desconectar o cilindro de liberação da embreagem, desaparafusar os parafusos de montagem. Resta apenas desconectar a caixa de câmbio e remover o próprio motor. Neste caso, a caixa de transmissão e a caixa de transferência devem permanecer no chassi. Ao instalar o motor, todas as etapas são executadas na ordem inversa.
Alguns reparos que você mesmo pode fazer
Você precisará de ferramentas especiais para desmontar o motor. É mais fácil desmontá-lo em um suporte rotativo. É necessário iniciar o trabalho com uma limpeza completa de vários contaminantes. Após a desmontagem do motor, é necessário desengordurar e limpar todas as suas peças de depósitos de carbono. Isso pode ser feito, por exemplo, mecanicamente. Em seguida, as superfícies de atrito devem ser lubrificadas com óleo de motor.
É desejável instalar conexões de uma peça em nitro-laca e peças rosqueadas - no mínimo. Uma chave de torque é melhor para apertar parafusos e porcas.
Os carros UAZ na Rússia são muito populares e, nos tempos soviéticos, o UAZ estava fora de competição - os SUVs estrangeiros na União Soviética eram extremamente raros na época. Mas como as máquinas são frequentemente operadas em condições difíceis, é necessário reparar regularmente componentes e montagens, e o reparo do motor UAZ é um tópico atual que interessa a muitos.
motores não são complexos;
peças de reposição estão disponíveis e estão disponíveis em muitas lojas de automóveis;
As peças do motor são baratas.
Os motores da fábrica de Ulyanovsk têm suas próprias "doenças" características e nem todos os proprietários de carros deixam o motor "nativo" - eles instalam motores de combustão interna de outros modelos de carros. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo de um motor UAZ, avarias típicas do motor, bem como possíveis opções para substituir as unidades de energia UAZ.
A UMP começa sua história em 1944, quando uma sociedade anônima foi criada por ordem do Comissário do Povo. No início, a fábrica produzia pequenos motores para carregar baterias e usinas móveis, e o primeiro motor de combustão interna de automóveis saiu da linha de montagem em 1969.
O motor recebeu o nome de UMZ 451 e tinha muito em comum com a unidade de potência Volga GAZ 21. Desde 1971, o ICE 451 foi modernizado e recebeu o índice 451M, este motor recebeu a "Marca de Qualidade". No final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, o motor de combustão interna UMZ-414 foi instalado no carro UAZ 469 ("cabra") e UAZ 452 ("pão") e, desde 1989, o UMZ 417 foi produzido com um capacidade de 90 cv. Com.
Todos os motores Ulyanovsk até meados dos anos 90 tinham um volume de 2.445 litros, bem como um diâmetro de cilindro de 92 mm. Em 1996, começou a produção do motor de combustão interna UMZ-421, esta unidade de potência foi distinguida por um diâmetro de cilindro aumentado de até 100 mm e um grande volume (2,89 litros). Desde 1997, a fábrica de Ulyanovsk fornece unidades de energia para veículos GAZ, e estes são os modelos:
4215;
4213;
4216 em várias modificações;
Evotech 2.7.
O motor da planta de Ulyanovsk modelo 417 é produzido em várias modificações, possui bloco e cabeçote de alumínio, 4 cilindros em uma linha, 2 válvulas por cilindro. Os motores "417th" possuem um sistema de combustível do carburador:
a modificação 417 está equipada com um carburador de câmara única;
O UMZ-4178 está equipado com um carburador de duas câmaras.
As características técnicas do UMZ-417 são as seguintes:
volume - 2445 cm³;
potência - 90 l. Com.;
diâmetro do pistão - 92 mm;
taxa de compressão (compressão em cilindros) - 7,1;
curso do pistão - 92 mm;
tipo de combustível utilizado - gasolina A-76.
O motor de combustão interna UMZ-417, além do 4178, também possui outras modificações:
4175 - um motor projetado para usar gasolina AI-92 (98 hp, taxa de compressão - 8,2);
10-10 - ICE com cabeça de bloco do modelo 421 e com vedação de óleo traseira de borracha.
O motor UMZ-421 é produzido desde 1996 e está instalado nos modelos Ulyanovsk:
Em vez da gaxeta da caixa de gaxetas, uma vedação de óleo de borracha é usada como vedação traseira do virabrequim neste motor. Este motor possui as seguintes características:
volume - 2890 cm³;
potência - 98 litros. Com.;
diâmetro do pistão - 100 mm;
taxa de compressão (compressão em cilindros) - 8,2;
curso do pistão - 92 mm;
o tipo de combustível utilizado é a gasolina AI-92.
Há também uma versão de motor de combustão interna projetada para combustível a gasolina A-76, a potência dessa unidade de potência é de 91 hp. Com. (respectivamente, a taxa de compressão é 7,0). Os motores UMZ-421 são equipados com carburadores tipo K-151E.
O carro UAZ Patriot amplamente popular na Rússia é produzido desde 2005, mas, ao contrário de todos os outros carros fabricados em Ulyanovsk, este modelo não possui motores "nativos" - o SUV é equipado com motores ZMZ e Iveco. No "Patriot" apenas um tipo de motor a gasolina é instalado regularmente - 3MZ 409.10 com um volume de 2,7 litros e uma potência de 128 litros. Com. Este motor se enraizou tão bem no UAZ que às vezes também é chamado de UAZ 409.
Os motores da Usina de Motores de Ulyanovsk se distinguem por sua simplicidade de design e alta capacidade de manutenção e, como os motores UMP são simples, muitos motoristas consertam os motores UAZ com as próprias mãos. A revisão é sempre realizada com a remoção e instalação da unidade de potência, desmontagem e montagem do motor de combustão interna, para que o motor funcione por muito tempo após o reparo, é necessário solucionar problemas com competência.
O que considerar ao fazer o auto-reparo:
Desmontamos o motor removido da seguinte forma (consideraremos o exemplo do motor UMZ-417):
desconecte o conjunto do manifold com o carburador da cabeça do bloco. As duas porcas internas são as mais difíceis de alcançar, então você deve usar uma chave de soquete (as porcas padrão são geralmente de 14 mm);
remova a tampa da válvula (6 parafusos ou cavilhas);
desmonte o acionamento do distribuidor, remova as duas tampas laterais dos empurradores;
desaperte as porcas de fixação do eixo do balancim (4 unid.), retire o eixo. Retiramos as hastes (há 8 delas) e depois os empurradores (também 8 peças);
desaperte as porcas que fixam a cabeça do cilindro, desmonte a cabeça do bloco. O cabeçote pode ficar firme, mas não é necessário fazer grandes esforços para removê-lo e, ao removê-lo, deve-se tentar não danificar a superfície do cabeçote;
por que remover a polia do virabrequim, desligue a catraca. Pode ser desaparafusado por golpes afiados de um martelo no sentido anti-horário;
em seguida, o cubo deve ser desmontado; para removê-lo, você deve usar um extrator especial de fábrica ou feito em casa. Ao desmontar, é necessário fixar o virabrequim da rotação;
o próximo passo é remover a panela (cárter de óleo). Depois de desaparafusar todas as porcas, você deve bater suavemente no palete com um martelo e, se o cárter não sair, você pode forçá-lo com uma chave de fenda inserindo-o entre o bloco e o plano do palete. Você não deve se arrepender da junta (ainda está em substituição), o principal é não danificar as superfícies das peças;
remova a bomba de óleo, ela repousa sobre quatro porcas;
desmonte a tampa da árvore de cames (destorce 7 porcas);
desligamos as porcas da biela, desmontamos as tampas da biela, retiramos os pistões junto com as bielas. É necessário desmontar uma biela e iscar imediatamente as tampas nos locais - as tampas não podem ser confundidas umas com as outras, elas não são intercambiáveis;
desaparafusamos as porcas das tampas principais, desmontamos as tampas, retiramos o conjunto do virabrequim com a engrenagem, volante e embreagem;
gire a árvore de cames para que os parafusos apareçam sob os orifícios na árvore de cames. Com uma chave de caixa, desaperte os dois parafusos por 12, desmonte a árvore de cames juntamente com a engrenagem.
Agora resta desmontar os detalhes:
desconecte o coletor da cabeça do bloco;
solte as válvulas;
remova a embreagem, engrenagem e volante do virabrequim;
desmonte a engrenagem da árvore de cames;
separar os pistões das bielas.
A desmontagem está concluída, você pode começar a solucionar problemas de peças.
Muitas vezes, em um UAZ antigo, o motor esgota completamente seus recursos e, em seguida, os proprietários de carros têm uma pergunta completamente razoável - como substituir o motor antigo. Instalar um motor em um UAZ 402 é a solução mais razoável:
o motor ZMZ-402 é mais confiável que o UAZ, e muitos desses motores usados em boas condições são vendidos à mão;
a substituição exigirá um mínimo de alterações - o Zavolzhsky ICE é adequado para todos os fixadores.
O motor "quatrocentos e segundos" tem outra vantagem muito grande - será o mais barato de todas as opções propostas que podem existir ao substituir o motor por um UAZ.
A instalação do motor ZMZ 406/405/409 no UAZ custará um pouco mais. Esses motores também se encaixam nos suportes, mas você deve:
lidar com fiação elétrica;
ajuste o tubo de escape do silenciador.
Em geral, também não há muitas alterações, mas os motores 406 em si são um pouco mais caros. Existem proprietários de carros UAZ que instalam motores a diesel importados no carro, mas aqui muitas mudanças precisam ser feitas no design:
reconstruir o sistema de exaustão;
digerir montagens de motor e caixa de velocidades;
