Dispositivo e reparo da bomba de injeção Bosch faça você mesmo

Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

• alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
• estabilidade da pressão desenvolvida;
• Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

• má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
• falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
• o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados ​​kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

• remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

• desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
• ajuste a posição do eixo, conforme a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

• depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço de injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do "fígado" eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

A bomba da bomba injetora número 059 130 106D foi instalada nos carros:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informação é adequada para reparação e outros carros.

Olá pessoal! Decidi escrever um relatório sobre o auto-reparo da bomba injetora Bosch VP44, número 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 carro, mas esta bomba foi instalada em todos os lugares, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, em caminhões Muitas vezes quebra - então acho que a informação não vai doer.
Eu não tinha nenhuma experiência com bombas de combustível de alta pressão - portanto, bombardeei especialistas com perguntas em vários fóruns - obrigado a todos que ajudaram com conselhos!
Um papel importante foi desempenhado pelo relatório do proprietário do Opel Vectra - Mitrofan (Obrigada). O progresso do processo de desmontagem é exibido lá.
Eu quero falar sobre minha experiência e meu próprio “rake”, para que ninguém pule sobre eles mais uma vez.

Então, depois de bombear uma pêra ou algo assim dos tubos do bico, ao rolar com um iniciador, nada pressiona - então você está aqui, tem problemas com a mecânica: a opção mais provável é danificar a membrana (ou anéis de corte), o a segunda opção é um defeito na bomba de reforço. Você verá tudo isso mais adiante na foto.
Quem tem tudo em ordem - aqui você pode considerar a bomba de combustível de alta pressão de todos os ângulos, incl. seus lugares mais íntimos

Para começar, enquanto a bomba está na máquina, colocamos a bomba de distribuição e injeção na posição "básica" para que o orifício da rolha coincida com o orifício da polia (brilhamos com uma lanterna), você pode girar a sincronização quer pela cambota quer pela árvore de cames (mas com uma força não superior a 75 Nm (! ), suavemente, com pausas ou caixa de velocidades, pendurando a boca, rodando a roda. engrenagem, coloque uma marca clara no eixo e na engrenagem. Podemos precisar dela durante a remontagem. A engrenagem em si fica firmemente no “cone” - mesmo sem uma porca ela não move um único grama, não precisa ser pressionado ainda, por enquanto só precisamos de uma marca com um furador:

A decisão de compactar ou não será feita posteriormente (para não fazer trabalho desnecessário).
Em seguida, desaparafusamos a bomba do carro - fechamos o encaixe com algo e o enxaguamos completamente com um Karcher, depois sopramos em locais com um limpador de carburador e sopramos com ar comprimido para que haja menos sujeira durante a desmontagem:

Desaperte os "cérebros" e 2 el. válvulas (detalhes de Mitrofan), para isso precisamos Torx 10,25,30 (mais tarde T20 também é possível). Antes de desaparafusar, bata no Torx com um pequeno martelo, se não for, é melhor continuar batendo, porque quando você quebrar as bordas, terá que perfurar e inserir a broca “M”.

Ao puxar a válvula central (com uma chave de fenda como uma alavanca), você precisa certificar-se de que ela saia sem inclinação, se ela deformar, empurre-a para trás e tente novamente apoiando-a por baixo.

Em seguida, levamos a roda dentada (que ainda está firmemente assentada no cone) até a marca na qual a rolha está inserida (ou, como para a fazenda coletiva, uma broca de 6 mm), desaperte o parafuso T50, remova a arruela sob ele e torça-o completamente, bloqueando assim o movimento do eixo, a rolha retira:

Neste caso, as costas estarão nesta posição:

Em seguida, para extrair a cabeça de distribuição de acordo com Mitrofan, rebentamos e balançamos com chaves de fenda, mas eu, para não estragar o al. a caixa foi simplesmente apoiada com uma chave de fenda e derrubada com um martelo:

Removemos a cabeça de distribuição e vemos o próprio defeito devido ao qual a pressão se foi - danos na parte plástica externa da membrana:

Se você vir essa imagem (ou apenas uma rachadura) - não precisará desmontá-la ainda mais - trocamos a membrana e os anéis de borracha e a montamos de volta. Kit de reparação de membranas Bosch 1 467 045 032 . Mas há nuances importantes, leia aqui

Como não percebi de imediato devido à inexperiência, desmontei ainda mais:

Em seguida, para remover o rolamento conforme Mitrofan - puxamos com um fio grosso, apenas espalhei o jornal no chão e bati com o corpo - por inércia saiu o rolamento e 2 arruelas:

Então você precisa desparafusar o plugue, embrulhar a parte superior com papel ou um pano e puxá-lo com um alicate:

Com socos ou algo útil, giramos a arruela de cames e o pistão para a posição em que esfria. o disco vai subir (na foto você precisa girá-lo um pouco no sentido horário e ele vai subir):

Depois de extrair legal. arruelas - tiramos o pistão - é assim que fica de todos os lados (se não funcionar bem, você pode girá-lo com socos para 2 furos, que estão na foto no canto superior esquerdo, só não coloque-o profundamente no buraco):

Agora pressionamos a roda dentada do eixo (ao mesmo tempo, o eixo é "pressionado" com Torx50, mencionado acima, caso contrário, o eixo disparará como uma bala quando removido - tanto o eixo quanto a carcaça podem ser danificados) . Você vai precisar de um BOM puxador, o esforço é ENORME, colocamos bons pedaços de trapos sob as patas do puxador para não deixar um “atolamento”.

Após pressionar, solte o T50 e retire o eixo.

. e o disco (o que está embaixo dele). A bomba de reforço permanece na carcaça.
Agora, com a ajuda do T20, desaparafusamos os parafusos (precisamos de um T20 longo e fino, de preferência):

É desejável "sacudir" batendo o corpo contra o jornal - então ele cairá "montagem". Se você tentar empurrar por trás com os dedos, provavelmente cairá "em partes", isso é ruim:

Como se costuma dizer, é indesejável confundir as lâminas em alguns lugares, caso contrário, elas podem encravar em velocidade.
Mais fotos dele:

É reparável, a única coisa é um pequeno defeito - lascar, mas isso não é criminoso:

Peguei a bomba de reforço de uma bomba doadora de reposição, ela caiu “montagem”, lavamos com pts. carboidrato:

Então lavei a caixa vazia com “Karcher” (sem aproximar dos canais), então muito bom. Carba pelos canais e ar comprimido seco. Pureza:

A bomba de reforço (doador) é instalada no local:

Colocamos a arruela e inserimos o eixo (na foto a arruela fica pendurada no eixo):

Roda de engrenagem pronta para instalação:

Combinamos de acordo com nossa marca de arranhão com o eixo, depois giramos até que o orifício para a rolha esteja alinhado e o bloco T50:

Ligeiramente (!) Encha o dente. roda no eixo, isca levemente a porca em 27mm. Colocamos catálogos e um dente amortecedor sobre a mesa. rodas para posicionar a bomba injetora convenientemente para posterior montagem.
Neste caso, a imagem é a seguinte, o eixo está travado na posição “base”:

O pistão foi retirado de uma bomba doadora, os arranhões foram levemente polidos com tesoura P800, 1500, 2000. É aconselhável lixar a própria luva na carcaça da bomba injetora com P2000 (mas isso antes da lavagem).

Como você pode ver à esquerda - o anel do pistão interfere na montagem - basta enrolar o pistão com um filme plástico, apertá-lo com os dedos e colocá-lo:

Ajustamos o pistão para que a arruela do came seja "preenchida" nele (seta amarela). O segundo ponto de conexão legal. arruelas - seta preta:

E aqui está a própria arruela de cames, esses 2 pinos devem ser “introduzidos” nos orifícios:

“Mercado Diesel” – Peças do motor: pistões, anéis, camisas, juntas, pulverizadores, velas de ignição, pares de êmbolos, bombas injetoras

AUTOWELT – peças de reposição para motores de carros japoneses e europeus

DENSODIESEL – Distribuidor central DENSO para sistemas de injeção diesel na Rússia

Bombas de combustível de distribuição de pistão único ve projeto da bomba de combustível bosch ve projeto geral da bomba bosch ve

BOMBAS DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL DE TOMADA ÚNICA VE

Projeto da bomba de combustível BOSCH VE

Arranjo geral da bomba BOSCH VE

Na fig. .

Arroz. Diagrama esquemático do sistema de abastecimento de combustível de um motor diesel com uma bomba de injeção de êmbolo único:

1 - linha de combustível de baixa pressão; 2 - impulso; 3 – um pedal de abastecimento de combustível; 4 - bomba de injeção; 5 - válvula solenóide; 6 - linha de combustível de alta pressão; 7 - linha de drenagem da linha de combustível; 8 - bocal; 9 - vela incandescente; 10 - filtro de combustível; 11 – tanque de combustível; 12 - bomba de escorva de combustível (usada para linhas longas; 13 - bateria; 14 - trava de ignição; 15 - unidade de controle para o momento de ligar as velas de incandescência; 17 - diesel

A bomba de combustível fornece uma quantidade estritamente medida de combustível sob alta pressão para os cilindros de diesel em um determinado momento, dependendo da carga e da velocidade. Portanto, as características dos motores dependem significativamente da operação da bomba de combustível de alta pressão. Os principais blocos funcionais da bomba de combustível VE são mostrados na fig. e são:

1) bomba de combustível de palhetas rotativas de baixa pressão com válvula de desvio de controle;

2) bloco de alta pressão com cabeçote de distribuição e manga de dosagem;

3) controlador automático de velocidade com sistema de alavancas e molas;

4) válvula solenóide que corta o fornecimento de combustível

5) dispositivo automático (automático) para alteração do ângulo de avanço da injeção de combustível.

Fig.9. Diagrama da bomba de combustível - Bosch VE

A bomba injetora de distribuição VE também pode ser equipada com vários dispositivos adicionais, por exemplo, corretores de alimentação de combustível ou um acelerador de partida a frio, que permitem adaptar individualmente a bomba injetora às características deste motor diesel. Em mais detalhes, o dispositivo da bomba de combustível VE é mostrado na Fig..

Fig.10. Diagrama da bomba de combustível - Bosch VE:

1 - eixo de acionamento da bomba; 2 - válvula de derivação para regulação de pressão interna; 3 – alavanca de controle do abastecimento de combustível; 4 - pesos reguladores; 5 - jato de drenagem de combustível; 6 - parafuso de ajuste de carga total; 7 - alavanca de transferência do regulador; 8 - válvula solenóide para desligar o motor; 9 - êmbolo; 10 - ficha central; 11 - válvula de descarga; 12 - embreagem de dosagem; 13 - disco de came; 14 - avanço automático da injeção de combustível; 15 - rolo; 16 - embreagem; 17 - bomba de escorva de combustível de baixa pressão

O eixo de acionamento 1 da bomba de combustível está localizado dentro da carcaça da bomba de injeção, o rotor 17 da bomba de combustível de baixa pressão e a engrenagem de acionamento do eixo do regulador com pesos 4 são instalados no eixo. A bomba de combustível de alta pressão é executada pela transmissão do virabrequim diesel, engrenagem ou correia. Nos motores de quatro tempos, a velocidade de rotação do eixo da bomba injetora é metade da velocidade de rotação do virabrequim, e a operação da bomba injetora de distribuição é realizada de forma que o movimento de translação do êmbolo seja sincronizado com o movimento dos pistões nos cilindros diesel, e o rotativo garante a distribuição do combustível pelos cilindros. O movimento de translação é fornecido pela arruela de cames e o movimento de rotação é fornecido pelo eixo da bomba de combustível.

Controlador automático de velocidade. (bloco 3 na Fig.) inclui pesos centrífugos (Fig. ), que atuam no dispensador 9 (Fig. 10) através da embreagem do regulador e um sistema de alavancas, alterando assim a quantidade de abastecimento de combustível dependendo da velocidade e modos de carga do motor diesel. A carcaça da bomba de combustível de alta pressão é fechada por cima por uma tampa na qual está instalado o eixo da alavanca de controle conectado ao pedal do acelerador.

A unidade de controle de avanço de injeção de combustível (bloco 5 na Fig. 9) é um dispositivo hidráulico, cuja operação é determinada pela pressão do combustível na cavidade interna da bomba injetora, criada por uma bomba de combustível de baixa pressão com um bypass de controle válvula 3 (Fig. 10). Além disso, o nível de pressão predeterminado dentro do alojamento da bomba injetora é mantido pelo acelerador 5 no encaixe para saída de excesso de combustível do alojamento da bomba injetora.

Bomba de reforço de palhetas rotativas e sistema de baixa pressão

A bomba de combustível de baixa pressão está localizada na carcaça da bomba injetora no eixo de acionamento e serve para retirar o combustível do tanque e abastecê-lo na cavidade interna da carcaça da bomba. Um diagrama da bomba de combustível de baixa pressão com uma válvula de baixa pressão é mostrado na Fig. 11.

Fig.11 Bomba de combustível de baixa pressão

cavidade de 1 anel; 2 rotores; 3-lâminas; 4 eixos;

válvula de controle de 5 desvios; corpo de 6 válvulas; plugue de 7 roscas; 8-mola; 9 êmbolo

A bomba é composta por um rotor 2 com quatro pás 3 e um anel 1 na carcaça da bomba injetora, localizado excentricamente na parte externa do rotor. Quando este último gira, as pás sob a ação da força centrífuga são pressionadas contra a superfície interna do anel, criando assim câmaras entre elas, das quais o combustível sob pressão através do canal entra na cavidade interna da carcaça da bomba de combustível de alta pressão. Ao mesmo tempo, parte do combustível entra na entrada da válvula de controle de derivação 5 e, se for aberta, é desviada para a entrada da bomba. O corpo 6 da válvula de controle de desvio é rosqueado no corpo da bomba de combustível de alta pressão, dentro do corpo há um pistão 9 carregado com uma mola 8 calibrada para uma certa pressão, cuja segunda extremidade encosta no plugue 7.Se a pressão do combustível for superior ao valor ajustado, o pistão 9 da válvula abre um canal para desviar parte do combustível para o lado de sucção da bomba. A pressão no início da abertura da válvula de derivação é controlada alterando a posição do obturador 7, ou seja, valor de pré-carga da mola 8.

Um papel importante para garantir o funcionamento normal do motor diesel é desempenhado por um estrangulador de drenagem instalado no encaixe da tampa da bomba injetora (posição 5 na Fig. 10). Um jato de cerca de 0,6 mm de diâmetro, através do qual o combustível vai para o dreno, garante que a pressão de combustível necessária seja mantida na cavidade interna da carcaça da bomba injetora. É óbvio que o tamanho do acelerador é coordenado com a operação da válvula de derivação.

A válvula de desvio 5 (Fig. 11) em combinação com o acelerador de drenagem 5 (Fig. 10) fornece uma dependência predeterminada da diferença de pressão do combustível na carcaça da bomba de injeção e na saída da bomba de baixa pressão na velocidade de rotação do eixo da bomba injetora. A quantidade de combustível fornecida pela bomba de baixa pressão é várias vezes maior do que a fornecida aos cilindros de diesel. A pressão do combustível na cavidade interna da carcaça da bomba injetora afeta a posição do pistão automático de avanço da injeção, alterando o ângulo de avanço da injeção proporcionalmente à velocidade do virabrequim do motor.

Distribuidor êmbolo e linha de alta pressão

O principal elemento que cria alta pressão de combustível na bomba de injeção e distribui o combustível pelos cilindros de diesel é o pistão 7 na Fig. 10, que realiza movimento alternativo e rotacional de acordo com o esquema:

motor -> eixo da bomba de injeção -> arruela de cames -> pistão

O caminho do combustível através da bomba e os elementos que garantem o funcionamento do pistão distribuidor são mostrados na Fig.12.

O princípio de funcionamento da bomba é ilustrado na Fig.

Fig. 12 Esquema do movimento do combustível na bomba injetora:

1 - sentido de rotação do rolo; 2 - rolo; 3 - disco de came; 4 - êmbolo; 5 - manga de alimentação de combustível; 6 - câmera; 7 - canal de alimentação de combustível para o bico; 8 - sulco de distribuição

As saliências-cames da arruela de cames 3 estão em contato constante com os roletes 2 montados nos eixos no anel fixo 1. Quando a arruela de cames gira, cada came, correndo sobre o rolete, empurra o pistão para a direita e seu o retorno à sua posição anterior é realizado por duas molas da unidade da bomba injetora.

O número de cames no came, bem como o número de conexões de linha de alta pressão com válvulas de pressão, corresponde ao número de cilindros do motor, geralmente quatro ou seis. As molas de retorno do êmbolo também evitam a quebra da conexão cinemática entre o came e o rolo empurrador em altas acelerações. Assegurando o movimento recíproco do êmbolo, a forma do came das saliências-cames também determina o curso do êmbolo e a velocidade de seu movimento e, consequentemente, a característica, pressão e duração da injeção. Todos esses parâmetros, por sua vez, são determinados pela forma da câmara de combustão e pelas características do processo de trabalho de um determinado motor diesel e, portanto, devem ser coordenados. Por isso, para cada tipo de motor diesel, é calculada uma fita de perfil de palheta, que é “sobreposta” na superfície frontal da arruela de cames instalada na bomba de combustível de alta pressão. Portanto, a arruela de cames desta bomba é uma peça não intercambiável, correspondendo individualmente a este tipo de motor diesel.

Embreagem de avanço de injeção. A ignição precoce com um aumento na velocidade do virabrequim contribui para um aumento na potência do motor diesel. À medida que a rotação do motor aumenta, a injeção começa mais cedo.

Arroz. Embreagem de avanço de injeção:

Arroz. a - posição inicial; b - posição de trabalho; 1 - carcaça da bomba de combustível de alta pressão; 2 – anel com roletes; 3 - rolo; 4 - dedo; Canal 5; 6 - tampa; 7 - pistão; 8 - suporte; 9 - mola

O êmbolo da bomba injetora cria alta pressão de combustível e a distribui aos cilindros durante as seguintes etapas funcionais do processo de alimentação de combustível: entrada de combustível, curso ativo do êmbolo e injeção de combustível (descarga), corte de alimentação, processo de fechamento da válvula de descarga e descarga de a linha de alta pressão.

Os processos de abastecimento de combustível na cabeça de distribuição são mostrados na fig. . No diagrama superior da Fig. a mostra a posição do êmbolo na posição extrema esquerda (ponto morto). Neste caso, a câmara de alta pressão 3 contém combustível que entrou anteriormente pelo canal de entrada.

Quando o êmbolo se move para a direita da Fig. b, o combustível começa a comprimir, enquanto a entrada 7 é desconectada da ranhura de entrada de combustível 8, e o combustível sob pressão de operação entra pelo canal central do êmbolo no canal de saída correspondente de um determinado cilindro. Sob pressão, a válvula de descarga abre e o combustível flui através da tubulação de alta pressão para o bico.

A alimentação de combustível termina assim que o orifício de corte de alimentação 6 localizado transversalmente no êmbolo ultrapassa a manga de dosagem (fig.c) O combustível entra na cavidade interna da bomba e a injeção pára.

Com mais uma volta e movimento do êmbolo para a esquerda (Fig. d), a ranhura de distribuição 2 é desconectada do canal 4, a entrada é alinhada com a ranhura correspondente 8 no êmbolo e, devido ao vácuo criado, o combustível entra na câmara de alta pressão 3 e no canal central. O processo de admissão e posterior injeção de combustível ocorre durante uma rotação do pistão de 90° em um diesel de quatro cilindros, 72° em um cinco cilindros e 60° em um seis cilindros.

1 - êmbolo; 2 - sulco de distribuição; 3 - câmera; 4 - saída; 5 - manga de alimentação de combustível; 6 - orifício de controle

Corretor de pressão de turbo diesel. O corretor automático de fumaça ou corretor de pressão de turbo diesel (LDA) serve para combinar o fluxo de combustível fornecido aos cilindros de diesel com o fluxo de ar fornecido pelo compressor, eliminando assim a fumaça do motor. A necessidade de instalar o dispositivo automático especificado é determinada pela mudança na densidade do ar nos cilindros de um motor diesel turboalimentado, dependendo do modo de operação do turbocompressor. Particularmente necessário é o trabalho do corretor nos modos de aceleração do motor diesel, quando a quantidade de suprimento de combustível aumenta muito mais rápido que o consumo de ar, enquanto o coeficiente de excesso de ar diminui e a operação do diesel é acompanhada por fumaça.

O projeto do corretor de pressão de reforço instalado na tampa superior da carcaça da bomba é mostrado na fig.

Arroz. Esquema de operação do corretor com turboalimentação:

a - a posição da membrana com pressão de reforço aumentada; b - a posição da membrana com pressão de reforço insuficiente; 1 - batente de alavanca do corretor; 2 - estoque; 3 - membrana; 4 - alimentação de vácuo do coletor de admissão; 5 - mola; 6 - jato de drenagem de combustível: 7 - haste; 8 - parafuso de ajuste para avanço máximo; 9 - aumento do curso de avanço; 10 - manga de dosagem; 11 - êmbolo; 12 - alavanca de partida; 13 - alavanca de potência

Se a operação do turbocompressor for perturbada, o dispositivo LDA automático, ou seja, o corretor de pressão de turbo está em sua posição original no batente superior (fig. b), garantindo o funcionamento do motor diesel sem fumaça. O valor da alimentação máxima de combustível para este motor é regulado pelo parafuso 8, montado na tampa da bomba injetora.

Bombas de combustível Bosch VE e VE ZEXEL (Diesel Kiki) e bombas de injeção Nippon Denso fabricadas sob licença da Bosch são amplamente utilizadas e são instaladas em motores a diesel de carros europeus e japoneses Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi e outros.

A nomenclatura das bombas de combustível VE é determinada pelo tipo de motores diesel em que estão instaladas, e os principais dados da bomba são refletidos na placa da empresa mostrada para uma bomba como exemplo na figura.

Arroz. Placa de identificação com designação do modelo da bomba injetora VE

A marca da bomba VE 4/9 F2250R12 significa:

• V - bomba tipo distribuição;
• E - denota a família de bombas injetoras de combustível;
• 4 - número de cilindros do motor;
• 9 - diâmetro do êmbolo da bomba, mm;
• F - indica o tipo de regulador - centrífugo;
• 2250 - velocidade nominal do eixo da bomba, min-1;
• L - bomba de rotação esquerda (R - rotação direita);
• 12 - índice de desempenho (para um determinado motor diesel).

As designações digitais adicionais na placa são índices da empresa, por exemplo, 0 460 494 001 significa: 0 - índice de produção, 460 - classe de produto, 4 - indica uma bomba VE, 9 - índice de diâmetro do pistão. 4 é o número de cilindros de diesel, 001 é um número de série que pode mudar na produção.

Nas bombas de combustível VE fabricadas no Japão, a abreviatura "NP" é adicionada à designação, por exemplo, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Além disso, a empresa (ZEXEL) pode ser indicada na placa, e o mesmo nome é fundido junto com a carcaça da bomba.

O índice do executor na designação da bomba pode ser especificado dependendo da configuração; portanto, para o VW a diesel "AAZ" temos:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - carro sem ar condicionado;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - com ar condicionado.

Apesar da ampla variedade de bombas VE e algumas diferenças de projeto, existem métodos comuns para verificar e ajustar as bombas injetoras em consideração. Alguns métodos das verificações mais simples do equipamento de combustível em caso de mau funcionamento do motor diesel são descritos abaixo.

Se houver flashes saltados em cilindros individuais de um motor a diesel, operação irregular e perda de energia associada a esse mau funcionamento, o método de desligá-los sequencialmente no modo de marcha lenta mínima pode ser aplicado para determinar o cilindro que é intermitente. Para fazer isso, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico por meia volta e pela orelha ou usando um tacômetro, determine a presença ou ausência de alterações no funcionamento do motor. Se não houver alterações no funcionamento, este cilindro é a causa do funcionamento irregular e, portanto, é necessária uma verificação mais detalhada (injetores, compressão, etc.).

Útil para determinar as causas do mau funcionamento do diesel é a análise da fumaça de escape.

A operação irregular e a perda de potência podem ser causadas por linhas de entrada de combustível entupidas com sujeira ou vazamentos de ar. A presença de bolhas deste último na entrada pode ser determinada instalando um tubo transparente na linha de sucção.

Se o motor diesel não atingir a velocidade máxima e houver indícios de falha no abastecimento de combustível, deve-se instalar um manômetro na conexão do filtro fino de combustível e verificar o valor de baixa pressão, que deve estar de acordo com as especificações da empresa. Você também deve verificar o estado do filtro de combustível e a presença de excesso de água no separador do filtro.

É necessário verificar o acionamento da bomba injetora. para certificar-se de que o ponto de injeção está ajustado corretamente, especialmente se o motor tiver sido revisado.

Uma das primeiras verificações deve ser verificar se a alavanca de controle do acelerador está conectada corretamente ao pedal do acelerador. Para isso, deve ser feita uma correspondência entre a marcha lenta máxima e o início da ação do regulador com o acionamento do pedal desconectado, ou seja, por ação direta na alavanca de controle, e com conectado. Em caso de discrepância, ajuste a unidade.

Um parâmetro importante da operação do sistema de combustível é a temperatura do combustível na cavidade interna da carcaça da bomba injetora, cujo valor ideal deve estar entre 45-50°C. Um aumento na temperatura acima de 50°C leva a uma diminuição na potência do diesel, em maior medida para um motor turboalimentado.

Os ajustes das bombas de combustível são determinados pelas instruções do fabricante e devem ser rigorosamente observados para garantir o funcionamento normal dos equipamentos de combustível e, consequentemente, do motor diesel.

As operações de ajuste durante a montagem da bomba injetora são de natureza geral para todas as bombas VE, diferindo apenas nas dimensões de instalação específicas, que geralmente são asseguradas pela instalação de calços.

A tabela mostra, como exemplo, as dimensões de instalação da bomba de combustível VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL carro diesel Mazda R2.Os valores numéricos das dimensões de montagem indicados na tabela devem ser mantidos durante a montagem da bomba injetora.