Bomba de injeção kia bongo 3 reparo faça você mesmo

Em detalhes: bomba de injeção Kia bongo 3 reparo faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Preços 8200. 12000 esfregar.

Tempo 2. 4 dias

A bomba injetora Kia Bongo é um dos componentes mais importantes no sistema de combustível de um carro. Sua função é fornecer a porção necessária de combustível em um determinado momento para os cilindros de diesel sob a pressão necessária. Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do carro é a falha da bomba injetora.

O reparo da bomba de combustível de alta pressão no Kia Bongo 3 pode ser causado por vários motivos. Um deles é a destruição da bomba injetora e o mau funcionamento de todo o sistema de combustível. Tal dano se deve à alta sensibilidade do motor à qualidade do óleo diesel utilizado. Após aproximadamente 100.000 km de corrida, o par de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão se desgasta, formando lascas de metal. Espalhando-se ativamente pelos nós do sistema de combustível, obstrui os bicos, o que faz com que as placas eletrônicas queimem neles. Esse mau funcionamento é fácil de notar por seus sinais externos característicos: operação estável do motor em marcha lenta, mas com o desenvolvimento de revoluções, ele começa a parar, vibrando fortemente, e a condução se torna impossível. Tal avaria é eliminada pelo Kia Bongo substituindo a bomba de injeção e o sistema de combustível como um todo. Mas você também pode proteger seu carro disso instalando filtros adicionais e um separador para controle visual da qualidade do combustível diesel fornecido ao motor e da aparência de lascas no sistema de combustível.

Outras razões para reparar uma bomba de combustível de alta pressão em um Kia Bongo podem ser:

má partida de um motor quente devido ao entupimento ou obstrução da válvula e / m instalada na bomba injetora e controlando o suprimento de combustível. Se esta válvula apresentar mau funcionamento, ela é substituída;
superaquecimento do motor. Este processo pode ser controlado adicionando refrigerante, se necessário.

Vídeo (clique para reproduzir).

Para o ajuste e diagnóstico mais precisos, o reparo da bomba injetora deve ser realizado em um suporte de combustível especial, usando equipamento profissional. O Centro Diesel BOSCH é especializado na reparação de bombas injetoras para Kia Bongo e outros modelos de automóveis, realiza um diagnóstico completo de todos os componentes e sistemas, substitui as peças necessárias e completa a configuração dos equipamentos. Temos mais de 16 anos de experiência. Os clientes recebem uma garantia de um ano para todos os tipos de trabalhos realizados.

Tudo pode ser, mas por enquanto estou preocupado porque a bomba de combustível de alta pressão está bombeando o solário para a linha de retorno

Talvez eu não tenha entendido alguma coisa. Assim, a bomba bombeia 90% para a linha de retorno. E quase nada na rampa.

Mas pelo menos alguma coisa deve ir para o abastecimento da rampa, o tubo está completamente afastado da bomba eu torço o motor de partida, não há nada, eu removo tudo na linha de retorno, coloco em um torno e ele vai na rampa e na linha de retorno, esse é o problema, vou com KIA BONGO do almoço já são 3 para colocar a bomba, embora ele tenha conduzido as lascas de nervos no corredor, vou arrastá-lo para fora da garagem e queimá-lo pra caralho,

Mas de qualquer forma, pelo menos algo deve ir para o abastecimento da rampa, o tubo está afastado da bomba, eu torço completamente o motor de partida sem nada, tudo está na linha de retorno

Você liga o motor de partida pela chave de ignição ou outra coisa? O fornecimento de parte do combustível da bomba de baixa pressão para a bomba de alta pressão (ambos ficam na bomba injetora) é regulado pela válvula IMV e esta é a válvula e não o sensor, pois muitos confundem, o sensor de pressão é no trilho.Além disso, no lado cem onde fica o IMV, há uma válvula de emergência, um anel de borracha, que por muitos quebra com o tempo. O IMV é controlado eletronicamente, ou seja, se o sistema não gostar de algo, esta válvula será fechada e não haverá partida (alimentação de combustível para os injetores). Estou falando do fato de que o Sistema com todos os sensores e feedbacks deve estar em ordem e conectado, caso contrário não haverá “kina”. Bem, antes de tudo, vamos dar códigos de erro, e aí você pode pensar, caso contrário, você pode alterar tudo até o carro sem entendê-lo.

Estou falando do fato de que o Sistema com todos os sensores e feedbacks deve estar em ordem e conectado, caso contrário não haverá “kina”.

E eu estou falando sobre desligar o sistema. Aqueles. retire o conector do IMV e verifique se o sistema está com defeito? Afinal, em um vício treme sem um sistema.

_{Reorganizei a bomba, parece que a pressão apareceu, mas ainda não liga, o 3º bocal derrama, abafou sua saída da rampa, ainda não liga, parece que ainda não há pressão suficiente, eu borrifo éter no tubo removido, o réptil funciona, paro de pulverizar e ele imediatamente para, desligo os tubos da força, a pressão é apenas em um que eu desaperto primeiro, antes, ao que parece, quando mudei as forças, Eu bombeei como se houvesse pressão em todos, ou eu tive uma falha?} IMV quando não há corrente para ele, está aberto, a corrente foi aplicada, fechou e o solário entrou na linha de retorno, verifiquei experimentalmente.

IMV quando não há corrente para ele, está aberto, a corrente foi aplicada, fechou e o solário entrou na linha de retorno, verifiquei experimentalmente

Como você forneceu a corrente? De uma bateria?

Sim, claro, eu apliquei, da bateria é possível apenas por um curto período de tempo, tudo funciona, fecha bem, tentei e há apenas 5 volts do conector, tudo funciona na bomba removida, ou seja. solário vai para a rampa e para a linha de retorno.

O sensor de pressão pode estar ruim? Desligue isso.

E quando 5V no conector? Como você mediu? De acordo com o diagrama, a tensão da bateria. A unidade fornece massa de forma modulada.

até você puxar a força para a rua e ver se ela espirra ou não, você não vai começar

a válvula está emperrada, a agulha não se move, as válvulas são despejadas, a pressão no trilho é baixa, bem, o que arejou tudo 100%

Hoje troquei todas as mangueiras de combustível por de borracha, com a linha de retorno retirada da bomba injetora, sacudi com uma pera. E vi um fio da linha de retorno da bomba injetora.

A postagem foi editada por mix55: 24 de setembro de 2017 – 06:38

HPF restaurado. Vale a pena tomar?

Procurei nos tópicos mas não encontrei nada parecido. Se sim, não beba muito.

Então, o cerne do problema. Os injetores racharam. Abri e encontrei lascas de aço sob um microscópio. Tem novos injetores. Puxe o destino para. aham. em geral, decidi não arriscar e fiquei intrigado com a substituição da bomba injetora. No existencial encontrou uma bomba por 27 rublos. A bomba veio, abriu a caixa na loja, ficou um pouco chateada. A bomba injetora não é nova. Aparentemente restaurado. Mas - não foi restaurado na Rússia, porque a caixa com a inscrição "made in Korea", o escritório é chamado Dashi. E, como uma inserção de absorção de choque, foram usados jornais coreanos, onde não apenas palavras, letras em inglês não podem ser encontradas. O que sugere a intervenção de artesãos coreanos)

Em geral, agora as dúvidas roem - vale a pena instalar uma bomba restaurada ou investir mais quarenta rublos e levar uma nova bomba de combustível de alta pressão. Compartilhe seus pensamentos querida

Post foi editado por Oleg03: Ontem, 05:32

Procurei nos tópicos mas não encontrei nada parecido. Se sim, não beba muito.
Então, o cerne do problema. Os injetores racharam. Abri e encontrei lascas de aço sob um microscópio. Tem novos injetores. Puxe o destino para. aham. em geral, decidi não arriscar e fiquei intrigado com a substituição da bomba injetora. No existencial encontrou uma bomba por 27 rublos. A bomba veio, abriu a caixa na loja, ficou um pouco chateada. A bomba injetora não é nova. Aparentemente restaurado.Mas - não foi restaurado na Rússia, porque a caixa com a inscrição "made in Korea", o escritório é chamado Dashi. E, como uma inserção de absorção de choque, foram usados jornais coreanos, onde não apenas palavras, letras em inglês não podem ser encontradas. O que sugere a intervenção de artesãos coreanos)
Em geral, agora as dúvidas roem - vale a pena instalar uma bomba restaurada ou investir mais quarenta rublos e levar uma nova bomba de combustível de alta pressão. Compartilhe seus pensamentos querida

O motor J3 não liga (KIA BONGO III_ microônibus) - página 1 - Motores a diesel de carros coreanos - Dieselist - Tudo sobre motores a diesel

1119 - Válvula solenoide para regulagem do abastecimento de combustível; 1120 - Avaria no circuito da válvula solenóide de controle de combustível; 1640 - O relé principal do sistema de injeção.

O mestre estava certo.
Aconselho você a encontrar um serviço de reparo para equipamentos modernos de combustível DELPHI e solicitar reparos. Seus injetores estão sendo reparados, o preço de emissão é de aproximadamente 4,5 tr/peça, a bomba deve ser testada no estande, é melhor desmontar e verificar o desgaste das peças de atrito, substituir se necessário, o custo do reparo é de aproximadamente 8-10 tr sem remoção/instalação e peças substituíveis. Enxágue o trilho, as linhas de combustível, o tanque (a lavagem do trilho e das linhas de combustível é mais frequentemente incluída no custo de reparo dos injetores). Se a bomba for completamente morta, o contrato custará cerca de 37-40t.r. Os funcionários são duas vezes mais caros.

Imagem - Bomba de injeção kia bongo 3 reparo faça você mesmo

Boa pergunta! Parece-me que é melhor desmontá-lo e ver se é apenas sujeira ou um cisco onde.

Não há especialistas em mente?
BONGO III 4wd, 2 cabines, 2900 turbodiesel, 2006

Muitos outros motoristas assistiram e deram de ombros! E eles pecaram por sucção, então trocaram o bombeamento por uma mangueira, era apenas supérfluo, pulverizaram todas as tubulações com líquido especial para entender se havia vazamento ou não. Agora troquei a troca em 100%, não ajuda, ainda sopra fumaça e detona. Sim, talvez a malha seja a única que não vejo na bomba de combustível de alta pressão
Não há literatura!
Não quero comprar muitas peças!
Já li todos os fóruns e não encontrei ninguém com esse problema.

Adicionado (19.03.2011, 03:04)
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e se a bomba de reforço estiver na bomba de combustível de alta pressão ou na malha, é possível eliminar esse problema sem remover a bomba de combustível de alta pressão?
André

Acrescentarei também que não há informações sobre este carrinho de mão em particular, sou guiado apenas pela analogia com os outros.

Romano 123,
Com o carro desligado, 5 volts. Nenhuma mudança está ocorrendo. A fiação foi verificada e eviscerada do início ao fim. Eu entendo sobre os injetores, mas isso é outra questão.

mybisarvl,
vamos tentar encomendar o sensor (ainda não sei onde) Comecei não no ar, mas no limpador de carburador. Eu apenas escrevi para que não haja perguntas. Sim, eu fiz um par de vezes. Obrigado pela dica sobre os pulverizadores, vou tentar.
Eu iria pelo menos trazê-lo para um estado para que ele não pare, e então nós vamos descobrir isso. E o que significa para o computador especificar uma substituição? Ainda nativo. Em um computador novo, apenas os injetores precisam ser registrados (isso não é relevante?), Mas, caso contrário, ele se comporta da mesma forma.

O sensor de pressão deve ter uma tensão de referência do computador? Nunca notei isso antes em outras máquinas.

Tudo pode ser, mas por enquanto estou preocupado porque a bomba de combustível de alta pressão está bombeando o solário para a linha de retorno

Talvez eu não tenha entendido alguma coisa. Assim, a bomba bombeia 90% para a linha de retorno. E quase nada na rampa.

Mas de qualquer forma, pelo menos algo deve ir para o abastecimento da rampa, o tubo está afastado da bomba, eu torço completamente o motor de partida sem nada, tudo está na linha de retorno

Estou falando do fato de que o Sistema com todos os sensores e feedbacks deve estar em ordem e conectado, caso contrário não haverá “kina”.

E eu estou falando sobre desligar o sistema. Aqueles. retire o conector do IMV e verifique se o sistema está com defeito? Afinal, em um vício treme sem um sistema.

IMV quando não há corrente para ele, está aberto, a corrente foi aplicada, fechou e o solário entrou na linha de retorno, verifiquei experimentalmente

Como você forneceu a corrente? De uma bateria?

O sensor de pressão pode estar ruim? Desligue isso.

E quando 5V no conector? Como você mediu? De acordo com o diagrama, a tensão da bateria. A unidade fornece massa de forma modulada.

até você puxar a força para a rua e ver se ela espirra ou não, você não vai começar

a válvula está emperrada, a agulha não se move, as válvulas são despejadas, a pressão no trilho é baixa, bem, o que arejou tudo 100%

Hoje troquei todas as mangueiras de combustível por de borracha, com a linha de retorno retirada da bomba injetora, sacudi com uma pera. E vi um fio da linha de retorno da bomba injetora.

A postagem foi editada por mix55: 24 de setembro de 2017 – 06:38

HPF restaurado. Vale a pena tomar?

Procurei nos tópicos mas não encontrei nada parecido. Se sim, não beba muito.

Post foi editado por Oleg03: Ontem, 05:32

Procurei nos tópicos mas não encontrei nada parecido. Se sim, não beba muito.
Então, o cerne do problema. Os injetores racharam. Abri e encontrei lascas de aço sob um microscópio. Tem novos injetores. Puxe o destino para. aham. em geral, decidi não arriscar e fiquei intrigado com a substituição da bomba injetora. No existencial encontrou uma bomba por 27 rublos. A bomba veio, abriu a caixa na loja, ficou um pouco chateada. A bomba injetora não é nova. Aparentemente restaurado. Mas - não foi restaurado na Rússia, porque a caixa com a inscrição "made in Korea", o escritório é chamado Dashi.E, como uma inserção de absorção de choque, foram usados jornais coreanos, onde não apenas palavras, letras em inglês não podem ser encontradas. O que sugere a intervenção de artesãos coreanos)
Em geral, agora as dúvidas roem - vale a pena instalar uma bomba restaurada ou investir mais quarenta rublos e levar uma nova bomba de combustível de alta pressão. Compartilhe seus pensamentos querida

120.000 desempregados.
Além disso, em outro carro da nossa cidade, eles substituíram a bomba de combustível de alta pressão e os bicos, foi suficiente para um dia.

Não há fios.
Como entender não apertado no retorno?

Resumindo, eles fizeram com que a pressão no sistema fosse, começa com um meio chute, mas só na garagem, porque. Está quente lá.
Se ele fica do lado de fora, ele não quer mais, foi -5 do lado de fora.

O motor J3 tem velas de incandescência, em caso afirmativo, onde posso encontrá-las. Eles procuraram em todo o motor, mas não o encontraram.
Existe um sensor de temperatura para venda e seu preço?

Infelizmente, a qualidade do combustível russo que você e eu compramos em postos de gasolina muitas vezes deixa muito a desejar... Bem, às vezes é completamente incompatível com a viabilidade até mesmo de injetores de combustível mecânicos e bombas que foram instaladas em motores de geração anterior! Onde estão os detalhes do sistema Common Rail, com sua precisão, exatidão e intolerância à água e ao enxofre, entrando no sistema de energia com nosso combustível.
Mesmo com a substituição oportuna dos elementos filtrantes no sistema de energia, ninguém está imune a uma porção de lixo incompreensível no lugar do óleo diesel. Em nossa memória, em vez de uma “cama de bronzeamento”, surgiu uma substância turva inimaginável com cheiro de arenque podre, que até se recusou a queimar em um trapo encharcado.
Neste motor, instalado nos modelos Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, são utilizados componentes do sistema de combustível Delphi (Delphi, Delphi),

O filtro é composto por um pré-decantador com separador anular de umidade e contaminantes grossos, equipado com frasco transparente para controle visual da presença de sujeira e água; anéis magnéticos para reter ferrugem e partículas de metal, o elemento filtrante principal e um aquecedor elétrico de combustível com sensor - controlador de temperatura.

Ao escolher um local para instalação, fomos orientados pela facilidade de manutenção e fácil acesso ao filtro e suas peças. É mais conveniente colocar o filtro do cárter próximo ao filtro de combustível padrão, na estrutura do veículo sob o canto traseiro esquerdo da cabine, à vista de todos, mais fácil de manter e mais fácil de montar o produto.

Para instalar o filtro, você precisa de uma placa de aço com furos nos quais a própria carcaça do filtro será aparafusada através do suporte plástico que o acompanha. A chapa tem espessura de 3 mm e é fixada ao quadro por meio de soldagem, seguida de tratamento dos pontos de soldagem com composto anticorrosivo. É possível instalar um filtro separador através de um suporte adaptador nos orifícios tecnológicos já existentes na estrutura, o que simplifica muito a instalação e possibilita que você mesmo faça esse trabalho.

A carcaça do filtro é aparafusada à placa, o próprio filtro é conectado ao sistema de alimentação com mangueiras de borracha padrão em braçadeiras de rosca sem fim através das conexões incluídas na entrega. O sistema de aquecimento é conectado em paralelo ao aquecedor de combustível padrão na carcaça do filtro fino. Os pontos de conexão são vedados, a conexão é feita através de um conector adicional vedado, os fios são colocados em uma bainha protetora especial corrugada e cuidadosamente fixados com grampos plásticos, eliminando a possibilidade de danos, curto-circuito ou quebra.

Com fácil acesso, sempre é possível controlar o estado do combustível que entra no motor e, se necessário, remover as impurezas que aparecem no frasco transparente. Também oferecemos consumíveis (cartuchos) para substituição oportuna. O custo e a disponibilidade dos consumíveis, bem como os próprios filtros, podem ser esclarecidos ligando para o número listado em nosso site.

Talvez eu me repita, mas direi novamente - é melhor (e mais barato.) evitar possíveis causas de uma avaria cara do que trocar a bomba de combustível e os injetores mais tarde. não é barato, diga-se de passagem.E às vezes revisar um motor que falhou devido ao fornecimento incorreto de combustível (afinal, o bico pode "morrer" não apenas no estado fechado, simplesmente interrompendo o fornecimento de combustível, mas também no estado aberto, "despejando" e não pulverizar “combustível diesel” no cilindro, o que fará com que o pistão queime e o motor falhe completamente, até uma perda completa de manutenção).
Boa sorte e operação sem problemas do seu cavalo de ferro!
“Serviço RSV Moscou.
*- "solar", combustível diesel

Troca de óleo - 700
Substituição do anticongelante (líquido de refrigeração) - 800
Substituindo as velas de incandescência - 2400
Substituição da junta da tampa da válvula - 6500
Substituição do bico - 1200
Substituição da árvore de cames esquerda. ou certo. – 13.000
Substituir a cama da árvore de cames - 13000
Substituição da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) - 17500
Substituindo válvulas em uma cabeça de cilindro removida - 300
Substituindo as guias de válvulas - 500
Substituição de elevadores hidráulicos - 13500
Vedações da haste da válvula de substituição - 18300 com remoção 22300
Substituição de balancins - 13000
Substituição do termostato - 600
Substituição da bomba injetora - 6500
Substituição da turbina (turbocompressor) - 5500
Substituição do atuador da turbina - 1200
Substituição do intercooler - 2500
Substituir a distribuição (correntes, amortecedores e tensores) - 14000
Substituição da correia dentada (correias e roletes) -
Substituição da corrente de distribuição superior - 3800
Substituindo a corrente de distribuição intermediária - 14000
Substituindo a corrente de distribuição inferior - 14000
Substituir a correia de transmissão - 1000
Substituindo os rolos da correia de acionamento 4pcs. – 2700
Substituindo o conjunto do bloco de cilindros - 40000
Substituindo um bloco de cilindros vazio - 46000
Substituição de anéis de pistão - 46000
Substituição de pistões - 46000
Substituição do virabrequim - 25500
Substituição dos rolamentos da biela - 23500
Substituindo os rolamentos principais - 25500
Substituição da bomba de água (bomba de água) - 3200
Substituição da bomba de óleo - 19000
Substituindo o receptor de óleo - 4300
Substituição do cárter do motor - 3150
Substituindo o eixo de balanceamento - 16500
Substituição da placa de palete - 18500
Substituindo a bomba de vácuo - 3000
Substituição da válvula USR - 1700
Substituindo um acoplamento viscoso (acoplamento térmico) - 2300

Substituindo o radiador de resfriamento 2500
Substituindo o radiador do ar condicionado 2800
Substituição da bomba de água (bomba) 3200
650 Substituição da Mangueira do Radiador
Teste de pressão do sistema de refrigeração (verifique se há vazamentos) 900
Termostato de substituição 600
Substituição do Ventilador de Resfriamento 1800

Diagnóstico de transmissão manual transmissão manual 600
Substituindo a transmissão manual 6000
Substituindo transmissão automática transmissão automática 6000
Troca de embreagem Kia Bongo 6000
Substituição do volante 6500
Substituir a caixa de velocidades do eixo traseiro 5500
Substituir a caixa de velocidades do eixo dianteiro 5500
Substituindo a caixa de transferência (caixa de transferência) 6500
Reparação da caixa de transferência m 9000
Substituindo o eixo de transmissão traseiro 1500
Substituindo o eixo de transmissão dianteiro 1500
Substituindo o conjunto de acionamento esquerdo/direito - 2100
Substituição do SHRUS interno 1600
Substituição da junta homocinética externa 2100

Diagnóstico da suspensão dianteira 600
Substituição do amortecedor dianteiro 1600
Junta esférica de substituição 1200
Substituição do rolamento do cubo dianteiro 1500
450 Substituição da Bucha do Estabilizador Frontal
Substituindo a barra estabilizadora dianteira 500
750 Substituição do Braço Superior
Substituição do braço inferior 1250

Substituição do amortecedor traseiro 900r
Substituindo o rolamento do cubo traseiro 1100r
Substituindo o braço traseiro - não está lá
Substituir a barra estabilizadora traseira 500
Substituição da bucha estabilizadora traseira 500

Substituição das pastilhas de freio dianteiras -700r
Substituição das pastilhas de freio traseiras -2500r
Substituindo a pinça de freio dianteiro 1450
Substituição do cilindro do freio principal 2500

Substituição do motor de arranque - 1200r
Substituição do gerador - 1800r
Diagnóstico por computador de todos os sistemas - 1000r
Reparação de fiação elétrica a partir de 150 rublos
Substituir uma lâmpada - 250r
Ajuste do farol - 600r
Sistema de combustível:
Substituição da bomba de injeção (bomba de combustível) - 6500r
Substituição do bico - 1200r
Substituição do filtro de combustível - 800r
Lavando o sistema de combustível - 10000
Substituindo o sensor na rampa - 450r

Qualquer que seja o ano de fabricação do carro, um bom dono sempre o mantém limpo e em excelente estado técnico. Para atingir tais objetivos, ele busca um serviço de alta qualidade. Isto é especialmente verdadeiro para caminhões pequenos, aos quais o Kia Bongo pertence. Será muito desagradável e caro se os meios de ganhar não começarem em um dia. O nosso serviço realiza toda uma gama de trabalhos, com os quais pode familiarizar-se consultando a tabela de preços.

O reparo do Kia Bongo é realizado apenas com equipamentos de alta qualidade aprovados pelo fabricante. Para todo o trabalho, você obtém uma garantia de qualidade. Falando em qualidade, você pode escolher com segurança entre peças de reposição originais e análogos de alta qualidade, cujos preços, às vezes, diferem significativamente. Se você tiver as peças de reposição necessárias em mãos, você só terá que pagar pelo trabalho.

Realizamos reparos de carrocerias em Moscou (SAO) em Lianozovo de acordo com todos os regulamentos estabelecidos pela empresa. Dependendo da complexidade do caso, o carro estará em serviço de vários dias a algumas semanas. Tudo depende de quanto tempo nossos artesãos realizarão reparos de serralheria, bem como a subsequente pintura e polimento da carroceria e, claro, o estado inicial do carro. Mas tenha certeza - nossos especialistas não ficam em vão, eles realizam qualquer trabalho o mais rápido possível.

Se você está preocupado com o tempo que leva para as peças novas chegarem, não se preocupe, temos a maioria das peças em estoque e elas não custarão muito. Se algo estiver faltando, contatamos fornecedores confiáveis que entregarão o que você precisa em alguns dias. O custo dos reparos não muda.

O diagnóstico por computador é realizado usando equipamentos profissionais que encontrarão rapidamente todas as falhas e mostrarão a imagem real do que está acontecendo com a eletrônica e outros sistemas.

Procurando um serviço de carro Kia Bongo de qualidade? Você pode deixar suas pesquisas - você já encontrou. Preços favoráveis, alta qualidade de trabalho, consulta gratuita - é isso que atrai nossos clientes. Não se esqueça que os nossos preços são significativamente diferentes para melhor, em comparação com outros serviços. Se o carro precisar ser reparado “agora mesmo”, use o serviço de reparo urgente.

Nossos especialistas responderão a todas as suas perguntas!

A válvula tem duas tarefas:
1) Controlar a pressão que a bomba de combustível de alta pressão cria regulando o volume de combustível fornecido.

2) Controle de temperatura do combustível drenado para o tanque de combustível.

A válvula está localizada no lado de baixa pressão. O combustível é fornecido a ele através de dois orifícios na extremidade da válvula, que são fechados por um filtro.
A ideia por trás do filtro é proteger tanto a própria válvula quanto o sistema de alta pressão contra resíduos de sujeira não filtrados.

A válvula abre de acordo com o pedido da ECU (DCU) para um determinado nível de pressão. Quanto maior o nível de ciclo de trabalho fornecido pela unidade de controle à válvula, menor o nível de alta pressão no trilho e vice-versa. Quando desligada, a válvula fica permanentemente aberta por meio de uma mola cônica mais rígida que a mola interna na parte traseira da válvula. Sob a influência de um sinal de frequência da ECU com nível de corrente de até 1,1 Amperes, a válvula fecha a passagem para a bomba injetora, controlando a pressão. A válvula está localizada na parte traseira da carcaça da bomba injetora. IMPORTANTE! Peças e elementos do sistema de combustível devem ser adquiridos apenas Originais e novos! Em nossa empresa AVIK - todas as peças de reposição para Kia Bongo 3 estão sempre disponíveis!

empresa AVIK – Seu parceiro de negócios confiável!

Especialização da empresa AVIK é a venda de peças de reposição originais sul-coreanas para veículos comerciais. Temos uma vasta gama de peças de reposição em estoque e sob encomenda. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600também para ônibus KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Rua 18B Borodinskaya (Metallobaza)

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Ponto de verificação: 254301001
OGRN: 1162543050218

Clube de proprietários e fãs do Kia Carnival

Mensagem Ronik » 21 de outubro de 2015, 06:53

Mensagem Evgeniy » 24 de outubro de 2015, 13:18

Mensagem Super homen » 17 de novembro de 2015, 00:12

Mensagem Viper78 » 21 de novembro de 2015, 19:01

Tenho experiência em diesel.O primeiro carro foi um Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Trens nesta máquina, eu simplesmente me apaixonei por motores a diesel. Claro, eu tive que encontrar um posto de gasolina com combustível de alta qualidade, caso contrário, o motor está com febre. Em Murmansk, o melhor combustível está nos postos de gasolina SpetsTekhnologiya e Statoil, ao longo da estrada eu reabasteço principalmente na Gazpromneft (não na Gazprom - é apenas uma falsificação em postos de gasolina e combustível), às vezes em Lukoil em grandes assentamentos, ou seja, na estrada eles diluir o combustível com “urina de burro”. Mesmo na Rosneft, a qualidade do combustível diesel é consistentemente boa (por 4-), mas na Lukoil é realmente uma loteria. Existem vários bons postos de gasolina: rodovia M18: na Carélia - "RTK plus" - reabastecido na vila de Pryazha, posto de gasolina "Kem" - Loukhi, Kem. Região de Leningrado: "Neste". Bem, é claro, existem postos de gasolina comprovados nas regiões “sem nomes”, para sobreviver, eles não enganam seus clientes. Espero que minha pequena experiência o ajude a não derramar “urina de burro” no tanque