Em detalhes: reparo de caixa de velocidades t 16 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Eu montei um trator caseiro: um eixo traseiro de um GAZ-69, coloquei eixos laterais de um T-16 no eixo traseiro, uma caixa de câmbio de um GAZ-69 instalada através de uma caixa de transferência.
Roma (Armaghan) REDUTOR DIANTEIRO A razão está nele, através dele as rodas giram no sentido contrário.
Roma (Armaghan) Se sim, então você precisa girar a caixa de engrenagens (planetária) na ponte de gás-.69
Larisa (Ninon) Obrigado, Roman. E se você remover a caixa de transferência e colocar o cardan da caixa na ponte sem virar a caixa de câmbio.
Roma (Armaghan) E você pode ter uma foto de como tudo está conectado, senão fica difícil de entender em palavras.
Roma (Armaghan) O dispensador no printsepe não pode mudar o sentido de rotação, ou seja, a saída da caixa e do dispensador devem girar no mesmo sentido.
Tags: Caixa de velocidades do trator t 16 como desmontar o relógio
Continuamos a procurar a causa do desengate espontâneo das engrenagens!. Substituiu o rolete de trava da engrenagem, veio.
VIDEO Reparação da caixa T-16. Trator t-16. Reparação da caixa T-16. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Procurar por motivos [2h .
O vídeo mostra os principais pontos que você precisa prestar atenção durante a montagem do Gearbox.
Pessoal, como montar corretamente uma caixa no K 701, e verificar ??
Simion (Olen) como montá-lo você precisa saber em poucas palavras, você não pode explicar, mas é fácil de verificar - você o conectou ao PTO MTZ com um cardan e o girou, você observa a pressão em todos os modos , como ele muda, existem empurrões, os picos de pressão são mais curtos ELEMENTARY WATSON
Eugene (Zante) E se você verificar com o ar?
Simion (Olen) não consegue tirar o ar para os espaços mais estreitos e não atinge uma pressão de 8-9 atm. o óleo ao mesmo tempo pressiona as vedações de borracha e fecha todas as rachaduras
Vídeo (clique para reproduzir).
Evgeniy (Zante) É estranho, você pode ver se o pacote funciona ou não
Os discos Simion (Olen) certamente mudarão, mas não está claro se desliza ou não
Evgeniy (Zante) Você adiciona um disco à primeira marcha?
Eugene (Zante) Diga-me mais, se os discos estão escorregando, o que deve ser feito?
Simion (Olen) apenas mude de aro
Evgeny (Zante) E se todos os novos forem instalados e escorregarem, ou não houver pressão?
Simion (Olen) gire a válvula meia volta
Vakif (Janette) É melhor não levar sem um mentor ou serralheiro experiente, é melhor na estação e prensar após a montagem.
Eugene (Leosia) é muito difícil reparar um poço de reforço na garagem, mesmo em oficinas especiais após o reparo, o eixo não dura muito, mas mancha se você colocar cuidadosamente o filtro e novos elásticos no eixo, então haverá não haja problemas
Natalia (Delisa) Assunto K 701 operação e reparo do posto de controle no local do agricultor. RU
Roda dentada da segunda e terceira marchas T16.37.105-A. Eixo primário СШ20.37.102. . Tratores e colheitadeirasKhZTSSHT-16M Caixa de velocidades e diferencial. baixar lista de preços. Peças de reposição KAMAZ · Peças de reposição MAZ, YaMZ · Peças de reposição .
20 de julho 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). É possível remover o eixo intermediário no redutor T 25 sem removê-lo. reverso, diga-me onde procurar e como determinar o colapso. . de acordo com o ponto de verificação t25. já 4 vezes desmontei a caixa de câmbio e o tempo todo um e. refaça a caixa do trator T-25 com o reverso do modelo antigo.
O trator T-16 (chassi autopropulsado do trator ou "chassis") é a ideia da fábrica de tratores de Kharkov. O lançamento do modelo começou em 1961 e durou 6 anos. T-16 é uma modernização profunda do chassi automotor DSSh-14. O modelo difere de seu antecessor por um novo tipo de motor, pneus de baixa pressão, cilindros remotos e um sistema hidráulico acoplado. Os criadores do "chassis" eram funcionários do Kharkov Special Design Bureau.
O trator T-16, produzido por funcionários da fábrica na cidade de Kharkov, possui um chassi autopropelido. É uma versão fortemente atualizada do DSSH-14. Possui motor aprimorado, cilindros remotos, sistema hidráulico de suspensão, pneus com menor pressão. Os primeiros modelos foram lançados em 1961. O lançamento durou seis anos. Durante esse tempo, mais de 600 mil cópias foram feitas.
Até agora, é amplamente utilizado na agricultura. É usado como uma máquina para trabalhar em uma parcela pessoal ou em várias atividades de colheita.Bem provado nas condições de trabalho no aumento da umidade do solo, possui excelente transitabilidade.
A funcionalidade inicialmente prevista incluía uma ampla gama de trabalhos no campo da horticultura: irrigação do campo, colheita, várias atividades de cultivo. Posteriormente, ele encontrou uma aplicação muito mais ampla como equipamento de carregamento para executar tarefas em condições de tráfego ruim e durante a construção.
Possui um enorme conjunto de dispositivos removíveis adicionais: um cortador de feno, um compressor, um pequeno carregador, um empacotador de palheiro, um pulverizador.
O sucessor deste modelo foi o T-16M com um motor de 25 cavalos e uma caixa de velocidades melhorada. Também se distinguiu pela presença de uma cabine de estrutura de duas portas e um toldo. Esta configuração foi usada até 1995. Ao reduzir a velocidade mínima permitida para 1,5 km/h, tornou-se praticamente indispensável para serviços públicos e obras de construção de estradas.
O motor, localizado na parte traseira do gabinete, tem capacidade de 16 cavalos e refrigeração a ar. A velocidade máxima de deslocamento é de 17 km/h.
Dimensões: comprimento - 382 cm, altura - 260 cm, largura - 200 cm.
A distância entre a estrada e o fundo é de 56 cm.
Peso - 1,7 toneladas.
O consumo específico de combustível é de 4,5 g/kW por minuto.
Tem uma estrutura rígida com vários elementos de revestimento. A cada nova versão, alguns de seus componentes foram adicionados ou aprimorados, desde o teto e os painéis das portas até os vidros. A estrutura de proteção evita lesões e contribui para o aumento da estabilidade da estrutura. Evita que os gases de escape ou a precipitação entrem na cabine. Consiste em tubos retangulares de metal soldados entre si para maior resistência, aparafusados juntos. O sistema de ventilação é instalado no telhado. Dentro da caixa há limpadores de vidro, protetor solar, ganchos e espelhos. Havia também uma caixa de ferramentas montada no para-lama esquerdo. Ao longo do perímetro do gabinete há um grande número de suportes para conectar equipamentos adicionais, o que o torna ainda mais versátil.
Dado que a produção desta instância foi interrompida, é impossível obter uma nova unidade. Entre as opções disponíveis está a compra de um trator usado em bom estado. Vale a pena prestar atenção à funcionalidade dos mecanismos e descobrir em detalhes onde foi usado. Devido à simplicidade do design, é fácil de reparar e voltar ao normal. O preço de tal modelo será de 70 a 200 mil rublos.
Tratores T-16, T-16M, T-16MG (reparo do trator T-16)
Um livro bastante antigo de qualidade não muito boa, mas suficiente para leitura. Os autores tentaram dar uma descrição detalhada das características técnicas dos tratores da série T-16. Além disso, a segunda parte contém um catálogo detalhado de peças.
6,00-16 (eixo dianteiro T-16, T-16M)
VIDEO
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Após substituir o eixo da embreagem e a engrenagem do eixo de entrada, tentei ajustar o engate conforme o manual. Engrenagens de várias lojas. Como resultado, o cavalo uiva bastante forte. Por que uivar? Ou há pouca folga no engate, ou as engrenagens são assim? O que pode ser feito? Eu não quero remover o motor novamente para adicionar juntas sob o vidro. Quem já passou por isso, por favor, avise.
Eu não quero remover o motor novamente para adicionar juntas sob o vidro.
talvez seja isso que precisa ser feito. você olhou para o ponto de engate, determinou como ele está localizado na engrenagem?
A política econômica é principalmente a arte da implementação, não a arte do planejamento. (A.V. Chayanov)
Criamos condições para o desenvolvimento: . apoio aos produtores agrícolas no sentido de não os prejudicar. Cherkasov P.N., Região de Natalinsky Moscou.
Eu não quero remover o motor novamente para adicionar juntas sob o vidro.
talvez seja isso que precisa ser feito. você olhou para o ponto de engate, determinou como ele está localizado na engrenagem?
Não. Se você fez, então ensine como fazê-lo de forma prática. Troquei as duas pontas, não toquei nas juntas e fiquei surpreso. O elevador é enorme. Eu joguei fora duas juntas do primário. Novamente uma vergonha. Joguei fora todas as juntas do vidro - reação. Substituí o bloco de papelão grosso de 1,2 mm sob o vidro por um fino de 0,6 mm. A aceleração nas marchas é ligeiramente perceptível. Tentei enrolar o papel para a impressora duas vezes, como aconselhado. Não parece rasgar, apenas em um lugar há alguns pequenos tubérculos nos dentes - quebrou lá. Bem, eu acho que vai. Ainda não parece, embora não tenha sido muito conduzido. Então eu acho que, se o motivo for uma pequena folga, tente colocar uma junta sob o vidro do eixo de entrada sem desmontar a caixa de câmbio. Ele vai parar de uivar - bom, mas não vai parar - significa que as engrenagens são assim. Embora você tenha que desmontar, como você diz. Escreva passo a passo como você regulou. Acho que sua experiência vai ajudar muitos.
Um catálogo de peças de reposição T-16M é apresentado com uma imagem detalhada dos esquemas, bem como números de desenhos aprovados pelo fabricante. Além disso, é apresentado um layout da montagem da peça a partir dos elementos originais, o que proporciona uma compreensão da estrutura de qualquer montagem.
Além disso, o catálogo de peças de reposição do T-16M é publicado apenas para fins informativos. Percorrendo as páginas do catálogo, é possível esclarecer a sequência de montagem de qualquer unidade, o que reduz significativamente o tempo de busca por avaria do trator.
Ao mesmo tempo, o site também fornece outras informações sobre diversos tratores, bem como carros e caminhões.
Existem tratores cuja popularidade entre as pessoas praticamente não é afetada pelo lançamento de novas e mais modernas unidades agrícolas. Esses tratores incluem o lendário T-16, mais conhecido pelos agricultores domésticos como "chassis". É fácil de usar e reparar com as próprias mãos, versátil e, principalmente, extremamente resistente - essas são as características mais valorizadas pelos nossos agricultores no famoso trator.
A base, o “coração” do trator Chassik T-16 é seu motor D-16. Inicialmente, os tratores T-16 foram equipados com motores com capacidade de 16 litros. com., no entanto, motores mais potentes posteriores com um retorno de 25 litros foram adicionados ao pacote de unidades. Com. Tratores com esses motores foram chamados de T-16M e sua produção foi estendida até 1995.
Os motores das primeiras unidades T-16 foram equipados com sistemas de refrigeração a ar simples, mas muito eficientes. Os próprios motores funcionavam em 4 ciclos e tinham 2 cilindros. Além disso, um sistema de distribuição de gás e um mecanismo de biela foram instalados no motor do trator. Uma característica distintiva dos primeiros modelos T-16 foi a localização dos motores em seu design - os motores neles estavam localizados na parte traseira e não na frente. Para dar partida no motor, uma partida elétrica foi fornecida no projeto de cada trator.
O projeto de transmissão do trator incluía uma caixa manual de 7 velocidades e um sistema de freio tipo correia seca. A presença de tal caixa de velocidades permitiu que o trator se movesse na faixa de velocidade de 1,5 a 17,5 km / h. A transmissão estava localizada na frente do projeto do trator T-16. Todas as suas peças são feitas de ligas metálicas duráveis que são altamente resistentes ao desgaste e à corrosão.
O trator T-16 está equipado com uma embreagem de placa única de fricção. É bastante confiável e sem problemas, mesmo ao operar o trator nas condições climáticas mais severas.
Uma estrutura rígida é instalada na unidade lendária, cuja superfície é revestida com muitos elementos de reforço. Modelos posteriores do T-16 foram equipados adicionalmente com teto, painéis e portas que protegem o motorista da precipitação. Se necessário, a cabine do trator pode ser desmontada.
Cada trator Chassic é equipado com um confortável assento do motorista, que pode ser ajustado de acordo com o peso e a altura do motorista.Para maior conforto, foi fornecido um apoio de braço na cabine do motorista. Com mais detalhes, o interior do trator T-16 pode ser estudado na foto.
Especial atenção merece a presença no design da unidade de um poderoso mecanismo de acoplamento, que permite instalar praticamente qualquer acessório em uma máquina agrícola.
O design simples da lendária máquina agrícola simplifica muito seu reparo e manutenção independentes. Devido à disponibilidade de acesso livre aos principais mecanismos da unidade, seu proprietário não precisou desmontar peças para reabastecer óleo ou substituir consumíveis.
A alta popularidade da unidade T-16 se deve em grande parte ao seu bom desempenho. É graças a eles que o lendário "chassis" é considerado por muitos especialistas como uma unidade universal.
As características do trator T-16 incluem:
potência do motor - 16 litros. Com.;
marca do motor - D16;
faixa de velocidade - 3,72–19,5 km / h;
ajuste de faixa de largura disponível - 155–200 cm;
carga máxima para transporte na plataforma - 750 kg;
distância ao solo - 56 cm;
Velocidade de rotação da tomada de força - 533 rpm;
peso - 1685 kg.
O consumo de combustível da unidade é bastante modesto, sendo de cerca de 272 g/kWh quando operando sob cargas médias. O trator consome mais combustível quando é usado como carregador.
Nem todo agricultor iniciante sabe como iniciar o trator T-16 corretamente. O lançamento do "Chassis" tem certas nuances, sem aderir a elas, a unidade simplesmente travará.
Para ligar o trator, você deve:
Sente-se no banco do motorista e encontre a chave seletora de massa localizada acima da bateria - na maioria dos casos, a chave seletora parece um simples botão de ferro;
Depois de pressionar o interruptor de alternância uma vez, a energia é fornecida aos dispositivos elétricos do trator;
A alavanca de descompressão está localizada no lado esquerdo da cabine do trator - ela deve ser puxada para cima, girando o motor auxiliar;
Na frente do painel está o mecanismo de partida do motor - não se parece com uma chave de ignição padrão, mas com uma pequena alavanca. Após girar a alavanca, a partida elétrica do trator é acionada;
A partida elétrica lançada começará a girar o motor do trator - se o motor estiver em boas condições, não levará mais de 15 segundos. para atingir a velocidade requerida pelo motor auxiliar;
Após 15 seg. a alavanca de descompressão deve ser puxada para baixo, dando assim a partida no motor diesel principal do trator. Neste caso, é necessário pressionar suavemente o pedal do acelerador. O vídeo lhe dirá claramente sobre a partida do motor do trator T-16.
VIDEO É bem possível que você não consiga iniciar o trator T-16 pela primeira vez. Nesse caso, você precisa repetir todo o procedimento de inicialização desde o início.
A maior vantagem do trator T-16 está em sua versatilidade. O design devidamente equilibrado e as excelentes características técnicas permitem a utilização de várias estruturas montadas para trabalhar com o trator.
Na maioria das vezes, o seguinte equipamento é usado para operação em conjunto com a unidade:
arado - um grande dispositivo de casco duplo pode ser usado para trabalhar em grandes áreas;
cortador de grama - um design do tipo rotativo ajudará a cortar ervas daninhas grandes em áreas bastante grandes:
escavador de batatas e plantador de batatas - permitirá plantar e colher batatas em áreas de até 15 acres;
grade - permite fazer sulcos limpos em áreas com solo argiloso pesado;
reboque - a massa total da estrutura carregada não deve exceder 750 kg. Caso contrário, as rodas do trator estarão sob carga aumentada;
ancinhos - ajudará a limpar o jardim após a colheita e preparar o local antes do cultivo no outono;
lâmina - usada para limpar a área local e a estrada da neve. Se necessário, uma escova de varrer pode ser usada em conjunto com a lâmina.
Se necessário, o T-16 pode ser usado em conjunto com o kun, porém, é possível trabalhar com este dispositivo somente se a hidráulica da unidade estiver totalmente operacional e as válvulas estiverem ajustadas corretamente.
Para trabalhar com a unidade, outro engate também pode ser usado. Para fazer isso, uma modernização preliminar da unidade deve ser feita substituindo o motor padrão por um motor mais potente e aumentando a distância entre eixos. Isso permite que você transforme o trator T-16 em um verdadeiro veículo todo-o-terreno que pode superar terrenos acidentados com facilidade e rapidez.
Numerosas avaliações de proprietários de tratores atestam a maior resistência da unidade, sua manobrabilidade, facilidade de uso e longa vida útil. É graças a essas propriedades que o trator T-16 Chassik ainda é procurado entre iniciantes e agricultores experientes.
Por mais de 30 anos, de 1961 a 1995, a Fábrica de Chassis Automotriz de Tratores de Kharkov produziu o trator T-16. Ainda hoje é usado ativamente pelos agricultores: é usado como escavadeira, carregadeira, escavadeira, para cortar, amontoar batatas e legumes, transportar mercadorias e até arar. Ao contrário dos tratores agrícolas convencionais, no T-16 o motor e a transmissão estão localizados na parte traseira, e a frente é uma estrutura tubular aberta projetada para montar implementos montados. Esse design permite que o motorista do trator veja claramente os corredores dos corpos de trabalho dos implementos montados de seu assento.
Compacidade, boa capacidade de cross-country, manobrabilidade e simplicidade de design levaram ao fato de que hoje os proprietários de equipamentos continuam a atualizar esta máquina de forma independente. Por exemplo, eles anexam um arado, um cultivador de linha, um semeador, um escavador de batatas. Os artesãos instalam um eixo de tração dianteiro, um guincho mecânico no T-16, a patência do trator ainda está aumentando.
O design do trator T-16 foi baseado no chassi autopropelido DSSh-14, produzido na fábrica de chassis autopropelido de trator de Kharkov (Ucrânia) de 1961 a 1967, e um trator também foi produzido aqui. Quase 600 mil dessas máquinas foram produzidas. Até agora, os moradores rurais usam o T-16 para colheita e trabalho doméstico, e está em grande demanda.
O trator está equipado com motor de combustão interna a diesel, com ignição por compressão, grau D21, quatro tempos, dois cilindros, 16 cv. com., com caixa de 7 velocidades. O motor a diesel utiliza uma bomba de combustível do tipo distribuição ND-21/2 com alternância desigual de cursos de trabalho (através de 180° e 540°), o que é necessário para motores de dois cilindros com disposição de cilindros em fila única e com virabrequim manivelas localizadas em um ângulo de 180°.
A bomba de combustível de alta pressão está equipada com: uma bomba de escorva de combustível com bomba manual e um regulador centrífugo de pequeno porte com um corretor de alimentação de combustível. A filtragem do combustível é feita por pré-filtros do tipo fenda lamelar e filtros finos com elementos filtrantes de papel substituíveis. O motor diesel utiliza um filtro de ar com elemento inercial e despoeiramento automático (primeiro estágio) e com elemento de contato com óleo (segundo estágio).
A filtragem do óleo é feita por uma centrífuga de óleo a jato de fluxo total. O resfriamento é realizado por ar fornecido por um ventilador axial. O motor é ligado usando um motor de arranque elétrico de 2,8 litros. com., que é alimentado por uma bateria de 12 V com capacidade de 135 a. h. Para facilitar a partida, são utilizadas velas de incandescência CH-150.
A caixa de câmbio é de três eixos, com eixos transversais, mas não possui reversão completa.Fornece sete marchas à frente (das quais uma é lenta) e uma é à ré. Ele está localizado na caixa de transmissão comum. A cavidade interna da carcaça da transmissão, isolada da penetração de óleo, é a carcaça da embreagem, à qual está fixado consularmente o motor do chassi autopropelido.
A estrutura do chassi T-16 consiste em barras dianteiras e traseiras e tubos laterais, aos quais as tiras com furos são soldadas por baixo. Juntamente com plataformas especiais para o chassi do trator e furos na viga dianteira do chassi, as ripas são utilizadas para a fixação de máquinas e implementos montados.
Existem duas divisórias dentro da cavidade fundida da viga traseira. As buchas do eixo de direção transversal são pressionadas em seus orifícios. A cavidade interna da viga traseira também é usada como reservatório de óleo para o sistema hidráulico. Os suportes para fixação do distribuidor hidráulico e os suportes da bateria são soldados no tubo esquerdo da estrutura. A viga dianteira tem uma maré em forma de garfo para conexão com o balanceador do eixo dianteiro.
O chassi automotor universal é uma espécie de trator de colheita em linha com rodas. O chassi autopropelido difere de um trator comum em seu layout: o motor está localizado de forma compacta atrás da cabine e na frente há uma estrutura aberta e um eixo dianteiro. O quadro é geralmente de duas vigas, menos frequentemente de uma viga. Vários equipamentos agrícolas ou especiais anexados são anexados a ele, na configuração básica - uma carroceria de caminhão basculante.
Devido ao fato de o equipamento estar localizado na frente da cabine, é claramente visível e seu funcionamento é fácil de controlar. Como regra, pode ser montado e removido rapidamente. Os implementos acoplados são controlados por um sistema hidráulico. Normalmente, uma parte significativa dos componentes e partes de um chassi autopropelido é unificada com um trator universal de rodas com características semelhantes.
A filtragem do óleo é feita por uma centrífuga de óleo a jato de fluxo total. O resfriamento é realizado por ar fornecido por um ventilador axial. O motor é ligado usando um motor de arranque elétrico de 2,8 litros. com., que é alimentado por uma bateria de 12 V com capacidade de 135 Ah.
Para facilitar a partida, são usadas velas de incandescência CH-150. A caixa de câmbio é de três eixos, com eixos transversais, mas não possui reversão completa. Fornece sete marchas à frente (das quais uma é lenta) e uma é à ré. Ele está localizado na caixa de transmissão comum. A cavidade interna da carcaça da transmissão, isolada da penetração de óleo, é a carcaça da embreagem, à qual está fixado consularmente o motor do chassi autopropelido.
Aberto, sem cabine e capota, o local de trabalho do motorista do trator está localizado na parte traseira, na frente do quadro há um suporte para equipamentos adicionais. Devido ao layout fora do padrão, o chassi autopropelido T-16 pode trabalhar com uma variedade de implementos e unidades agrícolas: arado, cultivador de linha, semeador, escavador de batata, montanhista, caminhão basculante, carregadeiras de vários tipos, uma motosserra, uma pá niveladora, uma escova para limpeza de estradas (instalada sob a estrutura), escavadeira, estação de compressão, empilhador, cortador de feno, pulverizador, etc. No chassi autopropelido T-16, um eixo dianteiro é conectado e um guincho mecânico é instalado, aumentando assim a capacidade de cross-country da máquina.
Em 1967, eles modernizaram o chassi autopropelido, que recebeu um motor diesel refrigerado a ar com capacidade de 25 litros. s., uma nova caixa de velocidades e a designação T-16M, uma cabine de estrutura já estava instalada.
O trator T-16M usa dupla embreagem com controle combinado. A embreagem do chassi autopropelido possui uma característica, na qual o revestimento do disco acionado da embreagem principal possui uma área maior e um raio de atrito maior que o revestimento do disco acionado da embreagem de acionamento da tomada de força (tomada de força haste). Portanto, a embreagem de acionamento da tomada de força aumentou as funções de segurança contra o impacto de cargas dinâmicas.
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A transmissão central do trator T-16M consiste em uma engrenagem de dentes retos montada no eixo de saída da caixa de engrenagens e uma engrenagem acionada pressionada na carcaça do diferencial. A carcaça do diferencial gira em dois rolamentos fixados em capas instaladas nos furos laterais da carcaça da transmissão. Chassis automotor diferencial T-16M - tipo fechado. O bloqueio é realizado por uma embreagem de extremidade de engrenagem.
A transmissão final do trator é uma engrenagem de estágio único montada em dois cárteres fundidos separados, que são conectados à carcaça do eixo traseiro por meio de mangas de freio intermediárias. As peças principais desses comandos finais são intercambiáveis, com exceção do cárter e seu cárter estampado.
Os freios do trator são simples, tipo banda, instalados nas mangas dos semi-eixos diferenciais. O quadro semi-quadro do chassi autopropelido T-16M é formado por um corpo fundido de um semi-quadro tubular soldado central. Em um chassi autopropelido, o conjunto do motor com a embreagem é preso à carcaça da transmissão final e o semi-quadro permanece uma plataforma de despejo de carga aberta. Devido ao uso de rodas de tamanho padrão aumentado, a capacidade de carga aumentou.
Desde 1986, eles começaram a produzir um chassi autopropulsado T-16MG modernizado, no qual uma cabine completa e um motor diesel D-21 A1 aprimorado foram instalados, a potência permaneceu a mesma - 25 hp. Com. As melhorias afetaram muitos componentes e mecanismos, a confiabilidade do trator aumentou. Uma grande vantagem deste trator de rodas é sua versatilidade quando utilizado em diversos solos, já que as rodas não causam muitos danos ao terreno agrícola, ao contrário das esteiras metálicas. Em 1995, a produção do trator T-16 foi descontinuada.
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Além do T-16M básico, a planta produziu suas modificações especializadas: T-16MMCH - para trabalhar em plantações de chá, T-16MT - baixa folga, para trabalhar em estufas, T-16MG - com caminhão basculante. A empresa produziu o chassi T-16M e suas modificações até o início da década de 1990.
Muitos agricultores e moradores reconhecem que o trator T-16 é o mais versátil e útil de todos os tratores pequenos. Despretensioso no uso, fácil de reparar e muito confiável, o trator T-16 ganhou reconhecimento nacional e apelidos carinhosos - "chassis", "dasha", "mendigo", "shaitan", "garçom".
No início, o carro era usado para trabalhar no cultivo de hortaliças, pulverização de árvores, transporte de pequenas cargas em locais difíceis. Também foi utilizado em pequenas equipes de construção, para o transporte de pedras, areia, madeira, guinchos, serrarias, máquinas de solda, etc. fazenda individual).
A base para o desenvolvimento do trator T-16 foi o chassi autopropelido DSSh-14, produzido na fábrica de Kharkov de chassi autopropulsado do trator (Ucrânia) de 1961 a 1967. Era equipado com um motor de dois cilindros a diesel de 16 hp, o banco do motorista estava na parte de trás, aberto (sem cabine, um dossel). A unidade foi desenvolvida na estrutura do chassi, há locais para instalação de uma variedade de equipamentos removíveis, um cortador e um cultivador são colocados sob a estrutura. Foi usado com sucesso em áreas rurais como um pequeno caminhão off-road.
-Em 1967, eles modernizaram o chassi autopropelido, que recebeu um motor diesel refrigerado a ar com potência de 25 cv, uma nova caixa de câmbio e a designação T-16M, uma cabine de quadro já estava instalada nele. A capacidade de carga também aumentou devido ao uso de rodas de tamanho padrão aumentado. A caixa de velocidades instalada permitiu reduzir a velocidade para 1,6 km/h. Essa vantagem possibilitou o uso ilimitado não apenas na agricultura, mas também em outros empregos.
- Os esforços dos proprietários visam criar um engate hidráulico universal, ao qual se acoplam equipamentos agrícolas: um arado, um cultivador em linha, uma semeadora, um cavador de batatas, um montanhista. Trator K-701 mas ele executa sua frente de trabalho com um estrondo.
Além disso, sugerimos que você assista a um vídeo sobre como as batatas são colhidas usando esta unidade
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A modernização do trator T-16 faça você mesmo, como você pode ver, não é uma tarefa fácil, mas bastante lucrativa; portanto, antes de decidir dar esse passo, calcule quanto esforço e dinheiro você gastará com ele e quanto você pode ganhar no final. Seja qual for a sua decisão, desejamos-lhe boa sorte e tudo de bom até nos encontrarmos novamente!
Caixa de velocidades (caixa de velocidades) de tratores T-16 fornece à unidade sete marchas à frente e uma marcha à ré. Os eixos da caixa de câmbio são colocados ao longo do eixo longitudinal do chassi, devido ao qual as dimensões longitudinais da transmissão são reduzidas e a rotação é transmitida ao diferencial usando engrenagens cilíndricas.
A transmissão do torque do motor é realizada através da engrenagem cônica do eixo da embreagem principal para a engrenagem movida (pos. 4 na figura), que é instalada nas estrias da extremidade do eixo de entrada (pos. 8) do caixa de velocidades do trator T-16. O eixo de entrada também está equipado com blocos de engrenagens móveis (pos. 7) da segunda e terceira marchas, quinta e sexta (pos. 6) marchas e uma engrenagem fixa (pos. 9) da quarta marcha. A engrenagem de acionamento (pos. 10) da primeira engrenagem é montada em uma chaveta paralela. Esta marcha está permanentemente engatada com a marcha grande (chave 11) da marcha à ré.
Estacionários no eixo secundário (pos. 46) estão os blocos de engrenagens (pos. 56) da quinta e sexta marchas, diferencial e segunda marcha (pos. 54), terceira marcha (pos. 55); as engrenagens da quarta marcha e marcha à ré (pos. 53), primeira e marcha lenta (pos. 52) são instaladas de forma móvel. Na parte inferior da caixa de transmissão, o eixo do bloco (pos. 12) da marcha à ré e da engrenagem adicional é montado em rolamentos de esferas. Além disso, um bloco de engrenagens (pos. 11) para marcha à ré é fixado no eixo. A engrenagem lenta, que é fabricada com o eixo da polia, está permanentemente engatada com a engrenagem intermediária (chave 68).
Trator de mudança de marchas T-16 (D-21 diesel) é efectuado através de uma alavanca (pos. 30), que move os rolos (pos. 17, 18, 31, 32) com garfos rigidamente fixados aos mesmos (pos. 33, 34, 35, 36). A alavanca é montada em um suporte esférico na coluna e é fixada por rotação com um pino (pos. 25) em torno do eixo vertical. O movimento da alavanca é limitado pelas superfícies laterais das ranhuras feitas na tampa da carcaça. Devido à localização e tamanho das ranhuras, a inclusão de duas engrenagens ao mesmo tempo é evitada.
Mecanismo de tranca permite a troca de marchas somente quando a embreagem está totalmente desengatada. Pressionar o pedal da embreagem move o rolo (pos.61) de forma que suas seções fresadas fiquem opostas aos roletes de mudança de marcha, o que permite que eles se movam livremente no sentido axial. Quando a embreagem está engatada, o rolete de travamento entra nas ranhuras dos roletes de mudança, travando-os enquanto impede que as engrenagens se movam. O curso do rolo (pos. 61) é limitado pelo parafuso (pos. 59). Os eixos de mudança são fixados na posição neutra por meio de esferas (pos. 57) e molas (pos. 58).
Uma pega de plástico é aparafusada na extremidade superior da alavanca (pos. 30). Na extremidade inferior da alavanca há uma cabeça esférica que se encaixa nas ranhuras dos roletes de mudança. Para que a parte inferior da alavanca se mova apenas na direção necessária, é usado um elo guia, localizado na tampa da carcaça da transmissão.
A tampa de borracha (pos. 23), que é colocada na alavanca e fixada com um grampo na coluna, serve para proteger as peças do mecanismo de mudança de marchas contra poeira e umidade. Para evitar casos de partida do motor com a marcha engatada, existe um mecanismo de bloqueio de partida, que é montado na coluna de mudança de marcha (pos. 22). A alavanca das mudanças (pos. 30) do tractor T-16 está instalada na ranhura do chassis (pos. 26) da fechadura, que está rigidamente ligada ao eixo. O eixo tem uma ranhura esférica que aceita a esfera do interruptor de bloqueio do motor de arranque (pos. 27). Quando a engrenagem é engatada com a alavanca, o quadro gira, o que leva à desconexão do circuito elétrico que está conectado ao motor de partida.
Para substituir a embreagem no trator t 16, é necessário remover o motor. Tendo removido o motor, vemos a cesta da embreagem. No nosso caso, seu pé quebrou e, no disco de embreagem, os rebites que prendem o cubo estriado do disco foram afrouxados.
Ao instalar uma nova cesta e disco, eles devem ser centrados em relação ao mancal de suporte localizado dentro do virabrequim. Como regra, isso é feito usando o eixo de entrada.
Eu nunca tive que reparar este trator em particular antes. Estruturalmente, é muito semelhante ao T-40, mas esta é apenas uma semelhança visível. E por isso foi difícil repará-lo. Precisamos de um eixo de entrada com um vidro que é inserido na caixa da caixa de engrenagens. Mas não conseguimos removê-lo, pois o vidro possui uma ranhura.
O que permite que a engrenagem motriz do eixo da tomada de força se engate com a engrenagem acionada do eixo da tomada de força, é essa engrenagem que impede que o vidro saia da caixa da caixa de engrenagens. Para remover a engrenagem, você precisa remover o eixo da tomada de força.
Na carcaça da embreagem sob o eixo de entrada há uma tampa plástica, sob a qual há um rolamento de suporte do eixo de tomada de força e um anel de retenção que prende o eixo de tomada de força.
Naturalmente, para removê-lo, é necessário remover o eixo propulsor do acionamento da bomba hidráulica e a tampa frontal do eixo da tomada de força.
Mas o semi-eixo não permite desaparafusar a tampa plástica traseira do eixo da tomada de força. E é removido junto com o comando final e a carcaça do freio de banda.
E assim, tendo desmontado metade do trator, ainda conseguimos remover o eixo de entrada. substitua o rolamento de desengate, os retentores de óleo e centralize a cesta da embreagem e o disco da embreagem.
Transmissão de chassis automotor SSH-2540 (T-16MG, T-16)
A transmissão (transmissão de potência) de um chassi autopropelido é usada para transmitir a rotação (torque) do eixo do motor para as rodas motrizes. Consiste em uma embreagem, engrenagens principais e finais (a bordo).
A engrenagem principal é uma unidade única composta por uma caixa de engrenagens, diferencial, mecanismo de bloqueio do diferencial, freios, comandos finais, eixos de tomada de força independentes e síncronos. Esta unidade combinada é incluída em uma caixa.
A transmissão proporciona partida e parada suaves do chassi, alterando a velocidade e a força de tração, além de alterar a direção do movimento.
A figura mostra o diagrama de transmissão de um chassi automotor SSH-2540 (T-16MG, T-16M) , assim como a tabela mostra as engrenagens da transmissão de potência e o número de dentes.
Rotação do virabrequim do motor D-120-44(45) transmitido pela embreagem SS20.21.055 eixo principal da embreagem SSH20.21.126-1A e eixo de tomada de força Т16.37.198.
Do eixo principal da embreagem SSH20.21.126-1A rotação é transmitida através de uma engrenagem cônica SSH20.37.103 eixo de entrada da caixa de engrenagens SSH20.37.102.
Do eixo de entrada SSH20.37.102. através das engrenagens cilíndricas móveis das engrenagens correspondentes, a rotação é transmitida ao eixo secundário SSh20.37.115A com engrenagens fixas e a partir dele através de uma pequena engrenagem de dentes retos Т16.38.118А diferencial SSh20.37.069.
Do diferencial aos semi-eixos com engrenagens T16.39.105A e T16.39.104A a rotação é transmitida às engrenagens de transmissão final DSSh14.39.106B e rodas motrizes.
Em um chassi autopropelido, a transmissão fornece sete marchas à frente, incluindo uma marcha lenta e uma marcha à ré.
A caixa de engrenagens do chassi automotor é uma mecânica de dois eixos, quatro vias com um arranjo de eixo transversal com engrenagens retas e um bloqueio do mecanismo de mudança.
Embreagem de chassi autopropelida SS20.21.055 é projetado para desconectar os mecanismos de transmissão de energia do virabrequim do motor, o que é necessário para uma parada de curto prazo do chassi e a inclusão da marcha necessária.
Além disso, a embreagem permite conectar gradualmente o eixo rotativo do motor com os mecanismos estacionários de transmissão de energia, garantindo uma partida suave do chassi.
Ao mesmo tempo, a embreagem protege as partes do trem de força e o motor contra danos durante uma mudança brusca na velocidade do motor diesel.
Em um chassi automotor SSH-2540 (T-16MG, T-16M) é utilizada uma embreagem de dupla ação permanentemente fechada, que direciona a potência do motor diesel simultaneamente para a caixa de câmbio e para um eixo de tomada de força independente.
Tipo de embreagem - fricção, disco único, fricção seca, permanentemente fechada com uma embreagem adicional PTO .
Um diferencial simples de dois satélites é usado em um chassi autopropelido SSH20.37.069 . O diferencial é projetado para transmitir a rotação para as rodas motrizes direita e esquerda na mesma velocidade quando o chassi está se movendo em linha reta e em velocidades diferentes quando o chassi está girando e dirigindo em superfícies irregulares.
Vídeo (clique para reproduzir).
O chassi autopropelido possui dois freios de banda seca projetados para parar rapidamente o chassi, descer com segurança e mantê-lo no lugar quando parado. Os freios estão localizados nas mangas T16.38.101 e T16.38.102 conectando os comandos finais com a caixa de engrenagem principal.
Os comandos finais são usados para reduzir o número de rotações das rodas motrizes do chassi autopropelido.
As caixas de engrenagens finais são fixadas nas flanges externas das mangas e servem como suporte para a caixa de engrenagens principal.
Comandos finais direito e esquerdo, exceto para o comprimento de eixos de engrenagem pequenos (T16.39.104A e T16.39.105A) são os mesmos.
Cada um dos comandos finais consiste em uma carcaça - comandos finais do cárter SSH20.39.139B e SSH20.39.101B , engrenagens pequenas e grandes Т16.39.104А e T16.39.105A, eixo da roda traseira A25.39.026.
